DE4240142C1 - Sicherheitsvorrichtung bei Rollenrotations-Druckmaschinen an Zylindern mit einem Einlaufspalt - Google Patents
Sicherheitsvorrichtung bei Rollenrotations-Druckmaschinen an Zylindern mit einem EinlaufspaltInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung bei Rollenrotations-
Druckmaschinen an Zylinder mit einem Einlaufspalt gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
An Rollenrotations-Druckmaschinen können Störungen auftreten, wenn
bei benachbarten Zylindern in deren Einlaufspalt Fremdkörper geraten.
Dies tritt zum Beispiel bei Papierwicklern, Plattenbrüchen und
Gummituchrissen ein. Es ist zwar allgemeiner Stand der Technik, bei
Rollenrotations-Druckmaschinen in den Kupplungen der Längswelle
Sollbruchstellen vorzusehen, die bei einer Havarie in der
Druckeinheit letztere von der Hauptwelle trennen. Häufig ist aber zu
beobachten, daß bei den genannten Störfällen innerhalb des Antriebes
der Druckeinheit dennoch Schäden auftreten, beispielsweise die auf
die Zylinderzapfen geklemmten Antriebsräder mit letzteren
verschweißen. Im Reparaturfall ist ein kostspieliger
Komplettaustausch des Zylinders erforderlich.
Zur Vermeidung derartiger Schäden wäre es auch denkbar, den
Zylinderzapfen kraftschlüssig über eine Rutschkupplung mit dem
Zylinderrad in Antriebsverbindung zu bringen. Die Unterbringung
solcher Sicherheitskupplungen ist aber infolge ihrer langen Bauweise
auf den Zylinderzapfen problematisch, da durch anderweitige
Mechanismen, zum Beispiel zur Registerverstellung, die
Platzverhältnisse beengt sind. Außerdem bedingen derartige
Kupplungen eine Wälzlagerung des Zylinderrades auf dem
Zylinderzapfen. Dies führt zu einer unzulässigen Vergrößerung des
Rundlauffehlers des Zylinderrades. Außerdem werden die Wälzlager
hauptsächlich ungünstigerweise statisch belastet.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherheitsvorrichtung zu
schaffen, die sich durch geringen Platzbedarf auszeichnet und die
Zylinder der Rollenrotations-Druckmaschine schont.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer gattungsgemäßen
Vorrichtung durch die gegenständlichen Merkmale des kennzeichnenden
Teils des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Sicherheitsvorrichtung
spricht zuverlässig auf Änderungen der Übersetzung an, die in den
Einlaufspalt gezogene Körper unter Reibschluß mit den
Zylindermänteln gegenüber der vorgegebenen Zahnradübersetzung
verursachen. Dadurch wird eine Verdrehung und Verschweißung des
Zahnrades auf dem Zylinderzapfen vermieden. Außerdem verhindert die
Gleitschicht zwischen Zahnrad und Zahnkranz deren Beschädigung. Im
Havariefall müssen gegebenenfalls lediglich diese Gleitschicht und
ein Brechbolzen erneuert werden. Dies ist mit nur geringem Aufwand
möglich.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen
in Verbindung mit der Zeichnung.
Die Erfindung soll nachfolgend an einigen Beispielen näher erläutert
werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigt
Fig. 1 den Antrieb der Zylinder einer Druckeinheit mit
Sicherheitsvorrichtungen,
Fig. 2 den Schnitt A-A nach Fig. 1,
Fig. 3 die Einzelheit Z aus Fig. 2.
In Fig. 1 ist eine Druckeinheit in der Vorderansicht gezeigt, die
zwei gegeneinander anstellbare Übertragungszylinder 1, 2 enthält,
die außerdem mit jeweils einem Formzylinder 3, 4 zusammenarbeiten.
Praktisch sind in Fig. 1 von den Zylindern 1 bis 4 nur deren Zapfen
5 bis 8 sichtbar, mit denen sie in den Seitenwänden 9 gelagert sind.
Auf jedem Zapfen 5 bis 8 ist ein Zahnrad 10 bis 13 geklemmt, mit
dem der jeweilige Zylinder mit dem beziehungsweise den benachbarten
Zylindern in Antriebsverbindung steht. Der untere Formzylinder 4
wird über eine Kegelradstufe 14 und ein Zwischenrad 15 von einer
Hauptwelle 16 angetrieben.
Jeder Übertragungszylinder 1, 2 trägt zwei Sicherheitsvorrichtungen
17 bis 20, die sich insgesamt alle gleichen. Es wird deshalb nur der
Aufbau der Sicherheitsvorrichtung 17 näher beschrieben (Fig. 2 und
3). Die Sicherheitsvorrichtungen bedingen eine Teilung des
Zahnrades, an dem sie angeordnet sind, in Zahnkranz und Radkörper.
Entsprechend bestehen die Übertragungszylinder 1 und 2 aus jeweils
einem Zahnkranz 21, 22 und einem Radkörper 23, 24. Zwischen
Zahnkranz 21, 22 und Radkörper 23, 24 befindet sich eine
Gleitschicht 25 hoher Verschleiß- und Druckfestigkeit, die zum Beispiel
bei zentrischer Aufnahme der beiden Zahnradeinzelteile in einer
Vorrichtung eingegossen werden kann. Die Sicherheitsvorrichtung 17
weist zwei Segmente 26, 27 auf, die beiderseits am Zahnkranz 21
angeschraubt sind. Sie überragen dabei auch den Radkörper 23, wodurch
der Zahnkranz 21 auf letzterem axial gesichert ist. Das Segment 26
ist weiterhin mittels zweier Stifte 28 lagegesichert. Es enthält
weiterhin eine Bohrung 29, die mit einer Bohrung 30 im Radkörper 23
fluchtet. In beide Bohrungen 29, 30 ist ein mittels einer Schraube
31 gesicherter Brechbolzen 32 eingesetzt.
Die beiden Übertragungszylinder 1, 2 bilden einen Einlaufspalt 33,
in den eine Bahn 34 einläuft und beim Hindurchgang zwischen
beiden Zylindern bedruckt wird. Weitere Einlaufspalte 35, 36 bilden
der Übertragungszylinder 1 und der Formzylinder 3 beziehungsweise
der Übertragungszylinder 2 und der Formzylinder 4. Beim Einlauf
eines Fremdkörpers in den Einlaufspalt 35, wie sich dies zum
Beispiel bei einem Plattenbruch oder einem Gummituchriß darstellt,
werden die Zahnräder 10, 12 mit zusätzlichen Übertragungskräften
belastet. Darauf sprechen die Brechbolzen 32 der
Sicherheitsvorrichtungen 17, 18 an und werden abgeschert.
Gegebenenfalls führt der nun freigegebene Zahnkranz 21 gegenüber dem
Radkörper 23 eine Relativbewegung aus. Dabei verhindert die
Gleitschicht 25 eine Beschädigung beider sich relativ zueinander
drehender Teile. Bei einer dabei erfolgten Beschädigung der
Gleitschicht 25 selbst kann diese mit nur geringem Aufwand erneuert
werden. Ebenso sind die abgescherten Brechbolzen 32 einfach gegen
neue ersetzbar. Die Brechbolzen 32 sind festigkeitsmäßig so
ausgelegt, daß sie vor Erreichen des vom Klemmsitz zwischen dem
Radkörper 23 und dem Zapfen 5 über tragbaren Moment abgeschert
werden. Konstruktiv sind sie hinsichtlich hoher Kerbdauerfestigkeit
mit einer entsprechenden Rundung 37 gestaltet.
Die Sicherheitsvorrichtungen werden zur Vermeidung von Unwuchten
vorteilhaft paarweise einander gegenüberliegend an den Zylindern
angebracht. Von der Erfindung wird aber auch die Anordnung nur einer
Sicherheitsvorrichtung an einem Zylinder unter Schutz gestellt.
Statt formschlüssig können Radkörper 23, 24 und Zahnkranz 21, 22 als
weitere Ausführungsvariante auch kraftschlüssig über eine
Rutschkupplung 38 miteinander verbunden sein. Der Hinweis zur
Plazierung ist in Fig. 2 gegeben. Die konstruktive Gestaltung einer
solchen Sicherheitsvorrichtung ist dem Fachmann geläufig und wird in
der Fachliteratur beschrieben, z. B. in Bauer/Schneider/Kaltofen:
Maschinenteile Band II, Achsen-Wellen-Lager-Kupplungen, VEB Fachbuchverlag Leipzig, 1960, S. 279.
Maschinenteile Band II, Achsen-Wellen-Lager-Kupplungen, VEB Fachbuchverlag Leipzig, 1960, S. 279.
Es können zur Sicherung des Einlaufspaltes 35
Sicherheitsvorrichtungen statt am
Übertragungszylinder 1 auch am Formzylinder 3 angebracht werden. Der
Schutz des Einlaufspaltes 33 ist dann immer noch mit den
Sicherheitsvorrichtungen am Übertragungszylinder 2 gegeben.
Eine weitere Variante der Erfindung sieht
beispielsweise die Anordnung von Sicherheitsvorrichtungen
sowohl am Übertragungszylinder 1 als auch am Formzylinder 3 vor.
Claims (2)
1. Sicherheitsvorrichtung bei Rollenrotations-Druckmaschinen an
Zylindern mit einem Einlaufspalt, insbesondere Druckwerkzylindern,
die über Zahnräder in Antriebsverbindung stehen, dadurch gekenn
zeichnet, daß mindestens eines der Zahnräder (10, 11) aus einem
Radkörper (23, 24) und einem Zahnkranz (21, 22) besteht, und daß
der Radkörper (23, 24) über mindestens einen, das zwischen ihnen
wirkende Drehmoment begrenzenden Brechbolzen (32) formschlüssig
mit dem Zahnkranz (21, 22) verbunden ist, und sich zwischen Rad
körper (23, 24) und Zahnkranz (21, 22) eine Gleitschicht (25) be
findet.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sicherheitsvorrichtung zur Vermeidung von Unwuchten jeweils
paarweise einander gegenüberliegend zwischen Radkörper (23, 24) und
dem Zahnkranz (21, 22) vorgegeben wird.
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