IT8968001A1

IT8968001A1 - Sospensione del tipo mc pherson per autoveicoli.

Info

Publication number: IT8968001A1
Application number: IT1989A68001A
Authority: IT
Inventors: Raffaele Evangelisti
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1989-11-14
Filing date: 1989-11-14
Publication date: 1991-05-14
Also published as: DE69007752D1; US5074579A; DE69007752T2; ES2051001T3; EP0429405B1; IT8968001A0; IT1237604B; EP0429405A1; BR9005833A

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Sospensione del tipo Me Phereon per autoveicoli"

RIASSUNTO

Sospensione del tipo Me Pherson per autoveicoli, in cui lo stelo ? connesso alla scocca del veicolo tramite un attacco elastico conformato in modo da spostare il piano di appoggio dello stelo alla scocca al di sotto dell'estremit? libera dello stelo. L'attacco include un tassello anulare di materiale elastomero unito internamente ad un organo a bicchiere capovolto fissato all'estremit? libera dello stelo, ed esternamente ad un corpo cavo che circonda l 'elemento a bicchiere e reca superiormente un organo per il fissaggio dell'attacco alla scocca ad un livello sostanzialmente corrispondente a quello dell'estremit? libera dello stelo.

(Figura unica)

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce in generale alle sospensioni a montante Me Pherson per autoveicoli, del tipo comprendente un ammortizzatore telescopico includente un fodero recante inferiormente un sopporto di ruota, uno stelo scorrevole attraverso la sommit? del fodero, una molla elicoidale di compressione circondante l'ammortizzatore, ed un attacco elastico per collegare l'estremit? libera dello stelo alla scocca.

Nelle sospensioni di questo tipo si presenta

il problema che, durante l'impiego, le componenti trasversali delle forze trasmesse dalla ruota tendono a provocare deformazioni a flessione dell'ammortizzatore, e particolarmente dello stelo, dal momento che l'attacco di questo alla scocca ? tradizionalmente conformato in modo tale per cui il punto di applicazione delle forze trasversali coincide con la zona della sua estremit? libera. L'inflessione dello stelo ne comporta uno scorrimento difficoltoso ed impuntamenti relativamente al fodero.

Per risolvere questo problema ? stato proposto di realizzare l'attacco dello stelo alla scocca secondo una conformazione tale da spostare il piano di appoggio dello stelo alla scocca al disotto dell'estremit? libera dello stelo, cos? da ridurre il braccio dei carichi trasversali ad esso applicati e quindi diminuirne l'inflessione.

Soluzioni di questo tipo sono rappresentate, ad esempio, in FR-A-2301399 e DE-A-2626392. In entrambi i casi l'attacco dello stelo alla scocca include un organo sostanzialmente a forma di bicchiere capovolto fissato superiormente all'estremit? libera dello stelo ed inferiormente ad un tassello anulare di materiale elastomero connesso alla scocca. Il tassello ? disposto al livello della scocca, e 1 organo a bicchiere si estende dunque, insieme con la porzione dello stelo da esso circondata, al disopra della zona di connessione dell'ammortizzatore alla scocca. Questa sporgenza comporta evidentemente un maggiore ingombro trasversale della sospensione e conseguenti difficolt? di adattamento della carrozzeria del veicolo per consentirne l ?installazione.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di ovviare ai suddetti inconvenienti, e di realizzare una sospensione del tipo sopra definito che consenta di ridurre l'effetto negativo dei carichi trasversali applicati allo stelo eenza necessit? di elevare l'ingombro dell'ammortizzatore al disopra della zona di collegamento della sospensione alla scocca del veicolo.

Secondo l'invenzione, tale scopo viene raggiunto grazie al fatto che l'attacco elastico dello stelo alla scocca include inoltre un corpo cavo che circonda l'elemento bicchiere ed ? unito inferiormente a questo tramite il suddetto tassello anulare di materiale elastomero, detto corpo cavo recando superiormente un organo per il fissaggio dell'attacco alla scocca ad un livello sostanzialmente corrispondente a quello dell'estremit? libera dello stelo dell 'ammortizzatore.

L'invenzione presenta il vantaggio di poter essere applicata a sospensioni del tipo Mc Person tradizionali, senza richiedere modifiche costruttive n? dell1ammortizzatore, n? della scocca che lo riceve.

Preferibilmente il tassello anulare di materiale elastomero ? disposto, nella condizione di montaggio statica dell'ammortizzatore, sostanzialmente intorno alla sommit? del fodero. Per "condizione di montaggio statica" si intende evidentemente la configurazione assiale assunta dall'ammortizzatore sotto il carico della massa sospesa del veicolo a cui ? applicata la sospensione: poich? in condizioni dinamiche il fodero risale lungo lo stelo, la disposizione secondo l'invenzione consente quindi di ridurre sensibilmente la lunghezza libera d? inflessione dello stelo durante il funzionamento.

Secondo una soluzione costruttiva preferita, l'organo di fissaggio dell'attacco incorpora un cuscinetto volvente assiale e definisce inoltre, al disotto di questo, un piattello anulare di appoggio dell'estremit? superiore della molla elicoidale. Inoltre al suddetto corpo cavo dell'attacco ? convenientemente fissato, al di sotto del tassello di materiale elastomero, un tampone anulare elastico di fine corsa che circonda con gioco il fodero e con il quale coopera un piattello anulare solidale al fodero e sul quale appoggia l'estremit? inferiore della molla elicoidale.

L'invenzione verr? ora descritta dettagliatamente con riferimento al disegno annesso, fornito a puro titolo di esempio non limitativo, che mostra schematicamente in parziale sezione assiale una sospensione secondo l'invenzione.

Con riferimento al disegno, con 1 ? indicata nel suo insieme una sospensione del tipo Me Pherson per autoveicoli, mediante la quale la struttura o scocca S del veicolo ? sospesa su una ruota R, che nell'esempio ? una ruota anteriore sterzante.

La sospensione 1 comprende un ammortizzatore di tipo convenzionale 2 avente un fodero 3 recante inferiormente un sopporto di ruota 4 e dalla cui sommit? indicata con 5, fuoriesce uno stelo 6. Lo stelo 6 ? guidato in modo assialmente scorrevole tramite una boccola non illustrata, inserita in modo noto nella zona della sommit? 5 del fodero 3.

L'estremit? libera dello Btelo 6, indicata con 7, ? collegata in modo articolato alla scocca S del veicolo mediante un attacco elastico, indicato generalmente nel suo insieme con 6.

L?attacco 8 comprende un organo a forma di bicchiere capovolto 9 la cui parete trasversale 10 ? attraversata dall'estremit? libera 7 dello stelo 6 ed ? a questa fissata mediante un dado 11.

La parete laterale dell'organo a bicchiere 10 presenta una dimensione assiale tale per cui nella configurazione di montaggio statica della sospensione 1, rappresentata nel disegno, la sua estremit? inferiore circonda la sommit? 5 del fodero 3. Tale estremit? inferiore, indicata con 12, presenta una configuraizone bombata ed ? fissata alla parete interna di un tassello anulare di materiale elastomero 13 la cui parete esterna ? a sua volta fissata ad un corpo cavo indicato genericamente con 14, il quale circonda l'elemento a bicchiere 9.

Il corpo cavo 14 presenta una porzione inferiore 15 bombata come l'estremit? inferiore 12 dell'elemento a bicchiere 9 e costituente l'elemento di unione al tassello di materiale elastomero 13, ed una porzione superiore 16 il cui asse B forma un angolo con l?asse A dell'ammortizzatore 2. Tale porzione superiore 16 comprende un organo di fissaggio 17 a spessore differenziato, un piattello anulare di appoggio 18 fissato alla porzione inferiore 15, ed un cuscinetto volvente assiale 19 le cui ralle esterna ed interna Bono portate rispettivamente dall'organo di fissaggio 17 e dal piattello 18.

L'organo di fissaggio 17 ? collegato alla scocca S tramite viti 20: come si vede chiaramente nel disegno, eseo appoggia dal basso contro la scocca 5, e la disposizione ? tale per cui l'estremit? libera 7 dello stelo 6 ? situata ad un livello sostanzialmente corrispondente a quello della zona della scocca 5 in corrispondenza della quale sono applicate le viti 20. In tal modo, l'ingombro verticale dell1ammortizzatore 2 ? mantenuto entro quello della suddetta zona della scocca S.

Alla faccia inferiore del piattello 18 ? applicato un elemento anulare di materiale elastomero 21, contro il quale appoggia l'estremit? superiore di una molla elicoidale di compressione 22 che circonda la zona superiore dell'ammortizzatore 2. L'estremit? inferiore della molla 22 reagisce contro un piattello 23 fissato in 24 al fodero 3 e disposto parallelamente al piattello 16.

La configurazione della sospensione 1 rappresentata con linee a tratti nel disegno corrisponde alla condizione di tamponamento (cio? di massima contrazione) dell'ammortizzatore 2 e della molla 22: in tale condizione il piattello 24 coopera con un tampone anulare elastico di fine corsa 25 che circonda con gioco la zona superiore del fodero 3 ed ? fissato superiormente ad una parete anumlare di fondo 26 del corpo cavo 14.

La massima entit? dell'escursione dinamica dell'estremit? libera dello stelo 6, dovuta al cedimento elastico del tassello 13, ? pure rappresentata con linea a tratti nella figura: come si vede chiaramente, lo spostamento verso l'alto a partire dalla condizione statica di livellamento rispetto alla scocca S ? di entit? modesta e contenuta entro un coperchio 27 applicato alla scocca S.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. - Sospensione del tipo Mc Pherson per autoveicoli, comprendente un ammortizzatore telescopico includente un fodero recante inferiormente un sopporto di ruota, uno stelo scorrevole attraverso la sommit? del fodero, una molla elicoidale di compressione circondante l'ammortizzatore, ed un attacco elastico per collegare l'estremit? libera dello stelo alla scocca, detto attacco essendo conformato in modo da spostare il piano di appoggio dello stelo alla scocca al disotto dell'estremit? libera dello Btelo ed includendo un organo sostanzialmente a forma di bicchiere capovolto fissato superiormente all'estremit? libera dello stelo ed inferiormente ad un tassello anulare di materiale elastomero connesso aslla scocca, caratterizzata dal fatto che l'attacco (8) include inoltre un corpo cavo (14) che circonda l'elemento a bicchiere (9) ed ? unito inferiormente a questo tramite il suddetto tassello anulare di materiale elastomero (13), detto corpo cavo (14) recando superiormente un organo (16, 17) per il fissaggio dell'attacco (8) alla scocca (S) del veicolo ad un livello sostanzialmente corrispondente a quello dell'estremit? libera (7) dello stelo (6) dell'ammortizzatore (2). 2. - Sospensione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il tassello anulare di materiale elastomero (13) ? disposto, nella condizione di montaggio statica dell'ammortizzatore (2), sostanzialmente intorno alla sommit? (5) del fodero (3). 3. - Sospensione secondno la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'organo di fissaggio (16, 17) incorpora un cuscinetto volvente assiale (19). 4. - Sospensione secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che l'organo di fissaggio (16, 17) definisce, al disotto del cuscinetto (19), un piattello anulare di appoggio (18) dell'estremit? superiore della molla elicoidale (22). 5. - Sospensione secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che il cuscinetto (19) ed il piattello di appoggio (18) formano con il loro asse (B) un angolo diverso da 90? rispetto all'asse (A) dell'ammortizzatore (2). 6. - Sospensione secondo la rivendicazione 4 o la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che fra la molla (22) ed il suddetto piattello di appoggio (18) ? interposto un elemento anulare di materiale elastomero (21). 7. - Sospensione secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che al corpo cavo (14) dell'attacco (8)? fissato,al disotto del suddetto tassello di materiale elastomero (13),un tampone anulare elastico di fine corsa (25) che circonda con gioco il fodero (3) dell'ammortizzatore (2) e con il quale coopera un piattello anulare (23) solidale al fodero (3) e sul quale appoggia l'estremit? inferiore della molla elicoidale (22), 8. - Sospensione sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.