DE4133002C3 - Befestigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Scheinwerfer-Baueinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Scheinwerfer-Baueinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits Scheinwerfer mit fest integrierten Befestigungspunkten bekannt. Durch stilistische Vorgaben sowie durch eine stark eingeschränkte Zugänglichkeit vom Motorraum bzw. von außen ist ein Lösen oder eine Wiedermontage der Schraubelemente bei integrierten Befestigungspunkten nach der Serienmontage nicht mehr ohne weiteres möglich. Ferner muß bei einem Austausch der Scheinwerfer in bezug auf die Karosserie neu eingestellt werden.

Aus der DE 36 10 361 A1 ist eine Befestigungsanordnung für Scheinwerfer in Fahrzeugen, insbesondere in Karosserie- Öffnungen von Kraftfahrzeugen, bekannt, die vier rastartige Befestigungen mit jeweils einer metallenen Federzunge aufweist. Die Federzungen sind an der Karosserieöffnung befestigt. Beim Einstecken des Scheinwerfer- Gehäuses federn die Federzungen quer zur Einsteckrichtung auf. Das Scheinwerfer-Gehäuse wird sodann an eine senkrecht verlaufende Wand der Karosserie-Öffnung verschoben, die als Endanschlag dient. Zur Zentrierung sind am Scheinwerfer-Gehäuse Zapfen vorgesehen, die in entsprechende, in der senkrechten Karosserie-Wand ausgebildeten Öffnungen eingreifen. Ferner sind an der oberen und unteren Seitenwand des Scheinwerfer-Gehäuses Höcker ausgebildet, in die bei Anlage der Rückwand des Scheinwerfer-Gehäuses an der Karosserie-Wand jeweils eine in der jeweiligen Federzunge entsprechend ausgebildete Öffnung einrastet. Zur Sicherung der Funktionslage des Scheinwerfer- Gehäuses sind jeweils links und rechts von den oberen Federzungen in etwa waagrecht verlaufende Leisten und links und rechts zu den unteren Federzungen jeweils rampenartig ansteigende Stege in der Karosserie-Öffnung ausgebildet. Die Leisten und Stege werden von am Scheinwerfer-Gehäuse ausgebildeten Stegen umgriffen. Ferner sind auf halber Höhe der senkrechten Seitenwände des Scheinwerfer-Gehäuses U-förmige Führungen vorgesehen, in die jeweils ein in der Karosserie-Öffnung angeordneter Flansch oder Steg eingreift. Diese bekannte Befestigungsanordnung für Scheinwerfer gewährleistet zwar eine sichere Funktionslage, jedoch ist die Bauweise aufgrund der Vielzahl von Führungen und Rastelementen aufwendig. Nachteilig bei dieser Befestigungsanordnung ist ferner, daß keine Einstellmöglichkeiten zum Ausgleich der bei einer Serienfertigung auftretenden Toleranzen vorhanden sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Scheinwerfer-Baueinheit zu schaffen, bei der der Scheinwerfer als komplettes Bauteil einstellbar montierbar ist und bei Bedarf einfach ausgewechselt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer gattungsgemäßen Befestigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug- Scheinwerfer-Baueinheit durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Verwendung einer als Halter oder Konsole ausgebildeten Befestigungsvorrichtung, auf die der Scheinwerfer als komplettes Bauteil montiert ist, ist es in einfacher Weise möglich, die komplette Baueinheit über die Be­ festigungsvorrichtung an der Karosserie über wenige Ver­ bindungsstellen zu befestigen. Die Verbindung zwischen dem Scheinwerfer und der Befestigungsvorrichtung erfolgt in Fahrzeuglängsrichtung nach außen über einen Verriege­ lungsarm, der federnd ausgebildet ist und der mit einer Erhebung so versehen ist, daß die Erhebung bei der Mon­ tage bei einer vorgegebenen Position in eine am Schein­ werfergehäuse oder dergleichen ausgebildete Ausnehmung oder an einem Vorsprung einrastet. Der Verriegelungsarm ist so angeordnet, daß die Entriegelung mit Hilfe eines Bordwerkzeuges, beispielsweise eines Schraubenziehers, von außen in einem Vorgang möglich ist. Die Verbindung zwischen dem Scheinwerfer und der Befestigungsvorrichtung in Fahrzeuglängsrichtung nach innen und in Fahrzeugquerrichtung erfolgt durch mindestens eine Füh­ rung. Das Herausnehmen der Scheinwerfer-Baueinheit aus der Führung wird dadurch erleichtert, daß sich die Füh­ rung nach außen in horizontaler und/oder vertikaler Rich­ tung verbreitert. Vorzugsweise ist die Führung als Schwalbenschwanzführung ausgebildet, da durch diese Art der Führung ein fester Sitz bei einer genauen Lageposi­ tionierung erreichbar ist.

Die Verriegelung der Scheinwerfer-Baueinheit mit der Befestigungsvorrichtung erfolgt in einfacher Weise da­ durch, daß die Scheinwerfer-Baueinheit bis zu einem an der Befestigungsvorrichtung oder an der Scheinwerfer-Bau­ einheit ausgebildeten Endanschlag geschoben wird, wobei bei Erreichen des Endanschlages der Verriegelungsarm in die Verriegelungsstellung einrastet. Anschließend wird der Scheinwerfer eingestellt und an der Karosserie befestigt.

Zur Erhöhung der Klemmkraft zwischen den nach oben bzw. nach unten zeigenden Flächen der Schwalbenschwanzführung ist am Ende der als Aussparung ausgebildeten negativen Form bzw. Bahn eine sich in senkrechter Richtung er­ streckende Erhebung angeformt. An der dazu entsprechend ausgebildeten positiven Form bzw. am Schlitten ist am äu­ ßeren Ende eine sich in senkrechter Richtung erstreckende Erhebung angeformt. Auf diese Weise kann in einfacher Weise die Spitze des Schlittens in die Führungsbahn eingeschoben werden, wobei in der Endstellung eine Erhö­ hung der Klemmkraft durch die vorhandenen Erhebungen er­ folgt. Die Erhebungen können punkt- oder linienförmig sein, wobei in Einschubrichtung eine Schräge angeformt sein kann.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die seitlichen Führungsflächen ebenfalls mit punkt- oder linienförmigen Erhebungen versehen, um eine flächige Auflage zu vermei­ den, die im Lauf der Zeit zu einem Verklemmen der Führungsflächen führen kann.

Das Verriegelungselement ist in einer ersten Ausführungs­ form als ein federndes Biegeteil ausgebildet, das aus Kunststoff besteht. In einer zweiten Ausführungsform kann das Verriegelungsteil eine Metallfeder sein. Ferner kann in einer dritten Ausführungsform eine Feder auf einen drehbar gelagerten Verriegelungshebel wirken, um das Einrasten des Verriegelungshebels in der vorgesehenen Po­ sition zu ermöglichen. Schließlich ist es möglich, einen aus Metall und Kunststoff bestehenden Verriegelungsarm vorzusehen, um eine erhöhte Festigkeit und/oder Feder­ kraft zu erreichen.

Durch die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung ist eine einfache Demontage der Scheinwerfer-Baueinheit mög­ lich, ohne daß andere Fahrzeug-Bauteile entfernt werden müssen. Schließlich ist bei der Wiedermontage der Schein­ werfer-Baueinheit kein erneutes Justieren des Scheinwer­ fers in bezug auf die Karosserie erforderlich, da sich durch die Führung bzw. die Führungen ein wiederholgenaues Fugenbild ergibt. Schließlich ergibt sich durch den ver­ einfachten Wechsel der Scheinwerfer-Baueinheit eine Kostenminderung durch eine Verkürzung der Montagezeit.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 eine Ansicht von vorne einer an der Karosserie angeordneten Befestigungsvorrichtung, bei der die Lage der Scheinwerfer-Baueinheit in gestri­ chelten Linien angedeutet ist,

Fig. 2 eine Ansicht von oben auf eine, an der Karosse­ rie angeordneten Befestigungsvorrichtung, wobei die Lage der Scheinwerfer-Baueinheit in strich­ lierten Linien angedeutet ist,

Fig. 3a eine geschnittene Ansicht von vorne längs der Linie I-I in der Fig. 2,

Fig. 3b eine vergrößerte Teilansicht des mit einem Kreis in der Fig. 3a gekennzeichneten Bereichs,

Fig. 4 eine Schnittansicht von der Seite längs der Li­ nie II-II in der Fig. 1, aus der die Verriege­ lung der Scheinwerfer-Baueinheit über einen Verriegelungsarm hervorgeht,

Fig. 5 eine Schnittansicht von der Seite längs der Li­ nie III-III in der Fig. 1, in der die Ausbil­ dung eines Endanschlages gezeigt ist,

Fig. 6 eine Schnittansicht von der Seite einer zweiten Ausführungsform einer Verriegelungseinrichtung und

Fig. 7 eine Schnittansicht von der Seite einer dritten Ausführungsform einer Verriegelungseinrichtung, die aus einer Metallfeder besteht.

Aus der Ansicht von vorne der Fig. 1 sind die Umrisse einer Scheinwerfer-Baueinheit 1 erkennbar, die im wesent­ lichen aus einem Gehäuse 2 und zwei Scheinwerfern 3a, 3b besteht. In der vorliegenden Ausführungsform sind an der Unterseite 4 des Gehäuses 2 beabstandet voneinander je­ weils ein Führungsschlitten 5, 6 ausgebildet, die in ent­ sprechende Führungsbahnen 7, 8 montierbar sind. Diese Führungsbahnen 7, 8 sind an der Oberseite 10 einer als Halter oder Konsole ausgebildeten Befestigungsvorrichtung 9 angeformt. Die Befestigungsvorrichtung 9 weist einen, von der Seite gesehen, L- oder T-förmigen Querschnitt auf, wie dies aus den Fig. 4 bis 7 ersichtlich ist. Die Befestigungsvorrichtung 9 ist über einen senkrecht verlaufenden Abschnitt 12 an der Karosserie oder einem an der Karosserie angeordneten Querträger 13 über Schrauben 14, 15, 16 befestigt. Zur Versteifung der aus Kunststoff oder Metall hergestellten Befestigungsvorrichtung 9 sind Rippen oder Stege 17 bis 24 zwischen einem waagrechten Abschnitt 11 und dem senkrechten Abschnitt 12 der Befe­ stigungsvorrichtung 9 sowie auf der Oberseite des waag­ rechten Abschnittes 11 vorgesehen. Zwischen den beiden, aus den Führungsschlitten 5, 6 und den Führungsbahnen 7, 8 bestehenden Führungen 25 und 26 befindet sich ein als federndes Biegeteil ausgebildeter Verriegelungsarm 27, der an seinem nach außen gerichteten Ende 28 eine Er­ hebung oder Nase 29 aufweist. Diese Erhebung 29 verhin­ dert, daß das Gehäuse 2 der Scheinwerfer-Baueinheit 1 im montierten Zustand auf der Befestigungsvorrichtung 9 aus den Führungen 25, 26 herausgezogen werden kann. Zur Be­ grenzung der Verschiebung des Gehäuses 2 der Scheinwer­ fer-Baueinheit 1 in der Gegenrichtung ist an der Ober­ seite 10 des waagrechten Abschnittes 11 der Befestigungs­ vorrichtung 9 ein sich in Fahrzeug-Querrichtung erstreckender Anschlag 30 vorgesehen, der in der vorlie­ genden Ausführungsform gleichzeitig als Versteifungssteg dient. Zur Sichtbarmachung der Form der an der Befesti­ gungsvorrichtung 9 ausgebildeten Führungsbahnen 7, 8 sind die am Gehäuse 2 der Scheinwerfer-Baueinheit 1 angeform­ ten Führungsschlitten 5, 6 weggelassen. In der vorliegen­ den Ausführungsform werden Schwalbenschwanzführungen ver­ wendet. Zur Vermeidung einer Keilwirkung durch eine flä­ chige Auflage erfolgt die Auflage zwischen den seitlichen Führungsflächen 31, 32 der Führungsbahnen 7, 8 und den entsprechenden Führungsflächen 33, 34 der Führungsschlit­ ten 5, 6 über punkt- oder linienförmige Erhebungen 35. Ausgehend von einer breiten Eintrittsöffnung 36 verengen sich die Führungen 25, 26 keilförmig in horizontaler und/oder vertikaler Richtung. Zur Erhöhung der Klemmwir­ kung in der eingerasteten Stellung sind am inneren Ende 37 der Führungsbahnen 7, 8 jeweils eine vorzugsweise keilförmige Erhebung 38 angeformt. Statt einer Schwalben­ schwanzführung können auch andere geeignete Führungen, wie beispielsweise Flach- oder Dach- oder V-Führungen oder Kombinationen davon verwendet werden.

Aus der Draufsicht der Fig. 2 ist die in etwa rechteck­ förmige Form des waagrechten Abschnitts 11 der Befesti­ gungsvorrichtung 9 erkennbar. An den seitlichen Rändern 39, 40 der Befestigungsvorrichtung 9 sind die Führungen 25, 26 angeordnet. Ungefähr in der Mitte 41 der Befesti­ gungsvorrichtung 9 befindet sich der mit einer Erhebung 29 versehene Verriegelungsarm 27, der an seinem inneren Ende 42 einstückig mit dem waagrechten Abschnitt 11 der Befestigungsvorrichtung 9 verbunden ist. Zur Ermöglichung einer vertikalen Bewegung, die in der Regel zwischen 2 bis 4 mm liegt, ist beidseitig zum Verriegelungsarm 27 jeweils ein Spalt 43, 44 im waagrechten Abschnitt 11 der Befestigungsvorrichtung 9 vorgesehen. Ferner ist aus der Fig. 2 die sich von der breiten Eintrittsöffnung 36 keil­ förmig bis zum inneren Ende 37 verengende Form der Füh­ rungen 25, 26 erkennbar. An den Seitenflächen sind die punkt- oder linienförmigen Erhebungen in regelmäßigen Ab­ ständen, zumindest jedoch an der Eintrittsöffnung 36 und am inneren Ende 37, angeformt. Am inneren Ende 37 der je­ weiligen Führung 25, 26 ist die Erhebung 38 zur Erhöhung der Klemmkraft in der Endstellung ersichtlich. In strich­ lierten Linien ist der Verlauf der unterhalb des waag­ rechten Abschnitts 11 verlaufenden Rippen oder Stege teilweise eingezeichnet. Der Anschlag 30 dient in der vorliegenden Ausführungsform als äußere Begrenzung des waagrechten Abschnitts 11 der Befestigungsvorrichtung 9. In strichlierten Linien ist der Verlauf des Querträgers 13 in bezug zur Befestigungsvorrichtung 9 angedeutet.

In der Schnittdarstellung der Fig. 3a längs der Linie I-I in der Fig. 2 ist ein Teil des über die Führungen 25, 26 an der Befestigungsvorrichtung 9 vormontierten Gehäuses 2 dargestellt. Aus dieser Darstellung wird die platzspa­ rende Bauweise der Verbindung erkennbar. In der Fig. 3b ist in der vergrößerten Darstellung der seitlichen Füh­ rungsflächen 32 und 34, der Führungsbahn 8 und des Füh­ rungsschlittens 6 die Anordnung und Ausbildung der punkt- oder linienförmigen Erhebungen 35a am oberen Ende der Führungsfläche 32 und der Erhebungen 35b und 35c in der Mitte bzw. am äußeren Ende der seitlichen Führungsfläche 34 erkennbar.

In der Schnittdarstellung der Fig. 4 längs der Linie II-II in der Fig. 1 ist die Scheinwerfer-Baueinheit 1 auf der Befestigungsvorrichtung 9 montiert. Ein Herausziehen der Scheinwerfer-Baueinheit 1 aus den Führungen 25, 26 wird durch die am äußeren Ende 28 des Verriegelungsarmes 27 ausgebildete Nase 29 verhindert. Die Nase oder Erhe­ bung 29 weist eine Schräge auf, durch die das Aufschieben der Scheinwerfer-Baueinheit 1 erleichtert wird. Wie in der Fig. 4 gezeigt ist, federt die Nase 29 nach Erreichen des Endanschlages 30 nach oben. Im gezeigten Beispiel ra­ stet die Nase 29 vor einer Außenkante 45 des Gehäuses 2 der Scheinwerfer-Baueinheit 1 ein.

In der Schnittdarstellung der Fig. 5 längs der Linie III-III in der Fig. 1 ist ein am Gehäuse 2 angeformter Endanschlag 46 gezeigt, der in der Endlage, d. h. im vollständig eingeschobenen Zustand, an dem Anschlag 30 der Befestigungsvorrichtung 9 anliegt. Ferner weist das Gehäuse 2 eine nach vorne gerichtete Lasche oder derglei­ chen 47 auf, über die die Scheinwerfer-Baueinheit 1 im entriegelten Zustand von der Befestigungsvorrichtung 9 gezogen werden kann. In den Fig. 4 und 5 ist ferner die Anordnung der Befestigungsvorrichtung 9 an dem Quer­ träger 13 bzw. an der Karosserie gezeigt, die über eine herkömmliche Einstellschraube 48 erfolgt.

In den Fig. 6 und 7 sind alternative Ausführungsformen von Verriegelungsarmen gezeigt. In der Fig. 6 besteht die Verriegelungseinrichtung aus einem auf der Befestigungs­ vorrichtung 9 schwenkbar gelagerten Verriegelungsarm 50, der über eine an der Befestigungsvorrichtung 9 fest ange­ ordnete Feder 51 nach oben in die Verriegelungsstellung gedrückt wird. Der Verriegelungsarm 50 weist eine mit einer Abschrägung 52 versehene Erhebung 53 auf. In der Fig. 7 ist der Verriegelungsarm als eine entsprechend ge­ formte Metallfeder 54 vorgesehen, die fest in der Befe­ stigungsvorrichtung 9 integriert ist. Am vorderen Ende 55 ist ein im Querschnitt in etwa V-förmiger, schräggestell­ ter Abschnitt 56 ausgebildet, der zur Verriegelung des Gehäuses 2 dient.

Claims (9)

1. Befestigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug- Scheinwerfer-Baueinheit, wobei die Scheinwerfer-Baueinheit über mindestens eine Führung und eine Verriegelungseinrichtung in einer Öffnung in der Karosserie rüttelsicher befestigbar ist, wobei die Verriegelungseinrichtung bei der Montage der Scheinwerfer- Baueinheit in der Öffnung der Karosserie bei Erreichen einer Endstellung in einer Verriegelungslage einrastet und bei der die Verriegelungseinrichtung von der Fahrzeugaußenseite her entriegelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheinwerfer-Baueinheit (1) an einer als Konsole ausgebildeten Befestigungsvorrichtung (9) über mindestens eine Verriegelungseinrichtung (27; 50, 51; 54) lösbar befestigt ist, wobei die Verriegelungseinrichtung (27; 50, 51; 54) entweder an der Befestigungsvorrichtung (9) oder am Gehäuse (2) der Scheinwerfer-Baueinheit (1) angeordnet ist, daß das Verschieben der Scheinwerfer-Baueinheit (1) in Fahrzeuglängsrichtung erfolgt, wobei die Befestigungsvorrichtung (9) dazu mindestens eine Führung (25, 26) aufweist, und daß die Befestigungsvorrichtung (9) an der Karosserie oder dergleichen (13) einstellbar befestigt ist.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zumindest eine Führung (25, 26) wenigstens in der horizontalen Ebene von einer vorderen Eintrittsöffnung (36) bis zu einem hinteren Ende (37) keilförmig verengt.

3. Befestigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (25, 26) eine Schwalbenschwanzführung oder dergleichen ist.

4. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Ende (37) der Führung (25, 26) eine keilförmige Erhebung (38) zur Erhöhung der Klemmwirkung ausgebildet ist.

5. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den seitlichen Führungsflächen (31, 32, 33, 34) punkt- oder linienförmige Erhebungen (35) als Auflagefläche ausgebildet sind.

6. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsarm (27) ein mit einer Nase (29) oder dergleichen versehenes federndes Biegeteil ist, das einstückig an der Befestigungsvorrichtung (9) ausgebildet ist.

7. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung aus einem auf der Befestigungsvorrichtung (9) gelagerten Verriegelungsarm (50) und einer an der Befestigungsvorrichtung (9) angeordneten Feder (51) besteht.

8. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung eine an der Befestigungsvorrichtung (9) angeordnete Metallfeder (54) ist, an deren vorderem Ende (55) eine Erhebung (56) angeformt ist.

9. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung (9) aus Kunststoff hergestellt ist und daß zur Versteifung an der Befe­ stigungsvorrichtung (9) Rippen oder Stege (17 bis 24) angeformt sind.