DE4113246A1 - Klimaanlage zum anbau am oder im dach eines fahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft im allgemeinen Klimaanlagen, und im speziellen Klimaanlagen zum Anbau am oder im Dach eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Omnibusses.

Bei am oder im Dach eines Fahrzeugs anzubringenden Klimaanlagen sind die Kondensator- und Verdampferfunktionen typischerweise in zwei oder mehrere separate Teileinheiten aufgeteilt, welche sowohl beträchtlichen Dachraum beanspruchen als auch Luftwiderstand erzeugen. Dach-Klimaanlagen, bei welchem Verdampfer- und Kondensatorfunktionen zu einer einzigen Einheit zusammengefaßt sind, weisen jedoch eine begrenzte Rohrschlangenoberfläche, insbesondere der Kondensatorschlange auf, wodurch die Leistung der Anlage begrenzt wird.

Im US-Patent 49 26 655 ist eine Klimaanlage beschrieben, welche in erster Linie zum Anbau am Dach geeignet und bei welcher sowohl die Verdampfer- als auch die Kondensatorfunktion in einer einzigen kompakten Einheit zusammengefaßt ist, und zwar mit einer derart begrenzten Länge, daß die Klimaanlage zwischen beliebigen zwei nebeneinanderliegenden Karosserieträgern beispielsweise frontseitig, heckseitig oder im Zwischenbereich des Fahrzeugs montierbar ist, wobei der Verdampfer und der Kondensator in dieser einzigen Einheit genügend Rohrschlangenoberfläche aufweisen, um den Kühlanforderungen eines typischen Reiseomnibusses genügen zu können.

Der Tragrahmen dieser Klimaanlage beinhaltet und umschließt die Bauteile der Anlage vollständig, wobei diese mittels aufrechtstehender umfänglicher und zwischenliegender Wandbereichen getrennt werden, und wobei eine bestimmte äußere Form der Klimaanlage und daher auch eine bestimmte Form der Abdeckung für die Klimaanlage festgelegt ist. Eine solche Klimaanlage kann daher nur an Fahrzeugen mit entsprechend geformten Dächern angebracht werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage bestehend aus einer einzigen kompakten Einheit für Fahrzeuge mit gekrümmten Dächern und gekrümmten Karosserieträgern zu schaffen, welche Klimaanlage zudem noch zum Anbau auf oder innerhalb des Daches eines Fahrzeugs anpaßbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete und in den Unteransprüchen weiter ausgestaltete Klimaanlage gelöst.

Die erfindungsgemäße Klimaanlage hat prinzipiell die gleichen Bauteile wie diejenige nach der US-PS 49 26 655 verwirklicht, es kommt jedoch ein völlig verschiedener Rahmen zur Anwendung. Der neue Rahmen ermöglicht es nunmehr, die Klimaanlage auch am oder innerhalb des Daches eines Fahrzeugs mit gekrümmtem Dach und gekrümmten Dachträgern anzubringen. Des weiteren kann der Rahmen einfacher hergestellt werden, denn er besteht insgesamt aus 13 Einzelheiten weniger als der Rahmen der US-PS 49 26 655. Durch die erfindungsgemäße Klimaanlage wird das Montieren der Kühlbausteine, das Verlegen der Kühlleitungen sowie der elektrischen Leitungen am Rahmen ebenso erleichtert wie die Installation, das Warten und reparieren der Klimaanlage. Darüber hinaus wird durch die erfindungsgemäße Klimaanlage dem Hersteller des entsprechenden Fahrzeugs ermöglicht, eine Außenhaut für die Klimaanlage zu entwerfen, welche ästhetisch dem Design des Fahrzeugs angepaßt ist.

Da der Rahmen die komplette Halte- und Stützarbeit für die Bauteile übernimmt, sind festigkeitsmäßige Erwägungen bei der Konstruktion derAußenhaut bzw. der Abdeckung der Klimaanlage unrelevant. Der Fahrzeughersteller muß lediglich die Außenabmessungen der Klimaanlage, kritische Dichtstellen und die lichte Höhe kennen, wobei andere Maße nicht berücksichtigt werden müssen. Die maximale lichte Höhe des Rahmens ist lediglich so groß, wie es durch die Bauteile selbst erforderlich ist, wobei die Seiten des Rahmens, welche an den Seitenwänden des entsprechenden Fahrzeugs angrenzen, keinerlei hochstehende Wandbereiche aufweisen. Deshalb ist der Rahmen nicht kastenförmig mehreren senkrechten Wandbereichen, welche offene Behältnisse für die verschiedenen Bauteile bilden würden, sondern flach und in Form einer Tragplatte mit horizontal orientierten Zwischenbereichen für die Kondensatorteile und zwei horizontal orientierten seitlichen Bereichen für die Verdampferteile ausgebildet. Durch den neuen Rahmenaufbau ist ein Zusammenschweißen der Rahmenbestandteile vereinfacht, da die Schweißnähte durch den Schweißer sehr einfach zugänglich sind. Des weiteren wird der Zusammenbau und die Befestigung der Kühlbauteile, sowie das Verlegen der Rohre und der elektrischen Leitungen entlang des Rahmens wesentlich vereinfacht, da die Monteure nicht in ein durch mehrere senkrchte Wände gebildeten, kastenartigen Behältnis hineinfassen müssen. Schließlich wird durch den Rahmenaufbau der Zugang zu den Bauteilen der Klimaanlage bei Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten verbessert.

Ferner sind die Seitenkanten des Rahmens unterhalb des Niveaus des mittigen Bereichs des Rahmens gehalten, um eine Anpassung an die gebogenen Dachträger des Fahrzeugs zu erreichen, welche zum Tragen des Rahmens dienen. Dadurch kann die Außenhaut bzw. Abdeckung von den Seiten des Fahrzeugs nach oben in die Konturen des Fahrzeugdachs einfließen, und zwar ohne abrupte Formänderungen, welche Luftwiderstand verursachen und ästhetisch unschön sind.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der beiligenden Zeichnungen näher erläutert, in denen zeigt

Fig. 1 perspektivisch eine im Dach eines Fahrzeugs eingebaute erfindungsgemäße Klimaanlage, wobei die Bauteile der Klimaanlage in Vollinie und die Außenkontur des Rahmens strichpunktiert dagestellt ist,

Fig. 2 perspektivisch den in Fig. 1 strichpunktiert dargestellten Rahmen ohne die Kühlbauteile, und

Fig. 3 in Explosionsdarstellung den in den Fig. 1 und 2 dargestellten Rahmen, wobei bevorzugte Rahmenelemente dargelegt sind.

Die Kühlbauteile und deren Anordnung entsprechen im wesentlichen der US-PS 49 26 655.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeug 10, beispielsweise ein Omnibus, mit einem Frontbereich 12, einem Heckbereich 14, zwei Seiten 16 bzw. 18, einem Dach 20 und einem Fahrgastraum 22 dargesellt. Die Omnibuskonstruktion stützt eine gekrümmte Außenhaut 23 und weist mehrere gekrümmte bzw. gebogene Träger 24 und 24′ auf, welche typischerweise 1,27 m zwischen Frontbereich und Heckbereich 14 voneinander entfernt liegen. Zwischen den gekrümmten Trägern 24 und 24′ verlaufen (nicht dargestellte) horizontale Stützelemente.

Der Omnibus 10 weist ein Klimatisierungssystem 28 mit einer einzigen Klimaanlageneinheit 30 auf, wobei für einen Verdichter entweder ein separater Antrieb vorgesehen ist oder dieser durch den Omnibusmotor (nicht dargestellt) angetrieben wird.

Die Klimaanlage 30 ist entweder auf oder innerhalb des Daches 20 des Omnibusses durch geeignete Befestigungsmittel montiert, wobei die Klimaanlage zwischen zwei benachbarten Dachträgern 24 und 24′ verläuft und an diesen befestigt ist. Dabei kann die Klimaanlage 30 je nach Wunsch im Frontbereich 12, im Heckbereich 14 oder irgendwo dazwischen angeordnet sein.

Die Klimaanlage 30 weist einen Rahmen 32 auf, welcher nachfolgend im Detail beschrieben wird. Dieser Rahmen 32 trägt die Kühlkomponenten der Klimaanlage 30. Die Verdampferfunktion der Klimaanlage 30 liegt in Form zweier Verdampfersektionen 31 und 33 vor, welche jeweils längliche Verdampferschlangen 52 bzw. 54 haben. Die Verdampferschlange 52 hat zwei Längsenden 56 und 58 und eine dazwischenlaufende Längsachse 60 sowie sich gegenüberliegende Hauptlufteintritts- und Luftaustrittsebenen 62 bzw. 64. Die Verdampferschlange 54 ist in ähnlicher Weise konstruiert und deren Bestandteile sind durch gleiche Bezugsziffern, jeweils mit Strich, gekennzeichnet.

Des weiteren weisen die Verdampfersektionen 31 und 33 je eine Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 bzw. 72 auf, von denen die erste 68 vorzugsweise zwei durch einen Elektromotor 158 angetriebene Zentrifugalgebläse 154 und 156 mit Doppeleinlaß und vorwärts gekrümmten Schaufeln aufweist. In ähnlicher Weise weist die zweite Verdampfer-Luftverteileranordnung 72 zwei durch einen Elektromotor 164 angetriebene Radialgebläse 160 und 162 auf.

Die Kondensatorfunktion der Klimaanlage 30 liegt in Form zweier Kondensatorsektionen 35 und 37 mit länglichen Kondensatorschlangen 74 bzw. 76 vor. Die Kondensatorschlange 74 hat zwei Längsenden 78 und 80 und eine dazwischenverlaufende Längsachse 82 sowie zwei sich gegenüberliegende Hauptluftströmungsebenen 84 bzw. 86, wobei die Kondensatorschlange 76 in ähnlicher Weise konstruiert ist und deren Bauteile durch gleiche Bezugsziffern, jeweils mit Strich, gekennzeichnet sind.

Zur Kondensatorfunktion gehören des weiteren zwei Kondensator- Luftverteileranordnungen 90 und 92, welche durch Elektromotoren 170 bzw. 172 angetriebene Axialgebläse 166 bzw. 168 aufweisen.

Wie aus den Fig. 2 und 3 am besten zu entnehmen ist, besteht der Rahmen 32 aus mehreren zusammengeschweißten metallischen Elementen, beispielsweise aus Aluminium, um eine leichte aber hochfeste Konstruktion zu bilden. Der Rahmen 32 habe eine Längsachse 174, zwei Querseiten 176 und 178, zwei Längsseiten 180 und 182 sowie eine Oberseite 184 und eine Unterseite 186. Der Rahmen 32 ist bezüglich der Achse 174 etwa symmetrisch ausgeführt, und dessen Umfang ist durch die beiden Querseiten 176 und 178 sowie durch die beiden Längsseiten 180 und 182 begrenzt.

Eine mittige, etwa flache, nach oben weisende Tragfläche 188 des Rahmens 32 trägt die Kondensatorfunktion mit den beiden Kondensatorsektionen 35 und 37 und den beiden Kondensator- Luftverteilungsanordnungen 90 und 92. Zwei weitere etwa flache, nach oben weisende, seitliche Ragflächen 190 und 192 tragen die Verdampferfunktion, d. h. die beiden Verdampfersektionen 31 und 33, die beiden Verdampferschlangen 52 und 54 und die beiden Verdampfer-Luftverteilungsanordnungen 68 und 72.

Die mittige Tragfläche 188 ist vorzugsweise aus einem etwa flachen, rechteckigen metallischen Blechteil 194 gebildet und weist die Tragfläche 188 und eine untere Fläche 189 auf. An gegenüberliegenden Enden der Rechteckform weist das Blechteil 194 nach oben gebogene Kanten 196 und 198 auf, welche entlang der Querseiten 176 bzw. 178 des Rahmens 32 verlaufen. Die beiden anderen sich gegenüberliegenden Kanten des Blechteils 194 sind jeweils entlang einer längsverlaufenden Biegelinie 199 nach oben gebogen, wodurch nach oben verlaufende Schrägbereiche 200 und 202 gebildet sind, welche mit bestimmten stumpfen Winkeln von der flachen mittigen Tragfläche 188 abstehen. Diese Schrägbereiche 200 und 202 sind entlang einer zweiten längsverlaufenden Biegelinie 201 weiter nach oben gebogen, wodurch nach oben stehende Bereiche 204 und 206 gebildet werden, welche gegenüber den Bereichen 200 bzw. 202 ähnliche stumpfe Winkel bilden. Diese Winkel sind derartig gewählt, daß die Bereiche 204 und 206 senkrecht auf der Ebene der flachen Haupttragfläche 188 zu liegen kommen. Neben den hochgebogenen Kanten 196 und 198 der mittigen Tragfläche 188 sind zwei nach oben stehende Wandteile 208 und 210 befestigt. Zusammen mit den schräg nach oben weisenden Bereihen 200 und 202 bilden diese Wandteile 208 und 210 eine Kondensatorkammer 215. Die Wandteile 208 und 210 sind derartig gestaltet, daß sie für die Kondensatorschlangen 74 und 76 Befestigungsflächen 211 bzw. 213 bieten. Als eine Längs-Verstärkungsrippe für die flache Tragfläche 188 ist ein längsverlaufendes Versteifungsteil 212 mit der Tragfläche 188 verbunden. Quer über die Tragfläche 188 verläuft ein mittig angeordnetes und mit der Tragfläche 188 verbundenes Stützteil 214, welches mit beiden schrägverlaufenden Seitenbereichen 200 und 202 verbunden ist.

Das Stützteil 214 stützt die länglichen Kondensatorschlangen 74 und 76 in der Mitte ab, und es erhöht zusammen mit den Wandteilen 208 und 210 die Festigkeit des Rahmens 32 in Querrichtung. Für die Kondensatorgebläse-Motoren 170 und 172 sind nach oben stehende Laschen 216 bzw. 218 vorgesehen. An der Tragfläche 188 sind des weiteren Klammern 217, 219 und 221 befestigt, wie am besten aus Fig. 2 zu ersehen ist, welche Klammern zur Befestigung von Kühlbauteilen, wie beispielsweise eines Kühlmittelsammelbehälters oder eines Trockners, dienen.

Die für die erste Verdampfersektion 31 vorgesehenen Tragflächen 190 sind durch mehrere zusammenwirkende Rahmenelemente gebildet, nämlich durch ein 90°-Winkelprofil 220, das eine Kombination aus Tragfläche und Verdampferwanne 222 für die Verdampferschlange 52 ist, durch ein Teil 224, welches eine flache Tragfläche 226 zum Halten der ersten Verdampfer- Luftverteilungsanordnung 68 aufweist, durch zwei aufrechtstehende Endwände 228 bzw. 230 und durch einen länglichen Streifen 234. Die beiden Endwände 228 und 230 und der Streifen 234 kooperieren mit dem Winkelprofil 220 und den nach oben gebogenen Bereichen 200 und 204 des mittigen Blechteils 194 und bilden eine Verdampfer-Rückkehrluftkammer 232.

Mehr im einzelnen hat das Winkelprofil 220 zwei Schenkel 236 und 238, von denen der eine Schenkel 236 horizontal orientiert ist und die Tragfläche 222 für die Verdampferschlange bildet. Diejenigen Kanten dieses ersten Schenkels 236, welche nicht an den zweiten Schenkel 238 angrenzen, sind nach oben gebogen und bilden eine Wanne zum Auffangen des Verdampferkondensats und zum Leiten desselben zu in der Fläche 222 vorgesehenen Drainageöffnungen 239. Der zweite Schenkel 238 verläuft vertikal nach oben und hat darin eine Hauptöffnung 240, durch welche aus dem Fahrzeug 10 zurückkehrende Luft von der Verdampfer-Rückkehrluftkammer 232 durch die Verdampferschlange 52 zur Verdampfer-Luftverteilungskammer 241 und dann zur Luftverteilungsanordnung 68 strömen kann. Der nahe an der oberen Kante des weiten Schenkels 238 liegende Bereich ist zunächst horizontal nach außen und dann nach unten gebogen, wodurch eine etwa horizontal orientierte Schweißfläche 242 gebildet ist. Der längliche Streifen 234 ist zum einen an dieser Schweißfläche 242 und zum anderen an dem Bereich 204 des mittigen Blechteils 194 angeschweißt, wodurch zwischen dem schräg nach oben verlaufenden Bereich 200 des Blechteils 194 und dem zweiten Schenkel 238 des Winkelprofils 220 ein Abstand gewonnen wird, welcher die bereits erwähnte Verdampfer- Lufteintrittskammer 232 bildet. Die aufrechtstehenden Endwände 228 und 230 sind an den Enden der Rahmenelemente angeschweißt, welche die Kammer 232 bilden, und vervollständigen somit die Verdampfer-Lufteintrittskammer 232. Die Endwand 228 ist mit einer Öffnung 244 dargestellt, welche mit einem (nicht dargestellten) Schieber zusammenwirken kann, um frische bzw. Außenluft in die Kammern 232 einzulassen, damit die aus dem Fahrzeug 10 zurückkehrende Luft gesteuert vermischt werden kann.

Das Teil 224 weist einen ersten horizontal ausgerichteten Bereich 246 auf, welcher sich unterhalb des ersten Schenkels 236 des Winkelprofils 220 erstreckt und daran angeschweißt ist. Durch dieses Übereinanderschichten von Metallteilen wird die Festigkeit des Rahmens 32 an der Stelle, wo die Verdampferschlange 52 montiert wird, weiter erhöht und des weiteren wird dadurch ein sicheres Halten eines zweiten horizontal ausgerichteten Bereichs 248 des Teils 224 bewerkstelligt, welcher die bereits erwähnte Tragfläche 226 für die Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 dargestellt. Nahe eines Längsendes des Rahmens 32 ist an der Tragfläche 226 eine Motorbefestigungsplatte 245 und in der Nähe des Längs-Mittelpunkts der Fläche 226 ist eine Haltelasche 247 befestigt.

Vom zweiten Horizontalbereich 248 erstreckt sich das Teil 224 weiter bis zu einem Bereich 250, welcher an einer Biegelinie 252 vom Bereich 248 nach unten gebogen ist, wobei zwischen den Bereichen 248 und 250 ein bestimmter stumpfer Winkel vorliegt. Dieser Winkel ist derart gewählt, daß sich ein an der äußersten Kante 255 des Teils 224 gebildeter Tragflansch 254 um einen bestimmten Abstand unterhalb der unteren Fläche 189 des mittigen Rahmenbereichs 188 befindet. Dieser Abstand ist wiederum so gewählt, daß sich eine Anpassung an die artgemäße Krümmung von Fahrzeugen mit gekrümmten Dächern ergibt, wobei der Rahmen durch die mit Längsabstand angeordneten Dachträgern 24 und 24′ des Fahrzeugs 10 und die dazwischen in Längsrichtung horizontal verlaufenden Versteifungsrippen gehalten werden kann, und der Rahmen dabei dem gekrümmten Verlauf der Dachträger in etwa folgt. In den sich benachbarten Bereichen 248 und 250 des Teils 224 sind zwei Öffnungen 256 und 258 vorgesehen, an welche die Auslässe der Verdampfergebläse 156 und 154 mittels geeigneter Zwischenstücke 259 und 261 angeschlossen sind, so daß die vom Verdampfer klimatisierte Luft aus der Luftkammer 241 heraus in die Verteilungsleitungen des Fahrzeugs 10 einströmen kann.

Derjenige Bereich des Rahmens 32, der sich von der Längsachse 174 zur anderen, bisher nicht behandelten Halbseite des Rahmens erstreckt, entspricht dem bisher beschriebenen. Dabei sind in den Zeichnungen gleiche Teile an sich gegenüberliegenden Seiten mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet, wobei die Bezugsziffern auf der nicht beschriebenen Seite jeweils mit einem Strich versehen sind.

Die Verbindungen zwischen den einzelnen Rahmenelementen, d. h. die Schweißnähte zwischen den Bauteilen, können durch einen Schweißer sehr einfach erreicht werden, weil dieser nicht in ein kastenartiges Behältnis hineingreifen muß, wie dies bei den meisten herkömmlichen Klimaanlagenrahmen der Fall ist. Aus dem gleichen Grunde gestaltet sich auch das Anbringen der Kühlkomponenten und das Verlegen der Kühlleitungen und der elektrischen Leitungen sehr einfach, und die entsprechenden Bauteile sind leicht zugänglich. So werden beispielsweise die Verdampferschlangen 52 und 54 lediglich auf den entsprechenden Tragflächen 222 und 223′ plaziert und festgeschraubt. Die verschiedenen Bauteile der Verdampfer-Luftverteilungsanordnungen 68 und 72 werden an ihren entsprechenden Tragflächen 226 und 226′ zunächst aufgestellt, dann miteinander verbunden und ausgerichtet und schließlich festgeschraubt. Die Kondensatorschlangen 74 und 76 werden an den durch die Endwände 208 und 280 und durch das Stützteil 214 gebildeten Kondensatorträger angeschraubt. Die Motoren 170 und 174 der Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 werden an den entsprechenden aufrechtstehenden Laschen 216 und 218 angeschraubt.

Durch eine Außenhaut oder Abdeckung 260 wird die Klimaanlage 30 mitsamt dem Rahmen 32 abgedeckt. Die Abdeckung 260 ist in den Zeichnungen bewußt nicht vollständig dargestellt, da diese ja erfindungsgemäß entsprechend verschiedene Formen annehmen kann. Da die Abdeckung 260 auch den Rahmen 32 vollständig abdeckt, muß dieser nicht angestrichen oder lackiert werden, da man ihn - wenn im Fahrzeug 10 installiert - nicht sehen kann. Eine artgemäße Abdeckung 260 für die Klimaanlage 30 kann je nach Wunsch sowohl vom Hersteller der Klimaanlage als auch vom Fahrzeughersteller entworfen und bereitgestellt werden. Besonders vorteilhaft bei der Ausgestaltung der Abdeckung wirkt sich der Umstand aus, daß die Längsseiten 180 und 182 des Rahmens 32 keinerlei hochstehende Wandbereiche aufweisen, wie dies beispielsweise an den beiden Querseiten 176 und 178 aus trifftigem Grund der Fall ist. Die Abdeckung 260 kann demnach so gestaltet werden, daß von den Seiten 16 und 18 des Fahrzeugs 10 ein gleichmäßiger Übergang nach oben zum Dach hin erreicht wird, wobei der Krümmungslinie des Daches gefolgt werden kann. Lediglich Öffnungen für den Lufteintritt und den Luftaustritt in bzw. aus der Klimaanlage müssen in der Abdeckung vorgesehen werden.

Der Luftströmungsweg wird vorzugsweise derart gestaltet, das kalte Umgebungsluft durch die Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 senkrecht nach unten angesaugt und nach oben durch die Kondensatorschlangen 74 und 76 gedrückt wird, weil dadurch ein kühler Luftstrom über die Motoren 168 und 170 erreicht wird. Ein Strömungsweg in umgekehrter Richtung ist jedoch auch möglich.

Vorzugsweise werden an der Klimaanlagen 30 auch Strömungsleitschaufeln (nicht dargestellt) vorgesehen.

Die Abdeckung 260 kann auch derart gestaltet werden, daß die Verdampferluftkammern, beispielsweise Kammer 241, abgedeckt werden.

Claims (6)

1. Klimaanlage (30) zum Anbau am oder im Dach (20) eines Fahrzeugs (10), mit mehreren Kühlkomponenten und einem Rahmen (32) zum Tragen derselben, wobei die Kühlkomponenten zwei Kondensatorsektionen (74, 76) und zwei Verdampfersektionen (52, 54), und der Rahmen (32) zwei Querseiten (176, 178), eine dazwischenverlaufende, zur Längsachse des Fahrzeugs parallele Längsachse (174) und zwei Längsseiten (180, 182) hat, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rahmen (32) einen sich zwischen dessen Querseiten erstreckenden von dessen Längsseiten mit Abstand angeordneten mittigen Bereich (194) aufweist, welcher eine etwa flache, nach oben weisende Tragfläche (188) bildet und an seinen Seiten jeweils einen nach oben gebogenen Seitenbereich (200, 202) aufweist, welcher zwischen den Querseiten des Rahmens verläuft, wobei die Tragfläche (188) die beiden Kondensatorsektionen (74, 76) trägt,
am mittigen Bereich an den Querseiten des Rahmens benachbart jeweils eine aufrechtstehende Wand (208, 210) vorgesehen ist, welche zusammen mit den nach oben gebogenen Seitenbereichen (200, 202) des mittigen Bereichs (194) eine Kondensatorkammer (215) bilden,
der Rahmen (32) jeweils eine neben den beiden Längsseiten des Rahmens verlaufende flache, nach oben weisende seitliche Tragfläche (190, 192) aufweist, welche die beiden Verdampfersektionen (52, 54) tragen,
wobei die Längsseiten und die äußeren Bereiche der Querseiten des Rahmens keine nach oben stehende Wandbereiche aufweisen.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aufrechtstehenden Wände (208, 210) nur zwischen den beiden Verdampfersektionen (52, 54) verlaufen.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die aufrechtstehenden Wände (208, 210) für die beiden Kondensatorsektionen (74, 76) jeweils eine Tragfläche (211, 213) bilden.

4. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den seitlichen Tragflächen (190, 192) aufrechtstehende, mit Öffnungen (240) versehene Wandbereiche (238) vorgesehen sind, welche zwischen den Querseiten (176, 178) des Rahmens (32) verlaufen und zusammen mit einer nach oben gebogenen Kante des mittigen Bereichs (194) zwei Rückkehrluftkammern (232) für die von den beiden Verdampfersektionen (52, 54) zu klimatisierende Luft bilden.

5. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsseiten (180, 182) des Rahmens (32) mit Abstand zum mittigen Bereich (194) unterhalb desselben endigen, um eine Anpassung an eine gekrümmte Dachform zu bewerkstelligen.

6. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie an zwei gekrümmten mit Längsabstand angeordneten Dachträgern (24, 24′) des Fahrzeugs (10) anbringbar ist.