DE420484C

DE420484C - Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE420484C
Application number: DEA43171D
Authority: DE
Inventors: Ernst Keilwagen
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1924-10-04
Filing date: 1924-10-04
Publication date: 1925-12-17

Description

Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge. Um bei Zahnräderwechselgetrieben von Kraftfahrzeugen einen ruhigen und möglichst reibungslosen Gang zu erzielen, läßt man die Räder bekanntlich in Öl oder Fett laufen, zu welchem Zweck einfach der ganze Getriebekasten mit Öl oder Fett gefüllt wird. Bei Wechselgetrieben für schwere Wagen, z. B. Motortriebwagen, erfolgt die Schaltung der einzelnen Gänge meist mittels ein- und ausrückbarer Kupplungen, bei welchen die Reibungsbacken oder die Beläge der Reibungsbacken, da sie in den mit Öl oder Fett gefüllten Getriebekasten eingebaut sind, aus Metall, z. B. Grattguß, hergestellt sind. Damit die erforderliche Reibung zwischen den Kupplungsbacken überhaupt -erreicht wird, ist ein hoher Reibungsdruck erforderlich, weil die -zwischen Backen und Trommel befindliche ölschicht zuerst weggepreßt werden muß. Es spielt sich also bei jeder Einschaltung ein längerer Schleifvorgang ab, der Erwärmung erzeugt und rasche Abnutzung der Backen bewirkt. Durch das Schleiferz der Metallflächen der Kupplungen wird ein Metallstaub erzeugt, der sich mit dem die Kupplungen umschließenden Öl mischt und die Zahnräder sowie Kugellager in kurzer Zeit zerstört. Andere Stoffe als Belag für die Kupplungen zu verwenden, bereitet Schwierigkeiten, weil sie das Arbeiten in Öl nicht vertragen.
Die geschilderten Übelstände sollen durch die Erfindung beseitigt werden. Sie besteht im wesentlichen darin, daß die zur Umschaltung dienenden Kupplungen von den in Öl laufenden Wechselrädern durch öldicht abschließende Scheidewände getrennt sind. Während also die Wechselräder in bekannter und bewährter Weise vollständig in Öl oder Fett laufen, sind die Kupplungen in besonderen trockenen Kammern untergebracht, so daß sie mit dem Ö1 oder Fett überhaupt nicht in Berührung kommen. :Ulan ist also in der Lage, für die Reibflächen der Kupplungen nicht nur Grauguß, sondern auch jeden anderen geeigneten Stoff, z. B. Ferroasbest, zu benutzen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Abb. i zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch den Getriebekasten; Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie A-B und Abb. 3 ein solcher nach Linie C-D der Abb. i.
Die Wechselräder a, b, c und d sind in bekannter Weise auf den Wellen e und f angeordnet und werden durch die Kupplungen g, h, i und k geschaltet. Das ganze Schaltgetriebe ist in dem Getriebekasten 1 untergebracht. Die Kammern m und tt des Getriebekastens L, in denen die Kupplungen g, h, i und k angeordnet sind, sind von den Kammern o, p und g, welche die vollkommen in öl oder Fett laufenden Wechselräder aufnehmen, durch öldicht abschließende Scheidewände r getrennt, so daß zu den Kupplungen g, h, i und k Öl oder Fett nicht gelangen kann. Die Kammern o, p und g für die Wechselräder a, b, c und d stehen durch einen s (Abb.2) in Verbindung, so daß das Öl von einer Stelle aus für sämtliche Kammern eingefüllt oder abgelassen werden kann. Die Durchtrittsöffnungen für die Wellen e und f in den Scheidewänden r sind noch mit besonderen Ölabdichtungen i versehen.
Bei häufigerem Schalten der Wechselräder kann es vorkommen, daB die Kupplungen g, h, i und k und die sie aufnehmenden Kammern und tt sich stark erhitzen. Um dies zu sind in den Kammern tn, tt, in denen die Kupplungen untergebracht sind, ffnungen u mit Windfangvorrichtungen v vorgesehen (Abb. 3 . Die einander gegenüberliegenden Windfangvorrichtungen einer Kammer sind entgegengesetzt gerichtet, so daß die eintretende Luft, wie die Pfeile in Abb. 3 dartun, den ganzen Raum durchstreichen muß. Auf diese Weise wird eine ausgiebige Kühlung der Kupplungen erreicht und eine schädliche Erwärmung vermieden.
PATENT-ANSPRÜCHE: Kanal n

Claims

i. Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit ein- und ausrückbaren Reibungskupplungen, die zusammen mit den Zahnrädern in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen von den in Öl laufenden Wechselrädern durch besondere Scheidewände getrennt sind, welche an den Durchführungsstellen der Wellen mit Öldichtungen versehen sind.
2. Wechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölkammern für die Zahnräder unter sich durch einen verbunden sind.
3. Wechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kupplungen aufnehmenden Kammern mit Schlitzen versehen sind, durch welche die Luft zur Kühlung hindurchstreichen kann. q.. Wechselgetriebe nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daB die Schlitze in den die Kupplungen aufnehmende Kammern mit Windfangvorrichtungen versehen sind, mittels welcher die einströmende Luft quer durch die Kupplungskammer geleitet wird. .