DE69107589T2

DE69107589T2 - Dichtungsvorrichtung eines Fensteröffnungsrahmens für eine absenkbare oder feste Glasscheibe.

Info

Publication number: DE69107589T2
Application number: DE69107589T
Authority: DE
Inventors: Patrick Gueneau; Henri Guillon; Bernard Massie
Original assignee: Hutchinson SA; Renault SAS
Current assignee: Hutchinson SA; Renault SAS
Priority date: 1990-12-07
Filing date: 1991-12-06
Publication date: 1995-09-28
Anticipated expiration: 2011-12-07
Also published as: FR2670162A1; EP0490733A1; ES2068540T3; US5319883A; EP0490733B1; DE69107589D1; FR2670162B1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsvorrichtung für den Rahmen einer beweglichen oder feststehenden Scheibe, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür mit einem versenkbaren Fenster oder einer versenkbaren Scheibe.
Derartige Vorrichtungen, die auch als vertikale oder horizontale Gleitführungen bekannt sind, wenn sie für Kraftfahrzeugtüren mit versenkbaren Scheiben bestimmt sind, bestehen üblicherweise aus einem Profilteil mit Dichtlippen aus einem Elastomer oder Plastomer, die relativ leicht sind und einem Teil aus Elastomer oder Plastomer, das relativ hart ist und im wesentlichen U- oder π-förmig ist und zur Montage der Gleitführung am Blech oder den Blechen der Tür oder der Fahrzeugkarosserie dient. Zahlreiche Ausgestaltungen derartiger Gleitführungen wurden bereits vorgeschlagen zur Lösung des doppelten Problems, welches zum einen in der Notwendigkeit liegt, den Türrahmen auszukleiden und zugleich die Abdichtung der beiden Seiten der beweglichen Flachen zu gewährleisten und die Verbindung mit dem Rahmen, in dem sie angeordnet ist, ohne den Gleitvorgang zu beeinträchtigen, und zwar sowohl für die Scheiben oder Fenster herkömmlicher Kraftfahrzeuge als auch solcher, die bündig oder im wesentlichen bündig abschließen, wie es bereits in der EP-A 0308377 oder der DE-A 35 12 973 beschrieben ist. Bei bestimmten bekannten Ausgestaltungen bestehen die Gleitführungen aus zwei Teilen, so daß zu den mit der Herstellung und dem Einsatz einer großen Anzahl von Ersatzteilen verbundenen Nachteilen noch diejenigen kommen, die mit der Haltbarkeit und dem optischen Eindruck nach der Montage zusammenhangen sowie diejenigen, die auf mangelnde Abdichtung beruhen, wie z.B. Windgeräuschbildung und/oder Korrosion der aufgrund einer mangelhaften Verbindung der Einzelteile der Gleitführung bedingten Abdichtungen. Zusätzlich ist noch die Montage bekannter Gleitführungen am Rahmenfalz, für die sie bestimmt sind, einerseits relativ kompliziert und ermöglicht andererseits nicht auf einfache Weise den ästhetischen optischen Eindruck hervorzurufen für den Türrahmen, wie er im allgemeinen in der Technik unter dem Namen stilistisches Schwarz bekannt ist.
Allgemein gesprochen ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Dichtungsvorrichtung für einen Rahmen mit feststehender oder versenkbarer Scheibe zu schaffen, insbesondere für einen Kraftfahrzeugtürrahmen mit versenkbarer Scheibe, welche die oben genannten Nachteile nicht aufweist.
Weiterhin ist ein Ziel der Erfindung eine derartige Vorrichtung für Fahrzeugtüren mit bündig oder im wesentlichen bündig abschließenden Scheiben oder Fenster zu schaffen, die unter Beibehaltung der wichtigen Funktionen der doppelten Abdichtung zugleich zu einem ästhetischen wohltuenden Aspekt führt, welcher für Fahrzeuge mit dieser Art von Fenstern erforderlich ist.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, eine derartige Vorrichtung zu schaffen, die zur Ausrüstung einer Vielzahl von unterschiedlichen derzeit in der Kraftfahrzeugindustrie verwendeten Türen geeignet ist, insbesondere für solche, die eine gewölbte Form aufweisen und durch ein Profilteil versteift sind sowie mit einem außen auf dem Gehäuse befestigten Blech versehen sind.
Schließlich liegt noch ein Ziel der Erfindung darin, eine derartige Vorrichtung zu Schaffen, die in einfacher und dauerhafter Weise am gesamten Falz einer Kraftfahrzeugtür befestigbar ist, welche mit einer Gleitführung versehen werden soll, und zwar unabhängig von der Ausgestaltung des Türrahmens.
Eine Dichtungsvorrichtung für einen Rahmen einer Scheibe G, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, die einen ersten Teil 1 zur Befestigung und Montage im Innenfalz des Rahmens aufweist, das eine Scheibengleitführung mit Dichtlippen 5, 6, 7 darstellt, die die Scheibe berühren und ein zweites Teil 3 aufweist zur Abdichtung des Türrahmens, das mit dem ersten Teil über einen weichen Bereich verbunden ist, wie sie beispielsweise in der DE-A 35 12 973 beschrieben ist, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß das erste Teil 1 und das zweite Teil 3 durch ein Scharnier 4 voneinander getrennt sind und daß das zweite Teil 3 im wesentlichen die Form eines Hakens aufweist sowie in seiner einspringenden Ecke einen Verankerungshaken 3c aufweist, der einen Verankerungsrand r berührt, welcher insbesondere von der Kraftfahrzeugtür getragen wird.
Gemaß einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung gebogen oder gegebenenfalls gewölbt, um ihr vor der Montage die Form des mit ihr zu versehenen Rahmens zu erteilen.
Als Variante kann die Vorrichtung, die üblicherweise aus Elastomer(en) und/oder Plastomer(en) unterschiedlicher Härten besteht, im Verbindungsbereich eines Armes einer π-förmigen Montageklemme mit einem Flügel des Gleitfalzes eine Wulst aus einem elastomeren oder plastomeren Material aufweisen, die eine geringere Härte aufweist als die restliche Vorrichtung, um sich dergestalt an die Rahmenkontur anzuschmiegen, unabhangig von deren räumlichen Gestalt.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung einstückig mit einem vertikalen Trum und einem horizontalen/vorderen Gleittrum für eine Vordertür oder einem horizontalen/hinteren Gleittrum für eine Hintertür, wobei das vertikale Trum mit der restlichen Vorrichtung über ein keilförmiges versteiftes Kupplungsstück an der Innenwand der Vorrichtung in Gestalt eines Hakens verbunden ist, welcher anschließend mit dem die Vorrichtung bildenden Material überzogen wird.
Bei einem anderen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist eine weiche Abschirmung vorgesehen, die fest mit dem zweiten Teil im wesentlichen auf der Höhe des Winkels des Hakens, jedoch außerhalb von ihm, verbunden ist zur Abdeckung der Außenfläche der ersten und zweiten Teile nach der Montage der Vorrichtung an dem sie aufnehmenden Rahmen.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Abschirmung an ihrer der Befestigungsseite mit dem ersten Teil abgewandten Seite und jenseits des oberen Endes des Hakens, an dem sie mit dem zweiten Teil verbunden ist, durch eine kurze Lippe verlängert, die sich während des Einsatzes auf der Karosserie des Fahrzeugs abstützt oder auf der Fahrzeugtür.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Abschirmung jenseits des oberen Endes des Hakens durch ein diederförmiges Profilteil verlängert, wobei das Ende des Armes, das mit dem Haken verbunden ist, fester Teil des Flügels des Hakens ist, der nicht mit dem ersten Teil verbunden ist.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung weist das erste Teil im Profilschnitt eine ungefähr S-förmige Gestalt auf, deren Mittenbereich einerseits ein Profil mit sich gegenüberliegenden Verankerungsarmen der Vorrichtung am Türfalz oder der Fahrzeugkarosserie begrenzt und andererseits die Montage- und Befestigungskleniine der Vorrichtung am Türfalz.
Die Abdichtlippen auf den beiden Seiten der beweglichen Scheibe oder des beweglichen Fensters bestehen aus einem Material geringer Härte und sind in ihrem Wirkungsbereich entweder mit einem Filz versehen oder vorzugsweise mit einem Material mit guten Gleiteigenschaften versehen, wie z.B. ein Polyolefin, ein Polytetrafluorethylen oder dgl.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, bei dem die Lippen also mit einem Material mit guten Gleiteigenschaften beschichtet sind, erstreckt sich dieses ebenfalls über die Gesamtheit der Vorrichtung, wodurch einerseits die Montage an den Gehäuseblechen der Tür erleichtert wird und andererseits ihr ein besonders gefälliges Aussehen verliehen wird.
Welches Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung auch verwendet wird, es wird erreicht, daß eventuell, jedoch nicht notwendigerweise, wenigstens das erste Teil der Vorrichtungmechanisch durch eine metallische Armatur verstärkt werden kann, welche aus Stahl oder aus Aluminium besteht, die von dem oder den Elastomeren und/oder Plastomeren umhüllt sind zur Ausbildung der Verankerungsklemme am Filz oder auch der Gleitführung, wobei die Dichtlippen und das zweite Teil keine derartigen Verstärkungsarmaturen aufweisen.
Die Erfindung wird besser verstanden bei der Lektüre der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der beigefügten Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Automobils;
Fig. 2 im Querschnitt eine erste erf indungsgemaße Vorrichtung vor der Montage im Falz eines mit der Vorrichtung auszustattenden Rahmens;
Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie diejenige von Fig. 2, jedoch nach der Montage der Vorrichtung;
Fig. 4 im Querschnitt eine zweite erfindungsgemäße Vorrichtung vor der Montage;
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie diejenige von Fig. 4 nach der Montage;
Fig. 6 im Querschnitt eine dritte erfindungsgemäße Vorrichtung vor der Montage;
Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie diejenige von Fig. 4 nach der Montage;
Fig. 8 eine ähnliche Ansicht wie diejenigen der Fig. 3, 5 und 7 für ein anderes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 9 eine ähnliche Ansicht wie diejenige von Fig. 8 für ein weiteres Ausführungsbeispiel;
Fig. 10 eine schematische Ansicht der Türen eines Fahrzeuges, welche mit den erfindungsgemäßen Vorrichtungen versehen sind und
Fig. 11 eine sehr schematische Ansicht im vergrößerten Maßstab einer Ecke der in Fig. 10 gezeigten Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt ein Automobil, dessen eine Tür P einen Rahmen B aufweist, welcher durch eine Scheibe oder ein Fenster G zu verschließen ist, die in ihrer halb abgesenkten Stellung eingezeichnet ist. Die Abdichtung des unteren Randes des Rahmens gegen das Eindringen von Regen, Sand, Staub und überhaupt jegliche Art von festen, flüssigen oder gasförmigen Partikeln sowie von Schallwellen, wird durch wenigstens einen Dichtstreifen L gewährleistet, während die Abdichtung des oberen Randes und der Seitenränder zugleich mit der Führung der Scheibe oder des Fensters G durch Gleitführungen C erfolgt, die am Rahmenfalz der Tür P befestigt sind. Bei zahlreichen bekannten Ausführungen werden sowohl der Dichtstreifen als auch die Gleitführungen im Falz durch eine Klemme gehalten und befestigt, d.h. aus einem Teil aus relativ hartem Material mit einem Profilschnitt, der im allgemeinen Z-förmig ist und der durch Druckanwendung in den Falz eingesetzt wird, wobei die Montage durch eine zusätzlich anzubringende Dichtung vervollständigt wird. Dieser doppelte Arbeitsschritt ist zeitaufwendig und teuer und weist noch den Nachteil auf des schlechten Aussehens, der schlechten Haltbarkeit, der hohen Geräuschübertragung und der verringerten Abdichtung, da die Verbindung zwischen Gleitführung und Abdichtung niemals perfekt ist.
Zur Überwindung dieser Nachteile weist eine Dichtungsvorrichtung für einen Fensterrahmen für eine gleitende oder feststehende Fensterscheibe in einem einzigen Bauteil eine Anordnung auf, welche die Abdichtfunktionen der beiden Seiten der Scheibe oder des Fensters G gewährleistet sowie eine Anordnung, die eine aerodynamische Abschlußdichtung darstellt; das Bauteil ermöglicht einen einfachen und sicheren Einbau und bietet zusätzlich den gewünschten ästhetischen Effekt des stilistischen Schwarz auf der Außenseite der Tür.
Ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in den Fig. 2 und 3 im ausgebreiteten Zustand dargestellt, einmal vor der Montage und einmal im eingebauten Zustand im Falz des Türrahmens. Die Vorrichtung weist ein erstes Teil 1 aus einem elastomeren oder plastomeren Material auf, das relativ hart und steif ist und die Gleitführung 10 umfaßt, deren Profilquerschnitt in etwa einem S gleicht, welcher gegebenenfalls, aber nicht notwendigerweise, eine metallische Armatur oder Verstärkung 20 aufweist, die aus Aluminium oder aus Stahl ausgeschnitten ist und die es ermöglicht, der Gleitführung eine Krümmung oder Wölbung zu erteilen, um sich so an die Umfangsform des Rahmens anzupassen. Wie Fig. 2 deutlich erkennen läßt, bildet der Kern 1a des Teils 1 mit einem Flügel 1d, der mit dem Kern 1a über einen Arm 1b verbunden ist, eine Klemme 11 zur Montage und zur Halterung der Vorrichtung im Falz der Tür P, welche beim dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel als Tür mit gewölbtem Gehäuse 40 ausgestaltet ist, auf welchem zur Versteifung ein Profilteil 40a angeschweißt ist, wobei diese gesamte Anordnung schließlich mit einem Außenblech überzogen wird. Die Klemme wirkt zugleich über einen Klemmvorgang mit dem Arm 40b eines Gleitführungsträgers 40c zusammen, der den in Fig. 3 dargestellten Querschnitt aufweist und der am Gehäuse und/oder dem Versteifungsprofil durch einen Schweißvorgang oder einen Schweiß-Lötvorgang befestigt ist. Außer der beschriebenen Klemme 11 weist das erste Teil 1 die Gleitführung 10 auf, welche durch den Kern 1a, einen Flügel 1e, der zu diesem im wesentlichen parallel ist, jedoch kürzer ist, und einen Flügel 1c begrenzt ist, welcher die beiden parallelen Flügel zwischen ihnen verbindet, um so einen U-förmigen Querschnitt zu bilden zur teilweisen Aufnahme der beweglichen Scheibe oder des beweglichen Fensters G, welches in Fig. 3 gestrichelt eingezeichnet ist, wobei an dieser Stelle betont werden soll, daß alle Teile der Vorrichtung in ihrem Ruhezustand dargestellt sind, entsprechend den ständigen Regeln der Gummiindustrie.
Drei Lippen aus einem weichen elastomeren oder plastomeren Material (verglichen mit dem die Klemme bildenden Material, welches beispielsweise eine Shore D Härte von 48 bis 50 aufweist) sind der Gleitführung 10 zugeordnet, und zwar eine Lippe 5, die mit dem Ende des Kerns 1a an der Verbindung des letzteren mit dem Arm 1b verbunden ist, eine Lippe 6, die im wesentlichen im Mittenbereich des Arms 1c angeordnet ist und sich in Richtung zur Lippe 5 erstreckt sowie zum Flügel 1e des Teils 1 und eine Lippe 7, die vom Ende des Flügels 1e getragen wird und zur Lippe 6 hin zeigt. Beschichtungen 5a, 6a, 7a sind auf denjenigen Abschnitten der Lippen aufgebracht, welche die Scheibe oder das Fenster G berühren, um deren Gleiten zu erleichtern. Diese Beschichtungen können aus einem Filz bestehen, wie es durch die schraffierte Darstellung angedeutet ist, oder vorzugsweise aus einer Materialschicht bestehen mit herausragenden Gleiteigenschaften, beispielsweise aus einem Polyolefin oder einem Polytetrafluorethylen, das auf die gesamte Vorrichtung aufgebracht werden kann, um dieser zugleich ein gefälliges Aussehen zu verleihen und um die Montage der Vorrichtung im Türrahmen zu erleichtern, wie noch ausgeführt werden wird.
Dem Teil 1 ist ein zweites Teil 3 aus dem gleichen Material zugeordnet, d.h. einem relativ harten Plastomer oder Elastomer, wobei die beiden Teile 1 und 3 durch einen dünneren Bereich 4, der ein Scharnier bildet, miteinander verbunden sind. Das zweite Teil 3 weist die allgemeine Form eines Hakens mit zwei Armen 3a, 3b auf, wobei der einspringende Winkel des Hakens mit einem Verankerungshaken 3c versehen ist.
Der beschriebenen erfindungsgemäßen Struktur ist eine Abschirmung oder Schürze zugeordnet, die zur Abdeckung des Flügels 1e und des Armes 3e nach der Montage der Vorrichtung in dem sie aufnehmenden Rahmenfalz dient. Wie die Fig. 2 und 3 deutlich erkennen lassen, erstreckt sich die Abschirmung 2 aus einem elastomeren oder plastomeren, massiven oder zellförmigen Material, ähnlich demjenigen der Dichtlippen 5 bis 7, aus der Gleitführugn 10 nach außen heraus, ausgehend von einem Bereich A des Flügels 1e, an dem sie in die Lippe 7 übergeht bis zu einem Bereich C am Ende des Armes 3b. Sie ist einerseits einstückig mit der Lippe 7 und andererseits fest verbunden mit dem zweiten Teil 3 der Vorrichtung in einem Bereich B an der Außenfläche des oberen Endes des durch die beiden Arme 3a, 3b des Teils 3 gebildeten Hakens. Gewölbt zwischen den Kontaktbereichen A und B, so daß der Haken 3 von der anderen Seite aus festgehalten wird - bezüglich der Mittenebene des Flügels 1e - bezüglich derjenigen, an welcher sich die Gleitführung 10 befindet, weist die Abschirmung 2 zwischen den Kontaktbereichen B und C einen Abschnitt 2b auf, der in entgegengesetzter Richtung zum Abschnitt 2a gebogen ist, welcher zwischen den Bereichen A und B besteht sowie eine Umkehrlinie b, die gewissermaßen die Kante eines Dieders bildet, dessen beide Flächen aus den Abschnitten 2b und 2c bestehen, zwischen dem Bereich B und dem Bereich C. Die Begrenzungslinien E1, E2, E3 an der Verbindungsstelle der Teile 1 und 3 einerseits und des Hakens 3c mit dem Arm 3a andererseits sowie die Begrenzungslinie E4 am oberen Ende des Bogens, der durch die Abschirmung 2 zwischen dem Bereich B und der Linie p gebildet wird, bilden eine Schwächungsstelle in der Dicke des Materials oder Vorrichtung als Beitrag zu einer erleichterten Verformung der entsprechenden Teile während des Einsetzens der Vorrichtung.
Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, erfolgt dieses Einsetzen, indem zuerst die Klemme 1 auf den Endabschnitt der Gehäusebleche, dem Versteifungsprofil und dem Gleitführungsträger 40c aufgedrückt wird, wodurch eine erste mechanische Verriegelung der Vorrichtung am Türrahmen erfolgt, wonach anschließend der Haken 3 um das durch den Bereich 4 gebildete Scharnier umgeschlagen wird, so daß der Haken in die in Fig. 3 dargestellte Stellung gelangt, in der das obere Ende des Hakens den umgebogenen Rand r einer Verkleidung pa überlappt, die im wesentlichen parallel zur Ebene des Fensters oder der Scheibe G ist (d.h. eines Abschnitts 40b des Gleitführungsträgers 40c), in welcher der Haken 3c festgeklemmt wird an einer Schulter 41, die in der Nähe des äußeren Endes der Verbindung des Gehäuses 40 mit einem Flügel des Versteifungsprofils 40a vorgesehen ist und sich im wesentlichen senkrecht zur Verkleidung pa erstreckt. Die Abschirmung 2 wird gegen den Arm 3a des Flügels 1e gedrückt, um auf ihm eventuell vorhandene Wellen zu verteilen, die bei einer Druckbewegung der Vorrichtung zusammen mit der Versteifungsarmatur 20 auftreten können, während die Umkehrlinie p einen Abschnitt 9 der Tür berührt, so daß die Teile 2 und 3 der Vorrichtung zugleich eine Doppelfunktion erfüllen, namliche diejenige der Abdichtung des Türrahmens und diejenige des ästhetischen Anblicks als kontinuierliche Ummantelung dieses Rahmens unter gleichzeitiger Überdeckung von Schweiß oder Löt-Schweiß-Nähten und Ausbildung einer Umrandung auf der Außenfläche des Rahmens im Stil eines stilistischen Schwarz.
Das in Fig. 4 und 5 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von demjenigen der Fig. 2 und 3 durch die Gestalt der Abschirmung, die am Flügel 1e und am Arm 3a anliegt zur Verbesserung der aerodynamischen Abdichtung des Teils 3 der Vorrichtung. Bei diesem Ausführungsbeispiel verbindet die Abschirmung 2' den Flügel 1e des Teils 1 mit dem Haken 3 und weist jenseits des Berührungsbereichs B mit dem oberen Ende des Hakens nur einen freien Abschnitt 2'b auf, welcher unter Verbreiterung des Hakens eine aerodynamische Abdichtung darstellt, die am Träger 9 der Tür anliegt, nachdem die Vorrichtung eingesetzt worden ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel liefert ebenfalls die Verankerung des Hakens mit Hilfe des Abschnitts 3 der Vorrichtung am umgebogenen Rand r des Gleitführungsträgers 40c, eine zweite mechanische Verriegelung der Vorrichtung (wobei die erste durch die Klemme 11 gebildet wird) zur einfachen und sicheren Befestigung der Vorrichtung in dem sie aufnehmenden Rahmen. Zusätzlich ist eine kurze Lippe 92 aus weichem elastischen Material am Ende des Armes 3b des Hakens vorgesehen, welche eine mechanische und akustische Dämpfungsfunktion erfüllt am Ende der Fläche 2c in der Nähe des Bereichs C, bei dem in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel.
Das in den Fig. 6 und 7 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet von demjenigen der Fig. 2 und 3 nur durch die Ausrichtung der Lippe 7 (ähnlich der Lippe 7 in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen), welche hier zur Lippe 6 hin gerichtet ist, mit der sie beim Fehlen der Scheibe oder des Fensters in Berührung steht.
Die Fig. 8 bezieht sich auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer bevorzugten erfindungsgemäßen Vorrichtung. Diese wird hierbei durch Co-Extrusion von elastomeren und/oder plastomeren Materialien unterschiedlicher Härten hergestellt und weist, wie bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen, eine Klemme auf, eine Gleitführung 10 sowie Lippen 50 und 60 auf (letztere mit einem L-förmigen Querschnitt), um mit den beiden Seiten eines Fensters oder einer Scheibe G zusammenzuwirken und beiderseits die Abdichtung zu gewährleisten, wobei andererseits eine geräuschdämmende Anordnung gebildet wird. Der Klemme 11 und der Gleitführung 10, welche mit einer metallischen Verstärkung versehen sein kann oder auch nicht, sind wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ein Teil 3 mit einem in etwa S-förmigen Querschnitt zugeordnet sowie mit einem Haken ähnlich dem Haken 3c der vorhergehenden Beispiele. Im Gegensatz zu diesen besteht zwar der Haken 3c und der Arm 3b aus einem relativ harten Elastomer oder Plastomer, der Arm 3a hingegen (der mit dem Außenwinkel 61 der Gleitführung verbunden ist), jedoch aus einem relativ weichen Material, wie es durch die schraffierte und gepunktete Darstellung der Figur wiedergegeben ist. Wie diese deutlich zeigt, spielt ein Abschnitt 2'b des Teils 3, ebenfalls aus weichem Material, die Rolle des entsprechenden Abschnitts des in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiels, während eine Lippe 62, ebenfalls aus weichem Material und die aus einer inneren Ecke 63 der Gleitführung 10 hervorspringt, mit einer langgestreckten Öffnung 64 des Gleitführungsträgers 40c zusammenwirkt.
Das in Fig. 9 dargestellte ebenfalls bevorzugte Ausführungsbeispiel weist eine Klemme 11 und ein Teil 3 auf, die identisch sind mit den Teilen des in Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiels. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jedoch der Außenwinkel 61 der Gleitführung 10 innen mit einem Finger 65 versehen, welcher, wenn er in Richtung des Pfeiles f verschwenkt wird (also bei Berührung der beweglichen Scheibe G), die Dichtlippe 60 mit der Außenfläche der Scheibe in Berührung bringt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wie bei demjenigen nach Fig. 8, das ebenfalls mit einer metallischen Verstärkung versehen sein kann oder nicht, ist zusätzlich vorgesehen, daß der Kern 1a der Klemme 11 mit dem Flügel 70 der Gleitführung verbunden sein kann, obwohl sie nicht koplanar zu ihm ist, mittels eines Wulstes 71 aus einem weichen Material, beispielsweise demjenigen aus dem die Lippen 50 und 60 und das Teil 3 besteht.
Das Vorhandensein dieses Wulstes aus weichem Material, das dadurch leicht deformierbar ist, ermöglicht es der Vorrichtung sich gegebenenfalls an eine vorhandene gebogene oder gewölbte Form des Türrahmens anzuschmiegen, und zwar ohne daß es notwendig ist, die Gesamtanordnung der Vorrichtung am Ausgang der Extrudiermaschine bereits vorzuformen. Dadurch können die Herstellungskosten für die Vorrichtung einerseits erheblich gesenkt werden und die Montage am Türrahmen andererseits erheblich erleichtert werden, unabhängig von der Form der letzteren. Wie oben erwähnt, ist die gesamte Vorrichtung mit einer Schicht eines Materials mit guten Gleiteigenschaften überzogen, beispielsweise einem Polyolefin oder einem Polytetrafluorethylen, wobei das Vorhandensein der Wulst 71 mögliche Spannungen beim Einsetzen der Vorrichtung in relativ komplex geformte Rahmen freisetzt.
Die Fig. 10 und 11 zeigen zwei weitere Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei die Vorrichtungen 75 und 76 der Vordertür bzw. Hintertür eines Kraftfahrzeuges zugeordnet sind und jede Vorrichtung ein vertikales Trum 77 oder 78 aufweist, die im Gehrungsschnitt mit einem horizontalen/vorderen Trum 79 und einem horizontalen/hinteren Trum 80 verbunden sind. Wie schematisch die Fig. 11 erkennen läßt, sind die Trume 77, 79 und 78, 80 untereinander durch einen metallischen Haken 81 verbunden, welcher vorteilhafterweise, wie bei 82 in Fig. 9 gezeigt, in das Material eingebettet ist, und zwar durch Verschiebung des Kerns 1a und des Flügels 70, anschließendes Umhüllen des Winkels in einem Gießvorgang aus dem gleichen Material wie dasjenige, welches die entsprechenden steifen Abschnitte der Vorrichtung bildet. Die vertikalen Trume 77 und 78 der Vorrichtungen 75 und 76, obwohl aus einem einzigen Stück bestehend, können in Verlängerung des Türträgers ausgeschnitten sein und mit ihren Enden in das Innere des Türgehäuses eindringen.
Die Gleitvorrichtung wird vorteilhafterweise durch Extrusion oder Co-Extrusion verschiedener sie bildender Materialien hergestellt, und zwar entweder mit der in den Fig. 2 , 4 oder 6 dargestellten Gestalt, die sie vor der Montage annimmt, sei es mit einem auseinandergefalteten Profil, das anschließend umgeformt wird, um so die Klemme zu erzeugen, die Gleitführung etc., wobei diese Umformung gegebenenfalls aber nicht notwendigerweise von einem Wölbvorgang und einem Biegeform gefolgt wird, um die Form der Vorrichtung an diejenige des zu bestückenden Türrahmens anzupassen.
Es ist klar, daß die Erfindung nicht auf die dargestellten und/oder beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt ist noch auf die Anwendung auf Gleitführungen für Kraftfahrzeugscheiben, sondern daß sie mutatis mutandis auf jede Art von Gleitflächung für bewegliche Flächen anwendbar ist, in vertikaler Richtung oder nicht, insbesondere für jegliche Art von Scheibe oder Fenster von Fahrzeugen, die nicht Kraftfahrzeug sein müssen, beispielsweise für Eisenbahnen oder Schiffe und dgl.
Die verschiedenen Materialien können aus einem sehr großen Bereich ausgewählt werden, wobei die Auswahl in erster Linie eine Funktion der Einsatzbedingungen der Vorrichtung ist oder von der Natur und/oder der Gestalt des Fensters oder der Scheibe G abhängt, hinsichtlich der Gleitbeschichtungen der Dichtlippen.

Claims

1. Dichtungsvorrichtung für einen Rahmen einer Scheibe (G), insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, die ein erstes Teil (1) zur Befestigung und Montage im Innenfalz des Rahmens aufweist, das eine Scheibengleitführung mit Dichtlippen (5, 6, 7) darstellt, die die Scheibe berühren und ein zweites Teil (3) aufweist, zur Abdichtung des Türrahmens, das mit dem ersten Teil über einen weichen Bereichen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Teil (1) und das zweite Teil (3) durch ein Scharnier (4) getrennt sind und daß das zweite Teil (3) im wesentlichen die Form eines Hakens aufweist sowie in seiner einspringenden Ecke einen Verankerungshaken (3c) aufweist, der einen Verankerungsrand (r) berührt, welcher insbesondere von der Kraftfahrzeugtür getragen wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie gebogen und gegebenenfalls gewölbt ist, um ihr vor der Montage die Form des mit ihr zu bestückenden Rahmens zu erteilen.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Verbindungsbereich eines Armes (1a) einer π-förmigen Montageklemme (11) mit einem Flugel (70) der Gleitführung (10), eine Wulst (71) aus einem elastomeren oder plastomeren Material vorgesehen ist, die eine geringere Härte aufweist als die restliche Vorrichtung, um sich dergestalt an die Rahmenkontur anzuschmiegen, unabhängig von dessen räumlicher Gestalt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie einstückig ist, um so ein vertikales Trum (77, 78) und ein horizontales/vorderes Gleittrum (79) für eine Vordertür oder ein horizontales/hinteres Gleittrum (80) für eine Hintertür zu bilden, wobei das vertikale Trum (77, 78) mit der restlichen Vorrichtung über ein keilförmiges versteiftes Kopplungsstück an der Innenwand der Vorrichtung in Gestalt eines Hakens (81) verbunden ist, welcher anschließend mit dem die Vorrichtung bildenden Material überzogen wird.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie außerdem eine weiche Abschirmung (2) aufweist, die fest mit dem zweiten Teil (3) im wesentlichen auf Höhe (B) des Winkels des Hakens, jedoch außerhalb von ihm, verbunden ist zur Abdeckung der Außenfläche der ersten und zweiten Teile (1, 3) nach der Montage der Vorrichtung an dem sie aufnehmenden Rahmen.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmung (2) an ihrer der Befestigungsseite mit dem ersten Teil (1) abgewandten Seite und jenseits des oberen Endes (B) des Hakens, an dem sie mit dem zweiten Teil verbunden ist, durch eine kurze Lippe (2'b) verlängert ist, die sich während des Einsatzes auf der Karosserie (9) des Fahrzeugs abstützt oder auf der Fahrzeugtür.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmung (2) jenseits des oberen Endes des Hakens durch ein diederförmiges Profilteil (2b, 2c) verlängert ist, wobei das Ende des Armes (2c), das nicht mit dem Haken verbunden ist, fester Teil des Flügels (3b) des Hakens ist, der nicht mit dem ersten Teil (1) verbunden ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Teil (1) im Profilschnitt eine ungefähr S-förmige Gestalt (S) aufweist, deren Mittenbereich (1a) einerseits ein Profil (11) mit sich gegenüberliegenden Verankerungsarmen der Vorrichtung am Turfalz oder der Fahrzeugkarosserie begrenzt und andererseits eine Gleitführung (10) der Dichtlippen (5,6, 7,...50, 60) für die bewegliche Scheibe oder das bewegliche Fenster (G).

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (5,6, 7, ...50, 60) für die Abdichtung der beiden Seitenflächen der beweglichen Scheibe oder des beweglichen Fensters (G) aus einem Material geringer Härte bestehen und mit einem Filz versehen sind oder, vorzugsweise, mit einem Material mit guten Gleiteigenschaften, wie Polyolefin, Polytetrafluorethylen oder dgl. beschichtet ist, wobei das Material die gesamte Vorrichtung bedeckt.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine metallische Verstärkung in dem elastomeren und/oder plastomeren Material(ien) eingebettet ist, um so ein Profil (11) mit sich gegenüberliegenden Verankerungsarmen zu formen im Falz der Gleitführung (10), wobei die Dichtlippen (5,6, 7,...50, 60) und das zweite Teil (3) nicht mit der Verstärkung versehen sind.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfläche des Bodens der Gleitführung (10) einer weichen Lippe (62) zugeordnet ist, die mit einem Verankerungssystem oder Haltesystem (64) eines als Gleitführungsträger (40c) dienenden Bleches zusammenwirkt.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verankerungssystem oder Haltesystem (64) aus einer langgestreckten Öffnung besteht.

13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verankerungssystem oder das Haltesystem (64) aus einer Längsnut besteht.

14. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verankerungssystem oder das Haltesystem (64) aus einem Längsvorsprung besteht.