DE4113564C2 - Fluidkupplung mit einer Flügelzellenpumpe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine temperaturgesteuerte Fluidkupplung zum intermittierenden Antrieb eines Lüfters gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbe­ sondere eines an einem Automotor oder ähnlicher Vor­ richtung angeordneten Lüfters.

Bei einer bekannten temperaturgesteuerten Fluidrei­ bungskupplung (US-PS 46 06 445) ist ein Gehäuse dreh­ bar an einer Antriebswelle angeordnet, die zur Verbin­ dung mit einer Verbrennungskraftmaschine ausgebildet ist. Der Gehäuseinnenraum ist mittels einer Trennwand in eine Fluidvorratskammer und eine Fluidarbeitskam­ mer geteilt. Auf der Antriebswelle ist ein Rotor zur Bildung sich wechselseitig gegenüberstehender Scher­ spalte zwischen dem Gehäuse und dem Rotor befestigt. Am Gehäuse ist ein Lüfter angeordnet. An der Außen­ seite des Gehäuses ist ein temperaturempfindliches Ele­ ment angeordnet, das aus einer Bimetallwendel gefer­ tigt ist und sich in Abhängigkeit von der Änderung der Umgebungstemperatur krümmt. In der Trennwand ist eine Ventilöffnung vorgesehen, die über einen mit der Bimetallwendel verbundenen Ventilarm geöffnet und geschlossen wird. Wenn die Bimetallwendel durch eine Änderung der Außentemperatur verformt wird, wird der Ventilarm im Sinne eines Öffnens oder Schließens der Ventilöffnung betätigt. Als Folge hiervon fließt vis­ koses Fluid in die oder aus den Scherspalten zum Bewir­ ken oder zum Bremsen einer Drehmomentübertragung.

US-PS 46 62 495 beschreibt eine ähnliche Fluidrei­ bungskupplung, bei der eine Bimetallplatte verwendet wird.

Bei diesen bekannten, mit viskosem Widerstand zwi­ schen den Scherspalten arbeitenden Fluidkupplungen ist das Gehäuse gewöhnlich mit Siliconöl gefüllt. Silicon­ öl weist jedoch den Nachteil auf, daß seine Viskosität sich temperaturabhängig ändert. Dies führt zu instabi­ len Betriebszuständen und zu einem Qualitätsverlust des Öls.

Bei den bekannten Fluidreibungskupplungen ist es außerdem fast unmöglich, Luft und inaktives Gas zur Fluidfüllung des Gehäuses zu verwenden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Fluidkupplung der gattungsgemäßen Art zur Beseiti­ gung der geschilderten Nachteile derart auszugestalten, daß sie sich zum Gebrauch von Luft und inaktivem Gas anstelle eines gewöhnlichen viskosen Fluids eignet und dadurch das Gewicht der Kupplung verringert werden kann.

Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den Unteransprüchen angegeben.

In erfindungsgemäßer Ausgestaltung weist die tem­ peraturgesteuerte Fluidkupplung zum intermittieren­ den Antrieb eines Lüfters ohne den Gebrauch eines viskosen Fluids eine Antriebswelle mit einem darauf angeordneten Rotor, ein Gehäuse zur Aufnahme eines Lüfters, eine Vielzahl im Rotor angeordneter radialer Flügel und ein im Gehäuse angeordnetes Ventilglied auf. Die Flügel sind in Radialrichtung innerhalb einer Antriebskammer im Gehäuse bewegbar. Der Rotor und die Flügel sind ähnlich einer Flügelzellenpumpenvor­ richtung ausgebildet.

An einer Außenseite des Gehäuses ist ein temperatur­ empfindliches Element angeordnet und mit dem Ventil­ glied verbunden. Das Element bewirkt ein Öffnen und Schließen des Ventils infolge einer Änderung der Um­ gebungstemperatur.

Das Gehäuse ist mit Luft oder inaktivem Gas gefüllt. Das Gehäuse weist keine gewöhnlichen Scherspalte auf.

Während der Drehung der Rotoren in der Antriebs­ kammer treiben die radialen Flügel das Fluid aus der Antriebskammer heraus und leiten es dem Ventilglied zu. In der Öffnungsstellung des Ventils kann das Fluid das Ventil passieren und zur Antriebskammer zurück­ kehren, wodurch die Flügel und der Rotor weiterhin im Gehäuse frei rotieren können. Da der Rotor mit der Antriebswelle verbunden ist, wird das Gehäuse von der Antriebswelle nicht angetrieben. Der Lüfter verbleibt im Außerbetriebszustand.

Wenn das Ventil in die Schließstellung gedreht ist, kann das Fluid das Ventil nicht passieren. Die Flügel sind, da sie das Fluid nicht heraustreiben können, in der Antriebskammer fixiert. Als Folge beginnt der Rotor das Gehäuse zu drehen, das den Lüfter trägt. Der Lüfter wird daher in den Betriebszustand gedreht.

Die Öffnungsstellung und die Schließstellung des Ventils werden vom temperaturempfindlichen Element gesteuert. Dieses ist vorzugsweise als Bimetallwendel oder rechteckige Bimetallplatte ausgebildet.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeich­ nung näher erläutert. Diese zeigt in:

Fig. 1 die erfindungsgemäße Fluidkupplung in Vor­ deransicht und

Fig. 2 im senkrechten Längsschnitt entlang Linie II-II nach Fig. 1;

Fig. 3 einen Rotor und Radialflügel im Querschnitt;

Fig. 4 im senkrechten Querschnitt entlang Linie IV- IV nach Fig. 2 das Ventil in Öffnungsstellung und

Fig. 5 in Schließstellung;

Fig. 6 eine zweite Ausführungsform im Längsschnitt;

Fig. 7 eine Vorderansicht des plattenförmigen Bime­ tallelements nach Fig. 6;

Fig. 8 im Querschnitt ähnlich Fig. 4 das Ventil in Öff­ nungsstellung;

Fig. 9 im Längsschnitt das Ventil nach Fig. 8 in Schließstellung;

Fig. 10 im Querschnitt ähnlich Fig. 8 eine abgewan­ delte Ausführungsform des Ventilglieds in Öffnungsstel­ lung und

Fig. 11 im Längsschnitt in Schließstellung.

Wie aus Fig. 1-5 ersichtlich, weist die dargestellte Fluidkupplung, von der in Fig. 1 und 2 der Einfachheit halber jeweils nur ein Lüfterblatt gezeigt ist, eine An­ triebswelle 1 auf, die über Verbindungsflansche mit der Abtriebswelle eines Motors verbunden werden kann. Nahe dem inneren Ende der Antriebswelle 1 ist ein Scheibenrotor 2 mittels einer Keil-Nut-Verbindung be­ festigt. Am mittigen Abschnitt der Welle 1 ist ein Ge­ häuse 6 drehbar mittels Lager 3 angeordnet, die vor­ zugsweise mit Dichtgliedern ausgestattet sind. Das Ge­ häuse 6 besitzt eine Frontabdeckung 4 mit einer Viel­ zahl daran angeordneter Lüfterblätter 9 und einen zu­ gehörigen rückseitigen Körper 5. An der Außenfläche der Frontabdeckung 4 ist ein temperaturempfindliches Element 10 aus einer Bimetallwendel angeordnet. Inner­ halb der Frontabdeckung 4 ist ein zylindrisches Ventil­ glied 11 vorgesehen.

Das äußere Ende der Bimetallwendel 10 ist an einem Ansatz 7 befestigt, der von der Oberfläche der Abdec­ kung 4 wegragt. Das innere Ende der Bimetallwendel 10 ist an einem Schaft 12 festgelegt, der sich vom Ventil­ glied 11 wegerstreckt. Wenn sich die Bimetallwendel 10 infolge einer Änderung der Umgebungstemperatur in Umfangsrichtung krümmt wird der Schaft 12 und damit auch das Ventilglied 11 gedreht. Diese Drehung des Ventilglieds 11 bewirkt die öffnende und schließende Betätigung des Ventils.

Der Rotor 2 ist in einer im Gehäuse 5 gebildeten Antriebskammer 8 angeordnet. Wie aus Fig. 3 ersicht­ lich, sind im Rotor 2 an dessen Umfang acht radiale Schlitze 31 in gleichem Abstand voneinander angeord­ net. Innerhalb jedes Schlitzes 31 ist ein Scheibenflügel 32 verschiebbar angenommen, derart, daß er sich in Ra­ dialrichtung bewegen kann. Die Innenwand der An­ triebskammer 8 ist in Form einer elliptischen Anord­ nung ausgebildet. Die Anordnung des Rotors 2 und der Flügel 32 ähnelt demnach einer Flügelzellenpumpe.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist nahe bei der Antriebs­ kammer 8 eine Axialöffnung 21A zur Bildung einer Fluidverbindung vorgesehen. Die Axialöffnung 21A führt zu einem radialen Durchlaß 22A, der sich zu einem auf dem Umfang des zylindrischen Ventilglieds 11 gebil­ deten Umfangshohlraum 23 erstreckt. An der Außenflä­ che des rückseitigen Körpers 5 ist eine Belüftungsboh­ rung 28 vorgesehen.

Fig. 4 und 5 zeigen den Vorgang des Wechselns der Fluidverbindung zwischen den radialen Durchgängen im Gehäuse und den Umfangshohlräumen auf dem Ven­ tilglied 11. Wie aus Fig. 4 ersichtlich sind vier Axialöff­ nungen 21A, 21B, 21C, 21D und vier Radialdurchlässe 22A, 22B, 22C, 22D als Fluidverbindung vorgesehen.

Fig. 4 zeigt den Außerbetriebszustand der Fluidkupp­ lung bei niedriger Umgebungstemperatur, bei der ein Kühlungsbetrieb durch den Lüfter nicht notwendig ist. Das Ventilglied 11 verbleibt in der dargestellten Öff­ nungsstellung. Wenn der Rotor 2 von einem Motor an­ getrieben und in Pfeilrichtung R gedreht wird, wird das Fluid in der Kammer 8 von den radialen Flügeln 32 herausgedrückt und zirkuliert innerhalb des Gehäuses 6 durch die Fluiddurchlässe und das Ventilglied 11.

Das aus einer Seite der Kammer 8 herausgedrückte Fluid strömt durch die Axialöffnung 21A, den Radial­ durchlaß 22A, den Umfangshohlraum 23, den Radial­ durchlaß 22B und die Axialöffnung 21B. Dann kommt es zur Kammer 8 zurück. Das aus der anderen Seite her­ ausgedrückte Fluid strömt durch die Axialöffnung 21C, den Radialdurchlaß 22C, den Umfangshohlraum 24, den Radialdurchlaß 22D und die Axialöffnung 21D. Dann kommt es zur Kammer 8 zurück.

Während der Zirkulationsströmung stößt das Fluid auf keinen großen Widerstand, so daß der Rotor 2 in der Kammer 8 frei drehen kann. Die Antriebsleistung des Motors wird nicht zum Gehäuse 6 übertragen, das den Lüfter 9 trägt. Der Lüfter 9 verbleibt daher im Außerbe­ triebszustand und dreht sich nur langsam aufgrund einer von den Lagern 3 übertragenen Reibungskraft.

Wenn die Umgebungstemperatur steigt, krümmt sich die Bimetallwendel 10 in Umfangsrichtung, was eine Drehung des Ventilglieds 11 in dieselbe Richtung be­ wirkt. Wenn sich das Ventilglied 11 in die aus Fig. 5 ersichtliche Stellung dreht, wird die Fluidverbindung zwischen dem radialen Durchgang 22A und dem Um­ fangshohlraum 23 abgeschnitten.

Gleichzeitig wird auch die Fluidverbindung zwischen dem radialen Durchgang 22C und dem Umfangshohl­ raum 24 abgeschnitten. Danach kann das Fluid nicht mehr aus der Kammer 8 herausströmen. Nur eine gerin­ ge Fluidmenge kann durch Spielspalte und Bypassboh­ rungen 26, 27 strömen. Das Fluid stößt jedoch während des Strömens durch die engen Durchgänge auf einen großen Widerstand. Der Rotor 2 ist in der Kammer 8 annähernd fixiert und bewirkt eine Drehung des Gehäu­ ses 6 in die der Drehrichtung des Motors entsprechende Richtung. Die Kupplung wird daher in die Betriebsstel­ lung geschaltet, wodurch sich der Lüfter 9 mit hoher Geschwindigkeit zur Kühlung des Motors zu drehen beginnt.

Während der Übergangszeit vom "Aus"-Zustand ge­ mäß Fig. 4 zum "Ein"-Zustand gemäß Fig. 5 wird die Verbindungsfläche des Durchgangs allmählich verrin­ gert wodurch der Strömungswiderstand des Fluids all­ mählich steigt. Dementsprechend steigt auch die Rota­ tionsgeschwindigkeit des Lüfters allmählich.

Bei der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 6-9 werden ein plattenförmiges Bimetallelement 70 und ein zugehöriges kolbenförmiges Ventilglied 73 zur Ände­ rung des Betriebszustandes der Fluidströmungsdurch­ lässe benutzt.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich, besitzt ein Gehäuse 66 eine Frontabdeckung 64, die eine Vielzahl von Lüfterblättern 9 aufweist und einen zugehörigen rückseitigen Körper 65. An der Außenfläche der Frontabdeckung 64 ist ein rechteckiges plattenförmiges Bimetallelement 70 ange­ ordnet. An der Rückseite des Bimetalls 70 liegt das vor­ dere Ende eines Betätigungsstifts 71 an. Das hintere Ende des Stifts 71 steht in Kontakt mit einem kolbenför­ migen Ventilglied 73, um eine Verformung des Bimetalls 70 auf den Ventilkolben 73 zu übertragen. Innerhalb des Ventilkolbens 73 ist eine Rückholfeder 74 angeordnet, die den Kolben 73 in die linke Richtung vorspannt. An der Innenseite der Abdeckung 64 ist ein Sicherungsstift 78 befestigt. Das andere Ende des Stifts 78 ist gleitend in den Ventilkolben 73 eingeführt. Dieser Stift 78 verhin­ dert eine Drehung des Ventilkolbens 73.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich, ist der Ventilkolben 73 im Außerbetriebszustand der Fluidkupplung in einer Stel­ lung am rechten Ende gehalten. Der Lüfter 9 dreht sich aufgrund von Reibungskräften nur mit sehr geringer Geschwindigkeit.

Wie aus Fig. 9 ersichtlich, wird andererseits der Ven­ tilkolben 73 im Betriebszustand der Fluidkupplung in einer Stellung am linken Ende gehalten. Das Bimetall 70 weist in Fig. 9 eine andere Krümmung als in Fig. 6 auf.

Wie aus Fig. 6 und 8 ersichtlich, sind im Gehäuse 66 ein Scheibenrotor 82 und eine Vielzahl von radialen Flügeln 81 in einer der ersten Ausführungsform entspre­ chenden Weise angeordnet. Zur Aufnahme des Rotors 82 und der Flügel 81 ist eine der Kammer 8 gemäß Fig. 3 entsprechende Antriebskammer 83 vorgesehen. Nahe der Antriebskammer 83 sind axiale Öffnungen 84A, 84B, 84C, 84D zur Ausbildung einer Fluidverbindung ange­ ordnet.

Die axialen Öffnungen 84A, 84B führen zu radialen Durchgängen 85A bzw. 85B. Diese Durchgänge 85A, 85B erstrecken sich zu einem auf dem Umfang des Ven­ tilkolbens 73 gebildeten Umfangshohlraum 75. In ähnli­ cher Weise führen die axialen Öffnungen 84C, 84D zu radialen Durchgängen 85C bzw. 85D. Diese Durchgän­ ge 85C, 85D erstrecken sich zu einem auf dem Umfang des Ventilkolbens 73 gebildeten Umfangshohlraum 76.

Fig. 6 zeigt die Fluidkupplung im Außerbetriebszu­ stand bei einer niedrigen Umgebungstemperatur, bei der eine Kühlleistung des Lüfters nicht notwendig ist. Das Ventilglied 73 verbleibt in der dargestellten Öff­ nungsstellung. Wenn der Rotor 82 von einem Motor angetrieben und in einer Fig. 4 entsprechenden Pfeil­ richtung R gedreht wird, wird das Fluid in der Kammer 73 durch die radialen Flügel 81 herausgedrückt und zir­ kuliert im Gehäuse 66 durch die Fluiddurchlässe und den Ventilkolben 73.

Das aus einer Seite der Kammer 83 herausgedrückte Fluid strömt durch die axiale Öffnung 84A, den radialen Durchgang 85A, den Umfangshohlraum 75, den radialen Durchgang 85B und die axiale Öffnung 84B. Dann kommt es zur Kammer 83 zurück. Das aus der anderen Seite herausgedrückte Fluid strömt durch die axiale Öff­ nung 84C, den radialen Durchgang 85C, den Umfangs­ hohlraum 76, den radialen Durchgang 85D und die axiale Öffnung 84D. Dann kommt es zur Kammer 83 zurück.

Während der Zirkulationsströmung trifft das Fluid auf keinen großen Widerstand, so daß der Rotor 82 in der Kammer 83 frei drehen kann. Die Antriebsleistung des Motors wird nicht auf das Gehäuse 66, das den Lüfter 9 trägt, übertragen. Damit verbleibt der Lüfter 9 im "Aus"-Zustand und dreht sich nur langsam aufgrund einer von den Lagern übertragenen Reibungskraft.

Wenn die Umgebungstemperatur ansteigt, biegt sich das Bimetall 70 nach links und bewirkt eine Bewegung des Ventilkolbens 73 nach links unter der Vorspannkraft der Rückholfeder 74. Wenn sich der Ventilkolben 73 in die Stellung gemäß Fig. 9 bewegt, wird die Fluidverbin­ dung zwischen dem radialen Durchgang 85A und dem Umfangshohlraum 75 abgeschnitten. Gleichzeitig wird auch die Fluidverbindung zwischen dem radialen Durchgang 85C und dem Umfangshohlraum 76 abge­ schnitten. Damit verliert das Fluid in der Kammer 83 seinen Weg aus der Kammer heraus. Nur eine kleine Fluidmenge kann durch Spielspalte strömen. Das Fluid trifft aber während des Strömens durch die engen Spal­ te auf großen Widerstand. Dann ist der Rotor 82 in der Kammer 83 annähernd fixiert und bewirkt eine Dre­ hung des Gehäuses 66 in die der Drehrichtung des Mo­ tors entsprechende Richtung. Die Kupplung wechselt in den "Ein"-Zustand, wodurch der Lüfter 9 sich mit hoher Geschwindigkeit zur Kühlung des Motors zu drehen beginnt.

Während einer Übergangszeit vom "Aus"-Zustand gemäß Fig. 6 zum "Ein"-Zustand gemäß Fig. 9 wird die Verbindungsfläche des Durchgangs allmählich verrin­ gert, wodurch der Strömungswiderstand des Fluids all­ mählich ansteigt. Demgemäß steigt auch die Drehge­ schwindigkeit des Lüfters 9 allmählich an.

Die dritte Ausführungsform gemäß Fig. 10 und 11 ist gegenüber der zweiten Ausführungsform leicht abgeän­ dert. Am Umfang des Ventilkolbens 90 ist ein in Um­ fangsrichtung durchgängiger Hohlraum 92 gebildet. Der Sicherungsstift 78 gemäß Fig. 6 wird bei dieser Ausführungsform nicht benötigt.

Während des "Aus"-Zustands der Kupplung strömt das aus einer Seite der Kammer 83 (Fig. 6) herausge­ drückte Fluid durch die axiale Öffnung 84A, die radialen Durchgänge 85A, den Umfangshohlraum 90, den radia­ len Durchgang 85B, 85D und die axialen Öffnungen 84B, 84D. Dann kehrt es zur Kammer 83 zurück. Das aus der anderen Seite herausgedrückte Fluid strömt durch die axiale Öffnung 84C, den radialen Durchgang 85C, den Umfangshohlraum 90, die radialen Durchgänge 85B, 85D und die axialen Öffnungen 84B, 84D. Dann kommt es zur Kammer 83 zurück.

Während der Zirkulationsströmung trifft das Fluid nicht auf großen Widerstand, so daß der Rotor 82 in der Kammer 83 frei drehen kann. Die Antriebsleistung des Motors wird nicht auf das Gehäuse und den Lüfter übertragen.

Wenn die Umgebungstemperatur steigt, biegt sich das Bimetall 70 nach links und bewirkt eine Bewegung des Ventilkolbens 90 nach links unter der Vorspannkraft der Rückholfeder 74. Wenn sich der Ventilkolben 90 in die Stellung gemäß Fig. 11 bewegt, werden die Fluid­ verbindungen zwischen den radialen Durchgängen 85A, 85C und dem Umfangshohlraum 92 abgeschnitten. Dann verliert das Fluid in der Kammer 83 seinen Weg aus der Kammer heraus. Der Rotor 82 ist in der Kam­ mer 83 annähernd fixiert, was eine Drehung des Gehäu­ ses 66 in die der Drehrichtung des Motors entsprechen­ de Richtung bewirkt. Damit wechselt die Kupplung in den "Ein"-Zustand, wodurch sich der Lüfter 9 zur Küh­ lung des Motors mit hoher Geschwindigkeit zu drehen beginnt.

Obwohl in den vorbezeichneten Ausführungsformen als temperaturempfindliches Element eine Bimetallwen­ del und eine Bimetallplatte dargestellt und beschrieben sind, ist es selbstverständlich auch möglich, temperatur­ empfindliche Materialien, beispielsweise Thermo- Wachs oder eine ähnliche Verbindung, einzusetzen.

Falls erforderlich, kann die vorbezeichnete Über­ gangszeit minimiert werden. In diesem Fall beginnt der Lüfter seine Drehung erst dann, wenn die Umgebungs­ temperatur einen vorbestimmten Wert erreicht.

Claims (6)

1. Temperaturgesteuerte Fluidkupplung zum inter­ mittierenden Antrieb eines Lüfters (9), gekenn­ zeichnet durch

• 1. eine Antriebswelle (1) mit einem daran an­ geordneten Rotor (2; 82), der eine Vielzahl sich radial erstreckender Schlitze (31) aufweist,
• 2. ein einen Innenraum bildendes Gehäuse (6; 66), das drehbar zur Anordnung auf der An­ triebswelle zur Aufnahme des Lüfters gelagert ist,
• 3. eine Vielzahl von in den Schlitzen aufge­ nommener radialer Flügel (32; 81), die in radia­ ler Richtung bewegbar sind,
• 4. eine im Gehäuseinnenraum angeordnete Antriebskammer (8; 83) mit einer gekrümmten Wandausbildung, die den Rotor (2) aufnimmt und eine radiale Verschiebung der Flügel (32) ermöglicht,
• 5. eine Vielzahl von nahe der Antriebskammer (8) angeordneten Fluiddurchlässen (21, 22; 84, 85) zur Ausbildung einer Fluidverbindung,
• 6. ein Ventilglied (11; 73) zum Wechseln der Fluidverbindung zwischen den Fluiddurchläs­ sen und
• 7. ein an der Außenseite des Gehäuses (6) an­ geordnetes temperaturempfindliches Element (10; 70) zum Betätigen des Ventilglieds (11) infolge einer Änderung der Umgebungstem­ peratur.

2. Fluidkupplung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Ventilglied als Drehventil­ glied (11) ausgebildet ist.

3. Fluidkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das temperaturempfindliche Element (10) eine Bimetallwendel aufweist, die das Ventilglied (11) bei einer Änderung der Umge­ bungstemperatur in Umfangsrichtung dreht.

4. Fluidkupplung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Ventilglied zum Wechseln der Fluidverbindung zwischen den Fluiddurchläs­ sen als axial bewegliches Ventilglied (73) ausgebil­ det ist und daß das an der Außenseite des Gehäuses angeordnete temperaturempfindliche Element (70) bei einer Änderung der Umgebungstemperatur das Ventilglied (73) in Axialrichtung bewegt.

5. Fluidkupplung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das temperaturempfindliche Ele­ ment (70) ein rechteckiges Bimetall aufweist.

6. Fluidkupplung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Ventilglied (73) eine darin angeordnete Rückholfeder (74) aufweist.