DE415246C

DE415246C - Selbsttaetige Bremsvorrichtung fuer Plattensprechmaschinen

Info

Publication number: DE415246C
Application number: DEW65483D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-02-16
Filing date: 1924-02-16
Publication date: 1925-06-16

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 16.JUNl 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42 g GRUPPE 7

(W 65483 IXj^g¹J

Carl Wellner in Berlin.

Selbsttätige Bremsvorrichtung für Plattensprechmaschinen. Patentiert im Deutschen Reichejyom 16. Februar 1924 ab.

Die Erfindung betrifft eine selbsttätig arbeitende Bremsvorrichtung für Plattensprechmaschinenj bei der in bekannter Weise ein unter Feder wirkung stehender Bremshebel sound schließlich eine zwischen dem Auslöse- und dem Bremshebel angebrachte und mit einer Rast versehene Scheibe vorgesehen ist. Die Neuerung beruht gemäß der Erfindung

5 wie ein vom Tonarm bewegter Auslösehebel ' vor allem darin, daß die mit einer Rast ver- io

sehene Scheibe zwischen dem Bremshebel und dem unter Wirkung einer weiteren Feder stehenden, als in die Rast eingreif endenKlinkenhebel ausgebildeten Auslösehebel derart ange-5 ordnet ist, daß der Auslösehebel auch in nicht eingerückter Stellung gegen eine Anlauffläche der Scheibe schleift. Beim Einrücken führt der Auslöseliebel auch den Anschlaghebel um eine der Tiefe der Klinke entsprechende ίο Strecke zurück. Der Bremshebel ist mit einem Stift versehen, der in einen radialen Schlitz der Scheibe eingreift, so daß der Stift in der Spannstellung der Bremse näher am Drehpunkt der Scheibe liegt als bei der Bremsstellung.

Die Zeichnung zeigt teils schematisch, teils an einem Ausführungsbeispiel den Gegenstand der Erfindung, und zwar:

Abb. ι und 2 die Anordnung und Tätigkeit der Vorrichtung während der Spannung und nach der Auslösung in schematischer Darstellung,

Abb. 3 eine Seitenansicht der gespannten Bremse,

Abb. 4 eine Draufsicht auf die Bremse mit strichpunktiert gezeichneter Stellung in der Auslösung,

Abb. 5 einen Schnitt durch die Reibungskupplung des Anschlaghebels, Abb. 6 eine schematische Darstellung der Anschlageinstellung bei nicht eingeklinktem Bremshebel,

Abb. 7 dieselbe Darstellung, nachdem der Bremshebel eingestellt ist, und Abb. 8 eine Ansicht des Führungsteiles für die Anlage des Bremshebels mit der darin vorgesehenen Raste.

Bei dem in den Abb. I und 2 dargestellten Schema ist gezeigt, daß durch die Einschaltung eines bestimmten Übersetzungsverhältnisses zwischen dem Angriff der Auslösekraft und der des Klinkenhebels ein möglichst kleiner Kraftaufwand zum Auslösen der Bremse benötigt wird. Abb. 1 zeigt den in Punkt a gelagerten Einstellhebel b, der durch eine Feder c gespannt, mit einem an seinem Ende eingelassenen Zapfen d in das radial zu ihrer Achse verlaufende Langloch e einer Scheibe / eingreift. Beim Schwenken des Hebels b gegen den Federdruck c gleitet der Zapfen d bis an das innere Ende des Langloches e, bis die Scheibe / so weit herumgedreht ist, daß der durch eine Feder g gegen die Scheibe / | gedrückte und an dem Umfang der Scheibe 1 Anschlag habende, in Punkt h schwenkbare I Klinkenhebel i in eine in die Scheibe / einge- _; lassene Raste k einspringt. Drückt nun, wie j Abb. 2 zeigt, gegen den Hebel / eine Kraft p, so springt dieser Klinkenhebel i aus der Raste 'k der Scheibe /. In diesem Augenblick ist auch ■ der durch die Feder c gespannte Hebel b ausgelöst. Dieser schnellt durch die Federkraft c zur Seite und reißt dadurch die Scheibe / mittels des Zapfens d mit herum, bis der Zapfen d und damit der Hebel b durch das Langloch e in seiner Schwenkung begrenzt wird und eine auf dem Hebel b angebrachte Bremse / mit der daran befindlichen Bremsbacke gegen den Plattentellerrand drückt.

In den Abb. 3, 4 und 5 ist eine beispiels-. weise Ausführungsart der Bremse gezeigt. Auf einer durch die Löcher m zu befestigenden Grundplatte ti ist durch den Schraubenbolzen α der· von Hand zu betätigende Hebel b befestigt, der durch eine um einen Schraubenbolzen β gewickelte Feder c gespannt wird. Auf dem Hebel b ist, durch eine Schraube 0 befestigt, ein Bremsarm I mit einem Bremskörper ρ aufgesetzt, der mit seinem Polster gegen den Plattenteller schleift. Am Ende des Hebels b ist ein Zapfen d eingelassen, der in das Langloch e einer durch einen Schraubenbolzen q in der Grundplatte η gelagerten Scheibe / eingreift. An ihrem Umfang hat die Scheibe/ eine Raste k (Abb. 1 und 8), in die der durch eine Feder g gespannte Klinkenhebel i eingreift. Dieser Klinkenhebel / ist fest verbunden mit einer Spitzenachse r (Abb. 5), die mit der einen Spitze auf der Grundplatte η und mit der anderen Spitze ! in einem durch eine Schraube ν einstellbaren j Lager läuft, welches in einem Bügel s ge- ! halten wird.

\ Durch eine Reibungskupplung ist der Klinkenhebel / mit dem Anschlaghebel t gekuppelt. ^: Um eine dauernd gleichbleibende Reibung zu j erzielen, ist der mit einer Buchse u ausge- ! stattete Anschlaghebel t über die Spitzenachse r geschoben. Durch eine Schraubenfeder w, zu deren oberer Begrenzung" eine durch den Splint r¹ gehaltene Scheibe r" vorgesehen ist, wird unter Zwischenschaltung einer Reibscheibe 2 der Anschlaghebel t auf den Klinkenhebel / gedrückt. Durch diese Kupplung und Lagerung ist es erreicht, daß kein toter Gang entstehen kann.

Zum Einstellen der Bremse wird die Schalldose mit dem Tonarm so eingestellt, daß die Nadel auf der letzten Rille der Schallplatte steht (vgl. Abb. 6). Darauf wird der Tonarm zurückgeschwenkt und die Schalldose ι mit der Nadel auf die Anfangsrille der. Schallplatte gesetzt, wie dies Abb. 7 zeigt. Wenn ! nun die Bremse in Spannung gebracht wird, also die Scheibe / sich dreht, bis die Rastet j an die Klinke des Klinkenhebels i kommt und diese Klinke sich um so viel nach dem Mittelpunkt der Scheibe / bewegt, als die Raste k tief ist, also wie in Abb. 8 angedeutet, um die Entfernung x-y, so muß sich der Anschlaghebel t, bei angenommener Hebelgleichheit, das gleiche Stück x^x-y^x zurückbewegen. Der

Tonarm wird also bei seiner Spielbewegung den Anschlaghebel t schon um dieses Stück x¹-)/¹ eher berühren, als es vorher bei der Einstellung der Fall war. Die Auslösung erfolgt aber auch gar nicht in dem Augenblick, in welchem der Tonarm gegen den Anschlag t kommt, sondern erst dann, wenn der Klinkenhebel i den Weg, den er beim Einstellen auf dem Umfang der Scheibe / nach dem Mittelpunkt zu gemacht hat, wieder zurückgegangen ist. Da aber dieser Weg y-x gleich dem Wegej/i-x¹ ist, so ist also der Klinkenhebel/ erst wieder in der Auslöselinie x, also am Anfang der Scheibe /, wenn der Tonarm den Anschlag von y¹ nach x¹ bewegt hat, also genau wenn die Stelluhg auf der letzten Tonrille erreicht ist, auf welche eingestellt worden war.

Trotz dieser theoretischen Genauigkeit hat es sich aber in der Praxis gezeigt, daß die Auslösung stets etwas später erfolgt, und zwar in ganz präzisen Zeitverhältnissen. Es ist dies darauf zurückzuführen, daß die Lagerung des Tonarmes einerseits, die Durchbiegung der Hebel der Bremse anderseits, kleine mechanische Hubfehler verursachen, die sich aber bei der Präzision, mit welcher das Abstellen des Spieles erfolgen muß, sehr störend bemerkbar machen. Um nun diese genaue Auslösung zu erreichen, ist vor der Spitze der Raste k der Umfangsrand der Scheibe mit einer kleinen Abschrägung k¹ (Abb. 8) versehen. Beim Einrücken der Bremse macht also der Klinkenhebel i den Weg von χ nach y; das Drehen der Scheibe/ und damit das Bremsen erfolgt aber schon, wenn der Klinkenhebel i nur den Weg von y bis y² gemacht hat, so daß die Ungleichheit, die durch die mechanischen Fehler entsteht, dadurch wieder ausgeglichen ist.

Durch die indirekte Einwirkung der von der Feder c ausgeübten Kraft auf den Klinkenhebel I und die erreichte günstige Übersetzung dieser Kraft über den Hebel t als Angriffs- und den Hebel b als Wirkungshebel ist es, trotzdem der Klinkenhebel / verhältnismäßig kurz ist, erreicht, daß es nur einer ganz geringen Kraft bedarf, damit der Klinkenhebel i aus seiner Arretierung frei wird. Dieses günstige Übersetzungsverhältnis ist dadurch erreicht, daß zwischen den gespannten Bremshebel b und den auslösenden Klinkenhebel I eine Scheibe /, die auch durch ein Segment oder einen ähnlich geformten Teil ersetzt sein kann, eingeschaltet ist, und daß der Hebel b nicht starr, sondern mit einem Stift d lose in die Scheibe/ eingreift. Dadurch wird der Wirkungspunkt des Stiftes d für das ■■ Drehen der Scheibe / in der Spannstellung dicht an den Drehpunkt und bei der Betätigung dieser Kraft an den Umfang, also möglichst weit vom Mittelpunkt der Scheibe entfernt gelegt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. 'Selbsttätige Bremsvorrichtung für Plattensprechmaschinen, bei der ein unter Federwirkung stehender Bremshebel, ein vom Tonarm bewegter Auslösehebel und eine zwischen dem Auslöse- und dem Bremshebel angebrachte, drehbare und mit einer Rast versehene -Scheibe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Rast [K) versehene Scheibe (/) zwisehen dem Bremshebel (b) und dem unter Wirkung einer weiteren Feder (g) stehenden als in die Rast (k) eingreifenden Klinkenhebel ausgebildeten Auslösehebel (/) derart angeordnet ist, daß der Auslösehebel (ί) auch in nicht eingerückter Stellung gegen eine Anlauffläche der Scheibe (/) schleift und beim Einrücken in die Rast (k) auch den Anschlaghebel (f) um eine der Tiefe (x-y, Abb. 8) der Klinke (k) entsprechende Strecke ijc'-y', Abb. 7) zurückführt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am Umfang der Scheibe (/) angeordnete Rast (k) an dem äußeren Teil ihrer scharfen Kante eine Abschrägung (k', Abb. 8) hat.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (b) mit einem Stift (d) versehen ist, der in einen radialen Schlitz (e) der Scheibe (/) eingreift, so daß der Stift (d) in der Spannstellung der Bremse näher am Drehpunkt der Scheibe (/) liegt als bei der Bremsstellung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.