DE412104C - Bremsluftvergaser, bei dem Brennstoff- und Bremsluftkaliber in einem auswechselbaren Duesenhalter angeordnet sind - Google Patents

Description

• Bremsluftvergaser, bei dem Brennstoff- und Bremsluftkaliber in einem auswechselbaren Düsenhalter angeordnet sind. Vorliegende Erfindung bezweckt, eine Verbesserung von solchen Bremsluftvergasern herbeizuführen, die einen auswechselbaren Düsenhalter besitzen.
• Das Wesen der Erfindung bezieht sich auf clie besondere Ausgestaltung und Anordnung des Düsenhalters im Vergaser. Der Düsenhalter ist so ausgestattet, daß an ihm neben der Hauptbrennstoffdüse und der Bremsluft-(lüse auch die Leerlaufdüse - sämtliche Diiserr als auswechselbare Kaliber ausgebildet -untergebracht ist, außerdem die erforderlichenVerbindungskanäle. Auf dieseWeise ist die Herstellung des Vergasers außerordentlich vereinfacht und die Einstellung außerordentlich erleichtert, da nach Herausnahme des Düsenhalters sämtliche Düsen rnit Leichtigkeit ausgewechselt, untersucht oder gereinigt «-erden können.
• Dabei ist der auswechselbare Düsenhalter in das Vergasergehäuse so eingebaut, daß das 1=,rennstoffluftgernisch vom Düsenhalter auf (lern kürzesten Weg zur Leerlaufspritzöffnung geleitet wird. Es wird dadurch vermie-len. das Brerrrrstoffluftgemisch durch das Hauptspritzrohr zu leiten und erreicht, daß ein leichtes und schnelles Anspringen des '-\Iotors möglich ist, weil eben für das Leerlauf-Z, ein so kurzer Weg entsteht.
• Der Düsenhalter ist im Vergaser in be-1;«nnter Weise so angeordnet, daß er ohne Unterbrechung des Motorlaufes und ohne t''berflutung von Brennstoff leicht ab- und wieder eingebaut «-erlen kann. Dabei ist aber, um zu erreichen, daß der Motor auch bei herausgenommenem Düsenhalter noch ohne Verrußung der Kerzen usw. weiterarbeitet (besonders im Leerlauf), im Vergaser eine Bohrung angeordnet, die einen kleineren, freien Querschnitt als die Hauptspritzöffnung hat.
• Um die zur einwandfreien Vergasung notwendige Vorvergasung, d. h. die Bildung sogenannten Brennstoffnebels, vor dem Austritt in das Vergaserhauptrohr zu erreichen, ist für Leer- und für Vollauf je eine entsprechende Luftzuführung vorgesehen.
• Für Vollauf und Leerlauf wird die Zusatzluft (Bremsluft) in bekannter Weise aus dem Luftraurn des Schwimmerbehälters entnommen und durch einen an der Außenseite des Düsenhalters angebrachten und in seiner Achsenrichturrg verlaufenden Kanal sowie eine in der Höhe der Abzweigung nach der Hauptspritzöffnung einmündende Bohrung nach dem im Innern des Düsenhalters befindlichen Brennstoffkanal geführt.
• Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Vergasers dargestellt.
• Abb. r zeigt einen Querschnitt durch den Vergaser.
• Abb. 2 gibt einen Schnitt durch den Düsen, halter in Höhe der Brernsluftdüse, Abb. 3 einen solchen in Höhe des Eintrittes der Luft zum Leerlaufkanal an.
• Das Spritzrohr r, das, um den freien I:'urchgangsquerschnitt im Lufttrichter 12 möglichst we:,ig zu verengen, nur geringen Durchmesser besitzt, ist in bekannter Weise mit Spritzöffnungen 2 versehen und an seinem unteren, konisch zugespitzten Ende an den Zutrittskanal 3 brennstoffdicht angeschlossen. Mit der Schraube 4. läßt sich das Spritzrohr leicht einschrauben und herausnehmen.
• Der Düsenhalter 5 trägt die Brennstoffdüse 6, die Bremsluftdüse 7 und die Leerlaufdüse B. Damit die Bremsluft sich mit dem durch die Düse 6 angesaugten Brennstoff mengen kann, ist am äußeren Umfang des Düsenhalters ein Kanal g eingefräst, der durch die Bohrung io mit dem Brennstoffkanal i i in Verbindung steht.
• Wenn im Lufttrichter 12 durch den Lauf des Motors ein Unterdruck hervorgerufen wird, der an den Spritzlöchern 2 eine Saugwirkung ausübt, so wird sowohl durch die Düse 6 Brennstoff als auch nach ganz kurzer Zeit durch die Düse 7 Luft angesaugt. Letztere trifft durch die Bohrung io auf den Brennstoff iin Kanal i i in Höhe der Austrittsöffnung 3 und gelangt mit diesem in das Spritzrohr i, wo sie sich innig mit dem Brennstoff mischt, so daß ein Brennstoffnebel entsteht.
• Im Düsenhaltermantel 13 stellt eine Off -nung 1d. (Abb. 2) die Verbindung mit dem Luftraum des Schwimmerbehälters und der Bremsluftdüse 7 her. Am unteren Teile des Düsenhaltermantels ist eine Öffnung 15 angebracht, durch welche der Brennstoff aus dem Schwimmerbehälter in eine unterhalb des Düsenhalters 5 gelegene Kammer 22 tritt. Von hier aus kann der Brennstoff nun sowohl unmittelbar in die Brennstoffdüse 6 als auch in den im Düsenhalter 5 angebrachten Leerlaufkanal 16 gelangen.
• Wird beim Ankurbeln des Motors die Drosselklappe etwas geöffnet, so entsteht an der Leerlaufspritzöffnung 17 ein bestimmter Unterdruck, der aus dem Kanal 16 sowohl Brennstoff als auch Luft einsaugt. Diese Luft tritt aus dem oberen Raum des Schwiminerbehälters durch die in den Düsenhaltermantel 13 angebrachte öffnung 18 und dem am Düsenhalteruinfange angeordneten Kanal 19 nach dem Längskanal 16 (Abb. 3). Das so erzeugte Brennstoffluftgemisch tritt durch die Leerlaufmischdüse 8 in das Vergaserhauptr olir. Die Verschlußschraube 2o dient mit ihrem Ansatz 2i zugleich als Düsenhalterführung. Wird die Drosselklappe 23 aus der Leerlaufstellung rasch in die Vollaufstellung gebracht, so wird einige Augenblicke im Lufttrichter 12 nur ein geringer Unterdruck hervorgerufen. Da aber der Kanal i i und das Spritzrohr i mit Brennstoff gefüllt sind, tritt trotz des geringen Unterdruckes genügend Brennstoff aus den Spritzlöchern 2, um schnell eine entsprechende hohe Drehzahl herbeizuführen.
• Im Rahmen der Erfindung sind noch andere Ausführungen möglich. Das Spritzrohr 1 kann verschieden angeordnet sein. Es kann wagerecht, schräg oder auch senkrecht stehen. Die im Ausführungsbeispiele, am Umfange des Düsenhalters angebrachten Luftbr ennstoffkanäle könnten auch im Düsenhaltersitz angeordnet sein.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsluftvergaser, bei dem Brennstoff- und Bremsluftkaliber in einem auswechselbaren Düsenhalter angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Brennstoff- und dem Bremsluftkaliber. (6 und 7) auch ein Kaliber für Leerlauf (8) in dem Düsenhalter (5) angeordnet ist, während die Haupt- und die Leerlaufspritzöffnun.g (2 und 17) vom Düsenhalter getrennt sind.
2. 2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff zum Brennstoffkaliber (6) durch eine oder mehrere öffnungen (15) im Vergasergehäuse fließt, die so bemessen sind, daß auch bei Herausnahme des Düsenhalters (5) der Hauptspritzöffnung (2) eine abgegrenzte Brennstoffmenge zugeführt wird und der Motor noch weiterarbeiten kann.
3. 3. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff dem Haupt- und Leerlaufvergaser gemeinsam von der tiefliegenden Bohrung (15) zufließt, hinter dieser Bohrung aber auf getrennten Wegen der Haupt- und Leerlaufspritzöffnung zugeführt wird. d.. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß dem Leerlaufkanal (16) Zusatzluft durch besondere, von der Bremsluftzufuhr für den Hauptvergaser getrennte Kanäle (18, ig) zugeführt wird.