DE4206342A1 - Scheibenbremsgestaenge fuer schienenfahrzeuge mit querverschieblichem radsatz - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkeinrichtung für Achsscheiben-Bremsgestänge zur Abbremsung eines querverschiebbaren Radsatzes. Solche Radsätze werden vorzugsweise bei Güterwagen-Drehgestellen angewandt, die nur mit einer Federung zwischen den Achslagergehäusen und Drehgestellrahmen versehen sind. Während des Sinuslaufes kommt es hierbei zu periodischen, beim Einlaufen in einen Gleisbogen oder bei horizontalen Gleisfehlern zu stochastischen Querverschiebungen des Radsatzes gegenüber dem Drehgestellrahmen. Da diese Querverschiebungen größer sind als das Spiel zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag, kommt es deshalb zu häufigem Kontakt der Beläge mit der Scheibe, woraus ein vorzeitiger Belagverschleiß resultiert. Eine Vergrößerung des Belagspieles ist aus Gründen der Vereisungsgefahr nicht gangbar.

Eine Scheibenbremse für einen querverschiebbaren Radsatz beschreibt die DE-AS 22 33 180. Ein pendelnd aufgehängtes Zwischenglied, an welchem das Bremsgestänge mit Bremszylinder angelenkt ist, wird mittels eines Lenkers von einem Achsantriebsgehäuse aus querverschoben. Da diese Lösung eine bestimmte Bauhöhe erfordert, bleibt die Anwendung auf Triebfahrzeuge begrenzt und ist für Güterwagendrehgestelle nicht gangbar.

Eine weitere Lösung vermittelt die DE-OS 24 26 951. Die Radscheiben-Bremsanlage ist mittels Hängelaschen am Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahmen pendelnd aufgehängt und wird durch einen, am auskragenden Teil des Bremsjoches, elastisch gelagerten Lenker, welcher vertikal beweglich aber horizontal quer nahezu steif ist, vom Achslagergehäuse aus querverschoben. Hierdurch werden die Vertikalbewegungen des Radsatzes von der Scheibenbremsanlage ferngehalten, die horizontal quergerichteten Bewegungen, die der Radsatz ausführt, auf das Bremsjoch übertragen. Am Bremsjoch sind schwenkbar die Zangenhebel gelagert und an diesem wiederum die Belaghalter mit den Bremsbelägen und der Bremszylinder mit Nachstelleinrichtung. Auf Grund deren unterschiedlichen Massen und Massenträgheitsmomente und der gelenkigen Lagerung können sich die Beläge unabhängig gegenüber dem Bremsjoch bewegen, so daß der gewünschte Effekt - die Berührungsfreiheit der Beläge gegenüber der Scheibe - nicht gewährleistet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkeinrichtung zu schaffen, die geringes Bauvolumen benötigt und eine exakte Führung der Bremsbeläge bei geringem Belagspiel gegenüber der Bremsscheibe ermöglicht.

Das Problem der Queranlenkung des Scheibenbremsgestänges wird gegenüber den bekannten Lösungen so gelöst, daß die die Auslenkung übertragenden Mittel nur einen Teil des Weges, mit einem entsprechenden Hebelverhältnis übertragen.

Hieraus ergibt sich der Vorteil, daß die verschleißausgleichenden Einrichtungen nicht an den Auslenkpunkten des Bremsbelaghalters angreifen müssen, wo wenig Platz vorhanden ist, sondern zwischen den Auslenkpunkten und Festpunkten der Zangenhebel beziehungsweise der Doppellaschen. Bei den Zangenhebeln ist dies vorzugsweise die Stelle an der das Joch angelenkt ist.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und im fol­ genden näher beschrieben. Die Lenkeinrichtung mit der Anlenkung an den Zangenhebeln zeigt

Fig. 1 Einen Horizontalschnitt des vorderen Teiles eines Güterwagendrehgestelles,

Fig. 2 Eine Seitenansicht des vorderen Teiles eines Güterwagendrehgestelles,

Fig. 3 Einen Vertikalquerschnitt in der Ebene des Joches vom Bremsgestänge,

Fig. 4 Einen Vertikallängsschnitt des vorderen Teiles des Güterwagendrehgestelles unmittelbar hinter dem Rad.

Das Ausführungsbeispiel, bei dem die Lenkeinrichtung an den Doppellaschen angelenkt ist, zeigt

Fig. 2 Eine Seitenansicht des vorderen Teiles eines Güterwagendrehgestelles (wie beim ersten Ausführungsbeispiel),

Fig. 5 Einen Vertikalschnitt des vorderen Teiles eines Güterwagendrehgestelles,

Fig. 6 Einen Horizontalschnitt in der Höhe der Lamelle,

Fig. 7 Einen Vertikalschnitt des vorderen Teiles des Güterwagendrehgestelles unmittelbar hinter dem Rad.

Beim Ausführungsbeispiel der Anlenkung am Zangenhebel besteht der seitenverschieb­ bare Radsatz 1 aus den Bremsscheiben 2, den Rädern 3 und der Achswelle 4, und wird beidseitig im Achslagergehäuse 5 geführt. Am Achslagergehäuse 5 ist ein Anschlag 6 zur Begrenzung des Federweges nach unten angebracht, der ein Lager 7 trägt. Ein weiteres Lager 8 ist am H-förmigen Drehgestellrahmen 9 befestigt. Zwischen den beiden Lagern 8 und 9 befindet sich ein Lenkerhebel 10, der an einem Ende dreh- und schwenkbar und am anderen Ende zusätzlich noch längsverschiebbar gelagert ist. Auf der Achswelle 4 sind zwei oder mehr Bremsscheiben 2 angeordnet. Die Scheibenbremsgestänge bestehen aus den Bremsbelägen 11 mit Belaghalter, den Zangenhebeln 12, die durch Joche 13 verbunden sind, und dem Bremszylinder 14 mit Nachstelleinrichtung. Dieser Bremszylinder 14 ist begrenzt gelenkig, aber in Richtung der Zylinderachse unverschiebbar, am Ausleger 24 des Drehgestellrahmens 9 durch ein Gelenk 15 gelagert. Die an beiden Seiten der Bremsscheibe 2 befindlichen Bremsbeläge 11 mit Halter sind durch Doppellaschen 23 pendelnd am Ausleger 24 aufgehängt. Dadurch können die Bremsbeläge 11 der Querverschiebung des Radsatzes folgen, damit diese bei gelöster Bremse jedoch berührungslos erfolgt, ist die beschriebene Lenkeinrichtung erforderlich. Auf das Joch 13 wird eine Lamelle 16 über eine Scheibe 17 durch eine Feder 18 aufgepreßt. Die Anpreßkraft ist so groß, daß trotz der Langlöcher 19 in der Lamelle 16 ein ausreichender Kraftschluß vorhanden ist. Bei gelöster Bremse werden die Bremsbeläge 11 mit Halter über die Zangenhebel 12 durch die Lamelle 16 verschoben, wobei der Bremszylinder mit Nachstelleinrichtung 14, als Festpunkt der Zangenhebel 12 ausgebildet ist. Andererseits wird beim Bremsen und eingetretenem Verschleiß durch die großen Gelenkkräfte im Bremsgestänge die Lamelle 16 innerhalb des Langloches 19 in die richtige Lage geschoben, so daß auf beiden Seiten der Bremsscheibe 2 ein gleiches Spiel vorhanden ist. Der Antrieb der Lamelle 16 erfolgt durch den Lenkerhebel 10. Dieser Lenkerhebel 10 hat die gleichen Hebelverhältnisse wie der Zangenhebel 12. An einem inneren Lagerpunkt 20 des Lenkerhebels 10 ist eine gekröpfte Lenkerstange 21 gelenkig gelagert. Das andere Ende dieser Lenkerstange 21 ist gelenkig mit der Lamelle 16 am Lagerpunkt 22 verbunden. Infolge der Koppelung des Lenkerhebels 10 und des Zangenhebel 12 durch die gekröpfte Lenkerstange 21 und der Lamelle 16 erfahren die Bremsbeläge 11 mit Halter die gleiche Querverschiebung wie der Radsatz 1 und damit wird unabhängig von der jeweils herrschenden Querverschiebung des Radsatzes 1 ein berührungsloses gleichgroßes Spiel zwischen den Bremsbelägen 11 und der Bremsscheibe 2 beibehalten.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5, 6 und 7, bei dem die Lenkeinrichtung an den Doppellaschen 23 angreift, findet der gleiche seitenverschiebliche Radsatz 1 Anwendung, der aus den Bremsscheiben 2 in den Achslagergehäusen 5 geführt wird. Am Achslagergehäuse 5 befindet sich ein Lager 7, und ein weiteres Lager 8 ist am H- förmigen Drehgestellrahmen 9 befestigt. Zwischen den beiden Lagern 8 und 9 befindet sich ein Lenkerhebel 10, der an einem Ende dreh- und schwenkbar und am anderen Ende zusätzlich noch längsverschiebbar gelagert ist. Auf der Achswelle 4 sind zwei oder mehr Bremsscheiben 2 angeordnet. Die Scheibenbremsgestänge bestehen aus den Bremsbelägen 11 mit Belaghalter, den Zangenhebeln 12, die durch Joche 13 verbunden sind und dem Bremszylinder 14 mit Nachstelleinrichtung.

Die an beiden Seiten der Bremsscheibe 2 befindlichen Bremsbeläge 11 mit Halter sind durch Doppellaschen 23 pendelnd am Ausleger 24 aufgehängt.

Dadurch können die Bremsbeläge 11 der Querverschiebung des Radsatzes 1 folgen. Damit dies jedoch bei gelöster Bremse berührungslos erfolgt, greift bei diesem Ausführungsbeispiel die Lenkeinrichtung an den Doppellaschen 23 an. Dazu erhält die Doppellasche 23 zwischen dem Aufhängepunkt 25 am Ausleger 24 und dem Anlenkpunkt 26 für den Bremsbelag 11 im gleichen Hebelverhältnis wie der Lenkerhebel 10 eine Bohrung 27 zur Aufnahme des Bolzens 28. Das Spiel des Bolzens 28 in der Bohrung 27 ist im Hebelverhältnis kleiner als das Spiel zwischen Bremsbelag 11 und Bremsscheibe 2. Der Bolzen 28 besitzt einen Absatz 29 mit Gewinde. Auf diesem ruht eine Scheibe 17, die verhindert, daß der Bolzen 28 in der Bohrung 27 der Doppellasche 23 festgeklemmt wird. Zwischen der erstgenannten und einer zweiten Scheibe 17 befindet sich die Lamelle 16 mit Langloch 19, welches so lang ist, daß der Absatz 29 des Bolzens 28 einen eintretenden Verschleiß von Bremsbelag 11 und Bremsscheibe 2 folgen kann. Die Feder 18 mit der dritten Scheibe 17 erzeugt den erforderlichen Kraftschluß der Lamelle 16 mit den Bolzen 28. Dieser ist für die Querverschiebung der Bremsbeläge 11 und die übrigen Gestängeteile erforderlich. Bei eingetretenem Verschleiß sind beim Bremsen die Anpreßkräfte für die Bremsbeläge 11 so groß, daß der Kraftschluß überwunden wird und sich die richtige Lage einstellt. Der Bolzen 28 in der Bohrung 27 liegt bei geloster Bremse außen an den Doppellaschen 23 an, wie in Fig. 6 dargestellt. Beim Bremsen kommt der Bolzen 28 innen zur Anlage. Die Lamelle 16 wird auch hier, wie beim ersten Ausführungsbeispiel über einem Lagerpunkt 22 der gekropften Lenkerstange 21 über einen inneren Lagerpunkt 20 des Lenkerhebels 10 verschoben. Der Lenkerhebel 10 hat die gleichen Hebelverhältnisse wie die Doppellaschen 23. Infolge der gleichen Hebelverhältnisse erfahren die Bremsbelage 11 die gleichen Querverschiebungen wie der Radsatz 1, und es wird ein gleichgroßes Spiel zwischen den Bremsbelagen 11 gewährleistet.

Claims (4)

1. Scheibenbremsgestänge für Schienenfahrzeuge mit querverschieblichem Radsatz, bestehend aus Bremszylinder mit Nachstelleinrichtung, Zangenhebel, Joch, Bremsbelägen mit Halter und Doppellaschen, wobei der Radsatz Bremsscheiben auf der Achswelle aufweist und an beiden Enden in Achslagergehäusen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Achslagergehäuse (5) und Drehgestellrahmen (9) ein Lenkerhebel (10) an beiden Seiten gelenkig gelagert ist und dessen innerer Lagerpunkt (20) ein Hebelverhältnis bildet, das dem Hebelverhältnis eines Teiles des Scheibenbremsgestänges entspricht, an dem die Lamelle (16) angelenkt ist und deren Beweglichkeit in den Langlöchern (19) mittels Scheibe (17) und Feder (18) kraftschlüssig überbrückt wird, wobei die Lamelle (16) noch einen Lagerpunkt (22) aufweist, an dem eine gekröpfte Lenkerstange (21) angelenkt ist, die den inneren Lagerpunkt (20) des Lenkerhebels (10) mit der Lamelle (16) verbindet.

2. Scheibenbremsgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Teil des Scheibenbremsgestänges der Zangenhebel (12) ist und die Lamelle (16) an der Lagerstelle des Joches (13) kraftschlüssig aufgepreßt angeordnet ist.

3. Scheibenbremsgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Teil des Scheibenbremsgestänges die Doppellasche (23) ist, in welche im Hebelverhältnis eine Bohrung (27) eingebracht ist, in der axial lose ein Bolzen (28) mit radialem äquivalentem Spiel bezüglich dem Bremsbelagspiel sich befindet, welcher einen Absatz (29) mit Gewinde aufweist, wobei die Lamelle (16) auf dem Absatz (29) kraftschlüssig miteinander verbunden angeordnet ist.

4. Scheibenbremsgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkerhebel (10) an einem Ende gelenkig und an dem anderen Ende zusätzlich längsverschiebbar angeordnet ist.