DE4301681C1 - Rohrverzweigung zwischen einer Luftleitung und einer Luftdusche - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rohrverzweigung zwischen einer Luftleitung und einer Luftdusche, die mit einer im oberen Bereich einer Passagierkabine, insbesondere in einem Flugzeug, angeordneten Versorgungseinheit verbunden ist.

In der Kabine eines Passagierflugzeuges ist jeweils einem oder mehreren Passagiersitzen eine derartige Versorgungseinheit zugeordnet. Bei Umrüstungen einer Passagierkabine, wobei die Sitzabstände geändert werden, ist auch eine neue Luftleitung mit neu festgelegten Verzweigungen zu installieren, um sicherzustellen, daß die Verzweigungen dieser Luftleitung auch wirklich mit den neuen Entnahmeorten übereinstimmen. Die entsprechenden Umrüstarbeiten sind daher sehr material- und lohnintensiv.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung, bestehend aus einer Luftleitung und einer Versorgungseinheit, derart auszubilden, daß dabei die Verlagerung einer Versorgungseinheit an einen neuen Einbauort mit sehr geringem Aufwand durchführbar ist.

Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Rohrverzweigung dadurch gelöst, daß die Luftleitung aus einem geradlinigen formsteifen Hohlprofil mit einem Längsschlitz besteht, wobei der Längsschlitz durch mindestens eine in Ruhelage infolge einer Vorspannung geschlossene Dichtlippe abgedichtet ist und zur Entnahme der Luft ein in Längsrichtung der Luftleitung geführter Schlitten mit einem in den Innenraum des Hohlpro­ fils hineinragenden Entnahmestutzen vorgesehen ist, wobei der Schlitten eine Außenführung und eine Innenführung aufweist, die mit dem Entnahmestutzen fest verbunden sind und so in einem gegenseitigen Abstand angeordnet sind, daß sie einen die Dichtlippen aufnehmenden Zwischenraum bilden.

Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß material- und lohnintensive Lösungen vermieden werden.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und nach­ folgend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Rohrverzweigung mit zwei Dichtlippen für eine Versorgungseinheit,

Fig. 2 den Schnitt II-II nach Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt III-III nach Fig. 1,

Fig. 4 den Schnitt IV-IV nach Fig. 1,

Fig. 5 den Schnitt V-V nach Fig. 1,

Fig. 6 bis 8 eine Weiterbildung mit Führungsleisten,

Fig. 9 eine Rohrverzweigung mit einer Dichtlippe,

Fig. 10 den Schnitt X-X nach Fig. 9,

Fig. 11 den Schnitt XI-XI nach Fig. 9,

Fig. 12 den Schnitt XII-XII nach Fig. 9,

Fig. 13 eine Passagierkabine mit Versorgungseinheiten,

Fig. 14 einen Schacht mit einer Versorgungseinheit,

Fig. 15 eine Querbrücke mit Versorgungseinheiten und

Fig. 16 die Querbrücke nach Fig. 15.

Fig. 1 zeigt in einer Explosionsdarstellung einen Luftan­ schluß zur Entnahme von Luft aus einer Luftleitung 1 für eine hier nicht gezeigte Versorgungseinheit, wobei der Luftan­ schluß durch einen Schlitten 2 gebildet wird. Die Luftlei­ tung 1 besteht aus einem formsteifen Hohlprofil 3, das einen Längsschlitz von der Breite b aufweist. An den Kanten des Hohlprofils 3 ist jeweils eine Dichtlippe 4, 5 befestigt, deren freie Kante als Schließkante 6 bzw. 7 ausgebildet ist. Infolge einer Vorspannung berühren sich die Schließkanten 6, 7 gegenseitig, so daß die Dichtlippen 4, 5 geschlossen sind. In geschlossener Position bilden die Dichtlippen 4, 5 eine ins Innere der Luftleitung 1 hineinragende V-Form. Hierdurch wird erreicht, daß durch einen innerhalb der Luftleitung 1 wirkenden Überdruck eine zusätzliche Schließkraft auf die Dichtlippen 4, 5 wirkt. Der Schlitten 2 besteht im wesentlichen aus einer Außenführung 8 und einer Innenführung 9, die mit einem Entnahmestutzen 10 fest verbunden sind. In ihren vom Entnahmestutzen 10 entfernten Bereichen weisen die Führungen 8 und 9 jeweils die Form eines Winkelprofils auf. Beide Führungen 8, 9 sind in einem gegenseitigen Abstand angeordnet, der einen an die Dichtlippen 4, 5 angepaßten Zwischenraum bildet. Im Bereich des Entnahmestutzens 10 sind die Außenführung 8 und die Innenführung 9 geteilt und um den Entnahmestutzen 10 herumgeleitet. Hierdurch ergibt sich die im Bereich des Entnahmestutzens 10 sichtbare geschwungene Form 9a der Innenführung 9.

Fig. 2 zeigt den Schnitt II-II nach Fig. 1. Hierin erscheint das Hohlprofil 3 mit den Dichtlippen 4, 5 im Querschnitt. Die Schließkanten 6 und 7 stellen dünnwandige Bereiche der Dichtlippen 4, 5 dar, die gegenüber diesen so abgewinkelt sind, daß sich ihre Dichtflächen in der Symmetrieebene der Luftleitung 1 gegenseitig berühren. Das Hohlprofil 3 besteht aus einem biegesteifen Material und ist so dimensioniert, daß der auftretende Innendruck keine nennenswerte Formänderung des Hohlprofils 3 bewirkt.

Fig. 3 zeigt den Schnitt III-III nach Fig. 1 durch die Innenführung 9. Zusätzlich sind das Hohlprofil 3 und die Dichtlippen 4 und 5 in dünnen Linien dargestellt. Hierdurch wird deutlich, daß die Form der Innenführung 9 an die Dichtlippen 4, 5 in geschlossenem Zustand angepaßt ist. Die Innenführung 9 bildet eine Art Winkelprofil, in dessen Hohlkehle sich eine Nut 11 befindet, welche die Schließ­ kanten 6 und 7 aufnimmt.

Fig. 4 zeigt den Schnitt IV-IV nach Fig. 1. Dieser Schnitt ist durch die Innenführung 9 und die Außenführung 8 gelegt. Das Hohlprofil 3 und die Dichtlippen 4 und 5 sind wieder in dünnen Linien dargestellt. Hierdurch ist erkennbar, daß der zwischen beiden Führungen 8, 9 bestehende Zwischenraum gerade so ausgebildet ist, daß er die beiden Dichtlippen 4 und 5 aufnehmen kann.

Fig. 5 zeigt schließlich den Schnitt V-V nach Fig. 1. Dieser Schnitt ist axial durch den Entnahmestutzen 10 geführt, wobei wieder das Hohlprofil 3 und die Dichtlippen 4 und 5 in dünnen Linien dargestellt sind. In dieser Schnittebene sind die Außenführung 8 und die Innenführung 9 in der Mitte geteilt, wobei sich die jeweiligen Hälften seitlich des Entnahmestut­ zens 10 befinden. Auch hier ist der zwischen beiden Führungen 8, 9 bestehende Zwischenraum so ausgebildet, daß er die beiden Dichtlippen 4 und 5 aufnehmen kann, wobei diese hier jedoch infolge der Form des Schlittens 2 geöffnet sind. Hierdurch steht der Entnahmestutzen 10 mit dem Innenraum des Hohlprofils 3 in Verbindung. Die übrigen Bereiche des Hohlprofils 3 bilden infolge der Dichtlippen 4, 5 eine geschlossene Luftleitung.

Wirkt innerhalb der Luftleitung ein Druck, so kann eine Entnahme der Luft nur über den Entnahmestutzen 10 erfolgen, da die Dichtlippen 4, 5 nur im Bereich des Entnahmestutzens 10 geöffnet sind. Ist es nun notwendig, eine über den Entnahme­ stutzen 10 an die Luftleitung 1 angeschlossene Versorgungsein­ heit an einen anderen Ort im Zuge der Luftleitung 1 zu verlegen, so kann der Entnahmestutzen 10 durch eine einfache Verschiebung längs der Luftleitung 1 an den neuen Entnahmeort gebracht werden. Um das Verschieben des Schlittens 2 zu erleichtern, sind die Führungen 8, 9 mit einem vorbestimmten Spiel an die Dichtlippen 4, 5 angepaßt.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen anhand entsprechender Schnitte eine Weiterbildung des Schlittens 2. Dabei sind die Außenfüh­ rung 8 und die Innenführung 9 an ihren längs laufenden Rändern jeweils mit abgewinkelten Führungsleisten 8a bzw. 9a versehen. Hierdurch wird erreicht, daß die betreffenden Bereiche der Führungen 8, 9 direkt auf dem Material des Hohlprofils 3 gleiten, wodurch der Verschleiß der betreffenden Teile wesentlich reduziert wird. Zugleich wird die mechanische Tragfähigkeit eines auf diese Weise ausgebildeten Schlittens 2 erhöht.

Fig. 9 zeigt eine Luftleitung 12, die wieder aus einem hier mit 12a bezeichneten formsteifen Hohlprofil gebildet ist. Das Hohlprofil 12a ist nur als kurzer Abschnitt dargestellt und weist eine längs laufende Dichtlippe 13 aus einem nachgiebigen Material und eine in gleicher Richtung verlaufende Führungskante 14 auf. Ein Schlitten 15 mit einem Entnahmestutzen 16 ist so in das Hohlprofil 12a einsetzbar, daß er bei einer Verschiebung in Pfeilrichtung 17 durch die Führungskante 14 einerseits und die Dichtlippe 13 andererseits geführt wird, wobei der Entnahmestutzen 16 mit dem Innenraum des Hohlprofils 12a in Verbindung steht. In Verschieberichtung am Anfang bzw. am Ende des Schlittens 15 ist jeweils eine Führungsfläche 18 bzw. 19 angeordnet, die durch eine Innenführung 20 miteinander verbunden sind. Im Bereich der Innenführung 20 bildet die Wandung des Entnahmestutzens 16 eine Außenführung 21, wobei zwischen dieser und der Innenführung 20 ein Schlitz 22 besteht, der dem Querschnitt der Dichtlippe 13 angepaßt ist.

Fig. 10 zeigt das Hohlprofil 12a im Querschnitt mit der Führungskante 14, der Dichtlippe 13 und mit einer daran angeformten Schließkante 23. Die Dichtlippe 13 ist so angeordnet, daß die Schließkante 23 mit einer Vorspannung an der Innenfläche des Hohlprofils 12a anliegt. Wirkt nun innerhalb des Hohlprofils 12a ein Überdruck, so wird auf die Dichtlippe 13 eine zusätzliche Schließkraft ausgeübt.

Fig. 11 zeigt den Schnitt XI-XI nach Fig. 9. Dieser Schnitt ist durch die Führungsfläche 18 gelegt und zeigt diese im Querschnitt, wobei zugleich auch das Hohlprofil 12a so dargestellt ist, als sei der Schlitten 15 in das Hohlprofil 12a eingeschoben. Man erkennt, daß die Führungs­ fläche 18 von unten an der Dichtlippe 13 anliegt und an deren Unterseite angepaßt ist.

Fig. 12 zeigt schließlich den Schnitt XII-XII durch den Schlitten 15 nach Fig. 9, wobei der Schnitt auch hier zugleich mit dem Querschnitt des Hohlprofils 12a als Zusammenstellung dargestellt ist. Der Schnitt ist mitten durch den Schlitten 15 geführt und zeigt, daß der Entnahme­ stutzen 16 mit dem Innenraum 24 des Hohlprofils 12a in Verbindung steht. Die Außenführung 21 und die Innenführung 20 umgreifen die Dichtlippe 13 vom Entnahmestutzen 16 her. Die an dem Hohlprofil 12a und an der Dichtlippe 13 anliegenden Flächen des Schlittens 15 sind glatt, so daß sich dieser innerhalb des Hohlprofils 12a in Längsrichtung leicht verschieben läßt.

Fig. 13 zeigt nun in einem Teilquerschnitt durch einen Flugzeugrumpf, eine Passagierkabine 25 mit einem Fußboden 26, einer Rumpfstruktur 27 und Passagiersitzen 28 bis 31, wobei im oberen Kabinenbereich Gepäckablagen 32 bis 34 angeordnet sind. Dabei bilden die Gepäckablagen 33 und 34 baulich eine Mittelgepäckablage. Jeweils im Bereich der Gepäckablagen 32 bis 34 sind in Längsrichtung des Rumpfes Luftleitungen 35 bis 37 verlegt. Diese Luftleitungen sind als formsteife Hohlpro­ file mit einem Längsschlitz ausgebildet, woran Versorgungs­ einheiten 38 und 39 angeschlossen sind. Die im Bild linke Versorgungseinheit 38 ist den Passagiersitzen 28 und 29 zugeordnet. Die in der Rumpfmitte befindliche Versorgungsein­ heit 39 ist den Passagiersitzen 30 bis 31 zugeordnet. Jede der Versorgungseinheiten 38, 39 ist unterhalb der betreffenden Kabinenwandung hängend angeordnet und weist für jeden zugeordneten Sitz eine hier nicht sichtbare Luftdusche auf und ist in Kabinenlängsrichtung verschiebbar. Außer der Luftdusche weist jede Versorgungseinheit 38, 39 weitere Funktions­ organe auf, wie Leselampen, Stewardruftasten, optische Anzeigefelder, Lautsprecher, Sauerstoffmasken usw. Die Übertragung entsprechender elektrischer Energie bzw. elektrischer Signale erfolgt über Schleifkontaktschieber bekannter Art. Um nun die Versorgung der Luftduschen mit frischer Luft sicherzustellen, sind seitens der Luftleitun­ gen 35 bis 37 längs verschiebbare Entnahmestutzen 40 bis 42 angeordnet, die mit den Versorgungseinheiten 38, 39 fest verbunden sind. Damit können die Versorgungseinheiten 38, 39 im Zuge einer Umrüstung der Kabine 25 auf andere Sitzabstände durch einfaches Verschieben in ihre neuen Positionen gebracht werden.

Fig. 14 zeigt eine Versorgungseinheit 43, die innerhalb eines in eine Kabinenverkleidung 44 flächenbündig versenkten Schachtes 46 in Kabinenlängsrichtung gemäß dem Pfeil 47 verschiebbar ist. Die Versorgungseinheit 43 weist ein Anzei­ gefeld 48, drei Lampen 49 und drei Luftduschen 50 auf. Hinter einer Klappe 51 sind Sauerstoffmasken auf übliche Weise angeordnet. Die Verschiebbarkeit ergibt sich durch hier nicht sichtbare, in Richtung des Schachtes 46 verlaufende Führungs­ schienen, in die entsprechende Elemente der Versorgungsein­ heit 43 eingreifen. Zur Versorgung der Luftduschen 50 mit Frischluft dient die Luftleitung 43a, die im Prinzip gemäß den Fig. 1 bis 8 ausgebildet ist. Seitens der Versorgungs­ einheit 43 ist ein Entnahmestutzen 10, 16 vorgesehen, der zur Entnahme der Luft durch die entsprechenden Dichtlippen 4, 5, 13 in den Innenraum der Luftleitung 43a hineinragt. Entsprechend weist die Innenverkleidung 44 einen Schlitz 43b auf. Für die elektrische Energie- bzw. Signalübertragung sind entsprechen­ de Schleifkontaktschienen vorgesehen.

Die Fig. 15 und 16 zeigen eine Mittelgepäckablage 51 mit einer Luftleitung 52 und Führungsschienen 53 und 54. Unterhalb der Mittelgepäckablage 51 ist eine Querbrücke 55 mit Versorgungseinheiten 56 bis 58 hängend angeordnet. Die Querbrücke 55 bildet einen Rahmen, bestehend aus einem oberen Querträger 55a, zwei seitlichen Stegen 55b, 55c und einem unteren Querträger 55d. Der obere Querträger 55a weist Führungselemente 53a und 54a auf, die in die Führungsschie­ nen 53 und 54 eingreifen, so daß die Querbrücke 55 in Kabinenlängsrichtung verschiebbar ist. Weiterhin weist der obere Querträger 55a einen Entnahmestutzen 52a auf, der in die Luftleitung 52 hineinragt. Die Luftleitung 52 ist erfindungsgemäß als geschlitzter formsteifer Hohlquerschnitt 3, 12a mit längs laufenden Dichtlippen 4, 5, 13 ausgebildet und dient zur Speisung der Versorgungseinheiten 56 bis 58 mit Frischluft. Diese wird über entsprechende innerhalb der Stege 55b, 55c angeordnete Kanäle in den unteren Querträger 55d geleitet, in dem sich eine hier nicht näher gezeigte geschlitzte Querlei­ tung befindet, in die jeweils mit den einzelnen Versorgungs­ einheiten 56, 57, 58 fest verbundene Entnahmestutzen eingrei­ fen. Hierdurch sind die Entnahmestutzen in der geschlitzten Querleitung verschiebbar, wodurch auch die Versorgungsein­ heiten 56 bis 58 verschiebbar sind, jetzt jedoch in Kabinen­ querrichtung. Durch Anordnung der Querbrücke 55 wird erreicht, daß die damit verbundenen Versorgungsein­ heiten 56, 57, 58 gruppenweise in Kabinenlängsrichtung verschiebbar sind. Die Versorgungseinheit 57 ist in einem Abstand zum unteren Teil der Querbrücke 55 dargestellt. Hierdurch wird der Entnahmestutzen 59 sichtbar, der durch eine Lippendichtung 60 in die besagte Querleitung hineinragt. Zwischen den Versorgungseinheiten 56 und 57 bzw. 57 und 58 sind Füllelemente 61 und 62 angeordnet. Diese sind als Faltenbälge ausgebildet, so daß sie sich in Querrichtung in weiten Grenzen auseinanderziehen oder zusammenschieben lassen. Hierdurch wird erreicht, daß die drei Versorgungsein­ heiten 56, 57, 58 auch bei unterschiedlichen gegenseitigen Abständen optisch immer eine Einheit bilden.

Eine Ausgestaltung der Erfindung mit einer Querbrücke besteht darin, daß die betreffenden Versorgungseinheiten starr an der Querbrücke befestigt sind.

Claims (11)

1. Rohrverzweigung zwischen einer Luftleitung und einer Luftdusche, die mit einer im oberen Bereich einer Passagierkabine, insbesondere in einem Flugzeug, angeordneten Versorgungseinheit verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitung (1, 12) aus einem geradlinigen formsteifen Hohlprofil (3, 12a) mit einem Längsschlitz besteht, wobei der Längsschlitz durch mindestens eine in Ruhelage infolge einer Vorspannung geschlossene Dichtlippe (4, 5, 13) abgedichtet ist und zur Entnahme der Luft ein in Längsrichtung der Luftleitung (1, 12) geführter Schlitten (2, 15) mit einem in den Innenraum des Hohlprofils (3, 12a) hineinragenden Entnahmestutzen (10, 16) vorgesehen ist, wobei der Schlitten (2, 15) eine Außenführung (8, 21) und eine Innenführung (9, 20) aufweist, die mit dem Entnahmestutzen (10, 16) fest verbunden sind und so in einem gegenseitigen Abstand angeordnet sind, daß sie einen die Dichtlippen (4, 5, 13) aufnehmenden Zwischenraum bilden.

2. Rohrverzweigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenführung (8) und die Innenführung (9) im Bereich des Entnahmestutzens (10) in Längsrichtung der Luftleitung (1) geteilt sind und sich die jeweiligen Hälften seitlich des Entnahmestutzens (10) befinden und die Außenführung (8) und die Innenführung (9) in ihren vom Entnahmestutzen entfernten Bereichen jeweils die Form eines Winkelprofils aufweisen.

3. Rohrverzweigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenführung (8) und die Innenführung (9) an ihren in Längsrichtung verlaufenden Rändern mit abgewinkelten, am Hohlprofil (3) anliegenden Führungsleisten (8a) bzw. (9a) versehen sind.

4. Rohrverzweigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Dichtlippen (4, 5) in geschlossener Position eine ins Innere der Luftleitung hineinragende V-Form bilden.

5. Rohrverzweigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (15) einerseits an einer Führungskante (14) des Längsschlitzes des Hohlprofils (12a) und andererseits an einer einzigen Dichtlippe (13) geführt ist.

6. Rohrverzweigung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Anfang und am Ende des Schlittens (15) jeweils eine Führungsfläche (18) bzw. (19) angeordnet ist, die durch die Innenführung (20) miteinander verbunden sind und die Wandung des Entnahmestutzens (16) die Außenführung (21) bildet.

7. Rohrverzweigung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Hohlprofil (12a) und an den Dichtlippen (4, 5, 13) anliegenden Flächen des Schlittens (2, 15) glatt ausgebildet sind.

8. Rohrverzweigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungseinheit (43) innerhalb eines in die Kabinenverkleidung (44) versenkten Schachtes (46) verschiebbar geführt ist.

9. Rohrverzweigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Versorgungsein­ heiten (56, 57, 58) als Faltenbälge ausgebildete Füllelemen­ te (61, 62) angeordnet sind.

10. Rohrverzweigung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungseinheit (56, 57, 58) starr an einer Querbrücke (55) befestigt ist.

11. Rohrverzweigung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungseinheit (38, 39) als unterhalb der betreffenden Kabinenwandung hängende Einheit ausgebildet ist.