DE3007911C2

DE3007911C2 - Felge für Kraftfahrzeugräder

Info

Publication number: DE3007911C2
Application number: DE19803007911
Authority: DE
Inventors: Walter 6730 Neustadt Anton
Original assignee: Centra Leichtmetall Raeder 6733 Hassloch GmbH; Centra Leichtmetallrader Produktions GmbH
Current assignee: Centra Leichtmetallrader Produktions GmbH
Priority date: 1980-03-01
Filing date: 1980-03-01
Publication date: 1988-04-14
Also published as: DE3007911A1

Description

Die Erfindung betrifft eine diebstahlsichere Radeinheit für luftbereifte Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Insbesondere für sportliche Fahrzeuge gibt es gegossene Leichtmetallräder, die leichter sind als Stahlräder, also die Masse der bewegten Teile verringern, die aber auch in ästhetischer Hinsicht höhere Ansprüche befriedigen und dem Kraftfahrzeug insgesamt ein sportlicheres Aussehen verleihen. Diese Leichtmetallräder sind oft mit einem breiteren Felgenbett ausgerüstet, um entsprechend breitere Reifen montieren zu können, die dem Fahrzeug eine bessere Bodenhaftung verleihen. Bei solchen Leichtmetallrädern sind in aller Regel die Radbefestigungsschrauben von außen sichtbar und demzufolge frei zugänglich. Da derartige Leichtmetallräder wesentlich teurer und attraktiver sind als handelsübliche Stahlräder, ist bei diesen die Diebstahlgefahr ungleich größer.

Um dem zu begegnen, wird in der auf eine ältere Anmeldung zurückgehende ÜE-OS 28 53 606 vorgeschlagen, bei einer offensichtlich aus Leichtmetall hergestellten Radeinheit eine die Radmuttern verdekkende Abdeckkappe formschlüssig in einer ^vertiefung der Radscheibe anzuordnen und mit einem Schließzylinder zu sichern.

ίο Schließlich ist es auch bekannt, zur diebstahlsicheren Befestigung von Kraftfahrzeugrädern abschließbare Schrauben zu verwenden, z. B. Schrauben, deren Schraubenkopf von einer drehbaren und abschließbaren Hülse umfaßt ist, durch die eine unmittelbare Einwirkung auf die Radbefestigungsschrauben zum Lösen von außen nicht möglich ist (DE-OS 23 01 920).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insbesondere bei Leichtmetallrädern eine Möglichkeit zu schaffen, um solche Räder auf einfache und möglichst sichere Weise gegen Diebstahl schützen zu können.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Der Vorteil der Erfindung besteht vor allem darin, daß die die Radbefestigungsschrauben diebstahlsicher verdeckende Abdeckkappe unmittelbar an ihrem Rand formschlüssig mit der Radscheibe verbindbar und in dieser Lage verschließbar ist, somit also integraler Bestandteil des Rades wird und eine gute Abstützung und Anlage erfährt.

Daneben erfüllt die Abdeckkappe auch ästhetische Funktionen, d. h. sie schützt nicht nur die Radbefestigungsschrauben vor Beschädigung, Schmutz und Korrosion, sondern sie verdeckt sie auch und kann zugleich noch gegebenenfalls in Übereinstimmung mit dem Felgenkranz in besonderer Weise ästhetisch gestaltet werden. Vor allem dann, wenn die Abdeckkappe so in die Vertiefung in der Radscheibe eingesetzt ist, daß ihre Oberfläche bündig mit der Oberfläche der äußeren Teile der Radscheibe abschließt, kann sie der gesamten Radeinheit eine aerodynamische günstige Form geben und setzt so den Luftwiderstand herab, was dann unter anderem auch zu einer Energieeinsparung beim Betrieb des betreffenden Kraftfahrzeuges führt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Leichtmetallrad,

F i g. 2 eine Draufsicht auf das Rad mit teilweise weggelassener Abdeckkappe,

Fig. 3 das Detail III in Fig. 1 in größerem Maßstab für die Anordnung einer gesicherten Schraube,

F i g. 4 das Detail IV in F i g. 1 in größerem Maßstab, F i g. 5 das Detail V in F i g. 4 wiederum in größerem Maßstab und

Fig. 6 ähnlich dem Detail III die Anordnung eines bo Schließzylinders anstelle einer gesicherten Schraube.

Fig. 1 zeigt das in Fig.2 in Draufsicht dargestellte

Leichtmetallrad 1 im Schnitt entlang der Linie 1-1. Die Radscheibe 2, die das Felgenbett 3 trägt und mit einem Kranz von Durchbrechungen 4 ausgestattet ist, ist in ihrem zentralen Bereich 5 etwas nach innen eingezogen ausgebildet. In diesem Bereich 5 sind Bohrungen 6 für die Radbefestigungsschrauben vorgesehen.

Außerdem befindet sich in den nach innen eingezoge-

nen Bereich 5 der Radscheibe 2 von der Außenseite her eine Vertiefung 7 mit einer zylindrischen Wand 8. In diese Vertiefung 7 ist eine entsprechend ausgebildete Abdeckkappe 9 eingesetzt Die Abdeckkappe 9 weist einen gewölbten Deckel 10 auf, der die Krümmung der äußeren Teile 11 der Radscheibe 2 fortsetzt und dieser insgesamt ein einheitliches gewölbtes Aussehen verleiht. Der Deckel 10, der im vorliegenden Beispiel mit glatter Oberfläche dargestellt ist, kann, da er ebenfalls aus einem Gußteil aus demselben Material wie das Rad besteht, abe- auch mit den verschiedensten dekorativen Formen, wie z. B. Rippen, Speicher oder dergleichen versehen werden, die auch in Verbindung mit der Gestaltung der äußeren Bereiche 11 der Radscheibe 2 gebracht werden können.

Die Befestigung der Abdeckkappe 9 an der Radscheibe 2 ist in zwei Ausführungsbeispielen in den F i g. 3,4 und 6 dargestellt. In der zylindrischen Wand 8 de· Vertiefung 7 in der Radscheibe 2 ist von der Außenseite der Radscheibe her zunächst eine Schattennut 12 angeordnet, die etwaige Unregelmäßigkeiten beim bündigen Übergang der Oberfläche der Abdeckkappe 9 in die Oberfläche der Radscheibe 2 kaschieren soll. In der Wand 8 befinden sich weiterhin Ausnehmungen, ζ. B. eine umlaufende Ringnut 13, zum Eingriff mit den Befestigungsmitteln der Abdeckkappe 9. Die Ringnut 13 erweitert sich einseitig nach außen hin konisch und bildet so eine schräge Wandfläche 14 (F i g. 5). Der Übergang der zylindrischen Wandung 8 zum Boden der Vertiefung 7 ist mit einer Abschrägung jn 15 versehen.

Die Abdeckkappe 9 selbst, die an den Deckel 10 anschließend ebenfalls eine kreiszylindrische Wand 16 aufweist, besitzt radial außen einen Zapfen 17, der in die Ringnut 13 eingreift Am inneren Außenrand besitzt die kreiszylindrische Wand 16 eine rechteckige Ausnehmung 18, die zusammen mit der Schrägfläche 15 einen Hohlraum zur Aufnahme eines Dichtungsringes 19 bildet. Beim Einsetzen des Zapfens 17 in die Ringnut 13 und dem darauffolgenden Einlegen der Abdeckkappe 9 in die Vertiefung 7 in der Radscheibe 2 wird der Dichtungsring 19 zusammengepreßt Das Maß der Zusammenpressung richtet sich danach wie weit der Zapfen 17 entlang der Schrägfläche 14 in die Ringnut eindringt

Die kreiszylindrische Wand 16 der Abdeckkappe 9 ist in dem dem Zapfen 17 gegenüberliegenden Bereich verdickt (20), so daß dort eine Bohrung 21 zum Einsetzen einer Schraube angebracht werden kann. Diese Bohrung 21 setzt sich im Bereich der Radscheibe 2 in eine Gewindebohrung 22 fort. In die Bohrung 21 kann eine an sich bekannte abschließbar Schraube eingesetzt werden, die mit dem Schaft in die Gewindebohrung 22 eingeschraubt wird und deren gegen unbefugtes Lösen der Schraube gesicherter Kopf in eine Ausnehmung 26 in der Abdeckkappe 9 paßt (F ig. 3).

Anstelle einer solchen abschließbaren Schraube kann, wie in F i g. 6 dargestellt, auch ein Schließzylinder 30 verwendet werden, dessen Schließzapfen 31 in eine Bohrung 32 in der Radscheibe 2 eingreift und hinter eine konisch verdickte Wand als Steg 33 greift. Auch auf diese Weise kann durch Drehen des Schließzapfens mittels eines Schlüssels 34 ein gewisser Anpreßdruck erzeugt werden, indem nämlich der Schließzapfen 31 sich entlang der konischen Wand 33 bewegt. Zweckmäßig ist hier noch eine Rastung vorzusehen, um zu verhindern, daß sich die Verriegelung löst.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Diebstahlsichere Radeinheit für luftbereifte Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Rad mit Radscheibe und einen Luftreifen tragender Felge und einer die Radschrauben abdeckenden, mit der Radscheibe formschlüssig verbundenen und verschließbaren Abdeckkappe, wobei die Abdeckkappe in eine Vertiefung der Radscheibe einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (7) eine kreiszylindrische Außenwand (8) mit einer umlaufenden Ringnut (13) aufweist, in welche die Abdeckkappe (9) mit mindestens einem Zapfen (17) eingreift und daß an der dem bzw. den Zapfen (17) gegenüberliegenden Seite der Abdeckkappe (9) eine Haltevorrichtung angeordnet ist, welche die Abdeckkappe (9) mit der Radscheibe (2) Abschließbar verbindet.

2. Radeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (13) nach außen hin einseitig konisch erweitert ist (14).

3. Radeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Haltevorrichtung eine als solche bekannte abschließbare Schraube vorgesehen ist, die eine Bohrung (21) in der Abdeckkappe durchsetzt und in eine Gewindebohrung (22) in der Radscheibe (2) einschraubbar ist (F i g. 3).

4. Radeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als abschließbare Haltevorrichtung ein als solches und in dieser Funktion bekannter Schließzylinder (30) angeordnet ist, der in der Abdeckkappe (9) befestigt ist und dessen Schließzapfen (31) einen Steg (33) an der Radscheibe (2) hintergreift (F i g. 6).

5. Radeinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (33) im Querschnitt keilförmig mit in Schließrichtung des Schließzylinders (30) zunehmender Dicke ausgebildet ist.

6. Radeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Radscheibe (2) und der Abdeckkappe (9) ein Dichtungsring (19) angeordnet ist (F i g. 4).

7. Radeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe (9) vollständig in die Vertiefung (7) in der Radscheibe (2) eingesetzt ist, so daß die Oberfläche der Abdeckkappe (9) bündig mit der anschließenden Oberfläche der äußeren Teile (11) der Radscheibe (2) abschließt.