DE4310493A1 - Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem Frontmodul, der die Vorder­ achse mit Lenkung und die Fahrgastkabine mit einer Sitzreihe umfaßt und der Aufnahmen zum lösbaren Ankoppeln eines aus­ wechselbaren, aus Antriebsmotor, Getriebe und Hinterachse bestehenden Antriebsmoduls besitzt.

Ein solches Fahrzeug zeigt die Zeitschrift "OPEL-POST", Aus­ gabe März 1992. Es läßt sich - vorteilhafterweise - ohne be­ sonderen Aufwand auf unterschiedliche Antriebsvarianten, z. B. Otto-Motor, Elektro-Antrieb, Hybrid-Antrieb, umrüsten, indem einfach der jeweilige Antriebsmodul durch einen anderen aus­ getauscht wird.

Der Nachteil besteht darin, daß die nutzbare Raumkapazität, die z. B. bei einem PKW durch die Karosserie vorgegeben ist, ungeachtet des jeweiligen Antriebsmoduls, stets die gleiche bleibt.

Zwar ist durch die DE 34 14 617 A1 ein PKW mit abnehmbarer Rückwand bekannt geworden, dessen Rauinangebot durch Einsetzen von Karosserieteilen zwischen die übrige Karosserie und die (vorher abgenommene) Rückwand variiert werden kann.

Diese bekannte Lösung erlaubt indessen keinerlei Variationen hinsichtlich verschiedener Antriebsarten. Denn der Antrieb ist fester Bestandteil des Vorderwagens. Außerdem muß, wenn der Wagen durch Einsetzen eines Karosserieteils verlängert wird, die bisherige Hinterachse entfernt und an dem angefügten Karosserieteil wieder befestigt werden, wenn vermieden werden soll, daß das angefügte Karosserieteil nach hinten über die (bisherige) Hinterachse hinausragt. Auch wenn dem anzufügenden Karosserieteil von vornherein eine Hinterachse zugeordnet ist, muß die bisherige Hinterachse demontiert werden, da andern­ falls das Fahrzeug auf drei Achsen ruhen würde (unnötig ver­ größertes Fahrzeuggewicht, erhöhter Rollwiderstand und damit erhöhter Energiebedarf).

Durch die DE-AS 24 03 088 ist des weiteren ein PKW bekannt geworden, der durch Austausch einzelner Karosserie-Verklei­ dungsteile im Heckbereich von einer Limousine in ein Kombi­ fahrzeug verwandelt werden kann. Der Antrieb indessen bleibt aber auch bei dieser bekannten Lösung, wie schon beim Gegen­ stand nach DE 34 14 617 A1, unveränderlich. Im übrigen läßt sich der nutzbare Karosserieraum durch die bekannten Maß­ nahmen nach DE-AS 24 03 088 auch nur in engen Grenzen variieren; die Grundabmessungen, betreffend Radstand und Fahrgastraum, können nämlich ebenfalls nicht verändert werden.

Ausgehend von dem geschilderten Stand der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug, insbe­ sondere einen PKW zu schaffen, das (bzw. der) sich sowohl hinsichtlich des Antriebs wie auch hinsichtlich der Gesamt­ abmessungen (nutzbarer Innenraum) in wenig aufwendiger Weise variieren läßt.

Die Erfindung löst die Aufgabe bei einem Kraftfahrzeug der eingangs bezeichneten Art durch einen auswechselbaren Heck­ modul mit Kupplungselementen, die mit den Aufnahmen am Front­ modul korrespondieren und im Sinne einer lösbaren Verbindung zusammenwirken.

Die Erfindung ermöglicht - zusätzlich zu dem bekannten Aus­ wechseln des Antriebsmoduls - auch noch Variationen hinsicht­ lich der Gesamtabmessungen des Fahrzeugs. Das Fahrzeug läßt sich somit in einfacher Weise vom bloßen Zweisitzer zur ge­ räumigen viersitzigen Limousine umgestalten.

Die gegebenen Umrüstungsmöglichkeiten sind optimal, wenn Antriebsmodul und Heckmodul jeweils separate Baueinheiten bilden. Für manche Anwendungszwecke dürfte aber auch eine Variante ausreichend sein, bei der der aus Antriebsmotor, Getriebe und Hinterachse bestehende Antrieb in den auswechsel­ baren Heckmodul integriert ist, derart, daß Heckmodul und An­ trieb eine gemeinsame Baueinheit bilden.

In diesem Fall bedeutet ein Auswechseln des Antriebs immer zugleich auch ein Auswechseln der Heckpartie des aus Front- und Heckmodul zusammengesetzten Gesamtfahrzeugs. Bei geeigneter Zuordnung von Antrieb und Heckmodul und einer entsprechenden Anzahl verschiedener Kombinationen Heckmodul/Antrieb läßt sich der Umrüstvorgang als solcher zeitlich verkürzen und damit vereinfachen.

Die bevorzugte Alternative wird jedoch (z. B. schon aus Gründen einer einfacheren Lagerhaltung) in der Bereitstellung jeweils separater Heck- und Antriebsmodule zu sehen sein. In vorteil­ hafter Weiterbildung dieser Ausführungsform wird erfindungs­ gemäß vorgeschlagen, daß der auswechselbare Heckmodul seiner­ seits Aufnahmen besitzt, die den Aufnahmen am Frontmodul ent­ sprechen und mit korrespondierenden Kupplungselementen des auswechselbaren Antriebsmoduls im Sinne einer lösbaren Ver­ bindung Zusammenwirken.

Das Auswechseln des Heckmoduls erfolgt also vorteilhafterweise mit den gleichen Mitteln und dadurch in gleicher Handhabung wie bisher beim Austausch des Antriebsmoduls allein.

Eine für Fahrzeuge, bei denen der Frontmodul eine Heckklappe besitzt, die um eine an ihrer Oberkante liegende Horizontal­ achse schwenkbar ist, besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der auswechsel­ bare Heckmodul im Dachbereich eine den Konturen der Front­ modul-Heckklappe entsprechende Aussparung aufweist und daß beim Zusammenbau von Frontmodul und Heckmodul die nach oben geschwenkte Frontmodul-Heckklappe die Aussparung des Heckmoduls dichtend verschließt, derart, daß sie einen Teil des Daches des Gesamtfahrzeugs bildet.

Zweckmäßigerweise ist die Frontmodul-Heckklappe von vorn/oben nach hinten/unten schräg abfallend angeordnet, derart, daß sich - an die Heckklappe seitlich angrenzend - winkelförmige Karosserie-Endpartien ergeben. Hierauf aufbauend besteht eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin, daß der auswechselbare Heckmodul vorn beidseitig entsprechend winkelförmige Karosserie-Aussparungen aufweist, in die die winkelförmigen seitlichen Endpartien des Frontmoduls bei der Montage von Front- und Heckmodul eingreifen.

Auf diese Weise ergibt sich eine sinnvolle konstruktive Er­ gänzung des Frontmoduls durch den auswechselbaren Heckmodul. Vorteilhafte Weiterbildungen zur praktischen Realisierung der in Rede stehenden Ausführungsform enthalten die An­ sprüche 6 und 7.

Für die Gestaltung des auswechselbaren Heckmoduls und dessen Innenraums im einzelnen stehen nun vielfältige Möglichkeiten offen. So bietet es sich für PKW natürlich zunächst einmal an, daß der auswechselbare Heckmodul den Fondbereich, enthaltend eine hintere Sitzreihe, Seitenscheiben und Heckscheibe, sowie den Ladebereich (Kofferraum) bildet bzw. umfaßt.

Es ist aber auch denkbar, daß der auswechselbare Heckmodul einen vom Heck her durch eine oder zwei Türen zugänglichen Laderaum umfaßt, derart, daß das aus Front- und Heckmodul bzw. aus Front-, Heck- und Antriebsmodul zusammengesetzte Gesamt­ fahrzeug einen Kleintransporter mit nur einer vorderen Sitz­ reihe bildet.

Eine weitere mögliche Variante besteht darin, daß die Heck­ klappe des Frontmoduls zweigeteilt ausgebildet ist, derart, daß Heckklappenrahmen und -scheibe jeweils unabhängig voneinan­ der verschwenkbar sind. In diesem Fall ergibt sich die vorteil­ hafte konstruktive Möglichkeit, daß der - hochgeschwenkte - Heckklappenrahmen (mit) zur Verbindung von Front- und Heck­ modul dient und die in nach unten geschwenkter Stellung be­ lassene Heckklappenscheibe eine Trennwand zwischen Fahrgast­ zelle und Rück- bzw. Laderaum bildet.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung sind anhand von Ausführungsbeispielen der Zeichnung und der nachstehenden Beschreibung dieser Ausführungsbeispiele entnehmbar. Es zeigt:

Fig. 1 einen zweisitzigen PKW in Seitenansicht,

Fig. 2 in Explosionsdarstellung - eine Ausführungsform eines aus Front-, Heck- und Antriebsmodul be­ stehenden Gesamtfahrzeugs, von der Seite betrachtet,

Fig. 3 und 4 alternativ zum Antriebsmodul nach Fig. 1 mögliche Antriebsvarianten (Antriebsmodule),

Fig. 5 das Fahrzeug nach Fig. 2 in zusammengebautem Zu­ stand,

Fig. 6 ein Gesamtfahrzeug ähnlich Fig. 2 und 5, jedoch mit einem Antrieb entsprechend Fig. 4, der mit dem Heckmodul eine Baueinheit bildet,

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform eines Gesamtfahrzeugs, in perspektivischer Darstellung (Front- und Heck­ modul getrennt dargestellt), und

Fig. 8 eine weitere Ausführungsform eines auswechselbaren Heckmoduls, in perspektivischer Darstellung.

Das aus Fig. 1 ersichtliche Kleinfahrzeug besteht aus einem insgesamt mit 10 bezeichneten Frontmodul, der die Vorderachse 11 mit Lenkung 12 und die Fahrgastkabine 13 mit tragendem Rahmen 20, einer Sitzreihe 14 (z. B. zwei Einzelsitze) umfaßt, und aus einem insgesamt mit 15 bezifferten Antriebsmodul.

Bei dem Antriebsmodul 15 handelt es sich um einen solchen der auch aus Fig. 2 ersichtlichen Art, enthaltend die Hinter­ achse 16 mit Differential, einen Verbrennungsmotor mit Getriebe, die üblichen Hilfsaggregate (im einzelnen nicht gezeigt), Kraftstofftank 17 sowie einen hinteren Stoßfänger 23.

Die (lösbare) Befestigung des Antriebsmoduls 15 am Frontmo­ dul 10 erfolgt mittels eines s-förmig gebogenen Verbindungs­ gestänges 18, an dessen Ende ein Kupplungszapfen 19 angeordnet ist. Der Kupplungszapfen 19 greift in eine unterhalb des Rahmens 20 am Frontmodul 10 befestigte Aufnahme 21 ein, die hierfür eine entsprechende Ausnehmung 22 aufweist. Zusätzlich ist der Antriebsmodul 15 durch Schrauben 24 am rückwärtigen Ende mit dem Rahmen 20 des Frontmoduls 10 verbunden.

Statt des auf einem Verbrennungsmotor basierenden Antriebs­ moduls 15 kann aber an den Frontmodul 10 auch der aus Fig. 3 ersichtliche, auf einem Elektromotor basierende Antriebsmodul 15a angekuppelt werden, da dieser die gleichen Außenabmessungen besitzt wie der Antriebsmodul 15 (vgl. Fig. 2 und 3).

Wie des weiteren aus der Zeichnung, insbesondere Fig. 1 und 2, hervorgeht, weist der Frontmodul 10 eine Heckklappe 25 auf, die um eine an ihrer Oberkante liegende Horizontalachse 26 gegenüber der Karosserie 13 verschwenkbar ist. Die Heckklappe 25 ist in ihrer Schließstellung (Fig. 1) von vorn/oben nach hinten/unten schräg abfallend angeordnet, derart, daß sich - an die Heckklappe 25 seitlich angrenzend - winkelförmige Karosserie-Endpartien 27 ergeben (siehe auch Fig. 2).

Fig. 2 und 5 zeigen, daß sich das Kleinfahrzeug nach Fig. 1 - nach vorheriger Demontage des Antriebsmoduls 15 - durch An­ koppeln eines insgesamt mit 28 bezifferten Heckmoduls zu einem wesentlich größeren Fahrzeug umrüsten läßt. Bei der Ausführungs­ form nach Fig. 2 weist der Heckmodul 28 einen tragenden Rah­ men 29, eine Fahrgastkabine 30 mit (hinterer) Sitzreihe 31, Seitenfenster 32, Laderaum 34 und eine Hecktür (oder -türen) 33 auf.

Die Besonderheit besteht darin, daß der Heckmodul 28 ein Ver­ bindungsgestänge 35 mit Kupplungszapfen 36 besitzt, welche Elemente den entsprechenden Koppelelementen 18, 19 des An­ triebsmoduls 15 gleichen. Damit läßt sich der Heckmodul 28 in einfacher Weise an die (zunächst zum Ankoppeln des Antriebs­ moduls 15 vorgesehenen) Aufnahmeelemente 21, 22 am Frontmodul 10 ankoppeln (siehe Fig. 5).

Um den Zusammenbau mit dem Frontmodul 10 zu einem größeren Gesamtfahrzeug (Fig. 5) zu ermöglichen, weist der Heckmodul 28 des weiteren im Dachbereich eine den Konturen der Frontmodul- Heckklappe 25 entsprechende Aussparung 37 auf. Beim Zusammen­ bau von Frontmodul 10 und Heckmodul 28 verschließt die nach oben geschwenkte Frontmodul-Heckklappe 25 die Aussparung 37 des Heckmoduls 28 dichtend, derart, daß sie einen Teil des Daches des Gesamtfahrzeugs bildet.

Wie weiterhin aus Fig. 2 ersichtlich ist (vgl. hierzu auch Fig. 7), sind am Heckmodul 28 - vorn beidseitig - winkel­ förmige Karosserieaussparungen 38 vorgesehen, in die die ent­ sprechend winkelförmigen seitlichen Karosserie-Endpartien 27 des Frontmoduls 10 beim Zusammenbau mit dem Heckmodul 28 eingreifen. Innenseitig der winkelförmigen Aussparungen 38 besitzt der Heckmodul 28 Verbindungsbleche 39, die bei der Montage von Front- und Heckmodul (10, 28) die winkelförmigen Karosserie-Endpartien 27 des Frontmoduls 10 jeweils innen­ seitig hintergreifen. An den Verbindungsblechen 39 sind seit­ liche Befestigungselemente 40 vorgesehen, die mit korrespon­ dierenden seitlichen Befestigungselementen 41 am Frontmodul 10 zusammenwirken. Weitere Verbindungselemente 42 sind an der Vorderkante des Dachbereichs des Heckmoduls 28 vorgesehen. Diese greifen in zugeordnete Aufnahmen (nicht gezeigt) an der Hinterkante des Frontmodul-Dachbereichs an (siehe auch Fig. 7).

An den dem Frontmodul 10 zugewandten Vorderkante der Verbin­ dungsbleche 39 sind Dichtleisten 43 befestigt, die mit im Innern des Frontmoduls 10 angeordneten korrespondierenden Dichtungen 44 in der Montageposition von Front- und Heckmodul zur Anlage kommen (siehe auch hierzu wieder die perspektivische Darstellung von Fig. 7).

Eine weitere, insbesondere aus Fig. 2 ersichtliche Besonder­ heit der Erfindung besteht darin, daß an dem tragenden Rahmen 29 des Heckmoduls 28 eine Aufnahme 45 mit Kupplungsausnehmung 46 angeordnet ist, welche Elemente exakt den entsprechenden Kupplungselementen 21, 22 am Frontmodul 10 gleichen. Dadurch wird es möglich, einen geeigneten Antriebsmodul - z. B. 15 (Fig. 1 und 2) oder 15a (Fig. 3) - an den Heckmodul 28 anzu­ koppeln (siehe auch Fig. 5). Die Verbindung Heckmodul 28/An­ triebsmodul 15 (15a) läßt sich ebenso einfach realisieren wie die - aus Fig. 1 ersichtliche - Verbindung Frontmodul 10/ Antriebsmodul 15.

Von den äußeren Abmessungen her (verlängerter Radstand im Ver­ gleich zu dem Kurzfahrzeug nach Fig. 1) ermöglicht der Heck­ modul 28 auch einen Einsatz des aus Fig. 4 ersichtlichen, mit 15b bezeichneten Antriebsmoduls. Es handelt sich hierbei um einen sogenannten Hybrid-Antrieb (wodurch die vergrößerten Ab­ messungen im Verhältnis zu den beiden anderen Antriebsmodulen 15 nach Fig. 2 und 15a nach Fig. 3 bedingt sind). Eine diesbezüg­ liche Ausführungsform zeigt Fig. 6. Wegen der verlängerten Gesamtabmessungen des Antriebsmoduls 15b ist jedoch ein An­ koppeln an den - dort mit 28a bezifferten - Heckmodul ent­ sprechend der Ausführungsform nach Fig. 2 und 5 hier nicht möglich. Vielmehr wird der - ein entsprechend verlängertes Verbindungsgestänge 47 mit Kupplungszapfen 48 aufweisende An­ triebsmodul 15b - wie Fig. 6 zeigt - unmittelbar an den Front­ modul 10 bzw. an dessen Koppelelemente 21, 22 angekoppelt. Dies bedingt allerdings, daß die Koppelelemente 21, 22 des Frontmoduls 10 dann nicht mehr zum Ankoppeln des Heckmoduls 28a zur Verfügung stehen. Dieser ist daher bei dieser Ausführungs­ form zweckmäßigerweise mit dem Antriebsmodul 15b lösbar zu verbinden oder stellt mit diesem zusammen eine gemeinsame Baueinheit (kombinierter Heck-/Antriebsmodul) dar.

Fig. 7 zeigt eine Variante, die derjenigen nach Fig. 2 und 5 ähnelt. Der (bei allen gezeigten Ausführungsformen gleich­ artige) Frontmodul 10 weist die schon bei den Ausführungs­ formen nach Fig. 1 bis 6 beschriebenen Konstruktionselemente auf und ist deshalb mit den entsprechenden Bezugszeichen wie in Fig. 1 bis 6 versehen. Auch der Heckmodul entspricht im großen und ganzen der Ausführungsform nach Fig. 2 und 5 und ist daher auch in Fig. 7 mit 28 bezeichnet. Er kann mit dem Antriebsmodul 15 (15a) eine gemeinsame Baueinheit bilden. Die beiden Module 28 und 15 (15a) können aber auch - wie bei der Ausführungsform nach Fig. 2 und 5 - separate Baueinheiten darstellen.

Fig. 7 läßt besonders gut die Verwendung der Frontmodul-Heck­ klappe 25 als Dach für den Heckmodul 28 erkennen. Die hochge­ schwenkte Heckklappe 25 wird nach vorherigem Zusammenbau von Frontmodul 10 und Heckmodul 28 abgesenkt und verschließt die Dach-Aussparung 37 des Heckmoduls 28. Hierzu besitzt die Heck­ klappe 25 einen Schließzapfen 49, der - nach entsprechender Absenkung der Heckklappe 25 - in eine korrespondierende Auf­ nahme 50 an der Dachaussparung 37 einrastet.

Fig. 7 zeigt eine weitere Besonderheit, die darin besteht, daß die Heckklappe 25 des Frontmoduls 10 zweigeteilt ausge­ bildet ist, derart, daß Heckklappenrahmen 51 und -scheibe 52 jeweils unabhängig voneinander verschwenkbar sind. Hierdurch ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit, die Fahrersitzreihe (14, siehe Fig. 1 und 2) des Frontmoduls 10 durch die nach unten in den Innenraum des Frontmoduls 10 hinein verschwenkte Heckklappenscheibe 52 rückseitig gegenüber dem Heckmodul 28 vollständig räumlich abzutrennen. Der Heckklappenrahmen 51 hingegen bleibt nach oben verschwenkt und verrastet mittels der Schließelemente 49, 50 an der Dachaussparung 37 des Heck­ moduls 28.

Diese Variante erlaubt eine vielfältige Verwendung des (nach oben offenen) Heckmoduls 28, z. B. als Laderaum für sperrige Güter. Das Gesamtfahrzeug fungiert somit in diesem Fall als Kleintransporter. Der Zugang zum Heckmodul 28 erfolgt durch die Hecktür 33.

Eine ähnliche Variante eines Heckmoduls zeigt Fig. 8. Dieser ist dort mit 28b beziffert. Er besitzt - im Unterschied zu der Ausführungsform nach Fig. 7 - eine zweigeteilte Hecktür 53. Seitenfenster wie bei Fig. 7 sind nicht vorgesehen.

Fig. 7 und 8 machen deutlich,daß sich durch geeignete Variation der Heckmodule die vielfältigsten Einsatzmöglichkeiten des be­ treffenden Gesamtfahrzeugs eröffnen. So können z. B. Mietwagen auf Park- und Rideplätzen je nach Bedarf der Kunden relativ leicht und einfach umgerüstet werden, etwa zu einem geräumigen Familienfahrzeug (Fig. 2 und 5 bis 7) oder auch zu einem Klein­ transporter für Gewerbetreibende, für den Posttransport (Fig. 8) oder auch für den Transport von Campingbedarf und dergleichen mehr.

Heckmodule können je nach Wunsch vermietet (bzw. geleast) oder verkauft werden.

Elektrische und sonstige Versorgungsleitungen werden in den verschiedenen Heckvarianten durch zusätzliche Steckverbindungen′ für die im Frontmodul 10 entsprechende Anschlüsse vorgesehen sind, überbrückt.

Claims (11)

1. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem Frontmodul (10), der die Vorderachse (11) mit Lenkung (12) und die Fahrgastkabine (13) mit einer Sitzreihe (14) um­ faßt und der Aufnahmen (21, 22) zum lösbaren Ankoppeln eines auswechselbaren, aus Antriebsmotor, Getriebe und Hinterachse bestehenden Antriebsmoduls (15, 15a, 15b) be­ sitzt, gekennzeichnet durch einen auswechselbaren Heckmodul (28, 28a, 28b) mit Kupplungselementen (35, 36), die mit den Aufnahmen (21, 22) am Frontmodul (10) korrespondieren und im Sinne einer lösbaren Verbindung zusammenwirken.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Antriebsmotor, Getriebe und Hinterachse bestehende Antrieb (15, 15a, 15b) in den auswechselbaren Heckmodul (28, 28a, 28b) integriert ist, derart, daß Heckmodul und Antrieb (15, 15a, 15b) eine ge­ meinsame Baueinheit bilden (Fig. 6 bis 8).

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der auswechselbare Heckmodul (28) seinerseits Aufnahmen (45, 46) besitzt, die den Auf­ nahmen (21, 22) am Frontmodul (10) entsprechen und mit korrespondierenden Kupplungselementen (18, 19; 47, 48) des auswechselbaren Antriebsmoduls (15, 15a, 15b) im Sinne einer lösbaren Verbindung zusammenwirken (Fig. 2 und 5).

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei der Front­ modul (10) eine Heckklappe (25) besitzt, die um eine an ihrer Oberkante (26) liegende Horizontalachse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der auswechselbare Heckmodul (28, 28a, 28b) im Dachbereich eine den Konturen der Frontmodul- Heckklappe (25) entsprechende Aussparung (37) aufweist und daß beim Zusammenbau von Frontmodul (10) und Heckmodul (28, 28a, 28b) die nach oben geschwenkte Frontmodul-Heckklappe (25) die Aussparung (37) des Heckmoduls dichtend verschließt, derart, daß sie einen Teil des Daches dem Gesamtfahrzeugs bildet (Fig. 5 bis 8).

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Frontmodul-Heck­ klappe (25) von vorn/oben nach hinten/unten schräg abfal­ lend angeordnet ist, derart, daß sich - an die Heck­ klappe (25) seitlich angrenzend - winkelförmige Karosserie- Endpartien (27) ergeben, dadurch gekennzeichnet, daß der auswechselbare Heckmodul (28) vorn beidseitig entsprechend winkelförmige Karosserieaus­ sparungen (38) aufweist, in die die winkelförmigen seit­ lichen Karosserie-Endpartien (27) des Frontmoduls (10) bei der Montage von Front- und Heckmodul eingreifen (Fig. 2, 5 und 7).

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,daß am auswechselbaren Heckmodul (28) - vorn/beidseitig und innenseitig der winkelförmigen Aus­ sparungen (38) - Verbindungsbleche (39) angeordnet sind, die bei der Montage von Front- (10) und Heckmodul (28) die winkelförmigen Karosserie-Endpartien (27) des Frontmoduls (10) jeweils innenseitig hintergreifen, und daß an den Verbin­ dungsblechen (39) seitliche Befestigungselemente (40) vor­ gesehen sind, die mit korrespondierenden seitlichen Be­ festigungselementen (41) am Frontmodul (10) zusammenwirken (Fig. 2 und 7).

7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den dem Frontmodul (10) zugewandten Vorderkanten der Verbindungsbleche (39) Dicht­ leisten (43) befestigt sind, die mit im Innern des Front­ moduls (10) angeordneten korrespondierenden Dichtungen (44) in der Montageposition von Front- und Heckmodul zur Anlage kommen (Fig. 2 und 7).

8. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der auswechselbare Heckmodul (28, 28a) den Fondbereich, enthaltend eine hintere Sitzreihe (31), Seitenscheiben (32) und Heckscheibe (33), sowie den Lade­ bereich (34) (Kofferraum) bildet bzw. umfaßt (Fig. 2, 5 und 6).

9. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß der auswechselbare Heckmodul (28, 28a, 28b) einen vom Heck her durch eine oder zwei Türen (33, 53) zugänglichen Laderaum umfaßt, derart, daß das aus Front- (10) und Heckmodul (28, 28a, 28b) bzw. aus Front-, Heck- und Antriebsmodul (15, 15a, 15b) zusammengesetzte Gesamt­ fahrzeug einen Kleintransporter mit nur einer vorderen Sitzreihe bildet (Fig. 7 und 8).

10. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckklappe (25) des Front­ moduls (10) zweigeteilt ausgebildet ist, derart, daß Heck­ klappenrahmen (51) und -scheibe (52) jeweils unabhängig voneinander verschwenkbar sind (Fig. 7).

11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der - hochgeschwenkte - Heck­ klappenrahmen (51) (mit) zur Verbindung von Front- (10) und Heckmodul (28, 28a, 28b) dient und die in nach unten ge­ schwenkter Stellung belassene Heckklappenscheibe (52) eine Trennwand zwischen Fahrgastzelle und Rück- bzw. Laderaum bildet.