DE4306026C2 - Schleppfahrzeug für Flugzeuge - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schleppfahrzeug gemäß dem Oberbegriff
der Ansprüche 1, 10 und 20.
Ein Schleppfahrzeug gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 10 ist
aus der DE 35 34 044 C2 bekannt, bei dem der Ausdrehwinkel zwischen
Schleppfahrzeug und Flugzeug mit Hilfe von zwei symmetrisch zur Längs
achse des Schleppfahrzeugs angeordneten Sensoren in der Weise erfolgt,
daß die jeweiligen Entfernungen zum Flugzeugrumpf gemessen werden, wobei
als Auswertkriterium für den Ausdrehwinkel die Differenz der beiden
gemessenen Entfernungen verwendet wird. Diese Methode zur Messung des
Ausdrehwinkels setzt jedoch die Kenntnis des Flugzeugtyps voraus, d. h.
in den Festwertspeicher der Auswerteinrichtung ist jeweils das zu
treffende Flugzeugtyp-Identifikationssignal einzugeben. Im weiteren
besteht der Nachteil, daß bei schrägem Auftreffen des Meßstrahles auf
die glatte Rumpfoberfläche des Flugzeuges der Meßstrahl so weggespiegelt
wird, daß keine ausreichende Energie zur Empfängereinrichtung reflek
tiert wird und damit kein Meßsignal zur Auswertung zur Verfügung steht.
Bei einem Schleppfahrzeug der im Oberbegriff des Anspruchs 20 erwähnten
Art erfolgt die Überwachung des Ausdrehwinkels in der Weise, daß an den
Bugradklappen rote Markierungen vorgesehen sind, von denen beim Aus
drehen des Flugzeugs gegenüber dem Schleppfahrzeug um einen bestimmten
Ausdrehwinkel jeweils die rote Markierung der dem Fahrer zugewandten
Bugradklappe sichtbar wird, woraus der Fahrer den Schluß ziehen kann,
daß der zulässige Ausdrehwinkel erreicht ist.
Diese Anzeigemethode stellt jedoch nur eine verhältnismäßig grobe
Orientierungshilfe für den Fahrer dar, die hinsichtlich der mehr oder
weniger gegebenen Sichtbarkeit der roten Markierung und hinsichtlich des
Flugzeugtyps jeweils noch der Interpretation des Fahrers des Schlepp
fahrzeugs bedarf.
Zum Manövrieren einer fahrbaren Passagierbrücke an den Rumpf eines
Flugzeugs ist es grundsätzlich auch bekannt, am Rumpf des Flugzeugs
Reflexionsmarken anzuordnen, die im Strahlbereich einer Ultraviolettlam
pe liegen, die dort als Sendeeinrichtung dient. Von dem reflektierten
Licht wird jedoch lediglich die Reflexionsenergie gemessen, deren Werte
als Kriterium für den Abstand der Brücke zum Flugzeugrumpf ausgewertet
werden, wobei Winkel lagen zwischen Flugzeug und Brücke mit Hilfe eines
Abstands-Differenzverfahrens ermittelt werden, in dem die von verschie
denen Quadranten der Detektoren empfangenen Reflexionsenergien miteinan
der verglichen werden. Die nach diesem Verfahren erzielbaren Differenz
werte der Reflexionsenergie sind jedoch sehr gering und reichen nur sehr
bedingt zur Ermittlung der Winkellage zwischen dem Flugzeugrumpf und der
Passagierbrücke aus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schleppfahrzeug der
eingangs erwähnten Art die Übermittlung und Überwachung des Ausdreh
winkels beim Schleppvorgang zuverlässiger und von der Identifikation des
Flugzeugtyps unabhängig zu machen.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1
und 10 gelöst.
Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß bei einem
Reflexionsmaximum der Flugzeugrumpf senkrecht zur Sensor-/Empfänger
einrichtung steht und daß demgemäß der Ausdrehwinkel zwischen Schlepp
fahrzeug und Flugzeug dem Winkel entspricht, den die Sensor-/Empfänger
einrichtung mit der Querachse des Schleppfahrzeugs einschließt und der
wiederum den Winkel darstellt, der nicht überschritten werden darf.
Die Aufgabe wird ferner durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs
20 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen
Schleppfahrzeuge ergeben sich aus den den Ansprüchen 1, 10 und 20
nachgeordneten Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es
zeigen
Fig. 1 die Draufsicht auf ein Schleppfahrzeug mit den Umrißlinien der
Bugsektion eines geschleppten Flugzeugs,
Fig. 2 eine Teilansicht gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 ein Funktionsschema der Sender-/Empfängereinrichtung mit zuge
höriger Auswerteinrichtung und austeuerbaren Warn-, Regi
strier- und Eingriffseinrichtungen für Antrieb und/oder Bremse
des Schleppfahrzeugs.
Das in Fig. 1 in Draufsicht dargestellte Schleppfahrzeug 1 hat in seiner
Aufnahmevorrichtung 2 das Bugradpaar 3 eines in Umrißlinien darge
stellten Flugzeugs 4 festgelegt. Das Schleppfahrzeug 1 steht winkelig
zum Flugzeug 4, so daß die Flugzeuglängsachse FL und die Schleppfahr
zeug-Längsachse SL in der von der Bugradsäule 5 des Flugzeugs 4
definierten Ausdrehachse den Lenkwinkel αL einschließen.
Im Frontbereich des Schleppfahrzeugs 1 befindet sich an jeder Seite ein
Sensor 6 und 7. Die Sensoren sind auf die Bugradaufnahme gerichtet und
sind zur Querachse SQ des Schleppfahrzeugs in einem definierten Winkel
αDfest eingestellt.
Die Sensoren 6 und 7 strahlen, wie in Fig. 1 dargestellt, in einem
verhältnismäßig schmalen horizontalen Abstrahlwinkel °H ab und, wie
in Fig. 2 dargestellt, in einem weiten vertikalen Abstrahlwinkel γV
bei den sichergestellt ist, daß bei den kleinsten Flugzeugrümpfen 8 bis
zu den größten Flugzeugrümpfen 9 auf jeden Fall zumindest ein Teil des
Strahlenbündels senkrecht auf die Rumpfoberfläche trifft.
Der Aufbau der Sensoren 6 und 7 Ist in Fig. 3 dargestellt. Danach
besteht jeder Sensor aus einem Sender 10, einem Empfänger 11 und einer
Auswerteinrichtung 12. Der vom Sender 10 ausgesandte Strahl 13 wird bei
rechtwinkeligem Auftreffen auf die Rumpfoberfläche des Flugzeugs 4
reflektiert und vom Empfänger 11 registriert. Das Reflexions-Meßsignal
des Empfängers 11 wird in der Auswerteinrichtung 12 verarbeitet, und in
ein Steuersignal umgewandelt, mit dem nachgeordnete Einrichtungen, wie
ein optischer Signalgeber 14, ein akustischer Signalgeber 15, eine
Registriereinrichtung 16 und Schaltorgane 17 und 18 zum automatischen
Übersteuern der Antriebs- und/oder der Bremseinrichtung des Schlepp
fahrzeugs ansteuerbar sind.
Die Sensoren 6 und 7 sind symmetrisch zur Längsachse SL des Schlepper
fahrzeugs in dessen Frontbereich angeordnet. Der Horizontalwinkel der
Sensorachsen zur Querachse SQ des Schleppfahrzeugs entspricht dem
definierten Ausdrehwinkel αD, der sicherheitshalber so gewählt ist,
daß er noch unter dem maximalen vom Flugzeughersteller zugelassenen
Ausdrehwinkel liegt. Als Sensoren können aktive Mikrowellen oder Ultra
schallgeräte verwendet werden mit einem vertikalen Abstrahlwinkel γV
(Fig. 2) von ca. 45° und einem möglichst kleinen Horizontalwinkel γH
Damit ist sichergestellt, daß, vertikal gesehen, ein Teil des Sensor-
Strahlenbündels auf jeden Fall (d. h. vom Flugzeugtyp unabhängig) senk
recht auf den runden Flugzeugrumpf trifft.
Wenn auch horizontal gesehen, Strahlen senkrecht auf den Flugzeugrumpf
treffen, werden diese zum Sensor reflektiert. Da der Horizontalwinkel
γH des Strahlenbündels schmal ist, ergibt sich ein scharfes und
eindeutiges Reflexionsmaximum in einer Lenkstellung in der der Ausdreh
winkel αL zwischen Flugzeuglängsachse FL und Schleppfahrzeug-Längs
achse SL dem definierten Ausdrehwinkel αD entspricht. Bei dieser
Stellung, bei der der Flugzeugrumpf senkrecht zum Sensor steht, erhält
man nach Registrierung und Auswertung des Reflexionsmaximums ein Steuer
signal, mit dem je nach Bedarf ein optischer Signalgeber 14, ein aku
stischer Signalgeber 15, eine Registriereinrichtung 16 und Schaltorgane
17 und 18 für den Antrieb oder die Bremse des Schleppfahrzeugs schaltbar
sind.
Wie aus der EP 153 378 im Prinzip bekannt, können die
Sensoren dabei so geschaltet sein, daß bereits vor Erreichen
des Signalwinkels αS, bei dem die Strahlen senkrecht zum Flugzeug
stehen, ein Vorsteuersignal ausgelöst wird, bei dem dem Fahrer die
Annäherung an den Signalwinkel αS, der dem definierten Ausdreh
winkel αD entspricht, bereits durch Warnblinken und/oder durch einen
unterbrochenen Hupton angezeigt wird. Erreicht der Lenkwinkel αL den
Signalwinkel αS, der dem definierten Ausdrehwinkel αD entspricht,
so wird das Hauptsignal ausgelöst, das z. B. in Form einer ständig
leuchtenden Warnanzeige und einem andauernden Hupton erfolgen kann.
Steigert der Fahrer des Schleppfahrzeug den Lenkwinkel dann immer noch,
wird das Grenzsteuersignal ausgelöst, bei dem dann eine vom Fahrer nicht
löschbare Registrierung des Überschreitens des Hauptsignals erfolgen
kann. Bereits bei dieser Lenkstellung oder bei einer nächsten Lenkstufe
können die Schaltorgane 17 und 18 angesteuert werden, die ein Weg
schalten des Antriebs des Schleppfahrzeugs und/oder eine Aktivierung der
Bremse des Schleppfahrzeugs bewirken.
In einer weiteren vorteilhaften Lösung (Anspruch 10) der der Erfindung
zugrundeliegenden Aufgabe, erfolgt die Ermittlung und Überwachung des
Ausdrehwinkels zwischen Schleppfahrzeug und Flugzeug mit Hilfe von
Reflexionsmarken 20, 21, die so am Flugzeugrumpf angeordnet sind, daß
sie bei einem bestimmten Lenkwinkel αL, der dem definierten
Ausdrehwinkel
αD entspricht, in den Strahlbereich der Sender-/Empfängereinrichtung geraten und dabei ein Maximum an Reflexionsenergie ergeben.
αD entspricht, in den Strahlbereich der Sender-/Empfängereinrichtung geraten und dabei ein Maximum an Reflexionsenergie ergeben.
Die Sender-/Empfängereinrichtung kann dabei aus einem Autokollimations
gerät bestehen.
Die Reflexionsmarken können an den mit dem Flugzeugrumpf verbundenen
Bugradklappen angeordnet sein, von denen jeweils eine erst ab einem
bestimmten Lenkwinkel αL in den Sichtbereich des Fahrers und in den
Strahlbereich der Sender-/Empfängereinrichtung bzw. des Autokollimators
gelangt.
In einer weiteren Lösung (Anspruch 20) der erfindungsgemäßen Aufgabe
verwendet man die an den Bugradklappen bereits vorhandenen roten
Markierungen, die nach den bisherigen Verfahren zur Ermittlung und
Überwachung des zulässigen Ausdrehwinkels dienen. Da die roten Mar
kierungen erst ab einem bestimmten Lenkwinkel αL für den Fahrer
sichtbar werden, ist der Zeitpunkt des Erkennens der roten Markierung an
einer der beiden Bugradklappen eine Orientierung für den Lenker des
Schleppfahrzeugs, daß der zulässige Ausdrehwinkel erreicht ist. Zur
Präzisierung dieses Vorganges und zur direkten Auswertung der roten
Markierung wird nach der Erfindung vorgeschlagen, vorzugsweise in der
senkrechten Ebene zur Sichtlinie des Fahrers des Schleppfahrzeugs eine
CCD-Kamera mit Bildauswertung vorzusehen. Um das erhaltene Nutz-Video-
Signal hervorzuheben, wird der Scheinwerfer und das Kameraobjektiv mit
einem Rotfilter ausgerüstet. Als Auswertkriterium für die Bildauswertung
kommt in erster Linie der senkrechte geradlinige Verlauf der roten
Markierung in Frage. Die Objektivbrennweite ist so zu wählen, daß
unabhängig vom Flugzeugtyp jede rote Markierung sicher erfaßt werden
kann. Vorzugsweise sind die CCD-Kamera, die Beleuchtung, die Bildaus
wertung und die Stromversorgung in einem Gehäuse integriert, so daß
fahrzeugseitig nur eine Halterung und ein Stromversorgungs- und Signal
kabel notwendig sind.
Das das Erreichen des maximal zulässigen Ausdrehwinkels anzeigende
Nutz-Video-Signal kann in gleicher Weise wie nach den beiden vor,,be
schriebenen Lösungen (Ansprüche 1 bis 9 und Ansprüche 10 bis 19) zur
Auslösung eines Vorsignals, eines Hauptsignals sowie eines Grenzsignals
genutzt werden, wobei in gleicher Weise, wie im Prinzip aus der US 4,955,777
bekannt, optische und akustische Signal
geber, Registriereinrichtungen und Schaltorgane zum Wegschalten des
Antriebes und/oder zur Aktivierung der Bremseinrichtung des Schlepp
fahrzeugs angesteuert werden können.
Claims (19)
1. Schleppfahrzeug für Flugzeuge mit einem zwi
schen den Hinterrädern gabelförmig ausgeschnit
tenen Fahrgestell und einer in dem Ausschnitt an
geordneten Aufnahmevorrichtung zum Erfassen,
Anheben. Abstützen und Festlegen des Bugrades
des Flugzeugs, mit den Flugzeugrumpf mit Strahlen
beaufschlagenden Sender-/Empfängereinrichtun
gen und mit Auswerteinrichtungen zur Erzeugung
von den Ausdrehwinkel zwischen Schleppfahrzeug
und Flugzeug repräsentierenden Winkelsignalen
aus den von den Empfängereinrichtungen erhalte
nen Reflexionssignalen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sender-/Empfängereinrichtungen (10, 11)
jeweils in einem definierten Winkel αD zur Quer
achse SQ des Schleppfahrzeugs (1) angeordnet sind
und die Empfängereinrichtungen (11) und die Aus
werteinrichtungen (12) nach der Maßgabe ausge
legt sind, daß beim Ausdrehen der Flugzeuglängs
achse FL von der Schlepperlängsachse SL eine Er
höhung der Reflexionsenergie als Annäherung
oder Erreichen eines Signalwinkels αS unter Erzeu
gung eines Steuersignals registriert wird, der dem
definierten Winkel αD entspricht, wobei der defi
nierte Winkel αD den Ausdrehwinkel darstellt, der
beim Manövrieren des Flugzeugs nicht überschrit
ten werden soll.
2. Schleppfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß bei Erreichen des dem definier
ten Winkel αD entsprechenden Signalwinkels αS
von der Auswerteinrichtung (12) ein Hauptsteuer
signal erzeugt wird und daß in gleicher Weise vor
Erreichen des Signalwinkels αS bei einem Vorsi
gnal-Winkel αV ein Vorsteuersignal und nach
Überschreitung des Signalwinkels αS bei einem
Grenzsignal-Winkel αG ein Grenzsteuersignal er
zeugt wird.
3. Schleppfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß mit der Auswerteinrich
tung (12) ein optischer Signalgeber (14) gekoppelt
ist.
4. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Auswert
einrichtung (12) ein akustischer Signalgeber (15)
gekoppelt ist.
5. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswertein
richtung (12) mit einer Registriereinrichtung (16)
gekoppelt ist.
6. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswertein
richtung (12) mit Schaltorganen (17, 18) zur Steue
rung der Antriebseinrichtung und/oder der Brems
einrichtung des Schleppfahrzeugs (1) gekoppelt ist.
7. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine Sen
der-/Empfängereinrichtung (10, 11) an den Seiten
im Frontbereich des Schleppfahrzeugs (1) angeord
net ist.
8. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß im Frontbereich in
der Mitte des Schleppfahrzeugs (1) eine doppelte
Sender-/Empfängereinrichtung (10, 11) mit entge
gengesetzter Winkelausrichtung angeordnet ist.
9. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Ab
strahlwinkel größer als 45° und der horizontale Ab
strahlwinkel kleiner als 20° ist.
10. Schleppfahrzeugzeug für Flugzeuge mit einem zwischen den Hinter
rädern gabelförmig ausgeschnittenen Fahrgestell und einer in dem
Ausschnitt angeordneten Aufnahmevorrichtung zum Erfassen,
Anheben, Abstützen und Festlegen des Bugrades des Flugzeugs, mit
den Flugzeugrumpf min Impulssignalen beaufschlagenden Sender-/
Empfängereinrichtungen und mit Auswerteinrichtungen zur Erzeu
gung von den Ausdrehwinkel zwischen Schleppfahrzeug und Flugzeug
repräsentierenden Winkelsignalen aus den von den Empfängerein
richtungen erhaltenen Reflexionssignalen, dadurch gekenn
zeichnet, daß am Flugzeug (4)
eine oder mehrere Reflexionsmarken (20, 21)
derart angeordnet sind, daß diese bei einem definierten Ausdreh
winkel αD zwischen der Flugzeuglängsachse FL und der Schlepp
fahrzeuglängsachse SL Im Strahlbereich einer oder mehrerer
Sender-/Empfängereinrichtungen zu liegen kommen, die mit einer
oder mehreren Auswerteinrichtungen gekoppelt sind, die nach der
Maßgabe ausgelegt sind, daß eine Erhöhung der von der Empfänger
einrichtung registrierten Refelexionsenergie als Annäherung oder
Erreichen eines Signalwinkels αs unter Erzeugung eines
Steuersignals registriert wird, der dem definierten Ausdreh
winkel αD entspricht, wobei der definierte Ausdrehwinkel αD
den Ausdrehwinkel darstellt, der beim Manövrieren des Flugzeugs
(4 ) nicht überschritten werden soll.
11. Schleppfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sender-/Empfängereinrichtung aus einem Autokollimationsgerät
(22) besteht.
12. Schleppfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß an den Bugradklappen (23, 24)
des Flugzeugs (4) jeweils eine Reflexionsmarke (20,
21) angeordnet ist und daß das Autokollimationsge
rät (22) mittig im Frontbereich des Schleppfahr
zeugs (1) angeordnet und auf die Bugradsäule (5)
des Flugzeugs (4) in Höhe der Bugradklappen (20,
21) ausgerichtet ist.
13. Schleppfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß im Strahlengang des Autokolli
mationsgerätes (22) eine Zylinderlinse mit horizon
taler Zylinderachse angeordnet ist.
14. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 1
bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor des
Autokollimationsgerätes (22) ein PSD (Position
Sensitive Device)-Sensor ist.
15. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 10
bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichen
des dem definierten Winkel -D entsprechenden Si
gnalwinkels αs von der dem Autokollimator (22)
nachgeordneten Auswerteinrichtung ein Haupt
steuersignal erzeugt wird und daß in gleicher Weise
vor Erreichen des Signalwinkels αs bei einem Vor
signal-Winkel αV ein Vorsteuersignal und nach
Überschreitung des Signalwinkels αS bei einem
Grenzsignal-Winkel αG ein Grenzsteuersignal er
zeugt wird.
16. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 10
bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Aus
werteinrichtung ein optischer Signalgeber gekop
pelt ist.
17. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 10
bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Aus
werteinrichtung ein akustischer Signalgeber ge
koppelt ist.
18. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 10
bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswert
einrichtung mit einer Registriereinrichtung gekop
pelt ist.
19. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 10
bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswert
einrichtung mit Schaltorganen zur Steuerung der
Antriebseinrichtung und/oder der Bremseinrich
tung des Schleppfahrzeugs (1) gekoppelt ist.
20. Schleppfahrzeug für Flugzeuge mit einem zwi
schen den Hinterrädern gabelförmig ausgeschnit
tenen Fahrgestell und einer in dem Ausschnitt an
geordneten Aufnahmevorrichtung zum Erfassen,
Anheben, Abstützen und Festlegen des Bugrades
des Flugzeugs, wobei zur visuellen Feststellung des
Erreichens des maximal zulässigen Ausdrehwinkels
durch den Fahrer des Schleppfahrzeugs an den
Bugradklappen des Flugzeugs rote Markierungen
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß im
Frontbereich des Schleppfahrzeugs (1) und ent
sprechend der Sichtlinie des Fahrers eine CCD-Ka
mera (30) angeordnet ist, die mit einer Bildauswert
einrichtung zur Erzeugung eines das Erscheinen
der roten Markierung registrierenden Nutz-Video-
Signals gekoppelt ist
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