EP0116168B1 - Kraftstoffeinspritzpumpe - Google Patents

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EP0116168B1
EP0116168B1 EP83113085A EP83113085A EP0116168B1 EP 0116168 B1 EP0116168 B1 EP 0116168B1 EP 83113085 A EP83113085 A EP 83113085A EP 83113085 A EP83113085 A EP 83113085A EP 0116168 B1 EP0116168 B1 EP 0116168B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel injection
space
pressure
injection pump
pump according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP83113085A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0116168A2 (de
EP0116168A3 (en
Inventor
Helmut Laufer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to AT83113085T priority Critical patent/ATE27638T1/de
Publication of EP0116168A2 publication Critical patent/EP0116168A2/de
Publication of EP0116168A3 publication Critical patent/EP0116168A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0116168B1 publication Critical patent/EP0116168B1/de
Expired legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/06—Pumps peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
    • F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
    • F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/12—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship providing a continuous cyclic delivery with variable pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/22—Varying quantity or timing by adjusting cylinder-head space

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection pump according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injection pump of this type known from DE-B 1 576617
  • an evasive piston is provided which delimits a fuel removal space which is connected to the pump work space via a throttle.
  • the evasive piston is reset by a compression spring which is supported on a piston-like spring plate. Coaxial with the compression spring, a stop pin protrudes from the spring plate, which blocks the deflecting piston after a certain compression of the return spring.
  • the piston-like spring plate is pressed by the compression spring in a cylinder bore against a stop and is loaded with speed-dependent pressure from the opposite side by pressure medium.
  • Such devices serve to make the combustion process softer and, in particular in the case of self-igniting internal combustion engines with fuel injection directly into the combustion chamber, to prevent that too much fuel has accumulated in the combustion chamber until the ignition delay has elapsed from the start of the first injection, which then burns suddenly. This combustion leads to a steep increase in pressure and thus to considerable noise during combustion.
  • injection nozzles are also known with which a pre-injection can be implemented.
  • such nozzles mean a considerable effort compared to an arrangement of the type mentioned.
  • This process occurs in partial or full load operation and has the sense that an initially increasing pressure gradient, caused by a corresponding configuration of the drive cam for the pump piston, is switched off in the partial or full load range of the internal combustion engine by injection technology, and in particular for higher load conditions, the high delivery rate of the pump piston on a correspondingly shaped, steeper, subsequent part of the drive cam is used.
  • the idle piston is completely blocked when the valve is idling, so that the piston delivers in this area from the geometric start of spraying.
  • the evasive piston or its return spring are dimensioned such that the piston begins its evasive movement before the pressure valve provided in the injection lines opens towards the injection valve.
  • the device of the type mentioned at the outset is again relatively complex with regard to the configuration in which a pre-injection is to be achieved which is separate from the main injection and the effectiveness of which depends largely on the speed.
  • the throttle connection between the extraction space and the pump work space becomes more noticeable, as do all the other controlled connections.
  • the achievable pilot injection changes greatly with the dynamic operating conditions.
  • the fuel injection according to the invention Pump has the advantage that it is effective over the entire operating range of the fuel injection pump or the associated internal combustion engine with a subdivision of the injection quantities.
  • the dynamic influences such as, for example, the inertia behavior of the evasive piston or the speed-dependent throttling effects of the line connection, can advantageously be compensated for.
  • the optimal pre-injection quantity of the internal combustion engine can be maintained in all operating areas, since the quantity determined as optimal is regulated by feedback of the nozzle needle movement and thus the actual pre-injection quantity.
  • the embodiment according to claim 11 is also advantageous, with which it is ensured that no residual pressure in the removal space influences the opening point of the connection between the pump work space and the removal space at different speeds.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment with a partial section through the part of a fuel injection pump
  • FIG. 2 shows a variant of the design of the piston shown in FIG. 1, which serves as a movable wall
  • FIG. 3 shows the course of injection at different speeds in a device according to the prior art
  • 4 shows the course of the pressure in the pump work chamber in the embodiment according to FIG. 1
  • FIG. 5 shows the course of the needle stroke at different operating points
  • FIG. 6 shows a second embodiment of the solution according to the invention with regulated fluid pressure in the recovery room
  • FIG. 7 shows a third embodiment as a variant of the embodiment according to FIG. 6.
  • FIG. 1 shows a part of a known distributor injection pump in a schematic section.
  • a pump piston 1 is shown, which encloses a pump working chamber 3 in a cylinder 2 and is set into a reciprocating, pumping and at the same time rotating movement by means not shown.
  • the pump piston of this distributor injection pump acts as a distributor during rotation, fuel being conveyed from the pump working space into one of the injection lines 5 via a distributor groove 4 in the lateral surface of the pump piston and being supplied to individual injection valves 6.
  • These injection lines are distributed around the cylinder 2 in accordance with the number of cylinders of the associated internal combustion engine to be supplied.
  • the pump work space can be connected to a relief space to end the injection.
  • the fuel displaced by the pump piston during a further pump stroke is then fed via the relief line 7 e.g. the pump suction chamber, from which the pump working chamber 3 is supplied with fuel.
  • a line 9 also leads from the pump work space 3 to a fuel extraction space 10.
  • the confluence of the line 9 and the fuel extraction space 10 is designed as a valve seat 11 on which a conical end face 12 of an evasive piston 14 comes to rest.
  • the conical end face 12 serves as a valve closing member and controls the connection between the pump work space and the fuel removal space 10.
  • the evasive piston serves as a movable wall of the fuel removal space 10.
  • the evasive piston 14 is tightly displaceable in a bore 15 and has on its rear side a pin 16 on which a spring plate 17 is seated.
  • the longitudinal displacement of the evasive piston 14 is limited by a stop 18, which is located at the end of the bore 15, at a point where the bore 15 passes into a circular-cylindrical recovery space 19, the diameter of which is larger than the diameter of the bore 15.
  • An intermediate piston 21 is tightly displaceable in the resetting space 19 as the second movable wall.
  • the intermediate piston separates the reset chamber 19 from a pressure chamber 22, which is depressurized in the exemplary embodiment shown here and for this purpose via a leak line 24 with e.g. the fuel reservoir 25 of the fuel injection pump is connected.
  • a return spring in the form of a compression spring 27 is clamped, which strives to keep the conical end face 12 on the valve seat 11.
  • an additional spring 29, which is a compression spring in the example shown, is clamped in the pressure chamber 22 between the intermediate piston 21 and an adjustable stop 28.
  • the evasive piston 14 also has an annular groove 31 in the region of its guidance in the bore 15, which is continuously connected to the resetting space 19 via a longitudinal groove 30 in the piston part of the evasive piston adjacent to the spring plate 17.
  • a relief line 32 branches off from the removal space 10, which contains a throttle 33 and opens into the cylinder 15 in such a way that the opening in the starting position of the evasive piston is just connected to the annular groove 31. If the evasive piston lifts off the valve seat 11, the confluence is immediately closed by the piston part of the evasive piston adjoining the annular groove 31 sen. In the area of overlap, the throttle prevents a substantial amount of fuel from flowing away from the pump work area to the reset area.
  • the throttle can also be formed directly by the overlap of the annular groove 31 with the inlet opening of the relief line 32 in the starting position of the escape piston 14.
  • Another variant shows the embodiment according to FIG. 2, where a separate relief line 32 has been completely dispensed with, but the annular groove 31 has been placed so deep that a throttled connection 34 between the annular groove 31 and the relief space 10 is established in the starting position of the escape piston 14.
  • This configuration also shows that the cone angle a 1 of the conical end face 12 is smaller than the cone angle a 2 of the valve seat 11. The purpose of this is that in the closed position of the evasive piston during the delivery stroke of the pump piston, the same is always determined by the cross section of the line 9 Printing area is effective.
  • the resetting space 19 is connected via a pressure medium supply line 36 to a pressure medium source which e.g. the suction space 37 of the distributor injection pump can be.
  • a pressure medium source which e.g. the suction space 37 of the distributor injection pump can be.
  • This suction chamber or the pressure medium source is supplied by a fuel delivery pump 38, which is driven synchronously with the fuel injection pump and sucks fuel from a fuel reservoir 25.
  • the pressure that forms on the delivery side of the fuel delivery pump 38 is controlled with a pressure control valve 39 as a function of the speed.
  • the device described works as follows: During the delivery stroke of the pump piston 1, the pressure in the working space 3 is increased to such an extent that the valve needle of the injection valve 6 is lifted in a known manner from the fuel pressure against the valve spring and fuel is injected. Due to the pressure build-up in the pump work chamber 3, the evasive piston 14 is also loaded, on which the restoring forces of the restoring spring 27 and the additional spring 29 act. With the pressure increase in the pump work chamber, the evasive piston 14 is also deflected, so that part of the fuel quantity delivered by the pump piston 1 is withdrawn and the pressure in the pump work chamber or on the pressure side of the injection valve 6 drops. This leads to the opening pressure of the nozzle needle in the injection valve 6 falling below and the nozzle needle closing.
  • the evasive piston 14 also returns to the valve seat 11. In this position, the removal space 10 is then released into the reset space 19 via the relief line 32, the throttle 33, the annular groove 31 and the groove 30.
  • This configuration ensures that the pressure in the fuel removal chamber 10 is equalized before each new pump stroke of the pump piston 1, so that no resulting forces acting in the opening direction can occur on the conical end face 12 within the removal chamber 10. So that no fuel can flow out of the pump work space via the relief line 32 after the pumping stroke of the pump piston begins, the relief line is closed with the first movement of the evasive piston 14.
  • the relief of the fuel removal space 10, as can also be seen in FIG. 2, can take place instead of the reset space 19 and also towards the fuel reservoir 25.
  • a longitudinal groove 40 is provided in the lateral surface of the bore 15, which is constantly connected to the annular groove 31 and from which a leak line 41 leads to the fuel reservoir 25.
  • the injection behavior of the injection valve 6 is shown with the solid lines, the stroke of the nozzle needle being plotted via the angle of rotation of the pump piston or representative of the crankshaft of the internal combustion engine to be supplied by the fuel injection pump.
  • the needle stroke plotted there also corresponds to the fuel injection quantity that is injected through the injection valve into the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • Such an injection would also result if the evasive piston 14 were loaded only by a return spring 27 supported on a fixed stop and if the return space 19 were depressurized.
  • Figure 4 shows the pressure curve in the pump work space or on the high pressure side of the pump piston at one Embodiment according to the invention It can be seen here that after an initial pressure increase the pressure drops below the opening pressure of the nozzle needle of the injection valve again and then, after the end of the evasion movement of the evasive piston 14 rises steeply again to its final value until the end of the injection.
  • an increasing pressure is built up in the resetting space 19 with increasing speed of the fuel injection pump, which loads the intermediate piston 21. This is shifted against the force of the additional spring 29 and at the same time the bias of the return spring 27 is reduced.
  • the reduced restoring force on the evasive piston makes it easier for the latter to react more quickly to the pressure increase in the pump work space, so that the desired small pre-injection quantity can be achieved even at higher speeds and loads, as can be seen from FIG. 5.
  • a constant pre-injection quantity of fuel and a main injection quantity increasing with the load are preferably obtained.
  • the preload of the return spring 27 and the preload of the additional spring 29 can be influenced with the adjustable stop.
  • FIG. 6 An improvement in the adaptation of the pre-injection quantity to the respective operating conditions of the internal combustion engine is achieved with the embodiment according to FIG. 6.
  • This is a device of essentially the same construction as in FIG. 1, except that a throttle 45 is arranged here in the pressure medium supply line 36 ' that serves as a decoupling throttle.
  • the fuel feed pump 38 is again available as a pressure medium source, the feed pressure of which can be varied by a pressure control valve 39, but does not have to be varied for the purposes of the intervention in this exemplary embodiment.
  • the fuel delivery pump 38, together with the pressure control valve 39 advantageously serves to supply pressure to the pump suction chamber of the fuel injection pump, with its speed-dependent pressure, e.g. a spray adjuster, not shown here, is operated depending on the speed.
  • the reset space 19 ' is also connected to a relief line 46, in which a solenoid valve 47 is arranged and which leads to the fuel tank 25.
  • the solenoid valve is controlled by a control device 48.
  • a control device an actual value for the pilot injection quantity is formed from the control value corresponding to the valve needle stroke and compared with a target value. In accordance with the deviation of the actual value from the target value, a correction signal is formed, according to which the control of the solenoid valve 47 is changed.
  • the solenoid valve can be clocked or operated analogously, preference being given to the clocked operation.
  • the pulse duty factor of the control signals for the solenoid valve is changed in accordance with the correction value and the amount of fuel flowing out of the reset space 19 ′ is also influenced accordingly.
  • any pressure can be set in the resetting space 19 ', but this will change in a first approximation depending on the speed.
  • the setpoint for the pre-injection quantity is either formed analogously from operating parameters that affect the combustion behavior of the fuel in the combustion chamber, e.g. Speed, temperature or load or optimum values of this setpoint are stored in a one- or multi-dimensional map from where it is called up by the control device.
  • Such functions can preferably be performed by computers or microprocessors.
  • the functioning of the device is the same as in the exemplary embodiment according to FIG. 1, that is to say that the restoring force acting on the avoiding piston 14 is modified by the pressure in the restoring space 19 '.
  • the pressure chamber 22 ' is supplied with pressure medium from the pressure medium supply line 36' in a modification of the exemplary embodiment according to FIG. 6, the pressure chamber 22 'likewise being decoupled from the pressure source by a decoupling throttle 45 ' .
  • the pressure chamber 22 ' can be relieved in a controlled manner via the relief line 46', which also contains the solenoid valve 47 '.
  • the solenoid valve 47 ' is actuated in the same way as in the exemplary embodiment according to FIG. 6, except that the control here is complementary to the control in FIG. 6, since here the pressure in the pressure chamber 22' has to decrease with increasing speed.
  • the additional spring 29 ' can also be designed as a tension spring, in which case the pressure in the pressure chamber 22' can increase with increasing speed.
  • the reset space 19 'in the exemplary embodiment according to FIG. 7 is connected to the fuel reservoir 25 via a leak line 50, so that no pressure influencing the pressure control in the pressure space 22' can build up in the reset space and the amount of leakage fuel coming from the annular groove 31 can also flow away.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Bei einer durch die DE-B 1 576617 bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art ist ein Ausweichkolben vorgesehen, der einen Kraftstoffentnahmeraum begrenzt, welcher über eine Drossel mit dem Pumpenarbeitsraum verbunden ist. Der Ausweichkolben wird von einer Druckfeder rückgestellt, die sich an einem kolbenartig ausgebildeten Federteller abstützt. Koaxial zur Druckfeder ragt vom Federteller ein Anschlagzapfen herein, der ab einer bestimmten Zusammenpressung der Rückstellfeder den Ausweichkolben blockiert. Der kolbenartige Federteller wird von der Druckfeder in einer Zylinderbohrung an einen Anschlag gedrückt und wird von der entgegengesetzten Seite von Druckmittel mit drehzahlabhängigem Druck belastet. Überschreitet dieser Druck die Spannung der Rückstellfeder, so wird der kolbenartige Federteller soweit verschoben, bis der Ausweichkolben blockiert ist. Diese Einrichtung zur Verschiebung des kolbenartigen Federtellers dient dabei zur drehzahlabhängigen Abschaltung der Bewegung des Ausweichkolbens. Mit Hilfe des Ausweichkolbens und des über die Drossel mit dem Pumpenarbeitsraum verbundenen Entnahmeraumes wird bei der bekannten Einrichtung ein stufenförmiger Verlauf der Einspritzrate pro Kurbelwellenwinkel während einer Einspritzung erzielt. Nach dem Blockieren des Ausweichkolbens soll der sonst übliche Einspritzverlauf eingehalten werden. Bei einer anderen Ausgestaltung wird durch ein Zusatzventil am Ausweichkolben parallel zur Drosselverbindung zum Pumpenarbeitsraum eine zusätzliche Verbindung ab einem bestimmten Hub aufgesteuert. Dies hat bei der bekannten Einrichtung zur Folge, dass der Einspritzdruck so stark reduziert wird, dass das Einspritzventil zwischenzeitlich schliesst, so dass hier kein Kraftstoff mehr zur Einspritzung gelangt. Mit einer solchen Einrichtung wird eine Voreinspritzung erzielt, die von einer Haupteinspritzung getrennt ist. Ab einer bestimmten Drehzahl wird auch hier der Ausweichkolben blockiert, so dass weiterhin wieder in üblicher Weise Kraftstoff eingespritzt wird.
  • Solche Einrichtungen dienen dazu, den Verbrennungsablauf weicher zu gestalten und insbesondere bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung direkt in den Brennraum zu verhindern, dass bis zum Ablauf des Zündverzugs ab Beginn der ersten Einspritzung sich zuviel Kraftstoff im Brennraum angesammelt hat, der dann schlagartig verbrennt. Diese Verbrennung führt zu einem steilen Druckanstieg und damit zur erheblichen Geräuschentwicklung bei derVerbrennung.
  • Ausser der oben geschilderten bekannten Einrichtung sind auch noch Einspritzdüsen bekannt, mit denen eine Voreinspritzung verwirklicht werden kann. Solche Düsen bedeuten jedoch einen erheblichen Aufwand gegenüber einer Anordnung der eingangs genannten Art.
  • Es ist ferner durch die DE-A 2903551 eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der in ähnlicher Weise wie bei der eingangs genannten, der US-A 3456629 entsprechenden DE-B 1576617 der Pumpenarbeitsraum mit einem Kraftstoffentnahmeraum verbunden ist, begrenzt von einem Ausweichkolben. Bei dieser Kraftstoffeinspritzpumpe wird nun während eines Förderhubs des Pumpenkolbens die Ausweichbewegung des Ausweichkolbens dadurch gestoppt, dass ein Ventil in der Leitung zwischen der Rückseite des Ausweichkolbens und einer Druckquelle geschlossen wird. Dieser Vorgang tritt im Teil- bzw. Vollastbetrieb auf und hat den Sinn, dass ein zunächst mit niedriger Steigung verlaufender Druckanstieg, bewirkt durch eine ensprechende Konfiguration des Antriebsnockens für den Pumpenkolben, einspritztechnisch im Teil- bzw. Volllastbereich der Brennkraftmaschine ausgeschaltet wird und dass damit insbesondere für höhere Lastzustände die hohe Förderrate des Pumpenkolbens auf einem entsprechend geformten, steileren sich anschliessenden Teil des Antriebsnokkens ausgenutzt wird. Im Leerlauf dagegen wird der Ausweichkolben durch Absperren des Ventils ganz blockiert, so dass in diesem Bereich der Kolben ab dem geometrischen Spritzbeginn fördert. Bei dieser Arbeitsweise wird vorausgesetzt, dass der Ausweichkolben bzw. seine Rückstellfeder so dimensioniert sind, dass der Kolben seine Ausweichbewegung beginnt, bevor das jeweils in den Einspritzleitungen vorgesehene Druckventil sich zum Einspritzventil hin öffnet. Es handelt sich also um eine Einrichtung, mit der entweder eine Entnahme über den Ausweichkolben zugelassen oder verhindert wird. Dabei muss das die Rückseite des Ausweichkolbens mit der Druckquelle verbindende Ventil exakt mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine synchronisiert werden und dafür Sorge getragen werden, dass der Kolben vor jedem Pumpenkolbenhub wieder voll in seine Ausgangsstellung zurückläuft.
  • Die Einrichtung der eingangs genannten Art ist wiederum bezüglich der Ausgestaltung, bei der eine zeitlich von der Haupteinspritzung abgesetzte Voreinspritzung erzielt werden soll, relativ aufwendig und in ihrer Wirksamkeit stark von der Drehzahl abhängig. Mit steigender Drehzahl macht sich die Drosselverbindung zwischen Entnahmeraum und Pumpenarbeitsraum stärker bemerkbar, wie auch alle übrigen gesteuerten Verbindungen. Demzufolge ändert sich die erzielbare Voreinspritzung stark mit den dynamischen Betriebsverhältnissen. Zwar wird bei der bekannten Einrichtung dieser Einfluss dadurch ausgeschaltet, dass ab einer bestimmten Drehzahl der Ausweichkolben blockiert wird, doch hat demzufolge die bekannte Einrichtung den Nachteil, dass diese nur über einen kleinen Teil des gesamten Betriebsbereiches wirksam ist.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemässe Kraftstoffeinspritzpumpe hat den Vorteil, dass sie über den gesamten Betriebsbereich der Kraftstoffeinspritzpumpe bzw. der zugehörigen Brennkraftmaschine mit einer Unterteilung der Einspritzmengen wirksam ist. Vorteilhaft können durch die drehzahlabhängige Beeinflussung des Drucks des Druckmittels die dynamischen Einflüsse, wie z.B. das Trägheitsverhalten des Ausweichkolbens oder die drehzahlabhängigen Drosselwirkungen von Leitungsverbindung kompenisertwerden.
  • Insbesondere gemäss der Ausgestaltung nach Anspruch 6 kann in allen Betriebsbereichen die jeweils von der Brennkraftmaschine optimale Voreinspritzmenge eingehalten werden, da die als optimal ermittelte Menge durch Rückmeldung der Düsennadelbewegung und damit der tatsächlichen Voreinspritzmenge eingeregelt wird.
  • Vorteilhaft ist weiterhin die Ausgestaltung gemäss Anspruch 11, mit der gewährleistet ist, dass kein Restdruck in dem Entnahmeraum den Öffnungspunkt der Verbindung zwischen Pumpenarbeitsraum und Entnahmeraum bei unterschiedlichen Drehzahlen beeinflusst.
  • Durch die in den übrigen Unteransprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Kraftstoffeinspritzpumpe gegeben. Sie werden anhand von Ausführungsbeispielen mit ihren Vorteilen in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.
    • Zeichnung
  • Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem Teilschnitt durch den Teil einer Kraftstoffeinspritzpumpe, Figur 2 eine Variante der Ausgestaltung des in Figur 1 gezeigten, als bewegliche Wand dienenden Kolbens, Figur 3 der Einspritzverlauf bei verschiedenen Drehzahlen bei einer Einrichtung nach dem Stand der Technik, Figur 4 der Druckverlauf im Pumpenarbeitsraum bei der Ausgestaltung nach Figur 1, Figur 5 der Verlauf des Nadelhubs bei verschiedenen Betriebspunkten, Figur 6 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Lösung mit geregeltem Flüssigkeitsdruck im Rückstellraum und Figur 7 ein drittes Ausführungsbeispiel als Variante zur Ausgestaltung nach Figur 6.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Figur 1 zeigt einen Teil einer an sich bekannten Verteilereinspritzpumpe im schematischen Schnitt. Dabei ist ein Pumpenkolben 1 gezeigt, der in einem Zylinder 2 einen Pumpenarbeitsraum 3 einschliesst und durch nicht weiter gezeigte Mittel in eine hin- und hergehende, pumpende und zugleich rotierende Bewegung versetzt wird. In bekannter Weise wirkt der Pumpenkolben dieser Verteilereinspritzpumpe während der Drehung als Verteiler, wobei über eine Verteilernut 4 in der Mantelfläche des Pumpenkolbens Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum in eine der Einspritzleitungen 5 gefördert wird und einzelnen Einspritzventilen 6 zugeführt wird. Diese Einspritzleitungen sind entsprechend der zu versorgenden Zahl von Zylindern der zugehörigen Brennkraftmaschine um den Zylinder 2 herum verteilt angeordnet. Über eine vom Pumpenarbeitsraum abzweigende, im Pumpenkolben 1 verlaufende Entlastungsleitung 7 kann zur Beendigung der Einspritzung der Pumpenarbeitsraum mit einem Entlastungsraum verbunden werden. Der während eines weiteren Pumpenhubs vom Pumpenkolben verdrängte Kraftstoff wird dann über die Entlastungsleitung 7 z.B. dem Pumpensaugraum, aus dem aus der Pumpenarbeitsraum 3 mit Kraftstoff versorgt wird, zugeführt.
  • Vom Pumpenarbeitsraum 3 führt ferner eine Leitung 9 zu einem Kraftstoffentnahmeraum 10. Die Einmündung der Leitung 9 in den Kraftstoffentnahmeraum 10 ist dabei als Ventilsitz 11 ausgebildet, auf dem eine kegelförmige Stirnseite 12 eines Ausweichkolbens 14 zur Anlage kommt. Die kegelförmige Stirnseite 12 dient als Ventilschliessglied und steuert die Verbindung zwischen Pumpenarbeitsraum und Kraftstoffentnahmeraum 10. Der Ausweichkolben dient als bewegliche Wand des Kraftstoffentnahmeraums 10.
  • Der Ausweichkolben 14 ist in einer Bohrung 15 dicht verschiebbar und weist auf seiner Rückseite einen Zapfen 16 auf, auf dem ein Federteller 17 aufsitzt. Die Längsverschiebung des Ausweichkolbens 14 wird durch einen Anschlag 18 begrenzt, der am Ende der Bohrung 15 liegt, an einer Stelle, wo die Bohrung 15 in einen kreiszylindrischen Rückstellraum 19, dessen Durchmesser grösser ist als der Durchmesser der Bohrung 15, übergeht. In dem Rückstellraum 19 ist als zweite bewegliche Wand ein Zwischenkolben 21 dicht verschiebbar. Der Zwischenkolben trennt dabei den Rückstellraum 19 von einem Druckraum 22, der im hier gezeigten Ausführungsbeispiel drucklos ist und zu diesem Zweck über eine Leckleitung 24 mit z.B. dem Kraftstoffvorratsbehälter 25 der Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden ist. Zwischen dem Zwischenkolben 21 und dem Federteller 17 ist eine Rückstellfeder in Form einer Druckfeder 27 eingespannt, die bestrebt ist, die kegelförmige Stirnseite 12 auf dem Ventilsitz 11 zu halten. Weiterhin ist im Druckraum 22 zwischen dem Zwischenkolben 21 und einem verstellbaren Anschlag 28 eine Zusatzfeder 29 eingespannt, die im gezeigten Beispiel eine Druckfeder ist.
  • Der Ausweichkolben 14 weist ferner im Bereich seiner Führung in der Bohrung 15 eine Ringnut 31 auf, die über eine Längsnut 30 im zum Federteller 17 hin angrenzenden Kolbenteil des Ausweichkolbens ständig mit dem Rückstellraum 19 verbunden ist. Vom Entnahmeraum 10 zweigt eine Entlastungsleitung 32 ab, die eine Drossel 33 enthält und in den Zylinder 15 so einmündet, dass die Einmündung in der Ausgangsstellung des Ausweichkolbens gerade noch mit der Ringnut 31 in Verbindung steht. Hebt der Ausweichkolben vom Ventilsitz 11 ab, so wird die Einmündung durch den an die Ringnut 31 angrenzenden Kolbenteil des Ausweichkolbens augenblicklich verschlossen. Die Drossel verhindert im Überdeckungsbereich, dass eine wesentliche Kraftstoffmenge vom Pumpenarbeitsraum zum Rückstellraum abfliessen kann.
  • Anstelle der in der Entlastungsleitung 32 angeordneten Drossel 33 kann die Drossel auch unmittelbar durch die Überdeckung der Ringnut 31 mit der Eintrittsöffnung der Entlastungsleitung 32 bei Ausgangsstellung des Ausweichkolbens 14 gebildet werden. Eine weitere Variante zeigt die Ausgestaltung nach Figur 2, wo auf eine gesonderte Entlastungsleitung 32 ganz verzichtet wurde, sondern die Ringnut 31 so tief gelegt wird, dass in Ausgangsstellung des Ausweichkolbens 14 eine gedrosselte Verbindung 34 zwischen Ringnut 31 und Entlastungsraum 10 hergestellt ist. Dieser Ausgestaltung entnimmt man ferner, dass der Kegelwinkel a 1 der kegelförmigen Stirnseite 12 kleiner ist als der Kegelwinkel a 2 des Ventilsitzes 11. Dies hat den Zweck, dass in Schliessstellung des Ausweichkolbens beim Förderhub des Pumpenkolbens immer dieselbe, durch den Querschnitt der Leitung 9 bestimmte Druckfläche wirksam ist.
  • In weiterer Ausgestaltung ist der Rückstellraum 19 über eine Druckmittelversorgungsleitung 36 mit einer Druckmittelquelle verbunden, die z.B. der Saugraum 37 der Verteilereinspritzpumpe sein kann. Dieser Saugraum bzw. die Druckmittelquelle wird von einer Kraftstofförderpumpe 38, die synchron zur Kraftstoffeinspritzpumpe angetrieben wird und aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 25 Kraftstoff ansaugt, versorgt. Der sich auf der Förderseite der Kraftstofförderpumpe 38 bildende Druck wird mit einem Drucksteuerventil 39 drehzahlabhängig gesteuert.
  • Im Betrieb arbeitet die beschriebene Einrichtung folgendermassen: Beim Förderhub des Pumpenkolbens 1 wird der Druck im Arbeitsraum 3 soweit erhöht, dass die Ventilnadel des Einspritzventils 6 in bekannter Weise vom Kraftstoffdruck entgegen der Ventilfeder abgehoben wird und Kraftstoff zur Einspritzung gelangt. Durch den Druckaufbau im Pumpenarbeitsraum 3 wird weiterhin auch der Ausweichkolben 14 belastet, auf den die Rückstellkräfte der Rückstellfeder 27 und der Zusatzfeder 29 wirken. Mit dem Druckanstieg im Pumpenarbeitsraum wird auch der Ausweichkolben 14 ausgelenkt, so dass ein Teil der vom Pumpenkolben 1 geförderten Kraftstoffmenge entnommen wird und der Druck im Pumpenarbeitsraum bzw. auf der Druckseite des Einspritzventils 6 absinkt. Dies führt dazu, dass der Öffnungsdruck der Düsennadel im Einspritzventil 6 unterschritten wird und die Düsennadel schliesst. Das führt zu einer Unterbrechung der Einspritzung solange, bis aufgrund der weiteren Förderbewegung des Pumpenkolbens 1 wieder ein ausreichender Kraftstoffdruck im Pumpenarbeitsraum 3 bzw. in der Einspritzleitung 5 aufgebaut ist und die Düsennadel wieder geöffnet wird. Danach wird dann der restliche zu fördernde Kraftstoff eingespritzt, bis durch Öffnen der Entlastungsleitung 7 der Druck auf der Hochdruckseite des Pumpenkolbens, im Arbeitsraum 3 wieder zusammenbricht und damit die Einspritzung beendet wird.
  • Zu diesem Zeitpunkt kehrt auch der Ausweichkolben 14 wieder auf den Ventilsitz 11 zurück. In dieser Stellung wird dann der Entnahmeraum 10 über die Entlastungsleitung 32, die Drossel 33, die Ringnut 31 und die Nut 30 in den Rückstellraum 19 hin entlastet. Diese Ausgestaltung gewährleistet, dass vor jedem neuen Pumpenhub des Pumpenkolbens 1 im Kraftstoffentnahmeraum 10 der Druck ausgeglichen ist, so dass auf die kegelförmige Stirnseite 12 innerhalb des Entnahmeraumes 10 keine in Öffnungsrichtung wirkende resultierende Kräfte auftreten könen. Damit kein Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum über die Entlastungsleitung 32 nach Beginn des Pumphubs des Pumpenkolbens abströmen kann, wird die Entlastungsleitung mit der ersten Bewegung des Ausweichkolbens 14 verschlossen.
  • Die Entlastung des I<raftstoffentnahmeraumes 10 kann, wie auch der Figur 2 entnehmbar ist, statt zum Rückstellraum 19 auch zum Kraftstoffvorratsbehälter 25 hin erfolgen. Dabei ist in der Mantelfläche der Bohrung 15 eine Längsnut 40 vorgesehen, die ständig mit der Ringnut 31 in Verbindung steht und von der eine Leckleitung 41 zum Kraftstoffvorratsbehäiter 25 führt.
  • In Figur 3 ist mit den durchgezogenen Linien das Einspritzverhalten des Einspritzventils 6 dargestellt, wobei über den Drehwinkel des Pumpenkolbens bzw. repräsentativ der Kurbelwelle der von der Kraftstoffeinspritzpumpe zu versorgenden Brennkraftmaschine der Hub der Düsennadel aufgetragen ist. Der dort aufgetragene Nadelhub entspricht zugleich der Kraftstoffeinspritzmenge, die durch das Einspritzventil in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Man sieht bei der durchgezogenen Linie 42 die Voreinspritzung und bei der durchgezogenen Linie 43 die Haupteinspritzung. Eine solche Einspritzung würde sich auch dann ergeben, wenn der Ausweichkolben 14 nur durch eine sich an einem festen Anschlag abstützende Rückstellfeder 27 belastet wäre und wenn der Rückstellraum 19 drucklos wäre. Bei einer solchen Ausgestaltung würde jedoch mit zunehmender Drehzahl sich eine Kraftstoffverteilung ergeben, wie sie aus der gestrichelten Linienführung 42' und 43" in Figur 3 ersichtlich ist. Durch das Trägheitsverhalten verzögert sich mit zunehmender Drehzahl die Ausweichbewegung des Ausweichkolbens 14, so dass der Anteil der Voreinspritzung 42' mit zunehmender Drehzahl grösser wird und der Anteil der Haupteinspritzung 43' mit zunehmender Drehzahl abnimmt. Dies ist jedoch nicht erwünscht und wird durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung auch vermieden. Figur 4 zeigt den Druckverlauf im Pumpenarbeitsraum bzw. auf der Hochdruckseite des Pumpenkolbens bei einer Ausgestaltung gemäss der Erfindung. Es ist hier ersichtlich, dass nach einem anfänglichen Druckanstieg der Druck unter den Öffnungsdruck der Düsennadel des Einspritzventils wieder absenkt und dann, nach Beendigung derAusweichbewegung des Ausweichkolbens 14 wieder steil auf seinen Endwert bis zur Beendigung der Einsrpitzung insgesamt ansteigt.
  • Bei der erfindungsgemässen Ausgestaltung wird in den Rückstellraum 19 mit steigender Drehzahl der Kraftstoffeinspritzpumpe ein steigender Druck aufgebaut, der den Zwischenkolben 21 belastet. Dieser wird gegen die Kraft der Zusatzfeder 29 verschoben und gleichzeitig wird die Vorspannung der Rückstellfeder 27 reduziert. Die damit verminderte Rückstellkraft auf den Ausweichkolben erleichtert es diesem, schneller auf den Druckanstieg im Pumpenarbeitsraum zu reagieren, so dass auch bei höheren Drehzahlen und Lasten die gewünschte kleine Voreinspritzmenge erzielt werden kann, wie aus Figur 5 zu ersehen ist. Vorzugsweise erhält man eine konstante Voreinspritzmenge von Kraftstoff und eine mit der Last zunehmende Hauptanspritzmenge. Mit dem verstellbaren Anschlag kann die Vorspannung der Rückstellfeder 27 und die Vorspannung der Zusatzfeder 29 beeinflusstwerden.
  • Eine Verbesserung der Anpassung der Voreinspritzmenge an die jeweiligen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine erzielt man mit der Ausgestaltung nach Figur 6. Es handelt sich dabei um eine im wesentlichen gleich aufgebaute Einrichtung wie in Figur 1, nur dass hier in der Druckmittelversorgungsleitung 36' eine Drossel 45 angeordnet ist, die als Abkoppeldrossel dient. Als Druckmittelquelle steht hier wiederum die Kraftstofförderpumpe 38 zur Verfügung, deren Förderdruck durch ein Drucksteuerventil 39 variiert werden kann, für die Zwecke des Eingriffes bei diesem Ausführungsbeispiel jedoch nicht variiert werden muss. Vorteilhaft dient jedoch die Kraftstofförderpumpe 38 zusammen mit dem Drucksteuerventil 39 zur Druckversorgung des Pumpensaugraumes der Kraftstoffeinspritzpumpe, mit dessen drehzahlabhängigem Druck, z.B. ein hier nicht weiter gezeigter Spritzversteller, drehzahlabhängig betätigt wird.
  • Der Rückstellraum 19' ist weiterhin mit einer Entlastungsleitung 46 verbunden, in der ein Magnetventil 47 angeordnet ist und die zum Kraftstoffvorratsbehälter 25 führt. Das Magnetventil wird von einer Steuereinrichtung 48 gesteuert. Diese hält als wesentliches Steuersignal das Ausgangssignal eines Nadelhubgebers 49 am Einspritzventil 6 und als zusätzliche Signale zur Bildung oder Abrufung eines Sollwertes Steuersignale, die z.B. der Drehzahl, der Temperatur oder der Last entsprechen. In der Steuereinrichtung wird aus den dem Ventilnadelhub entsprechenden Steuerwert ein Istwert für die Voreinspritzmenge gebildet und mit einem Sollwert verglichen. Entsprechend der Abweichung des Istwerts vom Sollwert wird ein Korrektursignal gebildet, entsprechend dem die Ansteuerung des Magnetventils 47 verändert wird. Das Magnetventil kann getaktet oder analog betätigt werden, wobei der getakteten Betätigung der Vorzug zu geben ist. Entsprechend dem Korrekturwert wird das Tastverhältnis der Steuersignale für das Magnetventil verändert und entsprechend auch die Menge des vom Rückstellraum 19' abfliessenden Kraftstoffs beeinflusst. Auf diese Weise kann unter Mitwirkung der Abkoppeldrossel 45 im Rückstellraum 19' ein beliebiger Druck eingestellt werden, der sich jedoch in erster Näherung drehzahlabhängig ändern wird. Der Sollwert für die Voreinspritzmenge wird entweder analog aus Betriebsparametern gebildet, die sich auf das Brennverhalten des Kraftstoffs im Brennraum auswirken, so z.B. Drehzahl, Temperatur oder Last oder es werden optimale Werte dieses Sollwertes in einem ein- oder mehrdimensionalen Kennfeld abgespeichert, von wo er durch die Steuereinrichtung abgerufen wird. Solche Funktionen können vorzugsweise durch Rechner oder Mikroprozessoren durchgeführt werden.
  • Im übrigen ist die Funktionsweise der Einrichtung gleich wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 1, das heisst also die auf den Ausweichkolben 14 wirkende Rückstellkraft wird durch den Druck im Rückstellraum 19' modifiziert.
  • Beim dritten Ausführungsbeispiel nach Figur 7 wird in Abwandlung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 6 der Druckraum 22' von der Druckmittelversorgungsleitung 36' mit Druckmittel versorgt, wobei der Druckraum 22' ebenfalls durch eine Abkoppeldrossel 45' von der Druckquelle abgekoppelt ist. Über die Entlastungsleitung 46', die ebenfalls das Magnetventil 47' enthält, kann der Druckraum 22' gesteuert entlastet werden. Die Ansteuerung des Magnetventils 47' erfolgt dabei in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 6, nur dass hier die Steuerung komplementär zu der Steuerung bei Figur 6 erfolgt, da hier der Druck im Druckraum 22' mit zunehmender Drehzahl abnehmen muss. Es kann aber bei diesem Ausführungsbeispiel auch die Zusatzfeder 29' als Zugfeder ausgebildet werden, wobei dann sich der Druck im Druckraum 22' mit zunehmender Drehzahl steigern kann. Der Rückstellraum 19' beim Ausführungsbeispiel nach Figur 7 ist über eine Leckleitung 50 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 25 verbunden, damit sich im Rückstellraum kein die Druckregelung im Druckraum 22' beeinflussender Druck aufbauen kann und auch die von der Ringnut 31 kommende Leckkraftstoffmenge abfliessen kann.

Claims (16)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe mit wenigstens einem Pumpenkolben und einem von diesem begrenzten Pumpenarbeitsraum (3), der zur Beeinflussung des Einspritzverlaufes an einer von diesem versorgten Kraftstoffeinspritzdüse (6) über eine Leitung (9) mit einem Kraftstoffentnahmeraum (10) verbindbar ist, der durch eine erste bewegliche Wand (14) begrenzt ist, die auf der dem Kraftstoffentnahmeraum abgewandten Seite durch wenigstens eine in einem Rückstellraum (19) vorgesehene Rückstellfeder (27) belastet ist, die zugleich auf eine zweite bewegliche, den Rückstellraum (19) begrenzende Wand (21) wirkt, welche einem variablen Druck eines Druckmittels ausgesetzt ist und dabei verstellbar ist, wobei zugleich die rückstellende Kraft der Rückstellfeder (27) auf die erste bewegliche Wand (14) änderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass über den gesamten Betriebsbereich der Kraftstoffeinspritzpumpe durch Variation des Drucks des Druckmittels wenigstens in Abhängigkeit von der Drehzahl die rückstellende Kraft der Rückstellfeder (27) auf die erste bewegliche Wand (14) änderbar und die zweite Wand (21) entgegen der Kraft einer Zusatzfeder (29) in derselben Abhängigkeit verstellbar ist.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite bewegliche Wand (21) eine grössere Wirkfläche als die an den Rückstellraum (19) angrenzende Wirkfläche der ersten beweglichen Wand (14) aufweist und dass der Rückstellraum (19) zwischen der ersten beweglichen Wand und der zweiten beweglichen Wand mit einem Druckmittel gefüllt ist, dessen Druck mit steigender Drehzahl zunimmt (Figur 1 und 6).
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückstellraum (19) mit einer Druckmittelquelle (37) verbunden ist, deren Druck sich drehzahlabhängig ändert (Figur 1).
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückstellraum (19') über eine Entlastungsleitung (46) entlastbar ist, in der ein mit einer Steuereinrichtung (48) verbundenes Ventil (47) angeordnet ist und über eine eine Drossel (45) enthaltene Druckmittelversorgungsleitung (36') mit einer Druckquelle (38, 39) verbunden ist (Figur 6).
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite bewegliche Wand zugleich einen Druckraum (22) begrenzt, der über eine mit einer Abkoppeldrossel (45') versehene Druckmittelversorgungsleitung (36') mit einer Druckquelle (38, 39) verbunden ist und über eine Entlastungsleitung (46') entlastbar ist, in der ein Ventil (47') angeordnet ist, das durch eine Steuereinrichtung (48) gesteuert wird (Figur 7).
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (48) mit einem Nadelhubgeber (49) zur Messung der Bewegung der Ventilnadel eines von der Kraftstoffeinspritzpumpe versorgten Kraftstoffeinspritzventils (6) verbunden ist und eine Einrichtung zur Sollwertbildung entsprechend eines in den jeweiligen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine gewünschten Kraftstoffeinspritzverlaufs und eine Vergleichseinrichtung aufweist zum Vergleich eines aus dem Ventilnadelhub gebildeten Istwertes mit dem Sollwert und zur Erzeugung eines Steuersignals entsprechend der Abweichung des Istwertes vom Sollwert zur Steuerung des Ventils (47,471) in der Entlastungsleitung (46,46').
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollwerte in einem Speicher gespeichert sind und in Abhängigkeit von Betriebsparametern abrufbar sind.
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Ansprüchen 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzfeder (29') in dem Druckraum (22') angeordnet ist, und zwischen der zweiten beweglichen Wand (21) und einem insbesondere einstellbaren Anschlag (28) eingespannt ist.
9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste bewegliche Wand (14) ein in einem Zylinder dichtgeführter Ausweichkolben (14) ist, der mit seiner einen Stirnseite (12) den Entnahmeraum (10) begrenzt.
10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Stirnseite (12) des Ausweichkolbens (14) kegelförmig ausgebildet ist und mit der Einmündung der vom Pumpenarbeitsraum (3) kommenden Leitung (9) in den Entnahmeraum (10) als Ventilsitz (11) zusammenarbeitet.
11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in Ausgangsstellung des Ausweichkolbens (14) bei Anlage der Stirnseite (12) am Ventilsitz (11) der die kegelförmige Stirnseite (12) umgebende Entnahmeraum (10) über eine wenigstens zum Teil im Ausweichkolben (14) verlaufende Entlastungsleitung (32, 31, 30) gedrosselt mit einem Entlastungsraum (19) verbunden ist, wobei diese Verbindung unmittelbar nach dem Abheben des Ausweichkolbens (14) vom Ventilsitz (11) durch die Relativverschiebung der Entlastungsleitung im Ausweichkolben (31, 30) verschliessbar ist.
12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlastungsleitung (31, 30) im Ausweichkolben (14) ständig mit dem den Entlastungsraum bildenden Rückstellraum (19) verbunden ist.
13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselung der Verbindung des Entnahmeraums (10) mit dem Entlastungsraum (19) durch die Überdekkung der Entlastungsleitung (31) am Ausweichkolben (14) mit einem Leitungsquerschnitt der Verbindung (32) zum Entnahmeraum (10) gebildet wird.
14. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass vom Entnahmeraum (10) eine eine Drossel (33) enthaltende Leitung in den den Ausweichkolben (14) aufnehmenden Zylinder (15) führt und die Einmündung der Leitung in den Zylinder (15) bei Anlage der kegelförmigen Stirnseite (12) am Ventilsitz (11) mit der Entlastungsleitung (31, 30) im Ausweichkolben (14) in Verbindung steht.
15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlastungsleitung im Kolben mindestens zum Teil aus einer Ringnut (31) besteht.
16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite bewegliche Wand (21) aus einem Zwischenkolben gebildet wird, der in einem Zylinder dicht verschiebbar ist.
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