DE4221613C2 - Dichtleiste für doppelwandige heb- und senkbare Isolierglasscheiben von fensterrahmenlosen Kraftfahrzeugtüren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtleiste für doppelwandige heb- und senkbare Isolierglasscheiben nach dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1.

Aus der DE 37 29 036 A1 ist eine doppelwandige heb- und senkbare Isolierglasscheibe für fensterrahmenlose Kraftfahrzeugtüren be­ kannt, die mit einer gegenüber der nach außen weisenden Teil­ scheibe höherliegenden Oberkante der zum Fahrzeuginneren weisen­ den Teilscheibe versehen ist. Zur Erzielung einer guten Abdich­ tung ist dort für die Oberkante der inneren Teilscheibe ein aus einer offenen Nut bestehender elastischer Dichtungsprofilteil und zur Anlage an der Außenscheibe ein einstückig mit diesem Dichtungsprofil verbundener Dichtrand vorgesehen, der die Außen­ scheibe mit einem Lippenprofil umgreift, wenn sie in der ge­ schlossenen Stellung steht.

Aus der JP 61-115 712 A ist eine Dichtleiste der eingangs ge­ nannten Art bekannt, die zur rahmenlosen Einfassung einer Ein­ fachscheibe dient. Diese Dichtleiste besteht aus einem mehrteiligen Dichtstreifen in der Form eines Hohlprofiles, der aus un­ terschiedlichem Material hergestellt ist. Der nach außen gewandte Teil dieses Dichtstreifens ist dabei aus einem verhält­ nismäßig harten und steifen Gummimaterial hergestellt, während der von diesem Streifen aus nach innen verlaufende Dichtstrei­ fenabschnitt aus einem weichen Material besteht. Durch die Ver­ lagerung der Scheibe in die Schließposition erfolgt eine Verfor­ mung des mittleren aus weichem Material bestehenden Dichtstrei­ fenabschnittes so, daß der äußere harte Dichtstreifenabschnitt an den äußeren Scheibenrand angedrückt wird. Für eine doppelwan­ dige Isolierglasscheibe allerdings läßt sich eine solche Bauart nicht verwenden.

Dies gilt auch für eine andere bekannte Bauart einer aus mehre­ ren Dichtstreifenteilen bestehenden Dichtleiste, bei der in ähn­ licher weise wie bei der eben geschilderten Bauart beim Schlie­ ßer der Scheibe eine Verformung eines Dichtstreifenabschnittes eintritt, die zum Andrücken eines gelenkig an seiner Oberkante angebrachten Dichtstreifenteiles führt.

Es ist schließlich zur Befestigung einer Gummiprofilleiste an der Rahmenkonstruktion eines Fensters auch eine Bauart bekannt (DE 35 01 115 A1) bei der neben einer Aufnahmenut für die Scheibe eine Längsnut vorgesehen ist, die im Einbauzustand einen Flansch der Rahmenkonstruktion umfaßt. Dabei ist zur Vereinfa­ chung der Montage an der Rahmenkonstruktion die Außenwand der Längsnut als eine abspreizbare Klemmlippe ausgestaltet, die als Kniehebel in einem Dreipunktgelenksystem über eine Art Film­ scharnier an zwei Knickzonen mit dem Leistenkörper zusammenhän­ gend ausgeformt ist. Diese Klemmlippe kann nach Art eines Kipp­ hebels durch äußere Einwirkung in zwei eindeutig definierte und jeweils formschlüssig fixierte Endstellungen verschwenkt werden. Diese Bauart läßt zwar eine einfache Montage eines Dichtungspro­ files am Fensterrahmen zu, für Isolierglasscheiben der eingangs genannten Art ist sie nicht geeignet.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfach her­ zustellende Dichtleiste für doppelwandige heb- und senkbare Iso­ lierglasscheiben zu schaffen, die für rahmenlose Einfassungen im geschlossenen Zustand einen außenhautbündigen Übergang zwischen der Außenscheibe und der Dachkontur bilden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden bei einer Dichtleiste der ein­ gangs genannten Art die Merkmale des Patentan­ spruches 1 vorgesehen. Diese Ausgestaltung der Dichtleiste als eine in sich knickfähige Klemmlippe nach Art eines Gelenkvier­ ecks erlaubt eine Anpassung der Dichtleiste an einen Oberteil der Scheibe durch direkte Einwirkung der sich hebenden oder sen­ kenden Scheibe, ohne daß zusätzliche Hilfsmittel, wie z.E. Un­ terdruck oder ein in die Dichtung eingefügter Winkelhebel, nötig wären. Die erfindungsgemäße Klemmlippe kann insbesondere aus Gummi gefertigt werden und ist einfach herzustellen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung entsteht zwischen dem inneren Dichtstreifen und dem an dessen oberen Ende angelenkten mittle­ ren Dichtstreifen eine spitzwinklige Aufnahmenut, welche den Oberteil der Innenscheibe dicht umfaßt, der mittlere und der äu­ ßere Dichtstreifen bilden mit ihren miteinander verbundenen En­ den einen dicht an der Oberkante der kürzeren Außenscheibe an­ liegenden spitzen Winkel, wobei der äußere Dichtstreifen außen­ hautbündig an die Außenscheibe anschließt. Der innere Dicht­ streifen liegt an einem Abschnitt der Refestigungsvorrichtung an und setzt der unter Vorspannung stehenden Glasscheibe einen Wi­ derstand entgegen. Dadurch wird die Dichtwirkung erhöht.

In Weiterbildung der Erfindung können der innere und mittlere Dichtstreifen gelenkig miteinander verbunden sein, während der äußere und der mittlere Dichtstreifen über eine winkelfeste Ver­ bindung verfügen, so daß die Dichtleiste bei sich öffnender Tür oder sich senkender Scheibe nach außen steht und dadurch der ab­ stehende äußere Dichtstreifen die Funktion einer Regenrinne übernehmen kann. Die Funktion der Dichtleiste wird in Weiterbil­ dung der Erfindung nach Anspruch 3 noch verbessert.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Die einzige Figur zeigt:

Im Querschnitt den nächst zu einer rahmenlosen Seitenscheibe liegenden Abschnitt eines Fahrzeugdachrahmens mit einer erfindungsgemäßen Dichtleiste.

Die erfindungsgemäße Dichtleiste ist eine aus drei Dichtstrei­ fen (11, 12, 13) gebildete Klemmlippe (1). Die drei Dichtstrei­ fen (11, 12, 13) sind über eine Art Filmscharnier an zwei Knickzonen (11, 111) gelenkig miteinander verbunden. Der zum Fahrzeuginnenraum hin weisende, breiteste Dichtstreifen (11) ist an einer Knickzone (I), der nach außen weisende Dichtstrei­ fen (13) an einer Knickzone (IV) einer Befestigungsvorrichtung (3) angelenkt. Die beiden äußeren Dichtstreifen (12, 13) weisen etwa dieselbe Breite auf und sind schmaler als der innere Dichtstreifen (11). vorteilhafterweise sind die Dichtstreifen (11, 12, 13) untereinander und mit den Halteelementen (31, 33) der Befestigungsvorrichtung (3) einstückig ausgebildet. Die Knickzonen (I bis IV) werden dann günstigerweise jeweils durch eine örtliche Querschnittsverminderung des Gummimaterials an dieser Stelle gebildet (Filmscharniere).

Die Befestigungsvorrichtung (3) umfaßt ein an einem äußeren Abschnitt des Dachrahmens (4) angebrachtes Trägerelement (32) mit einem Schenkel (323) und einem Hohlprofil (321, 322), sowie zwei am Trägerelement (32) befestigte Halteelemente (31, 33) der Dichtleiste. Das Trägerelement (32) ist mit seinem Schenkel (323) am Dachrahmen (4) befestigt und weist mit einer Außen­ seite (322) des Hohlprofils zu einer etwa parallel dazu ver­ laufenden heb- und senkbaren Scheibe (2). Die Scheibe (2) ist eine aus einer Innenscheibe (21) und einer Außenscheibe (22) bestehende Isolierglasscheibe (2). Der Schenkel (323) und die Unterseite (321) des Hohlprofils verfügen jeweils an ihrer zum Fahrzeuginneren weisenden Breitseite über eine profilartige Aussparung, in welche die Halteelemente (31) bzw. (33) mit ent­ sprechend ausgeformten Nocken festsitzend derart eingepaßt sind, daß die in sich knickfähige Klemmlippe (1) sich mit ihren Dichtstreifen (11, 12, 13) über den äußeren Bereich des Träger­ elements (32) erstreckt und diesen abdeckt. Die an den Knickzo­ nen (I bis IV) angelenkten Dichtstreifen (11, 12, 13) sitzen also in der Art eines Gelenkvierecks außen vor dem Trägerele­ ment (32).

Das Halteelement (33) verfügt an seiner fahrzeugaußenseitigen Seite über eine den Schenkel (323) des Trägerelements (32) ab­ deckende Dichtlippe (330), welche einen bündigen Übergang zur Dachaußenhaut (42) herstellt. Fahrzeuginnenseitig verfügt das Halteelement (31) über eine verlängerte Dichtlippe (310), wel­ che einen nahtlosen Übergang zu einem neben dem Trägerelement (32) an einem stegförmigen Vorsprung (41) des Dachrahmens (4) befestigten Dichtelement (5) herstellt, so daß das Trägerele­ ment (32) sowohl vom Fahrzeuginnern als auch von außerhalb des Fahrzeugs vollkommen abgedeckt erscheint. Das Dichtelement (5) seinerseits stellt mit Hilfe einer Dichtlippe (51) einen dichten Übergang zum Dachhimmel (6) her.

Bei geöffneter Türe oder gesenktem Fenster nimmt die Klemmlippe eine in der Zeichnung gestrichelt dargestellte Position (1′) ein. Dabei steht der äußere, mit dem Halteelement (33) ver­ bundene Dichtstreifen (13′) nach außen ab und die beiden Dichtstreifen (11′, 12′) bilden eine im wesentlichen gerade Verbindung zwischen der Knickzone (III) am äußeren Ende des Dichtstreifens (13′) und der Knickzone (I) am Halteelement (31). Der nach außen stehende Dichtstreifen (13′) übernimmt hierbei die Funktion einer Regenrinne.

Wird nun die Tür geschlossen oder das Fenster angehoben, so drückt die innere Teilscheibe (21) der Isolierglasscheibe (2) mit ihrer gegenüber der äußeren Teilscheibe (22) höherliegenden Oberkante (210) gegen den Dichtstreifen (11′) der Klemmlippe (1′). Bei sich schließender Tür erfolgt dieses Drücken in hori­ zontaler Richtung fahrzeugeinwärts, bei sich hebendem Fenster drückt die Scheibe dachwärts auf den Dichtstreifen, wobei die Ausweichbewegung der Klemmlippe in beiden Fällen dieselbe ist. Der Dichtstreifen (11′) wird von der Oberkante (210) der inneren Teilscheibe (21) in eine im wesentlichen parallel zur Innenscheibe (21) verlaufende und dicht an diese anliegende Position (11) geschwenkt. Aufgrund der gelenkigen Verbindung mit den Dichtstreifen (12′, 13′) werden diese durch die Bewe­ gung des ersten Dichtstreifens in ihre in der Zeichnung darge­ stellte Position (12, 13) geschwenkt und der Dichtstreifen (11) stützt sich an der Außenseite (322) des Hohlprofils ab. Dabei bilden die Dichtstreifen (11 und 12) eine spitzwinklige Auf­ nahmenut (10), in welcher die Oberkante (210) der inneren Teil­ scheibe (21) von den Dichtstreifen (11, 12) eingeklemmt zu lie­ gen kommt. Die beiden äußeren Dichtstreifen (12, 13) sind in ihrer Breite so gewählt, daß sie mit ihrer sie verbindenden Knickzone (III) die Oberkante (220) der äußeren Teilscheibe (22) dicht beaufschlagen, wobei der äußere Dichtstreifen (13) einen außenhautbündigen Übergang zwischen der Isolierglas­ scheibe (2) und der Außenfläche des Halteelements (33) dar­ stellt, welches wiederum bündig mit der Dachaußenhaut (42) abschließt.

Wird die Türe wieder geöffnet bzw. das Fenster wieder gesenkt, so nimmt die Klemmlippe (1) vorspannungsbedingt wieder ihre gestrichelte Position (1′) ein. Das Verweilen in genau dieser Position (1′) wird durch eine geeignete Ausführung der Dicht­ streifen (11, 12, 13) erreicht. Eine Möglichkeit besteht darin, die Knickzone (II) zwischen dem breitesten Dichtstreifen (11) und dem mittleren Dichtstreifen (12) so auszuführen, daß sie nur zur Fahrzeuginnenseite hin, aber nicht zur Fahrzeugaußen­ seite hin einknickbar ist. Das bedeutet, daß bei geöffneter Tür oder gesenktem Fenster die Dichtstreifen (11 und 12) nicht in eine Position unterhalb bzw. außerhalb der eingezeichneten ge­ strichelten Position (11′, 12′) durchknickbar sind. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Knickzone (III) zwischen dem äußersten Dichtstreifen (13) und dem mittleren Dichtstreifen (12) so auszubilden, daß sie nur in einem kleinen Winkelbereich um den in der Figur dargestellten spitzen Winkel verschwenkbar sind.

Vorteilhafterweise wird die Knickzone (II) zwischen dem inneren (11) und dem mittleren (12) Dichtstreifen so ausgebildet, daß sie über eine gewisse Eigenelastizität verfügt. Bei gehobenem Fenster und geschlossener Tür unterliegt die Knickzone (11) da­ durch einer Vorspannung, welche bei sich öffnender Tür bzw. sich senkendem Fenster (2) die Dichtstreifen (11, 12) in die in der Zeichnung gestrichelt dargestellte gestreckte Position übergehen läßt.

Insbesondere können der innere (11) und der mittlere (12) Dichtstreifen in ihrem Inneren mit einer (nicht dargestellten) sich über die Knickzone (II) erstreckende Versteifung versehen sein. Diese Versteifung hat das Bestreben, sich grundsätzlich geradlinig auszurichten, und gewährleistet somit, daß die Klemmlippe bei geöffneter Tür oder gesenktem Fenster die in der Zeichnung gestrichelt dargestellte Position (1′) einnimmt.

Wird die Dichtleiste mit den Dichtstreifen (11, 12, 13) und den Halteelementen (31, 33) in geöffneter Position (1′) herge­ stellt, so wirkt in jeder anderen Position der Dichtleiste immer eine Rückstellkraft in die Position (1′). In dieser Posi­ tion (1′) können auch alle dem Glas zugewandten Flächen mit einer Gleitschicht versehen werden, um das Gleiten der Glas­ scheibe (2) auf den Dichtstreifen (11, 12, 13) zu erleichtern.

Claims (3)

1. Dichtleiste für doppelwandige heb- und senkbare Isolierglas­ scheiben mit einer gegenüber der nach außen weisenden Teilschei­ be höher liegenden Oberkante der zum Fahrzeuginneren weisenden Teilscheibe von fensterrahmenlosen Kraftfahrzeugtüren, die im Bereich der Scheibenoberkante am Dachrahmen befestigt ist, wo sie bei geschlossener Tür und angehobener Scheibe einen Oberteil der Scheibe dicht umfaßt und bei sich öffnender Tür oder sich senkender Scheibe den Oberteil der Scheibe freigibt, wobei die Dichtleiste drei miteinander verbundene Dichtstreifen (11, 12, 13) aufweist, die in zwei Drehgelenken (I, IV) an einer Befesti­ gungsvorrichtung (3) am Dachrahmen (4) angebracht sind und eine in sich knickfähige Klemmlippe (1) bilden, dadurch gekennzeichnet, daß der innenliegende Dichtstreifen (11) der Klemmlippe (1) der breiteste der drei Dichtstreifen (11, 12, 13) ist und die beiden schmaleren äußeren Dichtstreifen (12, 13) etwa dieselbe Breite aufweisen, daß bei angehobener Scheibe (2) und geschlossener Tür die Innenscheibe (21) den innenliegenden breitesten Dichtstrei­ fen (11) der Klemmlippe (1) beaufschlagt und nach innen drückt, wodurch zwischen dem inneren (11) und dem mittleren (12) Dichtstreifen eine den Oberteil (210) der Innenscheibe (21) dicht umfassende spitzwinklige Aufnahmenut (10) entsteht und der mittlere (12) und der äußere (13) Dichtstreifen einen spitzen Winkel bilden und dicht an der Oberkante der kürzeren Außen­ scheibe (22) anliegen, wobei der äußere Dichtstreifen (13) au­ ßenhautbündig an die Außenscheibe (22) anschließt.

2. Dichtleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innere (11) und der mittlere (12) Dichtstreifen gelen­ kig miteinander verbunden sind, und daß der äußere (13) und der mittlere (12) Dichtstreifen über eine winkelfeste Verbindung (111) verfügen, so daß die Dichtleiste bei sich öffnender Tür oder sich senkender Scheibe (2) nach außen steht (11′, 12′, 13′).

3. Dichtleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der innere (11) und der mittlere (12) Dichtstreifen in ihrem Inneren über eine sich über ihre Knickzone (II) erstreckende Versteifung verfügen, welche das Bestreben hat, sich geradlinig auszurichten.