DE4208064A1 - Halterung fuer den transport von fahrraedern im kraftfahrzeuginnern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung für den gesicherten Transport von Fahrrädern im Innern eines Kraftfahrzeugs mit umlegbarer Rücksitzlehne.

Zur Mitnahme von Fahrrädern mit einem Pkw sind Dachhalte­ rungen unterschiedlicher Konstruktion entwickelt worden, welche es gestatten, ein oder mehrere Fahrräder auf dem Dach zu transportieren. Während des Transports sind die Fahrräder dabei den Witterungseinflüssen ausgesetzt und sie beeinflussen ihrerseits das Fahrverhalten des Kraftfahr­ zeugs, da sie den Luftwiderstand erhöhen und den Kraftan­ griffspunkt von Windkräften bei Seitenwind anheben, was - insbesondere bei höheren Fahrgeschwindigkeiten - nicht nur zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, sondern auch zu einer Verschlechterung der Fahrstabilität des Kraftwagens und somit zu einer Unfallgefährdung führt. Darüber hinaus können aber auch andere Verkehrsteilnehmer gefährdet werden. Wenn nämlich die Dachhalterung - z. B. nach einem Fahrzeugwechsel - mit den mitgelieferten Halterungsbeschlä­ gen nicht vorschriftsmäßig auf dem Pkw montiert werden kann, oder wenn die Sicherung für die Halterung der Räder in oder an der Dachhalterung zu schwach bemessen oder durch zu hohe Windkräfte bzw. bei ungewollt starken Abbremsungen durch Beschleunigungskräfte über die zulässige Beanspru­ chung hinaus belastet werden, kann das Fahrrad oder das Fahrrad mitsamt dem Dachträger sich lösen und wird dann wie ein Geschoß auf in einem nachfolgenden oder vorausfahrenden Kraftfahrzeug befindliche oder auch seitlich neben der Fahrbahn laufende unbeteiligte Passanten geschleudert. Über solche Unfälle ist immerhin bereits berichtet worden.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Halterung für den gesicherten Transport von Fahrrädern im Fahrzeuginnern zu schaffen, wodurch die geschilderten Pro­ bleme der Halterung auf Dachträgern vermieden werden.

Ausgehend von der Tatsache, daß bei den heutigen modernen Fahrrädern durch die für die Räder vorgesehenen Schnellver­ schlüsse die Räder sehr einfach und bequem aus der Fahrrad­ gabel bzw. dem Rahmen herausnehmen lassen, und daß zumin­ dest bei neueren Pkw′s durch das Umklappen der Rücksitzbank hinreichend Platz geschaffen werden kann, wird diese Auf­ gabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den beiden gegenüberliegenden Enden eines an der kofferraumzugewandten Rückwand der Rücksitzlehne befestigbaren flachen langge­ streckten Grundträgers jeweils ein von einer über den Grundträger eingeklappten Lage in eine vom Grundträger vor­ stehende Lage hochschwenkbarer Halterungsträger angelenkt sind, an deren freien Enden die Achsaufnahmeenden der Fahr­ radgabel einerseits und die Tretlagerachse des Fahrrads andererseits aufnehmende Halterungseinrichtungen vorgesehen sind. Die Halterung wird also an der kofferraumseitigen Rückwand der umklappbaren Rücksitzlehne befestigt, wobei im nichtbenutzten Zustand durch Anklappen der Halterungsträger praktisch kein Kofferraumvolumen verlorengeht. Bei herabge­ klappter Rücksitzlehne können dagegen die Halterungsträger hochgeklappt und die Fahrradgabel in der Halterungsein­ richtung des einen Halterungsträgers und das Tretlager­ gehäuse in die Halterungseinrichtung des anderen Halte­ rungsträgers eingesetzt und fixiert werden. Das aus der Fahrradgabel entnommene Vorderrad und das aus dem Rahmen herausgenommene Hinterrad können dann entweder stehend neben dem senkrecht gehalterten Fahrradrahmen und durch diesen gegen seitliche Verschiebung gesichert oder auf dem Boden des Kofferaums liegend mitgeführt werden.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist der Grund­ träger aus zwei in Längsrichtung relativ zueinander ver­ schieblich ineinandergeführten Profilen zusammengesetzt. Dann kann der Abstand zwischen dem vorderen und rückwärti­ gen Halterungsträger verändert werden, was die Anpassung an Fahrräder unterschiedlicher Größe, d. h. unterschiedlichen Abstands zwischen der Achse des Vorderrades und der Tret­ lagerachse ermöglicht.

Zur Befestigung der Halterung im Kraftfahrzeug empfiehlt es sich, an der rücksitzlehnenzugewandten Unterseite des Grundträgers ein eine Befestigung an der Rücksitzlehne eines Kraftfahrzeugs ermöglichende Flanschplatte vorzu­ sehen, die beispielsweise mit der steifen Rückwand der Rücksitzlehne verschraubt oder in anderer Weise an ihr befestigt wird.

Die Flanschplatte wird dabei zweckmäßig in dem den zur Auf­ nahme der Fahrradgabel bestimmten Halterungsträger ver­ schwenkbar lagernden Endbereich des Grundträgers vorgese­ hen.

Das den zur Aufnahme der Tretlagerachse bestimmten Halte­ rungsträger verschwenkbar lagernde Ende des Grundträgers wird in einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung nicht direkt am Halterungsträger, sondern an einem Halterungsbock verschwenkbar angelenkt, der seinerseits in Längsrichtung des Halterungsträgers verschieblich am Halterungsträger an­ gekoppelt ist. Das hat den Vorteil, daß auch bei nicht vollständig ebenflächiger Ausbildung des Laderaums bei um­ geklappter Rücksitzlehne es in jedem Falle möglich ist, den Grundträger zusätzlich zur Befestigung mittels der Flansch­ platte an der Rücksitzlehne auch am Kofferraumboden abzu­ stützen, indem der Halterungsträger solange in Längsrich­ tung auf dem Halterungsbock verschoben wird, bis sein un­ teres Ende auf dem Kofferraumboden aufruht.

Hierbei ist es dann zweckmäßig, wenn am im hochgeschwenkten Zustand unteren kofferraumbodenseitigen Ende des Halte­ rungsträgers eine Boden-Stützplatte angeordnet, und zwar zweckmäßig verschwenkbar angelenkt ist.

Die Halterungseinrichtung zur Aufnahme der Achsaufnahme­ enden der Fahrradgabel wird in einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform der Erfindung von einem am freien Ende des zuge­ ordneten Halterungsträgers vorgesehenen rohrartigen Gabelaufnahme-Bolzen gebildet, dessen Länge etwa gleich dem lichten Abstand zwischen den Achsaufnahmeenden bemessen ist, und in dem ein Schnellspannern von Fahrrad-Radachsen entsprechender Schnellspanner angeordnet ist. Alternativ- Ausgestaltungen, wie die Anordnung eines an seinem Ende mit Gewinde versehenen Bolzens und auf die Gewinde aufge­ schraubten, die Achsaufnahmeenden am Bolzen festlegenden Flügelmuttern sind natürlich ebenfalls denkbar.

Die Halterungseinrichtung zur Aufnahme der Tretlagerachse wird mit Vorteil als eine am freien Ende des zugeordneten Halterungsträgers angeordnete, die Tretlagerachse an der Unterseite passend untergreifende und an der Oberseite zum Einsetzen der Tretlagerachse offene Gabelaufnahme ausgebil­ det. Da die unverlierbare Fixierung des Fahrrads bereits in den die Achsaufnahmeenden der Fahrradgabel festlegenden Halterungseinrichtungen erfolgt, genügt es, die Tretlager­ achse in eine solche offene Gabelaufnahme einzusetzen, was nicht ausschließt, daß dort eine zusätzliche Fixierung - beispielsweise durch ein über die offene Gabelaufnahme geführtes Spannband o. dgl.- erfolgt. Damit die Gabelauf­ nahme der Tretlagerachse möglichst sicher aufnehmen kann, ist es zweckmäßig, die Gabelaufnahme um ein solches Maß zur Mittellängsachse des Halterungsträgers seitlich zu ver­ setzen, daß sie die Tretlagerachse in der bestimmungs­ gemäßen Aufnahmestellung seitlich versetzt zu den vom Tret­ lagergehäuse abgehenden Rahmenrohren umgreift. Die Aufnah­ meöffnung für die Tretlagerachse kann dann entsprechend tiefer ausgebildet bzw. die beiden, die Tretlagerachse an der Vorder- und Rückseite sichernden Gabelzinken können länger bemessen werden.

Der seitliche Versatz der Gabelaufnahmen am Halterungs­ träger erfolgt zweckmäßig zu der Seite, welche dem großen Kettenrad eines bestimmungsgemäß gehalterten Fahrrades gegenüberliegt, da dann eine Kollision mit dem Kettenrad vermieden wird.

Von Vorteil kann darüber hinaus eine Ausgestaltung sein, bei welcher die Gabelaufnahme aus der bestimmungsgemäßen Aufnahmestellung für die Tretlagerachse am Halterungsträger um etwa 90° um eine parallel zu dessen Längsmittelachse verlaufende Achse verschwenkbar gehaltert ist. Bei hochgeklappter Rücksitzlehne und zusammengeklappter Halte­ rung kann dann die Gabelaufnahme ihrerseits in eine flache, in einer parallel zur Rücksitzlehne verlaufenden Ebene lie­ gende und somit den Kofferraum nicht einengende Lager ver­ schwenkt werden.

Der Grundträger und die Halterungsträger sind zweckmäßig aus metallischen Profilen hergestellt, wobei sich Stahl- oder - aus Gewichtsgründen - Aluminium-Profile anbieten.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungs­ beispiels in Verbindung mit der Zeichnung, und zwar zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer in der erfindungsgemäßen Weise ausgebil­ deten Halterung für den Innentransport von Fahrrädern in Kraftfahrzeugen;

Fig. 2 eine Ansicht auf den zur Aufnahme des Tretlagergehäuses des aufzunehmenden Fahrrads bestimmten Halterungsträger, gesehen in Richtung des Pfeils 2 in Fig. 1; und

Fig. 3 eine Schnittansicht, gesehen in Rich­ tung der Pfeile 3-3 in Fig. 2.

Das in Fig. 1 dargestellte, in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnete Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahr­ rad-Halterung weist einen Grundträger 12 auf, welcher aus zwei ineinander in Längsrichtung verschieblich geführten metallischen Profilen 14, 16 zusammengesetzt ist. Hierfür ist das in der Zeichnung rechts dargestellte Profil 14 als C-Profil mit nach oben weisender Stegfläche und nach unten gerichteten Schenkeln ausgebildet und im Querschnitt so be­ messen, daß es ins lichte Innere des als Rechteckrohr aus­ gebildeten zweiten Profils 16 paßt. Um eine ungewollte Trennung der Profile 14, 16 beim Auseinanderziehen zu ver­ meiden, sind Anschläge 18, 20 vorgesehen, welche die Aus­ zugsmöglichkeit des Profils 14 aus dem Profil 16 auf ein vorgegebenes maximales Maß begrenzen. In dem in der Zeich­ nung linken Endbereich des Grundträgers 12, d. h. an der Un­ terseite des Profils 16 ist eine Flanschplatte 22 vorgese­ hen, mit welcher der Grundträger 12 an der kofferraumzuge­ wandten Seite einer (umklappbaren) Rücksitzlehne eines Per­ sonenkraftwagens befestigbar ist, und zwar so, daß die Flanschplatte in der Nähe des oberen Randes der Rücksitz­ lehne befestigt wird und der Grundträger 12 senkrecht nach unten weist. Zur Befestigung der Flanschplatte sind im dar­ gestellten Fall in der Flanschplatte Befestigungsbohrungen 24 für Befestigungsschrauben oder Nieten vorgesehen.

Am freien Ende des Profils 16 ist oberhalb der Flansch­ platte ein kürzerer Halterungsträger 26 verschwenkbar ange­ lenkt, der von einem metallischen C-Profil gebildet wird und aus der in Fig. 1 dargestellten hochgeschwenkten Lage im Uhrzeigersinn soweit verschwenkt werden kann, daß das Innere seiner Stegfläche auf der Außenseite des Profils 16 aufruht. In der Zeichnung ist dann noch der gerändelte Kopf 28 einer Befestigungsschraube dargestellt, deren Gewinde­ schaft den Halterungsträger 26 durchsetzt und - in der her­ abgeschwenkten Stellung des Halterungsträgers 26 - in eine im Innern des Profils 16 vorgesehene und unter einer Öff­ nung 30 befestigte Gewindebuchse eingeschraubt werden kann. Auf diese Weise ist der Halterungsträger 26 in der herabge­ schwenkten Stellung gesichert. Alternativ kann diese Siche­ rung aber auch durch eine stramme Passung des Halterungs­ trägers 26 auf dem Profil 16 oder eine beliebige andere Rastvorrichtung ersetzt werden.

Am oberen freien Ende des Halterungsträgers 26 ist - paral­ lel zu dessen Schwenkachse - ein rohrartiger, an seinen Enden jeweils verdickter Gabelaufnahme-Bolzen 32 aufge­ schweißt, der entsprechend den bei Fahrrädern üblichen Schnellspannern für die Halterung der Achsen der Räder in der Fahrradgabel bzw. dem Rahmen ausgebildet ist. Somit können die Aufnahmeenden der Gabel eines Fahrrads über den Gabelaufnahme-Bolzen 32 geschoben und dann durch den - nicht gezeigten - Schnellspanner festgelegt werden.

Die Befestigung der Flanschplatte 22 am Profil 16 kann übrigens so erfolgen, daß sie nicht starr mit dem Profil 16 verbunden ist, sondern der den Halterungsträger 26 ver­ schwenkbar am Profilträger 16 halternde Bolzen 34 gleich­ zeitig eine Bohrung in einem ins Innere des Profils 16 ein­ greifenden, auf der Oberseite der Flanschplatte 22 befe­ stigten Block oder von Schwenklaschen durchsetzt. D.h. das Profil 16 ist also auf der Flanschplatte 22 verschwenkbar.

Im freien Endbereich des in das Profil 16 eingeschobenen Profils 14 ist ebenfalls ein Halterungsträger 36 ver­ schwenkbar angeordnet, wobei die genaue Ausgestaltung der Schwenkverbindung in den Fig. 2 und 3 im einzelnen ge­ zeigt ist. Der im Querschnitt C-förmig profilierte Halte­ rungsträger 36 ist nämlich nicht direkt verschwenkbar am Profil 14 angekoppelt, sondern an einem zwischen den Schenkeln des Halterungsträgers 36 in dessen Längsrichtung verschieblich angeordneten Halterungsbock 38, der seiner­ seits durch eine einen Längsschlitz 40 in der Stegfläche des Halterungsträgers durchsetzende Schraube 42 mit Unter­ legscheibe 44 gegen Trennung vom Halterungsträger 36 gesi­ chert ist. Am im hochgeschwenkten Zustand unteren, d. h. kofferraumbodenseitigen Ende ist am Halterungsträger 36 eine Boden-Stützplatte 46 verschwenkbar angelenkt, wofür diese mit entsprechenden hochstehenden und die Schenkel des Halterungsträgers 36 umgreifenden Laschen 48 versehen ist. Im sich überdeckenden Bereich der Laschen 48 und der Schenkel des Halterungsträgers 36 sind dann Lagerbolzen durch Bohrungen geführt, welche die verschwenkbare Anlen­ kung der Bodenplatte 46 am Halterungsträger 36 bewirken.

Am oberen, d. h. der Boden-Stützplatte 46 gegenüberliegenden freien Ende ist aus der Mittellage seitlich versetzt eine Gabelaufnahme 50 angeordnet, welche eine nach oben offene und unten geschlossene Aussparung aufweist, deren Form so gewählt ist, daß die Tretlagerachse eines Fahrrades gerade in die Gabelaufnahme 50 hineinpaßt. Durch die seitlich ver­ setzte Anordnung umgreift die Gabelaufnahme 50 die Tret­ lagerachse eines in der Halterung 10 eingesetzten Fahr­ radrahmens seitlich neben dem Tretlagergehäuse. In den Fig. 2 und 3 ist auch erkennbar, daß die Gabelaufnahme 50 nicht starr am freien Ende des Halterungsträgers 36 angeordnet ist, sondern um eine parallel zur Längsrichtung des Halterungsträgers 36 verlaufende Achse verschwenkbar, so daß es möglich ist, die Gabelaufnahme aus der in den Figuren dargestellten Aufnahmestellung um 90° herumzu­ schwenken, wodurch die Gabelaufnahme in der auf das Profil 14 herumgeschwenkten Stellung des Halterungsträgers 36 ebenfalls in Anlage auf die Stegfläche des Profils 14 schwenkbar ist und dann nicht mehr ins Innere des Koffer­ raums vorsteht.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist nun ersichtlich, daß die Halterung 10 aus der in Fig. 1 dargestellten Aufnahme­ stellung für ein Fahrrad, dessen Räder zuvor aus dem Rahmen herausgenommen sind, so zusammenklappbar ist, daß die Hal­ terungsträger 26 und 36 über den Grundträger 12 geklappt sind und somit - unabhängig davon, ob die Rücksitzlehne in der normalen senkrechten Stellung steht oder zum Zweck der Vergrößerung des Kofferraums herabgeklappt ist - den Kof­ ferraum praktisch nicht einengen.

Claims (12)

1. Halterung für den gesicherten Transport von Fahrrädern im Innern eines Kraftfahrzeugs mit umlegbarer Rücksitz­ lehne, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden gegenüberliegenden Enden eines an der kofferraumzugewandten Rückwand der Rücksitzlehne befestig­ baren flachen langgestreckten Grundträgers (12) jeweils ein von einer über den Grundträger (12) eingeklappten Lage in eine vom Grundträger vorstehende Lage hochschwenkbarer Hal­ terungsträger (26; 36) angelenkt sind, an deren freien Enden die Achsaufnahmeenden der Fahrradgabel einerseits und die Tretlagerachse des Fahrrads andererseits aufnehmende Halterungseinrichtungen (32; 50) vorgesehen sind.

2. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Grundträger (12) aus zwei in Längsrichtung relativ zueinander verschieblich ineinander geführten Pro­ filen (14; 16) zusammengesetzt ist.

3. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der rücksitzlehnenzugewandten Unter­ seite des Grundträgers (12) eine eine Befestigung an der Rücksitzlehne eines Kraftfahrzeugs ermöglichende Flansch­ platte (22) vorgesehen ist.

4. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Flanschplatte (22) in dem den zur Aufnahme der Fahrradgabel bestimmten Halterungsträger (26) verschwenkbar lagernden Endbereich des Grundträgers (12) vorgesehen ist.

5. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das den zur Aufnahme der Tret­ lagerachse bestimmten Halterungsträger (36) verschwenkbar lagernde Ende des Grundträgers (12) verschwenkbar an einem Halterungsbock (38) angelenkt ist, der seinerseits in Längsrichtung des Halterungsträgers (36) verschieblich am Halterungsträger (36) angekoppelt ist.

6. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß am im hochgeschwenkten Zustand unteren, koffer­ raumbodenseitigen Ende des Halterungsträgers (36) eine Boden-Stützplatte (46) verschwenkbar angelenkt ist.

7. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungseinrichtung zur Aufnahme der Achsaufnahmeenden der Fahrradgabel von einem am freien Ende des zugeordneten Halterungsträgers (26) vor­ gesehen rohrartigen Gabelaufnahme-Bolzen (329) gebildet wird, dessen Länge etwa gleich dem lichten Abstand zwischen den Achsaufnahmeenden bemessen ist und in dem ein Schnell­ spannern von Fahrrad-Radachsen entsprechender Schnell­ spanner angeordnet ist.

8. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungseinrichtung zur Aufnahme der Tretlagerachse eine am freien Ende des zuge­ ordneten Halterungsträgers (36) angeordnete, die Tret­ lagerachse an der Unterseite passend umgreifende und an der Oberseite zum Einsetzen der Tretlagerachse offene Gabelauf­ nahme (50) ist.

9. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gabelaufnahme (50) um ein solches Maß zur Mit­ tel-Längsachse des Halterungsträgers (36) seitlich versetzt an diesem angeordnet ist, daß sie die Tretlagerachse in der bestimmungsgemäßen Aufnahmestellung seitlich unmittelbar neben dem Tretlagergehäuse umgreift.

10. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gabelaufnahme (50) zu der Seite des Halte­ rungsträgers (36) versetzt ist, welche dem großen Kettenrad eines bestimmungsgemäß gehalterten Fahrrades gegenüber­ liegt.

11. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelaufnahme (50) am Hal­ terungsträger (36) um etwa 90° um eine parallel zu dessen Längsmittelachse verlaufende Achse verschwenkbar gelagert ist.

12. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundträger (12) und die Halterungsträger (26, 36) aus metallischen Profilen herge­ stellt sind.