ITMI932595A1

ITMI932595A1 - Ammortizzatore per autoveicoli

Info

Publication number: ITMI932595A1
Application number: IT002595A
Authority: IT
Inventors: Kilian Gobel; Josef Grob; Sydekum Heinz; Steffen Heyn
Original assignee: Boge Gmbh; Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1992-12-11
Filing date: 1993-12-10
Publication date: 1995-06-10
Also published as: IT1265399B1; GB2273328B; DE4241853A1; US5431260A; FR2699123A1; JPH07119786A; GB9324957D0; FR2699123B1; ITMI932595A0; GB2273328A

Description

Riassunto del trovato

Ammortizzatore per autoveicoli, in cui il fissaggio di almeno un'estremit? dell'ammortizzatore avviene tramite anelli di gomma su una parte di fissaggio, laddove per l'ottenimento di un fissaggio economico, elastico, di buon grado di isolamento e di buona durata utile, ogni anello di gomma sulle sue superfici frontali presenta risalti e/oppure incavi estendentisi, guardando sul contorno, l'uno verso l'altro sulle sue superfici frontali.

Descrizione del trovato

L'invenzione si riferisce ad un ammortizzatore per autoveicoli, con un pistone, fissato ad un'asta di pistone, nonch? con parti di fissaggio superiori ed inferiori, tramite le quali 1'ammortizzatore ? fissabile su parti della carrozzeria, rispettivamente della sospensione delle ruote, laddove l'asta di pistone nonch? il recipiente, con l'interposizione di anelli di gomma, sono sostenuti in una rientranza di una parte di fissaggio, accoppiata con la carrozzeria nonch? con la sospensione delle ruote.

Sono gi? noti ammortizzatori di questo genere (ad esempio modello di utilit? tedesco DE-GM 73 00 913, brevetto statunitense US-A 2.981.534), nei quali 1'ammortizzatore tramite parti di fissaggio superiori e inferiori ? accoppiato con la carrozzeria, rispettivamente con la sospensione delle ruote. In questi ammortizzatori l'asta di pistone tramite una parte di fissaggio ? accoppiata con la carrozzeria, laddove per l'isolamento delle vibrazioni al di sopra e al di sotto della parte di fissaggio, rispettivamente un anello di gomma ? infilato sull'asta di pistone ed ? assicurato tramite un sistema ad avvitamento. Al riguardo ? svantaggioso che gli anelli di gomma con i loro lati frontali lisci, sono serrati reciprocamente, cosicch? si verifica un isolamento insufficiente, e inoltre che gli anelli di gomma, nella zona della parte di fissaggio, vengono intagliati dal bordo metallico, cosicch? ? prevedibile una durata utile insoddisfacente.

L'invenzione si pone il compito di realizzare un fissaggio economico ed elastico dell'asta di pistone, con un elevato grado di isolamento, buona durata utile, con sufficiente insonorizzazione, nonch? buon montaggio, smontaggio e riciclabilit?.

Per risolvere questo problema, secondo l'invenzione ? previsto che ogni anello di gomma nell'ambito del contorno esterno presenta la massima lunghezza assiale.

Al riguardo ? vantaggioso che con 1'impiego di parti di identico design pu? aver luogo un montaggio semplice, non orientato nella posizione, laddove il bordo periferico esterno dell'anello di gomma possiede aggiuntivamente una funzione di chiusura a tenuta. Un ulteriore vantaggio di questo design ? rappresentato dal fatto che si ottengono ottime caratteristiche di funzionamento permanente, in quanto gli anelli in gomma non poggiano con la loro intera superficie frontale sulla parte di fissaggio. E' inoltre vantaggioso che con la conformazione dell'anello in gomma ? possibile ottenere un inizio caratteristico morbido e quindi un buon isolamento dei rumori.

Come caratteristica essenziale ? previsto che le superfici frontali sul contorno presentano risalti e/oppure incavi estendentisi reciprocamente distanziati. Con questa esecuzione ? vantaggioso che le superfici frontali dell'anello in gomma, guardando sul contorno, sono accoppiate solo parzialmente con la parte di fissaggio, cosicch? si migliora ulteriormente la caratteristica di ammortizzamento e di isolamento dell'intera sospensione. Per produrre una propriet? di durata perfetta e sufficiente, in cui si evita un intaglio dell'anello in gomma in corrispondenza della parte di fissaggio, nell'ulteriore esecuzione vantaggiosa nell'ambito della rientranza anulare della parte di fissaggio, l'anello in gomma ? dotato di una rientranza anulare. Con questa caratteristica anche nel caso di un serraggio degli anelli in gomma, con il fissaggio viene fortemente ridotta la sollecitazione meccanica degli anelli in gomma nell'ambito della gola di scarico, cosicch? per il periodo della durata utile di una modalit? di fissaggio di tale tipo non si hanno quasi danneggiamenti degli anelli in gomma stessi. Esempi di realizzazione preferiti dell'invenzione sono rappresentati schematicamente nel disegno.

In particolare:

la Fig. 1 mostra un fissaggio superiore dell'ammortizzatore dell'asta di pistone con la carrozzeria, in sezione, la Fig. 2 mostra un singolo anello in gomma parzialmente in sezione,

le Figg. da 3 fino a 5 mostrano diverse esecuzioni del contorno della superficie frontale di un anello in gomma. Il fissaggio, rappresentato in Fig. 1, di un ammortizzatore mostra il pistone 2 fissato ad un'asta di pistone 1, laddove l'asta di pistone tramite un supporto di sostegno 11 ? fissabile ad una carrozzeria di un autoveicolo. L'asta di pistone 1 ? equipaggiata con due anelli di gomma 3, laddove fra gli anelli di gomma 3 si impegna la parte di fissaggio 9. Tramite la parte di fissaggio 9, 1'ammortizzatore viene accoppiato con la carrozzeria, rispettivamente con la sospensione delle ruote. Gli anelli in gomma 3 tramite una corrispondente lamiera 12 ed un sistema di avvitamento 13, vengono serrati rispetto all'ammortizzatore delle parti di fissaggio 9. Per il buon isolamento acustico e per l'ottenimento di buone caratteristiche di molleggio, l'anello in gomma 3 sul proprio contorno esterno 4 ? dotato di una lunghezza assiale 5 maggiore rispetto alla zona interna. Mediante risalti 6 e/oppure incavi 7, in corrispondenza delle superfici frontali vengono ulteriormente migliorate queste propriet? .

La parte di fissaggio 9 ? dotata di una rientranza 8, le cui zone vicine dell'anello in gomma 3 presentano rientranze supplementari 10, cosicch? in questa zona si riduce la sollecitazione meccanica dell'anello in gomma 3, il che in pratica porta ad un'elevata durata utile.

Dalla Fig. 2 ? desumibile .un anello in gomma 3, il cui contorno esterno 4 ? dotato di una lunghezza assiale 5 superiore a quella nell'ambito del foro centrale 14. La rientranza 10 serve a garantire un corrispondente spazio libero nell'ambito della parte di fissaggio 9, mentre i risalti 6, rispettivamente incavi 7, sono disposti estendentisi sul contorno esterno 4 e servono ad una morbida trasmissione dinamica.

Nelle figure da 3 fino a 5 sono mostrati diversi esempi di realizzazione di un anello in gomma 3, laddove una conformazione periodica-funzionale di risalti 6, rispettivamente incavi 7, porta ad una caratteristica di ammortizzamento corrispondentemente morbida all'introduzione di urti nell'ammortizzatore. Nel caso di risalti 6, rispettivamente incavi 3, disposti reciprocamente sfalsati, in caso di sollecitazione di pressione/taglio si ottengono migliori propriet? dinamiche. Inoltre mediante un profilo ondulato discorde, per cui nello snodo viene provocata una caratteristica di gomma di spinta, si ottengono inizi di caratteristica morbidi, in presenza di modeste perdite di assestamento.

Legenda

1 Asta di pistone

2 Pistone

3 Anello in gomma

4 Contorno esterno

5 Lunghezza assiale

6 Risalti

7 Incavi

8 Rientranze

9 Parte di fissaggio

10 Rientranza

11 Supporto di sostegno

12 Lamiera

13 Sistema di avvitamento

14 Foro centrale

Claims

Rivendicazioni 1. Ammortizzatore per autoveicoli, con un pistone fissato ad un'asta di pistone, nonch? con parti di fissaggio superiori ed inferiore, tramite le quali 1'ammortizzatore ? fissabile a parti della carrozzeria, rispettivamente della sospensione delle ruote, laddove l'asta di pistone nonch? il recipiente, con interposizione di anelli in gomma, sono sostenuti in una rientranza di una parte di fissaggio accoppiata con la carrozzeria, nonch? con la sospensione della ruota, caratterizzato dal fatto che ogni anello in gomma (3), nell'ambito del contorno esterno (4) presenta la massima lunghezza assiale (5).
2. Ammortizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le superfici frontali presentano risalti (6) estendentisi sul contorno, reciprocamente distanziati.
3. Ammortizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le superfici frontali presentano incavi (7) estendentisi sul contorno, reciprocamente distanziati.
4. Ammortizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che nell'ambito della rientranza anulare (8) della parte di fissaggio (9) l'anello in gomma (3) ? dotato di una rientranza anulare (10). Si dichiara che la presente traduzione ? conforme al testo del documento di priorit? a cui si riferisce.