DE4310626C1 - Scharnier zur gelenkigen Verbindung zweier Teilflügel eines Türflügels - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier zur gelenkigen Verbindung zweier Teilflügel eines Türflügels, die in ihrer geschlossenen Stellung eine winkelige Stellung zueinander einnehmen und von denen ein Teilflügel an einem Korpusteil eines Möbels o. dgl. angelenkt ist, bestehend aus einem auf einem Teilflügel montier­ baren, abgewinkelten Scharnierarm, der auf einer Tragplatte befe­ stigt ist, und aus einem an dem anderen Teilflügel befestigbaren verschwenkbaren Scharnierteil, an dem das freie Ende des Scharnierarms gelagert ist.

Scharniere dieser Art sind beispielsweise aus dem DE-GM 92 03 048 und EP 0 463 439 A1 bekannt. Derartige Scharniere sollen in einfacher Weise an Teilflügel unterschiedlicher Dicke anpaßbar sein. Bei den bekannten Scharnieren wird eine Anpassung an unter­ schiedlich dicke Teilflügel dadurch erreicht, daß die die Spalte zwischen den Teilflügeln überbrückenden Teile der Scharnierarme geteilt und in einer Trennebene, die senkrecht zu der winkelhal­ bierenden des von den Teilflügeln eingeschlossenen Winkels ver­ läuft, verschieblich und in den durch Verschiebung eingestellten Stellungen durch eine Klemmschraube miteinander verspannbar sind. Die bekannten Scharniere erfordern nicht nur aufwendige Sonderfertigungen, sie sind auch dadurch in ihrer Stabilität beeinträchtigt, daß die Scharnierarme teilbar sind und durch Befestigungsschrauben miteinander verspannt werden müssen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Scharnier der eingangs angegebenen Art zu schaffen, das sich bei verringertem Ferti­ gungsaufwand und guter Stabilität in einfacher Weise an unter­ schiedlich dicke Teilflügel eines Türflügels anpassen läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Scharnier nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, daß der auf der passenden Tragplatte befestigbare Scharnierarm aus einem der Teilflügeldicke entsprechenden Serienscharnierarm für übliche Doppellenkerscharniere besteht, mit dem ein gelenkig mit dem verschwenkbaren Scharnierteil ver­ bundens Anlenkteil des Scharnierarms fest verbunden ist. Grund­ sätzlich stellt jeder Hersteller von Möbelscharnieren Doppellen­ kerscharniere in Großserien her, bei denen auf Tragplatten befe­ stigbare Scharnierarme über zwei Lenker gelenkig mit topfförmi­ gen Scharnierteilen verbunden sind. Diese Doppellenkerscharniere, die beispielsweise aus der DE 40 16 664 A1 bekannt sind, sind die üblichen Scharniere zur Anlenkung von Möbeltüren und -klappen. Erfindungsgemäß besteht das Scharnier aus einem bei jedem Hersteller von Möbelscharnieren vorhandenen Scharnierarm für Doppellenkerscharniere, mit dem gelenkig das mit dem ver­ schwenkbaren Scharnierteil verbundene Anlenkteil des Scharnier­ arms fest verbunden ist.

Zur Herstellung des erfindungsgemäßen Scharniers ist es somit lediglich erforderlich, den verschwenkba­ ren Scharnierteil und das mit diesem gelenkig verbundene Anlenk­ teil in einer Sonderfertigung herzustellen und dann mit dem Serienscharnierarm zu verbinden. Dadurch wird der erforderliche Fertigungsaufwand zur Herstellung des erfindungsgemäßen Schar­ niers wesentlich verringert, weil ein Teil des Scharnierarms bereits aus der üblichen Serienfertigung von Doppellenkerschar­ nieren zur Verfügung steht.

Das Anlenkteil des Scharnierarms wird mit dem Serienscharnierarm fest verbunden, so daß sich keine Stabilitätsprobleme aus einer Verstellbarkeit der Scharnierarme ergeben. Eine Anpassung an unterschiedlich dicke Teilflügel wird bei dem erfindungsgemäßen Scharnier dadurch erreicht, daß übliche Sonderformen von Serien­ scharnierarmen mit zugehörigen Tragplatten verwendet werden. Bei der üblichen Serienherstellung von Doppellenkerscharnieren wer­ den unterschiedliche Scharnierarmformen hergestellt, bei denen die Gelenkbohrungen der Serienscharnierarme unterschiedliche Abstände zu den Korpusteilen aufweisen, an denen diese über ihre Tragplatten befestigt werden. Eine besondere Anpassung der ver­ schwenkbaren Scharnierteile ist nicht erforderlich, da die Anpas­ sung an unterschiedliche Dicken der Teilflügel allein durch die Auswahl der Serienscharnierarme sowie der zugehörigen Tragplat­ ten erfolgt.

Zweckmäßigerweise ist das Anlenkteil des Scharnierarms mit dem Serienscharnierarm durch zwei Stifte verbunden, die die Gelenk­ bohrungen des Serienscharnierarms und die mit diesen fluchtenden Bohrungen des Anlenkteils durchsetzen. Diese Stifte werden dann in gleicher Weise in den Gelenkbohrungen des Serienscharnierarms vernietet, wie es bei der Herstellung von Doppellenkerscharnie­ ren bei der Lagerung der Lenker auf den Stiften erfolgt.

Der Serienscharnierarm kann auf üblichen Tragplatten montiert sein, die eine Verstellung des Scharnierarms in mindestens einer Richtung ermöglichen. Durch diese Verstellbarkeit des Scharnier­ arms auf üblichen Tragplatten kann eine weitere Anpassung und Einstellung der Scharniere erfolgen.

Zweckmäßigerweise ist das Anlenkteil in einem topfförmigen Schar­ nierteil gelagert. Weiterhin ist zweckmäßigerweise nur eine Gelenkachse zur Lagerung des Anlenkteils vorgesehen. Das Anlenk­ teil kann mit einem sich auf einem Teilflügel abstützenden Anschlag aus Kunststoff versehen sein, der den kleinsten Schwenk­ winkel zwischen zwei Teilflügeln begrenzt.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgese­ hen, daß das Anlenkteil mit einem zur Schwenkachse konzentri­ schen Kurvenstück und einem an dieses über eine nach außen gerichtete Stufe anschließenden Kurvenstück versehen ist, auf denen ein zur Schwenkachse paralleler, federbelasteter Stift geführt ist, der im winkeligen Schließbereich der Teilflügel derart an der Stufe anliegt, daß die Teilflügel in Richtung auf ihre winkelige Schließstellung gespreizt werden. Zweckmäßiger­ weise ist der Stift von dem gekrümmten Ende einer Blattfeder gehalten, deren anderes gekrümmtes Ende in einem Schlitz des ver­ schwenkbaren Scharnierteils befestigt ist, wobei der Stift in Langlöchern von Seitenwänden des verschwenkbaren Scharnierteils geführt ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf zwei gelenkig durch Scharniere mit­ einander verbundene Teilflügel, von denen ein Teilflü­ gel durch ein Weitwinkelscharnier an eine Tragwand eines Möbels angelenkt ist,

Fig. 2 ein zwei Teilflügel miteinander verbindendes Scharnier, teilweise im Schnitt und in einer Stellung, in der sich die Teilflügel in ihrer rechtwinkelig zueinander stehen­ den Schließstellung befinden,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, bei der jedoch die Teilflügel gegenüber den Teilflügeln nach Fig. 2 eine größere Dicke aufweisen,

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, bei der die Teilflügel den kleinstmöglichen Winkel miteinander ein­ schließen,

Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, bei der die Teilflügel sich in ihrer geöffneten Stellung befinden und den größtmöglichen Winkel zueinander einnehmen,

Fig. 6 eine Seitenansicht des Anlenkteils des Scharnierarms,

Fig. 7 eine Draufsicht auf den Scharniertopf und

Fig. 8 einen Schnitt durch den Scharniertopf längs der Linie VIII-VIII in Fig. 7.

Aus Fig. 1 ist eine Draufsicht auf einen Eckschrank ersichtlich, bei dem sich die Teilflügel 1, 2 des Türflügels in ihrer recht­ winkeligen Schließstellung befinden. Dabei sind die Teilflügel 1, 2 durch mindestens zwei erfindungsgemäße Scharniere 3 mitein­ ander verbunden, wobei der innere Teilflügel 2 durch übliche Weitwinkelscharniere 4 mit einer Tragwand 5 des Schranks verbun­ den ist. Zum Öffnen des Eckschranks läßt sich zunächst der Teil­ flügel 1 um den Winkel alpha in die strichpunktierte Stellung 1′ verschwenken, in der die Teilflügel 1, 2 den kleinsten Winkel miteinander einschließen. Aus dem unteren Teil der Fig. 1 sind die Teilflügel 1′′ und 2′′ in ihrer vollständig geöffneten Stellung ersichtlich, in der die Teilflügel stumpfwinkelig zuein­ ander stehen.

Die erfindungsgemäßen Scharniere 3 bestehen aus einem im Quer­ schnitt U-förmigen Serienscharnierarm 6, wie er bei der Serien­ herstellung für übliche Doppellenkerscharniere verwendet wird. Dieser Serienscharnierarm ist über eine übliche Tragplatte 7 am Teilflügel 1 befestigt. Der Serienscharnierarm 6 sowie die Tragplatte 7 ist üblicher Bauart und braucht daher nicht näher beschrieben zu werden. Die Tragplatte 7 besteht zweckmäßiger­ weise aus einer Grundplatte und einer oder mehreren Zwischenplat­ ten, die zur Verstellung des Serienscharnierarms 6 relativ zuein­ ander verschieblich und/oder verschwenkbar und in den eingestell­ ten Stellungen relativ zueinander fixierbar sind.

Der Serienscharnierarm 6 weist an seinem vorderen Ende in seinen Seitenschenkeln jeweils zwei miteinander fluchtende Bohrungen 8, 9 auf, die bei der Herstellung von üblichen Doppellenkerschar­ nieren der Aufnahme der scharnierarmseitigen Gelenkbolzen die­ nen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsge­ mäßen Scharniers fluchten die Bohrungen 8, 9 mit Bohrungen des Anlenkteils 10 des Scharnierarms, so daß der Serienscharnierarm 6 mit dem Anlenkteil 10 durch Stifte verbunden werden kann, die die fluchtenden Bohrungen des Serienscharnierarms und des Anlenk­ teils durchsetzen und in den Bohrungen des Serienscharnierarms vernietet sind.

Das Anlenkteil 10 des Scharnierarms ist in der am besten aus Fig. 6 ersichtlichen Weise mehrfach abgewinkelt und weist eine im wesentlichen U-förmige Form auf. Der gerade Mittelteil 11 des Anlenkteils weist ein U-förmiges Profil auf. An das Mittelteil 11 schließen abgewinkelte, gegabelte Endteile 12, 13 an, wobei die Schenkel des gegabelten Endteils 12 mit Bohrungen 14, 15 ver­ sehen sind, die mit den Gelenkbohrungen 8, 9 des Serienscharnier­ arms 6 fluchten. Die gegabelten Schenkel des Endteils 13 weisen fluchtende Bohrungen 16 auf, die der Lagerung des Anlenkteils durch einen Gelenkstift 17 in dem topfförmigen Scharnierteil 18 dienen. Zwischen den Schenkeln des geraden Mittelteils 11 des Anlenkteils 10 ist auf einem Bolzen 19 ein zylindrischer Abschnitt 20 aus Kunststoff gehaltert, der einen den Öffnungswin­ kel begrenzenden Anschlag bildet.

Die abgewinkelten, gegabelten Enden 13 sind in Aussparungen 22 des Scharniertopfs 18 um den Gelenkbolzen 17 gelagert, wobei die ebenen Wandungen 23, 24 der Aussparungen 22 Führungen für die abgewinkelten und gegabelten Schenkel 13 bilden.

Die Enden der gegabelten Schenkel 13 sind mit einem zur Bohrung 16 konzentrischen Kurventeil 26 versehen, an den über eine nach außen gerichtete Stufe 27 ein Kurventeil 28 anschließt. Auf der Kurve 26, 27, 28 ist ein zur Gelenkachse 17 paralleler Stift 30 geführt, der in einem leicht eingerollten Ende einer geboge­ nen Blattfeder 31 gehaltert ist. Das andere, ebenfalls leicht eingerollte Ende 32 der Blattfeder 31 ist in einem Schlitz 33 gehaltert, der sich am unteren Rand eines den Boden des topfför­ migen Scharnierteils 18 bildenden, erhöhten Podests 34 befindet. Zur Montage des Stifts 30 und der Blattfeder 31 ist es lediglich erforderlich, den in die Blattfeder eingelegten Stift 30 gegen die beiden Führungskanten der Kurven 26, 27, 28 zu halten und den anderen Schenkel der Blattfeder 31 derart niederzudrücken, daß das andere Ende 32 in den Halteschlitz 33 einrastet.

Die Darstellung gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von der gemäß Fig. 3 dadurch, daß in dieser die Teilflügel 1′, 2′ eine größe­ re Dicke aufweisen. Um bei identischen Abmessungen des Anlenk­ teils 10 des Scharnierarms eine Montage zu ermöglichen, wird bei den dickeren Teilflügeln 1′, 2′ gemäß Fig. 3 ein Serienscharnier­ arm 6′ mit zugehöriger Tragplatte 7′ verwendet, bei dem sich die Gelenkbohrungen 8′ und 9′ näher am Teilflügel 1′ befinden und weiter über diesen hinauskragen. Aus den Fig. 2 und 3 ist somit ersichtlich, daß sich das erfindungsgemäße Scharnier bei identischer Ausgestaltung des Anlenkteils und des an diesen ange­ lenkten Scharnierteils dadurch an unterschiedliche Dicken von Teilflügeln anpassen läßt, daß unterschiedliche Ausführungsfor­ men von Serienscharnierarmen mit zugehörigen Tragplatten verwen­ det werden.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, liegt in der Schließstellung der von der Blattfeder 31 belastete Stift 30 an der Stufe 27 in der Kurve an, so daß die Teilflügel 1, 2 in Richtung auf ihre recht­ winkelige Schließstellung vorgespannt sind. Der Stift 30 ist in Langlöchern 40 des topfförmigen Scharnierteils 18 geführt, so daß er die erforderliche Ausgleichsbewegung bei seinem Gleiten über die Stufe 27 ausführen kann.

Die Blattfeder 31 selbst liegt zwischen den gegabelten Schenkeln des Endteils 13 des Anlenkteils 10.

Claims (8)

1. Scharnier zur gelenkigen Verbindung zweier Teilflügel eines Tür­ flügels, die in ihrer geschlossenen Stellung eine winkelige Stel­ lung zueinander einnehmen und von denen ein Teilflügel an einem Korpusteil eines Möbels o. dgl. angelenkt ist, bestehend aus einem auf einem Teilflügel montierbaren, abgewinkelten Scharnier­ arm, der auf einer Tragplatte befestigt ist, und aus einem an dem anderen Teilflügel befestigbaren, verschwenkbaren Scharnier­ teil, an dem das freie Ende des Scharnierarms gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der passenden Tragplatte (7, 7′) befestigbare Schar­ nierarm aus einem der Teilflügeldicke entsprechenden Serienschar­ nierarm (6, 6′) für übliche Doppellenkerscharniere besteht, mit dem ein gelenkig mit dem verschwenkbaren Scharnierteil (18) ver­ bundenes Anlenkteil (10) des Scharnierarms fest verbunden ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anlenkteil (10) des Scharnierarms mit dem Serienscharnierarm (6) durch zwei Stifte verbunden ist, die die Gelenkbohrungen (8, 9) des Serienscharnierarms (6) und die mit diesen fluch­ tenden Bohrungen (14, 15) des Anlenkteils (10) durchsetzen.

3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Serienscharnierarm (6) auf üblichen Serientragplat­ ten (7) montiert ist, die eine Verstellung des Scharnierarms in mindestens einer Richtung ermöglichen.

4. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Anlenkteil (10) in einem topfförmigen Scharnierteil (18) gelagert ist.

5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Anlenkteil (10) um eine einzige Gelenkach­ se (17) schwenkbar gelagert ist.

6. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Anlenkteil (10) mit einem sich auf einem Teilflügel abstützenden Anschlag aus Kunststoff (20) verse­ hen ist.

7. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Anlenkteil (10) mit einem zur Schwenkachse (17) konzentrischen Kurvenstück (26) und einem an dieses über eine nach außen gerichtete Stufe (27) anschließenden Kurvenstück (28) versehen ist, auf denen ein zur Schwenkach­ se (17) paralleler, federbelasteter Stift (30) geführt ist, der im winkeligen Schließbereich der Teilflügel (1, 2) der­ art an der Stufe (27) anliegt, daß die Teilflügel (1, 2) in Richtung auf ihre winkelige Schließstellung gespreizt wer­ den.

8. Scharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (30) von dem gekrümmten Ende einer gebogenen Blattfe­ der (31), deren anderes gekrümmtes Ende (32) in einem Schlitz (33) des verschwenkbaren Scharnierteils (18) befe­ stigt ist, gehalten und in Langlöchern (40) in den Seitenwän­ den des verschenkbaren Scharnierteils (18) geführt ist.