DE4116043A1

DE4116043A1 - Fahrzeug-anzeigevorrichtung

Info

Publication number: DE4116043A1
Application number: DE4116043A
Authority: DE
Inventors: Tadashi Iino
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1990-05-17
Filing date: 1991-05-16
Publication date: 1991-11-21
Anticipated expiration: 2011-05-17
Also published as: DE4116043C2; GB2245380A; GB2245380B; JPH0411132U; GB9110409D0; US5172100A; JPH0751390Y2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Anzeigevorrich tung, bei der ein Anzeigebild einer Anzeigeeinrichtung für Fahrinformationen, wie Fahrzeuggeschwindigkeit, durch einen Teil der Windschutzscheibe in der Nähe des Armaturenbretts zu einem Fahrer reflektiert wird, so daß der Fahrer die Fahrinformation sehen kann.

Eine Vorrichtung dieser Bauart, welche heutzutage im Einsatz ist, ist in Fig. 7 gezeigt. Die Anzeigevorrichtung hat eine Anzeigeeinrichtung 10, welche die Fahrzeuggeschwindigkeit wiedergibt, und in der Nähe der Windschutzscheibe 30 im Ar maturenbrett 20 eingebaut ist. Ein dunkles, reflektierendes Teil 30a ist auf einem Teil der Windschutzscheibe 30 in der Nähe der Übergangsstelle zu dem Armaturenbrett 20 vorgesehen. Das Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung 10 wird durch das re flektierende Teil 30a auf die innere Fläche der Windschutz scheibe 30 in Richtung zu dem Fahrersitz reflektiert.

Bei dieser Auslegung erscheint die Anzeige gegenüber dem dunk len Hintergrund des reflektierenden Teils 30a in einem Sicht feld der Windschutzscheibe 30, so daß man auf diese Weise ei ne sogenannte in der aufrechten Haltung ablesbare Anzeige er hält, welche gestattet, daß ein Fahrer leicht die Anzeige ab lesen kann, ohne daß er seine Sichtlinie in starkem Maße ver lagern muß. Ein weiterer Vorteil ist durch den dunklen Hinter grund der Anzeige darin zu sehen, daß die Anzeige mit einem guten Kontrast deutlich sichtbar ist. Das reflektierende Teil 30a wird entweder von einem schwarzen Keramikauftrag 40 auf der Windschutzscheibe 30, wie dies in Fig. 8a gezeigt ist, oder durch Vorsehen eines schwarzen, lichtundurchlässigen Films 40′ zwischen den Glaspaßteilen der Windschutzscheibe 30 gebildet.

Bei der üblichen Anzeigevorrichtung der vorstehend genannten Art kann jedoch das dunkle, reflektierende Teil 30a auch von der Außenseite des Fahrzeugs her erkannt werden, und hier durch wird das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs verun staltet. Da das reflektierende Teil 30a auf der Windschutz scheibe 30 ausgebildet ist, ergeben sich Beschränkungen beim Herstellungsverfahren und bei den Wartungsarbeiten, wodurch sich diese verkomplizieren.

Bei einer Fahrzeug-Anzeigevorrichtung mit einer in Aufrecht haltung ablesbaren Anzeige, bei der das Anzeigebild einer An zeigeeinrichtung in Richtung zu dem Fahrersitz durch ein Teil der Windschutzscheibe in der Nähe des Armaturenbretts reflek tiert wird, zielt die Erfindung darauf ab, eine Fahrzeug-An zeigevorrichtung bereitzustellen, bei welcher das äußere Er scheinungsbild des Fahrzeugs nicht durch einen dunklen, re flektierenden Teil beeinträchtigt wird, wobei aber zugleich ein guter Kontrast der Anzeige durch einen dunklen Hinter grund sichergestellt ist.

Hierzu weist eine Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach der Er findung folgendes auf: Eine Anzeigeeinrichtung, die im Arma turenbrett mit einer Anzeigefläche der Anzeigeeinrichtung nach oben weisend eingebaut ist; und ein Prisma, das eine erste Fläche und eine zweite Fläche hat, welche an einer Spitze des Querschnitts des Prismas verbunden sind, wobei die erste oder die zweite Fläche des Prismas als eine Re flexionsfläche arbeitet, wobei das Prisma in einem unteren Teil eines Sichtfeldes der Windschutzscheibe in der Nähe des Armaturenbretts derart vorgesehen ist, daß die Prismaspitze in Richtung zu der Fahrersitzseite geneigt ist, ein Anzeige bild der Anzeigeeinrichtung durch die erste oder zweite Flä che des Prismas zu der Fahrersitzseite reflektiert wird, das Prisma eine dritte Fläche hat, die mit einer dunklen Ebene versehen ist, wobei die zweite Fläche des Prismas als eine To talreflexionsfläche für Licht von der dritten Fläche bezüg lich einer Betrachtungsstelle auf der Fahrersitzseite ausge führt ist.

Nachstehend wird kurz die Arbeitsweise der Anzeigevorrich tung nach der Erfindung erläutert.

Das Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung wird zu der Fahrersitz seite durch die erste oder zweite Fläche des Prismas reflek tiert, das sich an dem unteren Teil eines Gesichtsfelds der Windschutzscheibe befindet, so daß der Fahrer das Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung im Gesichtsfeld der Windschutzscheibe in der Nähe des Armaturenbretts erkennen kann. Die dunkle Ebene ist so ausgebildet, daß sie der dritten Fläche des Pris mas zugewandt ist, und die zweite Fläche ist als eine Total reflexionsfläche für Licht von der dritten Fläche bezüglich der Betrachtungsstelle des Fahrers ausgeführt. Wenn somit der Fahrer auf die erste Fläche des Prismas vom Fahrersitz aus blickt, kann die dunkle Ebene gesehen werden, welche durch die zweite Fläche total reflektiert wird, so daß man einen dunklen Hintergrund für das Anzeigebild erhält.

Wenn man von der Außenseite der Windschutzscheibe her blickt, erscheint das Prisma transparent, da man von außen auf die zweite Fläche des Prismas schräg von einer unteren Seite der Prismaspitze gegenüberliegend blickt.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung er geben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzug ten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:

Fig. 1 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung einer Fahrzeug-Anzeigevorrichtung gemäß ei ner ersten bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung,

Fig. 2 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung der Arbeitsweise des bei dieser bevorzugten Ausführungsform eingesetzten Prismas,

Fig. 3 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung einer Fahrzeug-Anzeigevorrichtung gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung,

Fig. 4 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung einer Fahrzeug-Anzeigevorrichtung gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung,

Fig. 5a und 5b schematische Ansichten zur Verdeutlichung von unterschiedlichen Betriebszuständen der drit ten bevorzugten Ausführungsform nach der Er findung,

Fig. 6 ein Blockdiagramm zur Verdeutlichung der dritten bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung,

Fig. 7 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung einer üblichen Anzeigevorrichtung, bei der das reflektierende Teil an einem unteren Teil der Windschutzscheibe ausgebildet ist, und

Fig. 8a und 8b schematische Ansichten zur Verdeutlichung von unterschiedlichen Bauarten der üblichen Anzeigevorrichtung.

Fig. 1 zeigt eine Fahrzeug-Anzeigevorrichtung gemäß einer er sten bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung. In der Figur ist mit 1 eine selbstausleuchtende Anzeigeeinrichtung gezeigt, welche Informationen, wie eine Fahrzeuggeschwindig keit, wiedergibt. Mit 2 ist ein Prisma bezeichnet, das aus transparentem Acrylmaterial hergestellt ist und das in Form eines dreieckförmigen Teils ausgelegt ist. Mit 3 ist eine Windschutzscheibe bezeichnet. Mit 4 ist ein Armaturenbrett bezeichnet, und mit 5 ein Blickfeld eines Fahrers. Die Anzei geeinrichtung 1 kann eine Leuchtstoffröhre, eine Leuchtdiode oder eine Flüssigkristallanzeige mit Hintergrundbeleuchtung umfassen.

Die Anzeigeeinrichtung 1 ist im Armaturenbrett 4 eingebaut, wobei die Anzeigefläche nach oben weist. Das Prisma 2 ist am Armaturenbrett 4 angebracht und hat eine erste Fläche 2A, die zur Fahrersitzseite weist, und eine zweite Fläche 2B, die in Kontakt mit der inneren Seite der Windschutzscheibe 3 derart gehalten ist, daß eine Spitze P des dreieckförmigen Quer schnitts des Prismas 2, an der die beiden Flächen aufeinander treffen, in Richtung zur Fahrersitzseite geneigt ist. Die er ste Fläche 2A ist mit einem aufgedampften Film 6 versehen, welcher als eine Reflexionsfläche mit einem Reflexionsvermö gen von etwa 20% arbeitet. Eine dritte Fläche 2C wird von ei ner schwarzen Farbschicht 7 gebildet.

Das Anzeigelicht (Lichtstrahl der Anzeigevorrichtung) von der Anzeigeeinrichtung 1 wird durch die erste Fläche 2A des Pris mas 2 in Richtung zu dem Gesichtsfeld 5 des Fahrers reflek tiert. Wenn der Fahrer vom Gesichtsfeld 5 auf das Prisma 2 blickt, kann er die Anzeige der Anzeigeeinrichtung 1 in der ersten Fläche 2A des Prismas 2 sehen. Diese Auslegung bildet eine sogenannte Anzeigevorrichtung zur Ablesung in einer auf rechten Haltung, welche gestattet, daß der Fahrer die Anzeige innerhalb eines Gesichtsfeldes der Windschutzscheibe 3 erken nen kann.

Fig. 2 zeigt die Wirkung des Prismas 2. Es soll ein Bezugs strahl des Lichts L betrachtet werden, der ausgehend von der Fahrersitzseite auf die erste Fläche 2A des Prismas 2 unter einem Einfallswinkel von R trifft und dann auf die zweite Fläche 2B unter einem kritischen Einfallswinkel R_R trifft. Das Licht l₁, dessen Auftreffwinkel R₁ an der ersten Fläche 2A kleiner als jener des Lichts L ist, hat einen Einfallswin kel R_1B an der zweiten Fläche 2B, der kleiner als der kriti sche Winkel R_R ist, so daß das Licht von der zweiten Fläche 2B zu der Windschutzscheibe 3 durchgeht. Ein weiteres Licht l₂ dessen Einfallswinkel R₂ an der ersten Fläche 2A größer als jener des Lichts L ist, hat einen Einfallswinkel R_2B an der zweiten Fläche 2B, welcher größer als der kritische Win kel R_R ist. Als Folge hiervon wird das Licht l₂ zu der drit ten Fläche 2C total reflektiert.

Wie man bei einer Zurückverfolgung der Ortspunkte der Licht strahlen erkennen kann, wenn man auf das Prisma 2 mit einem kleineren Einfallswinkel auf der ersten Fläche 2A als der Winkel R blickt, erscheint das Prisma 2 als ein transparen tes Teil. Wenn man auf das Prisma unter einem größeren Ein fallswinkel blickt, ist die dritte Fläche 2C sichtbar, so daß sie durch die zweite Fläche 2B total reflektiert wird.

Der Blickwinkel des Prismas 2 läßt sich daher längs einer Sichtlinie aufteilen, welche den Einfallswinkel R darstellt, und zwar nach Maßgabe von zwei Bereichen: einen Bereich, bei dem das Prisma 2 transparent erscheint (transparenter Be reich) und ein Bereich, bei dem dieser dunkel erscheint (To talreflexionsbereich).

Die Betrachtungsstelle 5 oberhalb des Fahrersitzes wird an einer solchen Stelle gewählt, daß der Einfallswinkel auf die erste Fläche 2A größer als R wird. Wenn man auf die er ste Fläche 2A von der Blickstelle 5 aus blickt, kann der Fah rer die schwarze Farbschicht 7 durch die dritte Fläche 2C sehen. Die über die erste Fläche 2A sichtbare Anzeige hat so mit einen dunklen Hintergrund, welcher den Kontrast der An zeige verbessert.

Nunmehr soll betrachtet werden, auf welche Weise das Prisma 2 erscheint, wenn man auf die Windschutzscheibe 3 von außen blickt. Wie sich aus Fig. 2 ersehen läßt, läßt sich der Blick winkel für die zweite Fläche wie im Falle des Betrachtens von der Fahrersitzseite her in einen transparenten Bereich, bei dem das Prisma transparent erscheint und einen Totalrefle xionsbereich unterteilen, in dem derselbe als lichtundurch lässig erscheint. Da die Spitze P des Prismas 2 zur Fahrer sitzseite geneigt ist, wird die Sichtlinie beim Blicken von einer normalen Höhe auf die Windschutzscheibe 3 von der Vor derseite des Fahrzeugs her vom transparenten Bereich einge schlossen. Somit erscheint das Prisma 2 transparent, wenn man von außen her auf das Fahrzeug blickt. Die Anzeigevor richtung verhindert daher, daß die Reflexionsfläche das äu ßere Erscheinungsbild der Windschutzscheibe verunstaltet, was bei der üblichen Vorrichtung in Erfahrung gebracht wurde.

Bei der vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsform wird das Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung 1 durch die er ste Fläche 2A des Prismas 2 reflektiert. Durch Veränderung des Neigungswinkels der ersten Fläche 2A ist es möglich, die Position der Anzeigeeinrichtung 1 in dem Armaturenbrett 4 zu verändern, so daß man eine größere Freiheit bei der Aus legung erhält. Da ferner das Prisma, welches das Anzeigebild reflektiert, ein von der Windschutzscheibe 3 gesondertes Teil ist, läßt sich die Herstellung derselben ohne Be schränkungen vornehmen, und es läßt sich eine einfache War tung erzielen.

Fig. 3 zeigt eine zweite bevorzugte Ausführungsform einer Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach der Erfindung. Bei den fol genden bevorzugten Ausführungsformen sind gleiche oder ähn liche Teile wie bei der ersten bevorzugten Ausführungsform mit denselben Bezugszeichen versehen. Bei der zweiten bevor zugten Ausführungsform ist eine Anzeigeeinrichtung 1 direkt einer dritten Fläche 2C des Prismas 2 zugewandt eingebaut. Eine schwarze Farbschicht 7′ auf der dritten Fläche 2C ist nur in einem Bereich abgesehen von dem Anzeigemuster der An zeigeeinrichtung 1 ausgebildet und derart angeordnet, daß eine Linienberührung mit der dritten Fläche 2C des Prismas 2 vorhanden ist. Die Anzeigefläche der Anzeigeeinrichtung 1 wird in Kontakt mit der Farbschicht 7′ gebracht. Die positions mäßige Zuordnung zwischen der Betrachtungsstelle 5 und dem Prisma 2 ist gleich wie bei der ersten bevorzugten Ausführungs form. Die zweite Fläche 2B bildet eine Totalreflexionsfläche für die Betrachtungsstelle 5. Wenn man daher auf die erste Fläche 2A von der Betrachtungsstelle 5 aus blickt, läßt sich das Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung 1, das durch die zweite Fläche 2B reflektiert wird, erkennen, wobei die Farb schicht 7′ einen dunklen Hintergrund bildet, der sich über den gesamten Anzeigebereich, abgesehen von dem Anzeigemuster erstreckt.

Das Prisma 2 wird transparent, wenn man von außen auf das Fahrzeug blickt, wie bei der ersten bevorzugten Ausführungs form nach der Erfindung. Somit erhält man ein ansprechendes äußeres Erscheinungsbild der Windschutzscheibe. Da das Prisma 2 ein von der Windschutzscheibe 3 gesondert hergestelltes Teil ist, läßt sich die Herstellung ohne Einschränkungen vor nehmen und die Wartungsarbeiten lassen sich einfach ausfüh ren.

Fig. 4 zeigt eine dritte bevorzugte Ausführungsform der Fahr zeug-Anzeigevorrichtung nach der Erfindung. Eine Anzeige einrichtung 1 gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform ist in einem Gehäuse 8 eingeschlossen, welches auf der Anzeigen flächenseite der Anzeigeeinrichtung 1 eine schwarze Platte 9 hat, die im Anzeigemusterbereich der Anzeigeeinrichtung 1 ausgeschnitten ist. Das Gehäuse 8 ist in Richtung auf das Pris ma 2 zu und von diesem weg derart bewegbar, daß die schwarze Platte 9 in Kontakt mit der dritten Fläche 2C des Prismas 2 gebracht und von dieser Fläche abgerückt werden kann. Im Ar maturenbrett 4 ist ein Motor 11 eingebaut, dessen Antriebs welle starr mit einem Ritzel 12 verbunden ist. Das Ritzel 12 ist in Kämmeingriff mit Untersetzungsrädern 13, die mit einer Nocke 14 verbunden sind, deren Gleitfläche in Kontakt mit der Unterseite der Anzeigeeinrichtung 1 ist. Das Gehäuse 8 ist gleitbeweglich in einer Richtung senkrecht zu der Anzeigeflä che mittels eines nicht gezeigten Teils gelagert, und es wird auch durch eine Feder 15 in Richtung auf die Nocke 14 gedrückt.

Wenn der Motor 11 zu arbeiten beginnt, dreht er die Nocke 14 über das Ritzel 12 und die Untersetzungsräder 13. Das Gehäu se 8 wird entweder in eine in Fig. 5A gezeigte Position oder in eine in Fig. 5B gezeigte Position bei der Drehbewegung der Nocke 14 hin- und hergehend bewegt. Die hin- und hergehende Bewegung des Gehäuses 8 bewirkt, daß die schwarze Platte 9 vor der Anzeigeeinrichtung 1 entweder in Kontakt mit der drit ten Fläche 2C des Prismas 2 kommt oder einen Abstand hiervon hat.

Fig. 6 zeigt ein Blockdiagramm der dritten bevorzugten Ausfüh rungsform. In dieser Figur umfaßt eine Steuereinheit 100 ei nen Kleinrechner bzw. einen Mikrocomputer, eine Treiber schaltung, um den Motor 11 anzutreiben, und eine Anzeige treiberschaltung. Die Steuereinheit 100 ist mit einem Fahr zeuggeschwindigkeitssensor 200 verbunden, ein Betriebsschal ter 300 ist im Armaturenbrett 4 angeordnet, und es ist ein Potentiometer 400 vorgesehen, um die Drehposition der Nocke 14 festzustellen. Wenn der Betriebsschalter 300 eingeschal tet ist, treibt die Steuereinheit 100 den Motor 11 an und zugleich wird das Potentiometer 400 überwacht, um das Gehäu se 8 in die Position nach Fig. 5a zu bewegen und die Fahr zeuggeschwindigkeit auf der Anzeigeeinrichtung 1 anzuzeigen, die mit Hilfe des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 200 erfaßt wurde. Wenn der Betriebsschalter 300 ausgeschaltet ist, treibt die Steuereinheit 100 in ähnlicher Weise den Motor 11 derart an, daß das Gehäuse 8 in die in Fig. 5b gezeigte Position be wegt wird, um die Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit von der Anzeigeeinrichtung 1 zu unterbinden.

Auf diese Weise ermöglicht die bevorzugte Ausführungsform mit tels des Betriebsschalters eine Wahl zwischen den beiden Po sitionen, wobei eine für die Anzeige und eine für keine An zeige bestimmt ist. Im Zustand ohne Anzeige tritt Außenlicht Q in das Prisma 2 durch die dritte Fläche 2C ein, wie dies in Fig. 5b gezeigt ist, so daß die dritte Fläche 2C nahezu so hell wie die ersten und zweiten Flächen 2A, 2B wird. Hier durch wird verhindert, daß der dunkle Bereich (schwarze Plat te 9) auf der Windschutzscheibe 3 zu sehen ist, und die Wind schutzscheibe ist frei von unansehnlichen oder einen Fahrer behindernden Eindrücken.

Wie bei den ersten und zweiten bevorzugten Ausführungsformen ist das Prisma 2 transparent, wenn man von außen auf das Fahr zeug blickt, so daß das äußere Erscheinungsbild der Windschutz scheibe nicht verunstaltet wird. Da ferner das Prisma 2 ein von der Windschutzscheibe 3 separates Teil ist, läßt sich die Herstellung derselben ohne Beschränkungen vornehmen, und die Wartung derselben vereinfacht sich.

Die Auslegungseinzelheiten und die Merkmale nach der Erfin dung lassen sich auf die nachstehend angegebene Weise zusam menfassend darstellen.

Ein Prisma, dessen erste und zweite Flächen an der Spitze des Prismaquerschnitts zusammentreffen und als reflektie rende Flächen für ein Anzeigebild dienen, ist in einem unte ren Teil der Windschutzscheibe angeordnet, wobei die Prisma spitze zum Fahrersitz derart geneigt ist, daß das Anzeige bild der Anzeigeeinrichtung im Armaturenbrett durch die erste oder zweite Fläche des Prismas zu dem Fahrersitz reflektiert wird. Die dritte Fläche des Prismas ist mit einer dunklen Schicht versehen. Die zweite Fläche des Prismas arbeitet als eine Totalreflexionsfläche für das Licht von der dritten Flä che bezüglich der Betrachtungsstelle durch einen Fahrer, so daß das Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung, welches der Fah rer an der zweiten Fläche des Prismas in einem unteren Teil des Gesichtsfeldes der Windschutzscheibe sehen kann, einen dunklen Hintergrund der dritten Fläche hat, der durch die zweite Fläche reflektiert wird. Wenn man auf die Windschutz scheibe von außen blickt, erscheint das Prisma transparent. Dies bedeutet, daß die Anzeigevorrichtung nach der Erfindung eine in aufrechter Haltung ablesbare Anzeigeeinrichtung mit hohem Kontrast aufgrund des dunklen Hintergrunds bereitstellt, und daß man ein ansprechendes, äußeres Erscheinungsbild der Windschutzscheibe aufgrund des fehlenden dunklen Reflexions teils erhält, welches man bei üblichen Vorrichtungen hat. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß durch die Ausbildung des Prismas als ein von der Windschutzscheibe gesondertes Teil die Herstellung derselben ohne Beschränkungen vorgenom men werden kann und sich Wartungsarbeiten leicht durchführen lassen.

Claims

1. Fahrzeug-Anzeigevorrichtung, gekenn zeichnet durch:
eine Anzeigeeinrichtung (1), die in einem Armaturen brett (4) eingebaut ist, wobei eine Anzeigefläche der An zeigeeinrichtung (1) nach oben weist, und
ein Prisma (2), welches eine erste Fläche (2A, 2B) und eine zweite Fläche (2B, 2A) hat, die an einer Spitze (P) des Prismasquerschnitts aneinanderstoßen, wobei die erste oder die zweite Fläche (2A, 2B) des Prismas (2) als eine reflektierende Fläche arbeitet, das Prisma (2) an einem unteren Teil eines Blickfelds der Windschutzscheibe (3) in der Nähe des Armaturenbretts (4) derart eingebaut ist, daß die Prismaspitze (P) zur Fahrersitzseite geneigt ist, ein Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung (1) durch die erste oder zweite Fläche (2A, 2B) des Prismas (2) zu der Fahrersitzsei te reflektiert wird, das Prisma (2) eine dritte Fläche (2C) hat, die mit einer dunklen Ebene versehen ist, und wobei die zweite Fläche (2C) des Prismas (2) als eine Totalrefle xionsfläche für Licht von der dritten Fläche (2C) bezüglich einer Betrachtungsstelle (5) auf der Fahrersitzseite ausge führt ist.

2. Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung (1) unterhalb der ersten Fläche (2A) des Prismas (2) derart angeordnet ist, daß das Anzeigebild der Anzeigeeinrichtung (1) durch die erste Fläche (2A) zu der Fahrersitzseite reflektiert werden kann, und daß die zweite Totalreflexionsfläche (2B) Licht von der dritten dunklen Fläche (2C) des Prismas (2) in Richtung zu dem Fahrersitz reflektiert, um einen dunklen Hintergrund für die Anzeige bereitzustellen.

3. Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung (1) un mittelbar unterhalb der dritten Fläche (2C) des Prismas (2) angeordnet ist.

4. Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dunkle Ebene (7, 7′) über der drit ten Fläche (2C) des Prismas (2) abgesehen von einem einem Anzeigemuster der Anzeigefläche der Anzeigeeinrichtung (1) zugeordneten Bereich derart ausgebildet ist, daß das Anzei gebild-Licht der Anzeigeeinrichtung (1) durch die dunkle Ebene auf die zweite Fläche (2B) des Prismas (2) durchge hen kann, und daß das Anzeigebild, das durch die zweite Fläche (2B) reflektiert wird, als durch den umgebenden dunk len Bereich ausgeleuchtet erscheint.

5. Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung (1) unmittelbar unterhalb der dritten Fläche (2C) des Prismas (2) derart an geordnet ist, daß sie in Richtung auf die dritte Fläche (2C) zu und von dieser weg derart bewegbar ist, daß das Anzeige bild an der Prismafläche in Erscheinung tritt oder nicht in Erscheinung tritt.

6. Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dunkle Ebene (7, 7′) an einem Ge häuse (8) der Anzeigeeinrichtung (1) angebracht ist.

7. Fahrzeug-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Prisma (2) bei ei nem Betrachten der Windschutzscheibe (3) von außen her lichtdurchlässig erscheint.