DE4241853A1 - Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schwingungsdämpfer für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwingungs
dämpfer für Kraftfahrzeuge, mit einem an einer
Kolbenstange befestigten Kolben sowie oberen und
unteren Befestigungsteilen, über die der Schwin
gungsdämpfer an Karosserie- bzw. Radaufhängungs
teilen befestigbar ist, wobei die Kolbenstange sowie
der Behälter, unter Zwischenschaltung von Gummi
ringen, in einer Aussparung eines mit der Karosserie
sowie der Radaufhängung verbundenen Befestigungs
teiles gehalten ist.
Es sind bereits Schwingungsdämpfer dieser Art be
kannt (z. B. DE-GM 73 00 913, US-PS 2.981.534), bei
denen der Schwingungsdämpfer über obere und untere
Befestigungsteile mit der Karosserie bzw. der Rad
aufhängung verbunden ist. Bei diesen Schwingungs
dämpfern ist die Kolbenstange über ein Befestigungs
teil mit der Karosserie verbunden, wobei zur
Schwingungsisolierung oberhalb und unterhalb des
Befestigungsteiles jeweils ein Gummiring auf der
Kolbenstange aufgefädelt und über eine Verschraubung
gesichert ist. Nachteilig ist hierbei, daß die
Gummiringe mit ihren glatten Stirnseiten gegen
einander verspannt sind, so daß eine ungenügende
Isolation erfolgt, und daß darüber hinaus die Gummi
ringe im Bereich des Befestigungsteiles von der
Metallkante eingeschnitten werden, so daß eine unbe
friedigende Lebensdauer zu erwarten ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine preiswerte,
elastische Kolbenstangenbefestigung mit hohem Iso
lationsgrad, guter Lebensdauer bei genügender
Geräuschdämpfung sowie guter Montage, Demontage und
Recyclefähigkeit zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorge
sehen, daß jeder Gummiring im Bereich des Außenum
fanges die größte axiale Länge aufweist.
Vorteilhaft ist hierbei, daß durch die Verwendung
von designidentischen Teilen eine einfache, nicht
lageorientierte Montage erfolgen kann, wobei der
äußere umlaufende Rand des Gummiringes zusätzlich
eine Abdichtungsfunktion hat. Ein weiterer Vorteil
dieses Designs ist, daß sehr gute Dauerlaufeigen
schaften erzielt werden, denn die Gummiringe liegen
nicht mit ihrer gesamten Stirnfläche auf dem Be
festigungsteil auf. Darüber hinaus ist von Vorteil,
daß durch die Formgestaltung des Gummiringes ein
weicher Kennungsbeginn und damit eine gute Geräusch
isolation erzielt werden kann.
Als wesentliches Merkmal ist vorgesehen, daß die
Stirnflächen über den Umfang, im Abstand zueinander
verlaufende Erhöhungen und/oder Vertiefungen auf
weisen. Bei dieser Ausbildung ist von Vorteil, daß
die Stirnflächen des Gummiringes über den Umfang
gesehen nur partiell mit dem Befestigungsteil in
Verbindung stehen, so daß die Dämpfungs- und
Isolationskennung der gesamten Aufhängung weiter
verbessert wird.
Um eine einwandfreie und ausreichende Dauerlauf
eigenschaft zu erzielen, in dem ein Einschneiden des
Gummiringes am Befestigungsteil vermieden wird, ist
in weiterer günstiger Ausgestaltung im Bereich der
ringförmigen Aussparung des Befestigungsteiles, der
Gummiring mit einer ringförmigen Ausnehmung ver
sehen. Durch dieses Merkmal wird auch bei einer
Verspannung der Gummiringe mit der Befestigung die
mechanische Beanspruchung der Gummiringe im Bereich
der Entlastungsrille stark vermindert, so daß im
Laufe der Lebensdauer einer derartigen Befestigungs
art kaum mit Beschädigungen der Gummiringe selbst zu
rechnen ist.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind
in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine obere Schwingungsdämpferbefestigung der
Kolbenstange mit der Karosserie im Schnitt
Fig. 2 einen einzelnen Gummiring teils im Schnitt
Fig. 3 bis 5 verschiedene Ausgestaltungen der
Stirnflächenkontur eines Gummiringes.
Die in Fig. 1 dargestellte Befestigung eines
Schwingungsdämpfers zeigt den an einer Kolbenstange
1 befestigten Kolben 2, wobei die Kolbenstange über
ein Stützlager 11 an der Karosserie eines Kraftfahr
zeuges befestigbar ist. Die Kolbenstange 1 ist mit
zwei Gummiringen 3 bestückt, wobei zwischen den
Gummiringen 3 das Befestigungsteil 9 eingreift. Über
das Befestigungsteil 9 wird der Schwingungsdämpfer
mit der Karosserie bzw. der Radaufhängung verbunden.
Die Gummiringe 3 werden über ein entsprechendes
Blech 12 und eine Verschraubung 13 gegenüber dem
Schwingungsdämpfer und dem Befestigungsteil 9 ver
spannt. Zur guten Geräuschisolation und Erzielung
guter Federungseigenschaften ist der Gummiring 3 an
seinem Außenumfang 4 mit einer größeren axialen
Länge 5, im Vergleich zum Innenbereich, versehen.
Durch Erhöhungen 6 und/oder Vertiefungen 7 an den
Stirnflächen werden diese Eigenschaften weiter ver
bessert.
Das Befestigungsteil 9 ist mit einer Aussparung 8
versehen, deren benachbarte Bereiche des Gummiringes
3 zusätzliche Ausnehmungen 10 aufweisen, so daß in
diesem Bereich die mechanische Beanspruchung des
Gummiringes 3 vermindert wird, was in der Praxis zu
hoher Lebensdauer führt.
Aus der Fig. 2 ist ein Gummiring 3 zu entnehmen,
dessen Außenumfang 4 mit einer axialen Länge 5 ver
sehen ist, die größer ist als im Bereich der Mitten
bohrung 14. Die Ausnehmung 10 dient der Gewähr
leistung eines entsprechenden Freiraumes im Bereich
des Befestigungsteiles 9, während die Erhöhungen 6
bzw. Vertiefungen 7 über den Außenumfang 4 ver
laufend angeordnet sind und einer weichen Kraft
einleitung dienen.
In den Fig. 3 bis 5 sind verschiedene Aus
führungsbeispiele eines Gummiringes 3 gezeigt, wobei
eine funktionalperiodische Gestaltung von Erhöhungen
6 bzw. Vertiefungen 7 zu einer entsprechenden
weichen Dämpfungskennung bei Einleitung von Stößen
in den Schwingungsdämpfer führt. Bei zueinander
versetzt angeordneten Erhöhungen 6 bzw. Vertiefungen
7 werden bei Druck/Schubbeanspruchung bessere
dynamische Eigenschaften erzielt. Außerdem erreicht
man durch ein gegenläufiges Wellenprofil, wodurch im
Gelenk eine Schubgummicharakteristik hervorgerufen
wird, weiche Kennungseinläufe bei geringen Setzver
lusten.
Bezugszeichenliste
1 Kolbenstange
2 Kolben
3 Gummiring
4 Außenumfang
5 axiale Länge
6 Erhöhungen
7 Vertiefungen
8 Aussparungen
9 Befestigungsteil
10 Ausnehmung
11 Stützlager
12 Blech
13 Verschraubung
14 Mittenbohrung
2 Kolben
3 Gummiring
4 Außenumfang
5 axiale Länge
6 Erhöhungen
7 Vertiefungen
8 Aussparungen
9 Befestigungsteil
10 Ausnehmung
11 Stützlager
12 Blech
13 Verschraubung
14 Mittenbohrung
Claims (4)
1. Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, mit
einem an einer Kolbenstange befestigten Kolben
sowie oberen und unteren Befestigungsteilen,
über die der Schwingungsdämpfer an Karosserie
bzw. Radaufhängungsteilen befestigbar ist,
wobei die Kolbenstange sowie der Behälter,
unter Zwischenschaltung von Gummiringen, in
einer Aussparung eines, mit der Karosserie
sowie der Radaufhängung verbundenen, Be
festigungsteiles gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Gummiring (3) im Bereich des Außen
umfanges (4) die größte axiale Länge (5) auf
weist.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnflächen über den Umfang, im
Abstand zueinander verlaufende Erhöhungen (6)
aufweisen.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnflächen über den Umfang, im
Abstand zueinander verlaufende Vertiefungen (7)
aufweisen.
4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich der ringförmigen Aussparung (8)
des Befestigungsteiles (9) der Gummiring (3)
mit einer ringförmigen Ausnehmung (10) versehen
ist.
Priority Applications (6)
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Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BOGE GMBH, 53175 BONN, DE MANNESMANN SACHS AG, 974 |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANNESMANN BOGE GMBH, 53175 BONN, DE MANNESMANN SA |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |