DE4217177A1 - Abdeckung eines Unterbringungsraumes bzw. Gehäuses für einen Gassack (Airbag) - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung an der Öffnung eines in einem Kraftfahrzeug angeordneten Unterbringungs­ raumes bzw. Gehäuses für einen aufblasbaren Gassack (Airbag) , welcher in nicht aufgeblasenem bzw. zusammengelegtem Zustande im Unterbringungsraum bzw. Gehäuse angeordnet ist und bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges automatisch ballonartig aufgeblasen wird und aus der Öffnung austritt, welche von der sich dabei öffnenden Abdeckung freigegeben wird.

Soweit der Beifahrer in Personenkraftwagen durch einen automatisch aufblasbaren Gassack bei einem Unfall vor schwereren Verletzungen geschützt werden soll, sind der Unterbringungsraum bzw. das Gehäuse des Gassackes üblicher­ weise im Armaturenbrett bzw. Instrumententräger des Fahr­ zeuges angeordnet. Die Abdeckung der Öffnung dieses Unter­ bringungsraumes bzw. Gehäuses besteht in der Regel aus zwei an einander gegenüberliegenden Seiten der Öffnung schwenk­ gelagerten Klappen, welche im ungeöffneten Zustand zunächst eine einstückige Einheit bilden, wobei die als Klappen dienenden Teilbereiche miteinander sowie mit angrenzenden Teilen der Verkleidung des Armaturenbrettes bzw. Instrumenten­ trägers durch Sollbruchstellen verbunden sind.

Bei dieser Anordnung ist nachteilig, daß die geöffneten Klappen mit einem freien Rand, welcher aufgrund des Aufbrechens der dortigen Sollbruchstellen vergleichsweise scharfe Kanten aufweisen kann, in Richtung des Beifahrers weisen. Außerdem reicht der Schwenkbereich der Klappen relativ weit in Richtung des Beifahrers.

Aus diesem Grunde lassen sich leichtere Verletzungen des Beifahrers beim Öffnen der Klappen nicht immer vermeiden, insbesondere dann, wenn der Beifahrer sich unmittelbar vor dem Unfall, welcher zur Zündung des Gasgenerators des Gassackes geführt hat, weiter nach vorne gebeugt hat.

Des weiteren ist nachteilig, daß nach einem Öffnen der Abdeckung aufgrund der dabei aufgetrennten Sollbruchstellen regelmäßig ein vollständiger Austausch der Abdeckung sowie angrenzender Teile des Armaturenbrettes bzw. Instrumenten­ trägers notwendig ist.

Bislang wurden keine Konstruktionen aufgezeigt, mit denen die oben dargestellten Nachteile vermieden werden könnten.

Die DE-PS 10 82 524 bezieht sich lediglich auf die Aufhängung von Flügeln, insbesondere für Fahrzeugtüren von Bussen u. dgl. Dabei sind die Türen mittels winkelförmiger Führungslenker, deren Gelenke annähernd parallelogrammartig angeordnet sind, derart gehaltert, daß sie trotz eines bündigen Verlaufes mit der Karosserie leicht zu öffnen sind, jedoch beim Öffnen nur in einem geringen Maße nach außen schwingen und trotzdem die Türöffnung völlig freigeben.

In ähnlicher Weise ist gemäß der DE-OS 37 08 744 ein Deckel eines in einem Kraftfahrzeug angeordneten Ablagefaches gehaltert.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Abdeckung der eingangs angegebenen Art zu verbessern, um die oben aufgezeigten Nachteile zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Abdeckung zumindest ein Deckelteil angeordnet ist, welches beim Öffnen eine im wesentlichen translatorische, die Öffnung freigebende Bewegung nahe der Ebene der Öffnung ausführt.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, an der Öffnung des Unterbringungsraumes bzw. Gehäuses des Gassackes ein oder mehrere separate Deckelteile anzuordnen und auf eine Verbindung der Deckelteile miteinander bzw. mit angrenzenden Bauteilen durch Sollbruchstellen zu verzichten. Damit kann gleichzeitig die erfindungsgemäß vorgesehene besondere Öffnungsbewegung des Deckelteiles bzw. der Deckelteile verwirklicht werden; anders als bei Schwenkbewegungen würden nämlich Sollbruchstellen bei im wesentlichen translatorischen Bewegungen des Deckelteiles einen übermäßig großen, der Öff­ nungsbewegung entgegenwirkenden Widerstand darstellen. Des weiteren ist gewährleistet, daß sich das Deckelteil bzw. die Deckelteile bei der Öffnungsbewegung nicht an den zu schützenden Insassen annähern.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind das Deckelteil bzw. die Deckelteile mittels Lenker gehaltert und geführt, deren Gelenke parallelogrammartig angeordnet sind. Dabei ist vorteilhaft, daß sich eine solche Konstruktion vergleichsweise preiswert verwirklichen läßt. Außerdem kann die Beweglichkeit der Lenker durch eventuelle Verschmutzungen praktisch nicht behindert werden.

Des weiteren ist zweckmäßigerweise vorgesehen, zum Öffnen des Deckelteiles bzw. der Deckelteile einen gesonderten Antrieb anzuordnen, beispielsweise in Form eines pyrotech­ nischen Elementes, und diesen Antrieb in grundsätzlich gleicher Weise wie den Gasgenerator des Gassackes bei einem Unfall automatisch einzuschalten bzw. zu zünden, wobei die Zündung des Gasgenerators des Gassackes gegenüber der Öff­ nungsbewegung des Deckelteiles bzw. der Deckelteile gering­ fügig verzögert sein sollte, um zu gewährleisten, daß beim Aufblasen des Gassackes die Öffnung des Unterbringungsraumes bzw. Gehäuses des Gassackes vollständig frei liegt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispiel­ haft erläutert.

Dabei zeigt die einzige Figur ein schematisiertes Schnittbild eines Gehäuses, welches zur Aufnahme eines nicht aufgeblasenen Gassackes dient und dessen Öffnung durch eine erfindungsgemäße Deckelanordnung verschließbar ist.

Innerhalb eines Armaturenbrettes bzw. Instrumententrägers eines Kraftfahrzeuges ist ein in der Ebene des Armaturen­ brettes bzw. Instrumententrägers 1 mit einer großen Öffnung versehenes Gehäuse 2 angeordnet, welches zur Aufnahme eines zusammengelegten Gassackes 3 sowie des zugehörigen Gasgene­ rators 4 dient.

Bei einem Unfall des Fahrzeuges wird der Gasgenerator 4 über nicht dargestellte Aufprallsensoren automatisch gezündet, so daß der Gassack 3 ballonartig aufgeblasen wird und vor dem Armaturenbrett bzw. Instrumententräger ein großes Kissen bildet.

Normalerweise wird die Öffnung des Gehäuses 2 im Armaturen­ brett bzw. Instrumententräger 1 durch zwei Deckelteile 5 abgedeckt. Diese Deckelteile sind auf einander gegenüber­ liegenden Seiten des Gehäuses 2 jeweils mittels zweier Lenker 6 gehaltert und geführt, die einerseits mittels Gelenke 7 am Gehäuse und mittels Gelenke 8 am jeweiligen Deckelteil 5 angelenkt sind.

Die Lenker 6 sind in aus der Zeichnung ersichtlicher Weise zumindest teilweise winkelförmig ausgebildet, so daß jedes Deckelteil 5 aus seiner Schließstellung in eine strichliert dargestellte Öffnungslage gebracht werden kann, in der das Deckelteil 5 außerhalb der Öffnung des Gehäuses 2 im Armaturenbrett bzw. Instrumententräger 1 liegt. Durch die winkelförmige Ausgestaltung der Lenker 6 wird der Schwenkhub der Lenker 6 bei der Öffnungsbewegung des jeweiligen Deckel­ teiles 5 nicht durch den Rand der Öffnung des Gehäuses 2 im Armaturenbrett bzw. Instrumententräger 1 behindert.

Da die Gelenke 7 und 8 zumindest annähernd an den Eckpunkten eines Parallelogrammes angeordnet sind, führen die Deckel­ teile 5 bei der Öffnungsbewegung eine im wesentlichen trans­ latorische Bewegung nahe der Ebene der Öffnung des Gehäuses 2 aus.

Im Schließzustand der Deckelteile 5 überlappen sich deren einander zugewandte Ränder, die gegebenenfalls gemäß der Zeichnung als Schrägflächen ausgebildet sein können.

Die Lenker 6 werden durch nicht dargestellte Federn beaufschlagt, die die Lenker 6 in die der Schließstellung der Deckelteile 5 zugeordnete Lage zu drängen suchen.

Zum Öffnen der Deckelteile 5 dienen den Lenkern 6 zugeord­ nete Antriebselemente (nicht dargestellt), beispielsweise pyrotechnische Elemente. Grundsätzlich sind jedoch auch andere Antriebe, beispielsweise elektrische oder hydrau­ lische, geeignet. Gassack 3 und Gasgenerator 4 lassen sich gegebenenfalls ohne Beschädigung der Deckelteile 5 bzw. des Gehäuses 2 auswechseln.

Claims (5)

1. Abdeckung an der Öffnung eines in einem Kraftfahrzeug angeordneten Unterbringungsraumes bzw. Gehäuses für einen aufblasbaren Gassack (Airbag), welcher in nicht aufgeblasenem bzw. zusammengelegtem Zustande im Unterbringungsraum bzw. Gehäuse angeordnet ist und bei einem Unfall des Kraftfahr­ zeuges automatisch ballonartig aufgeblasen wird und aus der Öffnung austritt, welche von der sich dabei öffnenden Abdeckung freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Abdeckung zumindest ein Deckelteil (5) angeordnet ist, welches beim Öffnen eine im wesentlichen translatorische, die Öffnung freigebende Bewegung nahe der Ebene der Öffnung ausführt.

2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Deckelteil (5) mittels Lenker (6), deren Gelenke (7, 8) parallelogrammartig angeordnet sind, gehaltert und geführt ist.

3. Abdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckelteil (5) als Teil eines Armaturenbrettes bzw. Instrumententrägers (1) des Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.

4. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Öffnen des Deckelteiles bzw. der Deckelteile (5) ein gesonderter Antrieb vorgesehen ist.

5. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnen des Deckelteiles bzw. der Deckelteile mittels eines pneumatischen oder hydraulischen oder elektrischen Antriebes oder mittels Federkraft erfolgt.