DE4219112A1 - Wippenfederung für Stromabnehmer - Google Patents

Wippenfederung für Stromabnehmer

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/20—Details of contact bow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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Description

Bei Stromabnehmern elektrisch angetriebener Fahrzeuge mit Versorgung durch eine Oberleitung soll sich die Anpreßkraft zwischen Fahrdraht und den Schleifstücken innerhalb eines definierten Bereichs bewegen. Im Fahrbetrieb treten sowohl durch statische und dynamische Fahrdraht-Höhenschwankun­ gen als auch durch Höhenbewegung des Fahrzeugs und des Stromabneh­ mers ständig veränderte Anpreßkräfte auf. Diese führen sowohl bei Erhö­ hung der Anpreßkraft als auch bei starker Reduzierung der Anpreßkraft zum erhöhten Materialverschleiß der Schleifstücke. Das Laufverhalten von Schleifstücken und die Gleichförmigkeit der Anpreßkraft werden dadurch ver­ bessert, daß die gefederten Massen möglichst klein gehalten werden.
Es werden zwei Bauarten der Wippe für Hochgeschwindigkeits-Stromabneh­ mer unterschieden:
  • - Wippen, bei welchen die Schleifstücke massemäßig gesehen entkoppelt sind und daher eine unabhängige Federung (Einzel­ federung) der Schleifstücke möglich ist und
  • - Wippen, bei welchen die Schleifstücke untereinander starr ver­ bunden sind (Rahmenwippe).
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wippe mit untereinander starr verbundenen Schleifleisten massearm am Tragorgan zu befestigen.
Diese Aufgabe wird durch die Verwendung von elastischen Zugmitteln zwi­ schen Tragorgan und Wippe gelöst, die vorzugsweise in Richtung auftreten­ der Windkräfte angeordnet sind.
Durch den Gegenstand der Erfindung ergeben sich folgende Vorteile:
  • - Verringerung der Wippenmasse,
  • - dynamische Vorteile - gleichmäßigere Kontaktkräfte,
  • - Längs- und Querelastizität gegen Stöße,
  • - erforderliche progressive Federkennlinie wird mit linearen Federn erreicht
  • - vereint die Vorteile einer Rahmenwippe (kein Kantenlauf der Einzelschleifleiste zum Fahrdraht) mit denen der Einzelfederung (geringeres Trägheitsmoment durch freies Pendeln quer zur Fahrtrichtung).
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt eine Rahmenwippe 2, die mittels der Zugelemente 4 über ein Scheitelrohr 6 an den Oberarmen 8 eines Stromabnehmergestells befestigt ist.
Zwischen dem Scheitelrohr 6 und den Ecken 10 des Rahmens 12 befindet sich jeweils ein Zugelement 4, das eine Schraubenfeder oder gewellte Flach­ feder oder ein Seil sein kann. Die Zugelemente sind über den Druckstab 14 vorgespannt. An den Enden des Druckstabes 14 sind die Schleifleisten 16, 18 befestigt, wobei in der Regel eine Seite der Schleifleiste starr befestigt ist und das andere Ende gelenkig befestigt ist.
Vorspannung und Winkel β der Zugelemente 4 sind so gewählt, daß die Kon­ struktion gegen Windkräfte aus Richtung A und B eine hohe Steifigkeit und gegen Kontaktkräfte aus Richtung C eine geringe Steifigkeit aufweist. Da beim Zugelement 4 nur kleine Wege erforderlich sind, kann mit einer ge­ wellten Rechteckfeder als Zugelement quer zur Richtung A oder B (Richtung D) eine andere Steifigkeit eingestellt werden.
Die Querelastizität in Richtung D kann auch durch schräg zur Fahrtrichtung (A oder B) angeordnete Zugelemente 4 eingestellt werden.

Claims (7)

1. Wippenfederung für Stromabnehmer, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleifleisten (16, 18) an den Enden eines Druckstabes (14) befestigt sind und dieser mit zwei elastischen Zugmitteln (4) am Trag­ organ gehalten wird, wobei die Zugmittel (4) bevorzugt in Richtung auf­ tretender Windkräfte (A, B) angeordnet sind.
2. Wippenfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugmittel (4) gewellte Flachfedern sind.
3. Wippenfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugmittel (4) elastische Druckstäbe oder ähnliches sind.
4. Wippenfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugmittel (4) starre Stäbe mit elastischen Lagerungen sind.
5. Wippenfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungen der Schleifleisten (16, 18) jeweils diagonal gelen­ kig, definiert drehsteif oder starr sind.
6. Wippenfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugmittel (4) von oben gesehen gepfeilt sind.
7. Wippenfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querzentrierung (Richtung D) der Wippe (2) mittels gesonderte Bauelemente erfolgt (Zug- und Druckmittel, Lenker).
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