DE430302C

DE430302C - Kastenfoermiger, gleichzeitig den Brennstoffbehaelter bildender Motorradrahmen aus Blech

Info

Publication number: DE430302C
Application number: DEN24611D
Authority: DE
Original assignee: ERNST NEUMANN NEANDER
Current assignee: ERNST NEUMANN NEANDER
Priority date: 1925-05-23
Filing date: 1925-05-23
Publication date: 1926-06-14

Description

Kastenförmiger, gleichzeitig den Brennstoffbehälter bildender Motorradrahmen aus Blech. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein kastenförmiger, gleichzeitig den Brennstoffbehälter bildender Motorradrahmen aus Blech, bei welchem (las `Fesen darin besteht, claß die den Oberteil des Brennstoffbehiilters bildende, an den beiden Längsseiten durch Bördel verstärkte Haube an der Stirnseite den Steuerkopf trägt, während die Hinterradstrebenbleche in ihrer Verlängerung nach vorn in die« Seitenteile der unteren Brennstoffbehälterhälfte auslaufen, wobei der Behälterboden durch ein U-förmiges Profilband, das auch der Aufhängung des Motors nebst Getriebe dienen kann, gebildet wird.
Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform; es zeigt: Abb. i eine Seitenansicht des Motorradrahmens, Abb.2 und 3 den oberen Teil des Brennstoffbehälters in Seitenansicht und Grundriß, Abb. 4 und 5 den unteren Teil des Brennstoffbehälters in Seitenansicht und Grundriß mit anschließendem Rahmenteil, Abb. 6 einen Querschnitt durch die obere Brennstoffbehälterhälfte nach Linie A-B der Abb. 2, Abb. 7 einen Querschnitt durch die untere Brennstoffbehälterhälfte nach Linie C-D der Abb. 4, Abb.8 einen Querschnitt durch eine Hinterradstrebe nach Linie E-F der Abb. 4.. Der in den Abbildungen dargestellte kastenförmige, gleichzeitig den Brennstoffbehälter bildender Motorradrahmen aus Blech besteht im wesentlichen aus drei Hauptteilen, und zwar aus dem oberen und unteren Brennstoffbehälterteil i bzw. 2. Der untere Teil ist aus zwei Seitenwänden 2 und 3 mit den anschließenden Hinterradstreben 4, 5 und dem Bodenblech, welches einen Teil des Motorhaltebleches 6 bildet, hergestellt. Der obere Teil i ist als gewölbte Haube ausgebildet, wie aus Abb.6 hervorgeht. Die vordere Stirnseite desselben umfaßt den Gabelkopf 7, der die Hauptbeanspruchungen der Vorderradstöße aufnimmt. Auf diese Weise läßt sich das Gabelrohr gut und stark einbauen, da dieses Teil vom eigentlichen Rahmen getrennt hergestellt wird.
Der hintere Brennstoffbehälterteil besitzt einen Ansatzlappen 8, der winklig abgebogen ist und die hintere Rückenwand des Brennstoffbehälters bildet. Unterhalb der vorderen Stirnwand befindet sich ein zweiter Lappen 9, der als Stirnwand des unteren Brennstoffbehälterteiles dient. Die besondere und natürliche seitliche Steifheit des Brennstoffbehälters wird durch die Bördelung herbeigeführt.
Wie bereits erwähnt, stehen die beiden Seitenbleche 2 und 3 des unteren Brennstoffbehälterteiles mit dem Motorhalteblech 6 in Verbindung. Letzteres besitzt U-förmigen Querschnitt, wie aus Abb. 7 hervorgeht. Die Hinterradstreben 4, 5 bestehen mit den Seitenwänden 2, 3 j e aus einem Stück. Ihre natürlichen Konstruktionsteile bieten eine größere Stabilität bzw. Widerstandsmoment, und zwar dadurch, daß die Hinterradstreben wulstförmig eingebogen und verschweißt werden, und zwar wird dies dadurch erreicht, daß jede Strebe mit entsprechenden Lappen, wie in Abb. 4 punktiert angedeutet, zugeschnitten ist.
Die unteren und oberen Seitenränder des Oberteiles i bzw. des Brennstoffbehälterunterteiles sind umgebörtelt, um sie fest aufeinander anschließen zu können. Während dieser Zusammenschließung wird der eigentliche Brennstoffbehälter vervollständigt, wobei die Lappen 8, 9 des Oberteiles i die hintere bzw. vordere Stirnwand bilden. Die Winkelansätze io und ii legen sich dabei unter das Motorhalteblech 6. .
Sämtliche Verbindungsstellen sind von außen unsichtbar geschweißt oder durch ein Zinnbad o. dgl. gedichtet. Infolge der Verwendung des Brennstoffbehälters als Rahmenteil wird der Rahmen als solcher außerordentlich stabil und leicht.
Für die Ausführung eines solchen Motorradrahmens sind geringe Preßformen erforderlich, und zwar nur für die Haube, welche aber auch giebelartig mit geraden Flächen gebaut werden kann. Der Aufbau benötigt wenig Materialverschnitt, im Gegensatz zu allen vorhandenen Tankrahmen, welcher bei diesen der Hauptübelstand ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kastenförmiger, gleichzeitig den Brennstoffbehälter bildender Motorradrahmen aus Blech, dadurch gekennzeichnet, daß die den Oberteil des Brennstoffbehälters bildende, an den beiden Längsseiten durch Bördel verstärkte Haube (i) an der Stirnseite den Steuerkopf (7) trägt, während die Hinterradstrebenbleche (4, 5) in ihrer Verlängerung nach vorn in die Seitenteile (3, 2) der unteren Brennstoffbehälterhälfte auslaufen, wobei der Behälterboden durch ein U-förmiges Profilband (6), das auch der Aufhängung des Motors nebst Getriebe dienen kann, gebildet wird.