DE4205573C2 - Radkörper - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Radkörper für ein Fahrzeug mit einem getrennten Befesti­ gungsteil, das an der Radscheibe des Radkörpers befestigt ist.

Herkömmliche Radkörper sind typischerweise zweigeteilt und bestehen aus einer Radscheibe und einer Felge. Die Rad­ scheibe besitzt eine Befestigungsfläche, die mit einer zentralen Führungsöffnung und mehreren Radbolzen-Öffnungen zum Befestigen des Radkörpers an einer Fahrzeugachse ver­ sehen ist. Bekannt sind auch dreigeteilte Radkörper, bei denen eine schüssel- bzw. kappenförmige Befestigungsnabe getrennt hergestellt und dann an der Radscheibe befestigt wird. Bei beiden Bauarten wird entweder eine das gesamte Rad abdeckende Kappe oder eine kleine Nabenkappe zum Abdecken nur des Radmutternbereiches vorgesehen.

Radkörper speziellen Designs sind in neuerer Zeit populär geworden und besitzen typischerweise einen äußeren Zierring und eine zentrale Nabenkappe. Der Bereich der Radscheibe zwischen dem Zierring und der Nabenkappe erhält eine Farb­ gestaltung, die üblicherweise auf die Farbgestaltung des Fahrzeuges abgestimmt ist. Weitere Designverbesserungen bestehen in einem Design der gesamten Radscheibe, bei dem die Radscheibe einen Scheibenabschnitt aufweist, der sich radial nach außen bis zu dem äußeren Rand des Radkörpers erstreckt, wodurch der äußere Zierring überflüssig wird. Aber auch bei diesem Design muß eine zentrale Nabenkappe vorgesehen werden, um den Radmutternbereich des Radkörpers abzudecken.

Die US-A-4,070,066 offenbart einen Radkörper für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Bei dem dort gezeigten Radkörper ist an der Außenseite der Radscheibe im Bereich des inneren Abschnitts die Radscheibe eines zweiten Radkörpers befestigt, so dass die beiden Radkörper mit den zugehörigen Reifen ein Doppelrad bilden. Die Radscheibe des zweiten Radkörpers überdeckt hierbei den inneren Abschnitt der Radscheibe des ersten Radkörpers, so dass die Radbolzen-Zugangsöffnungen nach außen verschlossen sind. Wenn jedoch an der Radscheibe des ersten Radkörpers kein zweiter Radkörper befestigt ist, ist der zwischen der Radscheibe und dem Scheibenteil des Befestigungsteils vorhandene Zwischenraum nach außen hin offen, so dass sich in diesem eine Tasche bildenden Zwischenraum Schmutz, Wasser oder andere Fremdkörper ansammeln können.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radkörper der im Anspruch 1 angegebenen Gattung so weiterzubilden, dass der Zwischenraum zwischen der Radscheibe und dem Befestigungsteil auch bei einem Einzelrad nach außen geschützt ist.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass zwischen der Radscheibe und dem Befestigungsteil eine Hülse angeordnet ist, die zu einer der Radbolzenöff­ nungen und einer entsprechenden Radbolzen-Zugangsöffnung axial ausgerichtet ist.

Da jeder Radbolzenöffnung und der zugehörigen Radbolzen-Zugangsöffnung eine Hülse zugeordnet wird, ist der Zwischenraum zwischen der Radscheibe und dem Befestigungsteil nach außen verschlossen. Es können somit keine Fremdkörper in diesen Zwischenraum eindringen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert.

Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Radkörpers gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Querschnitt eines anderen Ausführungsbeispiels;

Fig. 4 einen der Fig. 2 entsprechenden Querschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels.

Der in Fig. 1 gezeigte Radkörper 10 ist in herkömmlicher Weise an der Achse (nicht gezeigt) eines Fahrzeuges ange­ bracht und mittels mehrerer Radmuttern 12 befestigt. Der Radkörper 10 ist mit mehreren Durchbrüchen 14 der in Fig. 1 gezeigten Form versehen.

Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen, die ein Ausführungs­ beispiel des Radkörpers 10 genauer zeigt. Der Radkörper 10 wird durch einen Fabrikationsvorgang hergestellt und besteht vorzugsweise aus Stahl, wenngleich auch andere Materialien, wie Aluminium, verwendet werden können. Der Radkörper 10 umfaßt eine Teilfelge 20, eine Radscheibe 22 und ein Befestigungsteil 24 in Form einer schüssel- bzw. kappenförmigen Befestigungsnabe. Die Felge 20 hat ungefähr eine zylindrische Form mit einer vorgege­ benen Felgenbreite, einem vorgegebenen Felgendurchmesser und ist rotationssymmetrisch bezüglich einer Längsachse X. Die Felge 20 besitzt ein inneres Horn 26, einen äußeren Horn­ ansatz 28 und ein dazwischenliegendes Felgenbett 30, das das Horn 26 und den Hornansatz 28 verbindet. Das innere Horn 26 und das Felgenbett 30 bilden zusammen eine innere Felgen­ schulter 32.

Die Radscheibe 22 ist ungefähr kreisförmig und besitzt einen axial und in Umfangsrichtung verlaufenden äußeren Hornab­ schnitt 36. Die Befestigungsnabe hat einen U-förmigen Querschnitt und umfaßt einen radial verlaufenden äußeren Flansch 48, der bei 62 mit einer Rückseite 60 der Radscheibe 22 verschweißt ist, ein radial verlaufendes Scheibenteil 50 und einen geringfügig konisch verlaufenden Zwischenabschnitt 52, der den Flansch 48 und das Scheibenteil 50 verbindet. In dem Scheibenteil 50 ist eine zentral angeordnete Führungs­ öffnung 54 vorgesehen. Über die Führungsöffnung 54 kann der Radkörper 10 an der Fahrzeugachse angebracht werden, wie noch erläutert wird. Das Scheibenteil 50 besitzt ferner einen zurückversetzten ringförmigen Abschnitt 56, der sich in Richtung auf den äußeren Flansch 48 erstreckt. Mehrere Radbolzenöffnungen 58 sind in dem zurückversetzten Abschnitt 56, in Umfangsrichtung um die Führungsöffnung 54 herum ver­ teilt, vorgesehen. Die Anzahl der Radbolzenöffnungen 58 ent­ spricht der Anzahl der Radbolzen (nicht gezeigt), die an der Fahrzeugachse befestigt sind, an der der Radkörper 10 ange­ bracht wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung besitzt die Radscheibe 22 einen radial nach innen verlaufenden Abschnitt 38. Eine zentral angeordnete Zugangsöffnung 42 für die Montage des Reifens ist in dem inneren Abschnitt 38 der Radscheibe vor­ gesehen. Die Zugangsöffnung 42 ist abgestuft ausgebildet, um eine relativ kleine zentrale Radkappe 44 lösbar halten zu können. Über die Zugangsöffnung 42 kann der Reifen auf der Felge 20 des Radkörpers 10 unter Verwendung herkömmlicher Montagewerkzeuge montiert werden. Wenn der Reifen auf dem Radkörper montiert ist, wird die Radkappe 44 in die stufen­ förmig ausgebildete Zugangsöffnung 42 eingeschnappt. Um sicherzustellen, daß die Radkappe 44 in der Zugangsöffnung 42 gehalten wird, können mehrere Haltezungen 45 am Umfang des offenen Endes der Radkappe 44 vorgesehen werden. Falls die Zugangsöffnung 42 für die Montage des Reifens nicht benötigt wird, kann die Zugangsöffnung 42 weggelassen werden, so daß der innere Abschnitt 38 die Mitte des Radkörpers überdeckt.

Mehrere Radbolzen-Zugangsöffnungen 46 sind in dem inneren Abschnitt 38 der Radscheibe vorgesehen und um die Zugangs­ öffnung 42 herum verteilt angeordnet. Die Anzahl der Rad­ bolzen-Zugangsöffnungen 46 entspricht der Anzahl der Rad­ bolzen-Öffnungen 58 im Scheibenteil 50 und sind zu diesen axial ausgerichtet. Die Radbolzen-Zugangsöffnungen 46 sind aus Gründen, die noch erläutert werden, abgestuft und erlauben es, daß ein Schlüssel (nicht gezeigt) zum Fest­ ziehen oder Lösen der Radmuttern 12 hindurchgeführt werden kann.

Für den Zusammenbau des Radkörpers 10 wird die Befestigungs­ nabe auf der Rückseite 60 der Radscheibe 22 so angeord­ net, daß die zentralen Öffnungen 42 und 54 sowie die Öff­ nungen 46 und 58 des inneren Abschnittes 38 und der Befesti­ gungsnabe jeweils axial zueinander ausgerichtet sind. Die Befestigungsnabe wird dann in dieser Position durch eine Schweißung 62 befestigt. Anschließend wird der Hornansatz 28 der Felge 20 gegen die Rückseite 60 der Radscheibe 22 ge­ setzt und daran durch eine Schweißung 64 befestigt. Hier­ durch entsteht ein äußeres Horn 6, 6 des Radkörpers 10. Das äußere Horn 66 und das Felgenbett 30 bilden zusammen eine Felgenschulter 34.

Der zusammengebaute Radkörper 10 bildet eine Tasche 68 zwischen der Rückseite 60 der Radscheibe 22 und einer Vor­ derseite 70 des Scheibenteils 50. Um zu verhindern, daß Schmutz, Schnee oder andere Fremdkörper durch die Öffnungen 46 in die Tasche 68 eindringen, ist eine Hülse 72 vorge­ sehen. Die Hülse 72 hat eine konisch Form und besteht aus elastischem Material wie z. B. Kunststoff. Die Hülse 72 besitzt ein größeres Ende 74 und ein kleineres Ende 76. Das größere Ende 74 der Hülse 72 wird von der abgestuften Öffnung 46 der Radscheibe 22 gehalten. Das kleinere Ende 76 der Hülse 72 wird durch die Radmutter 12 abgestützt. Die Hülse 72 erstreckt sich durchgehend zwischen der Rückseite 60 der Radscheibe und der Vorderseite 70 des Scheibenteils 50 und verhindert somit, daß Schmutz durch die Öffnungen 46 in die Tasche 68 eindringt und sich dort sammelt.

Es wird nun auf Fig. 3 Bezug genommen, die eine abgewandelte Ausführungsform des in den Fig. 1 und 2 gezeigten Radkör­ pers 10 darstellt. Der in Fig. 3 gezeigte dreiteilige Rad­ körper 80 entspricht im Prinzip dem Radkörper 10 der Fig. 2, abgesehen davon, daß ein äußerer Flanschabschnitt 82 eine Radscheibe 84 mittels einer Schweißung 88 an einer herkömm­ lichen Felge 86 befestigt ist.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der dreiteilige Radkörper 90 gemäß diesem Ausführungsbei­ spiel entspricht im Prinzip ebenfalls dem Radkörper 10 der Fig. 2, mit der Ausnahme, daß ein äußerer Flanschabschnitt 92 einer Radscheibe 94 durch eine Schweißung 98 an einer herkömmlichen Felge 96 befestigt ist.

Claims (6)

1. Radkörper für ein Fahrzeug mit einer kreisförmigen Felge (20), die eine Achse (X) definiert, einer Radscheibe (22), die einen an der Felge (20) befestigten äußeren Abschnitt aufweist, und einem Befestigungsteil (24), das an der Rückseite der Radscheibe (22) befestigt ist und mit einer zentral angeordneten Führungsöff­ nung (54) und mehreren Radbolzen-Öffnungen (58) versehen ist, die in Umfangs­ richtung um die Führungsöffnung (54) herum verteilt sind und Radmuttersitze bil­ den, wobei die Radscheibe (22) einen inneren Abschnitt (38) aufweist, der sich ra­ dial nach innen so weit erstreckt, dass er zumindest teilweise einen Abschnitt eines Scheibenteils (50) des Befestigungsteils (24) überdeckt, und der innere Abschnitt (38) der Radscheibe (22) mit mehreren zu den Radbolzen-Öffnungen (58) des Be­ festigungsteils (24) axial ausgerichteten Radbolzen-Zugangsöffnungen (46) verse­ hen und zu dem Scheibenteil (50) des Befestigungsteils (24) axial beabstandet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Radscheibe (22) und dem Befesti­ gungsteil (24) eine Hülse (72) angeordnet ist, die zu einer der Radbolzenöffnungen (58) und einer entsprechenden Radbolzen-Zugangsöffnung (42) axial ausgerichtet ist.

2. Radkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte Abschnitt der Radscheibe (22), der sich radial innerhalb der Radbolzen-Zugangs­ öffnungen (46) befindet, zu dem Scheibenteil (50) des Befestigungsteils (24) axial beabstandet ist.

3. Radkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der in­ nere Abschnitt der Radscheibe (22) eine zentral angeordnete Zugangsöffnung (42) aufweist, die zu der zentral angeordneten Führungsöffnung (54) in dem Befesti­ gungsteil (24) axial ausgerichtet ist.

4. Radkörper nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der zentral angeordneten Zugangsöffnung (42) der Radscheibe (22) eine Radkappe (44) lösbar befestigt ist.

5. Radkörper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Felge (20), das Befestigungsteil (24) und die Radscheibe (22) aus Stahl bestehen.

6. Radkörper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Felge (20) eine Teilfelge ist, die eine innere Felgenschulter (32) bildet, und dass der äußere Abschnitt der Radscheibe (22) gemeinsam eine äußere Felgenschulter (34) bilden.