CN102032638B - 多功能模块式型材结构车用空调 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多功能模块式型材结构车用空调，该空调包括通风换气降温装置、机械降温装置、水蒸发降温装置，具有机械降温、水蒸发降温和通风换气降温及其三种模式转换的功能，可根据地域、气候、环境不同，单独选装或组合选装三种降温模式，在保证舒适性的情况下可达到经济降温的目的。该空调壳体采用型材挤出工艺制成，可将空调外壳和内部功能器件结合起来，可根据车顶的长度来确定其长度尺寸，它可被广泛用于客车、房车、卡车、箱式货车和列车上。

Description

多功能模块式型材结构车用空调

技术领域

本发明涉及一种空调系统，具体的说是一种多功能模块式型材结构车用空调，它被广泛用于客车、房车、卡车、箱式货车和列车上，可根据车辆的长度来确定其长度尺寸。 

背景技术

现有车用空调壳体和风道多采用金属、注塑材料或玻璃钢制成，不但生产成本高，壳体保温性能差，自身质量过重，安装在车顶时对局部受力要求高，日常维修不便。而且，空调长度不能随着所需出风口、制冷量和车顶平台长度的要求做相应的调整。空调风机送风距离长、前后送风不均，且由于现有空调壳体结构只有较小的新风入口，因而不能大量给车内通风换气。现有车用空调需设置较大风道，这会减少车内有效空间高度。另外，空调结构内部布置的各种功能器件都必须有独立的外壳，造成材料的浪费。在生产制造不同壳体时制造模具通用性不灵活，导致制造模具成本过高。 

除此之外，现有车用空调结构没有预留水蒸发降温和通风降温的可添加功能模块位置。不能根据地域、气候环境来选择其它降温方式。在车内空气干燥时没有加湿功能。不能在使用前后或定期对空调风道、壳体内部进行消毒，长时间会对人体健康不利。 

虽然现在也存在一些车用水蒸发空调，但其主水箱直接参与半敞开式水蒸发供水，这样就使循环水易变质。并且主要由储水箱、补水装置、水位检测装置、循环水泵、循环水箱、加湿介质、布水装置和相关管路构成，所以为了达到水蒸发降温效果就必须使用大流量布水方式把加湿介质加湿。再有其内部相关部件较多未集成在一起，水位检测和控制装置也不完善。 

除了上述问题，现有空调压缩机多数为开启式压缩机，装置在发动机附近，压缩机和顶式空调壳体之间的管道距离过长、维修面大、弊端多。传统空调蒸发器冷凝水排泄的方法也会给环境造成影响。使用制热功能时，大多数加热装置的热量来自发动机，通过冷却液来传送。但是与制冷情况类似，例如，当发动机怠速时将获得较少的热量。另外，在车内乘客较少时现有空调不能进行局部降温，这样不利于节能。出现故障时整个空调将不能工作，所以在这种情况下最好能够具备应急能力。另外，由于客 车用途种类繁多，势必提供许多不同种类的空调系统以满足不同要求。结果制造、安装、维护、保养成本高。 

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种可根据车顶平台长度、所需出风口数量、制冷量的要求来确定空调模块长度尺寸，空调的壳体采用塑料挤出工艺的型材结构形式，型材壳体内部设置集成相关管线和辅助部件的安装位置的车用空调。 

本发明的另一个目的是提供一种带有通风降温、机械降温和水蒸发降温三种降温模式的一种或多种的车用空调，它能够根据地域、气候环境选择适合的降温模式。 

本发明的另一个目的是提供一种在基本壳体架构不变时可单独选装成为通风降温空调；或机械降温空调；或水蒸发降温空调；也可将多种降温模式装置在一起，构成多种降温模式的车用空调。 

本发明的另一个目的是提供一种能够降低冷凝器的表面温度和内部压力，有利于节能环保、在供水量较小的情况下达到均匀供水给加湿介质的低碳车用空调。 

本发明的另一个目的是提供一种可实现由单体模块降温或多个独立的小模块降温、在乘客较少时车厢内部空气可进行局部调节、当其中某一降温单元故障时，其它独立降温单元仍能使整个空调工作的车用空调。 

本发明的目的是这样实现的：该车用空调包括由壳体、送风风机、排风风机、翻板机构、通风降温电控装置构成的通风降温空调；或由壳体、压缩机、冷凝器、冷凝风机、节流装置、蒸发器、蒸发器冷凝水处理装置、蒸发风机、翻板机构、机械降温电控装置构成的机械降温空调；或由壳体、加水口、储水水位传感器、储水箱、补水电磁阀、循环流量传感器、循环水泵、布水器、加湿介质、水槽、补水管路、布水器供水管、翻板机构、水蒸发降温电控装置构成的水蒸发降温空调；所述的壳体是采用型材结构形式，可根据所需空调的长度任意截取其长度大小。 

所述的通风降温空调中型材结构的送风风机和排风风机被设置在壳体内的两侧，送风风机和排风风机分别由电机驱动，电机被设置在左上盖板和左下盖板支撑板、右上盖板和右下盖板支撑板上，所述的左上盖板和左下盖板支撑板、右上盖板和右下盖板支撑板还可作为排风风机叶轮、送风风机叶轮的侧挡板。 

所述的壳体由左上盖板、右上盖板、左下盖板、右下盖板、防雨雪风门、两端导流罩、两端端板，间歇设置的左上盖板和左下盖板支撑板、右上盖板、右下盖板支撑板和两端支撑板、翻板上支撑板和翻板下支撑板组装而成，其中左上盖板和右上盖板之 间有一定距离构成外界空气进风口可使外界空气进入，右上盖板上带有布水器，一端为曲面蜗壳，曲面蜗壳的中部通过共挤软pvc连接；左下盖板一端为排风机的蜗壳端，另一端带有集水槽，右下盖板一端带有集水槽，另一端为带有突起的蜗舌、孔；所述的左上盖板和左下盖板之间有一排风口，防雨雪风门设置在左上盖板和左下盖板之间，右上盖板右侧中部通过共挤软pvc连接，曲线部分形成风机蜗壳，蜗壳下端开设有送风口，左下盖板和右下盖板之间有一定距离，构成空气的回风口。 

所述的左上盖板、右上盖板、左下盖板、右下盖板的内侧和翻板机构组装后形成有进风口、排风口、送风口和回风口，同时形成了用于排风的贯流风机蜗壳、用于送风的离心风机或贯流风机蜗壳的半封闭空间。 

所述的右上盖板的型腔内带有保温层，所述的左下盖板和右下盖板上间歇设置有排雨水管。 

所述的翻板机构由带有保温层的翻板、翻板支撑板、转动装置、回转轴构成，翻板设置固定在间隔设置的翻板支撑板上，并可通过其上设置的转动装置沿回转轴翻转。 

所述的新风风道位于左上盖板和右上盖板之间，由左上盖板和右上盖板之间的空隙和其下面设置的导风板构成。 

所述的蒸发器冷凝水处理装置设置在冷凝器和蒸发器的下面，它由水槽、冷凝水排泄水泵、排水管路、翻板上方的喷淋水腔构成，带有冷凝水排泄水泵的蒸发器水槽在蒸发器下面壳体上，排水管路一端连接冷凝水排泄水泵，另一端通过翻板连接其上方的喷淋水腔，喷淋水腔上带有淋水孔。 

所述的水蒸发装置中补水管路一端连接储水箱，另一端通过补水电磁阀连接至带有循环水泵的水槽，水槽内的循环水经布水器供水管经循环流量传感器送至布水器，将加湿介质加湿，剩余的水通过右下盖板上的孔流回至水槽中，达到循环加湿的目的。 

本发明由于采用上述方案，具有以下优点及积极效果。 

1.可根据客车功能要求并用车顶平台长度来确定壳体和内部功能元器件长度尺寸以便优化结构，并且由于空调横截面较小长度增加，安装在车顶时对局部受力要求较低。 

2.进、排风口均大于现有空调的进、排风口，所以可实现大量均匀进、排通风。 

3.可沿车身方向纵向布置其内部相关的送风风机也可沿车身方向纵向均匀布置，保证每个风机和车内出风口送风距离最短。且可将车内相关位置保温层移除后构成送风风道进行均匀岗位送风。 

4.型材壳体结构既可作为内部其它功能所需结构又可做外 观。 

5.型材壳体采用流型线结构风阻较小。 

6.根据安装车辆的长度、车顶形状、车顶宽度进行安装，由于只有一种壳体，所以壳体模具制造费用可降低。 

7.在基本壳体架构不变时可单独选装成为通风降温空调；或机械降温空调；或水蒸发降温空调；也可将多种降温模式装置在一起，构成多种降温模式的空调。而且水蒸发降温模式与通风降温模式可有选择地不设排风机，仅使用送风机来进行工作。 

8.可根据地域、气候环境选择适合的降温模式，降低运行成本、可获得更舒适空气。

9.主水箱不直接参与半敞开式水蒸发循环。 

10.空调蒸发器冷凝水经冷凝水排泄水泵和排水管路送至翻板上方的喷淋水腔，并喷淋在冷凝器上（在冷凝水较少时系统控制单元可有选择的用储水箱的水来补充），降低了冷凝器的表面温度和内部压力，这样有利于节能、环保。 

11.水蒸发装置布水器采用网状型开孔的布水方式，这种布水方式在供水量较小的情况下就能达到给加湿介质均匀供水。 

12.在储水水位传感器、循环流量传感器、补水电磁阀、循环水泵基础上加上单片电脑和软件，使得车用水蒸发装置安全系数得以提高达到实用目的。 

13.设置有臭氧消毒装置，通过控制功能在每次使用前后或定期可对空调内部进行消毒。 

14.配置电动压缩机时可缩短压缩机与冷凝器、蒸发器之间的距离相关管路不必设计过长。 

15.在选装电动压缩机时，其电源可来自汽车发电机或外接电源。 

16.在不允许汽车长时间发动的地方，可使用外接电源工作。 

17.配置的电动压缩机不直接与发动机联接，其制冷能力不受发动机转速影响，不必配置制冷能力过大压缩机。 

18.电动压缩机为封闭形式，运行维护简单。 

19.该空调具有电加热功能。 

20.当选装两种以上工作模式的空调工作时，在模式转换功能正常情况下如果一种工作模式发生故障其它模式仍可正常工作。 

21.本空调壳体内部有大量的气流转换通道。通风换气能力超过现有车用通风设备，并能满足机械降温空气内循环要求和水蒸发降温大量空气置换要求。 

22.安装本空调时可将车内对应空调进、排风口位置保温层移除并在车内相应位置加上型材风口挡板构成送风风道。 

23.该空调长度可变、宽度较小适于不同种类客车、房车、卡车、箱式货车和列车安装。 

24.该空调可选装车用压缩机（由发动机带动的开启式压缩机）和电动压缩机的管路联接方式。 

25.一个整体壳体下可包含多个独立可单独操作的降温单元，可根据乘客数量与位置进行局部调节，并在某个降温模块发生故障时，其它降温单元仍可正常工作的车用空调。 

26.进风口设置在空调上方，下雨时可通过壳体和排水管路将雨水排到壳体外，防止雨水进入空调内风道和车辆内部。 

27.该空调提供一种适用于型材机械空调的新风风道。 

28.该空调是利用型材的型腔作为空调所需管路和管路转接部分。 

29.在外界环境变化时操作人员可通过手动或降温程序自动控制来选择上述三种降温模式，以达到经济的目的。 

30.该空调的管路联接方式可使用于超长单排冷凝器与蒸发器制冷系统。 

附图说明

图1为多功能模块式型材结构车用空调整体结构轴视图。 

图2为本发明选装通风降温模式及送风风机分别采用离心风机和贯流风机形式时的结构轴视图。 

图3为本发明选装机械降温模式时结构轴视图。 

图4包含蒸发器冷凝水处理的结构、水蒸发循环供水工作结构、翻板装置示意图和翻板处152°时，排雨水的工作截面图、通风降温模式、通风降温仅送风风机工作和水蒸发降温模式的截面图。 

图5为本发明选装水蒸发降温模式时的结构轴视图。 

图6为管路连接和制冷剂的走向工作示意图。 

图7为空调壳体爆炸结构轴视图。 

图8为水蒸发降温的工作示意图。 

图9为空调壳体端面和车顶安装示意图。 

图10为翻板处于29°时，排雨水的工作截面图和右上盖板打开52°及送风风机采用贯流风机形式时的结构时空调壳体端面图。 

图11为机械降温有新风进入模式，包含蒸发器冷凝水处理的工作示意图。 

图12客车上安装两个模块的系统示意图。 

图13为房车上安装单个模块的系统示意图。 

图14为卡车上安装单个模块的系统示意图。 

图15为列车上安装多个模块的系统示意图。 

图16为房车上安装单个模块的截面示意图。 

图17为列车上安装多个模块的截面示意图。 

图18、19、20为适合不同客车车顶的两个空调模块有、无风道系统安装的示意图。 

图21为同时选装三种降温模式时的空调系统的电路控制示意图。 

图22为水蒸发降温的工作流程图。 

具体实施方式

由附图1所示：该车用空调在壳体1内、外安装送风风机（蒸发风机）2、排风风机（冷凝风机）3、通风降温电控装置4、压缩机5、冷凝器6、节流装置7、蒸发器8、蒸发器冷凝水处理装置9、机械降温电控装置10、加水口11、储水水位传感器12、储水箱13、补水电磁阀14、循环流量传感器15、循环水泵16、位于右上盖板38中部的布水器17、加湿介质18、水槽19、补水管路20、布水器供水管21、水蒸发降温电控装置22、翻板机构23可以构成通风降温空调、机械降温空调、水蒸发降温空调三种降温空调，同时可以实现通风降温、机械降温、水蒸发降温三种降温工作模式。 

由附图2、图3所示：如果在壳体1内仅设置送风风机2、排风风机3、翻板机构23、通风降温电控装置4时，本发明就构成了一个单一的通风降温空调，实现通风降温的工作模式。 

通风降温装置包括壳体内两侧设置的型材结构送风风机2、排风风机3、通风降温电控装置4、翻板机构23；所述的送风风机2和排风风机3分别由送风风机驱动电机24和排风风机驱动电机25驱动，送风风机驱动电机24和排风风机驱动电机25被设置在左上盖板和左下盖板支撑板26、右上盖板和右下盖板支撑板27上，所述的左上盖板和左下盖板支撑板26可作为排风风机叶轮的侧挡板、右上盖板和右下盖板支撑板27可作为送风风机叶轮的侧挡板。 

所述送风风机主要包括：送风风机蜗壳28、送风风机叶轮29、送风风机叶轮侧挡板27、离心风机蜗壳曲面挡板30（作为贯流风机时不需要）、贯流蜗壳挡板90（作为贯流风机时需要）、送风风机驱动电机24。 

所述排风风机主要包括：排风风机蜗壳31、排风风机叶轮32、排风风机叶轮侧挡板26、排风风机驱动电机25。 

当送风风机采用离心风机形式时，在送风风机叶轮29正下方开设出风口33，然后用螺丝将离心风机蜗壳曲面挡板30和送风风机叶轮侧挡板27固定。再用螺丝把送风风机叶轮侧挡板27 固定到右下盖板43上。再将送风风机叶轮29放置在出风口33上方送风风机蜗壳28内（与右上盖板和右下盖板支撑板27同轴配合）。并用螺丝将送风风机驱动电机24固定在右上盖板和右下盖板支撑板27上,最后把送风风机叶轮29固定在驱动电机轴34上。 

当送风风机采用贯流风机形式时，送风风机蜗壳28上装入贯流蜗壳挡板90后形成贯流风机蜗壳，在送风风机叶轮29正下方为出风口35，然后将送风风机叶轮29一端通过轴承与右上盖板和右下盖板支撑板27同轴配合，另一端与驱动电机轴36同轴配合（贯流风机的叶轮和离心风机的叶轮不再同一轴心），并用螺丝将送风风机驱动电机24固定在右上盖板和右下盖板支撑板上27。 

由附图3所示：如果在壳体内仅设置压缩机5、冷凝器6、冷凝风机（排风风机）3、节流装置7、蒸发器8、蒸发器冷凝水处理装置9、蒸发风机（送风风机）2、翻板机构23、机械降温电控装置10时，本发明就构成了单一的机械降温空调，实现机械降温的工作模式。 

机械降温空调包括压缩机5、冷凝器6、冷凝风机（排风风机）3、节流装置7、蒸发器8、蒸发器冷凝水处理装置9、蒸发风机（送风风机）2、机械降温电控装置10、翻板机构23；所述的冷凝风机3设置在左上盖板37和左下盖板44之间，蒸发风机2设置在右上盖板38和右下盖板43之间，其中左上盖板37和右上盖板38之间的空隙和其下面设置的导风板39可构成新风风道。 

由附图4所示：蒸发器冷凝水处理装置9设置在冷凝器6和蒸发器8的下面，它由水槽19、冷凝水排泄水泵40、排水管路41、翻板75上方的喷淋水腔42构成，其中水槽19设置在右下盖板43上。排水管路41一端连接冷凝水排泄水泵40，另一端连接到翻板75的上方的喷淋水腔42，喷淋水腔42上带有淋水孔45。 

通过将右下盖板43开设的孔46，可使蒸发器冷凝水流入水槽19。水槽19为型材经切割后制成，其两端加上挡板将水槽19固定到右下盖板43上。 

蒸发器冷凝水处理装置9的工作原理流程如下： 

蒸发器冷凝水经过右下盖板43的孔46流入水槽19。冷凝水排泄水泵40将水槽19内的冷凝水先经排水管路41送至翻板75上方的喷淋水腔42，再通过该腔的淋水孔45将冷凝水喷淋至冷凝器6上，达到冷凝器6降温的目的。 

在配置开启式压缩机时，开启式压缩机由发动机驱动，将制冷剂通过制冷管路送至冷凝器后，经节流装置送至蒸发器，最后制冷剂蒸汽由制冷剂管路返回到压缩机，并且机械降温电控装置可使用发动机上发电机的电源（也可是交流发电机）。制冷剂的走向由附图6所示，若空调不配置压缩机时，可用车载压缩机或其他压缩机通过排气管94和吸气管95联接。同样，加热装置可以是电加热器，可以是水箱加热器。当配置加热装置的时候，可将湿帘一侧的蒸发器换成电加热器或水箱加热器。 

当系统配置交流电动压缩机时相应的风机也可由交流电机驱动，并由机械降温电控装置提供，因此可降低维护成本。 

由附图4、图5、图7、图8所示：如果在壳体内仅设置加水口11、储水水位传感器12、储水箱13、补水电磁阀14、循环流量传感器15、循环水泵16、位于右上盖板38中部的布水器17、加湿介质18、水槽19、补水管路20、布水器供水管21、翻板机构23、水蒸发降温电控装置22时，本发明就构成了单一的水蒸发降温空调，实现水蒸发降温的工作模式。 

所述的水蒸发空调包括带有储水水位传感器12的储水箱13、补水电磁阀14、循环流量传感器15、循环水泵16、位于右上盖板38中部的布水器17、加湿介质18、水槽19、补水管路20、布水器供水管21、水蒸发降温电控装置22、翻板机构23，其中补水管路20一端连接储水箱13，另一端通过补水电磁阀14连接至带有循环水泵16的水槽19，水槽19内的循环水经布水器供水管21、循环流量传感器15送至位于右上盖板38中部的布水器17，将加湿介质18加湿，剩余的水再通过右下盖板43上的孔46流回至水槽19，达到循环加湿的目的。 

所述加湿介质循环供水装置主要由加水口11、储水箱13、循环水泵16、水槽19、补水管路20构成。经加水口11再通过加水泵98，将水加入储水箱13。储水箱13置于车顶之上时由型材制成，其内部有若干隔水板49，并在隔水板49上装有储水水位传感器12。水槽19内部置有循环水泵16。在位于右上盖板38中部的布水器17下方处开设网格状布水孔50，再将布水器17两端及中间适当位置用密封胶堵密封，并且在布水器17上根据需要开设供水孔51，加湿介质18安装在布水器17下方。 

水蒸发循环供水水路工作原理： 

由附图8、图22所示，一个水蒸发循环单元由两个水槽19、两个循环水泵16、两个循环流量传感器15构成。当加满时，储水水位传感器12检测到水满信号送至水蒸发降温电控装置22，加水指示灯亮，关闭补水电磁阀14。在初始状态循环水泵16工 作时，水槽19内没有水，循环流量传感器15发出无水信号送至水蒸发降温电控装置22。水蒸发降温电控装置22向补水电磁阀14供电，补水电磁阀14打开。水经补水管路20通过补水电磁阀14向水槽19内补水，当水槽19内水位能够满足循环水泵16正常工作时，水经布水器供水管21输送至循环流量传感器15，直至位于右上盖板38中部的布水器17后，再将加湿介质18淋湿，多余的水又回到水槽19内形成循环，循环流量传感器15发出有水信号送至水蒸发降温电控装置22，水蒸发降温电控装置22切断补水电磁阀14供电，达到水位控制目的，其中隔水管99和排雨水管66可将型材空腔隔开防止水左右涌动。 

当车外空气干热时，送风风机开启，干热的空气经过加湿后的介质将水分带走，变成凉爽、湿润的空气进入车室内。 

当所述储水箱装置在车下时，须在其内部设置补水水泵并需改动相应的加水、补水管路。 

循环水泵和补水电磁阀电能由水蒸发降温电控装置提供。 

由附图4、图7、图9所示：所述的壳体是采用型材结构形式，可根据所需空调的长度任意截取其长度大小。 

所述的壳体由左上盖板37、右上盖板38、左下盖板44、右下盖板43、防雨雪风门52、两端导流罩53、两端端板97、间歇设置的左上盖板和左下盖板支撑板26、两端支撑板96，右上盖板和右下盖板支撑板27、翻板上支撑板54和翻板下支撑板55组装而成。为适应不通车顶的安装壳体下方采用弧线形轮廓（左下盖板44与右下盖板43的下方）和可选择安装的壳体装饰条91。具有进风口56、送风口57、排风口58、回风口59和雨水的分离、雨水排泄结构，它们之间相互支撑相互传力。将车顶内对应送风口、排风口下方的保温层以纵向中心线移除后即可构成送风风道60、排风风道61。车室内送风风道与排风风道装有百叶风口62。其中左上盖板37和右上盖板38之间有一定距离构成外界空气进风口56，右上盖板38上带有布水器63，一端为曲面蜗壳，曲面蜗壳的中部通过共挤软pvc连接；左下盖板44一端为排风风机的蜗壳端，另一端开口处加隔水板即可形成集水槽64。右下盖板43一端开口且加隔水板即可形成集水腔65，另一端为带有突起的蜗舌68，，并在右下盖板43开孔46安装排雨水管66和排雨水管单向阀67。上述集水槽64、集水腔65内部装置有一定数量的隔水板。所述的左上盖板37和左下盖板44之间有一送风口57，防雨雪风门52设置在左上盖板37和左下盖板44之间，将防雨雪风门52联接至左下盖板44左端，在排风口58处有气流流出（或有开启机械力）时可将其打开。在排风口58处没有气流流出（或有关闭机械力）时可将其关闭。在 防雨雪风门52上部有一空腔可连接机械开闭装置和锁定磁铁78，锁定磁铁78与左支撑板26可将型材防雨雪风门52在关闭位置上锁定。左上盖板37用螺丝或铆钉固定在左上盖板和左下盖板支撑板26与翻板上支撑板54上。右上盖板38一端为曲面蜗壳，曲面蜗壳的中部通过共挤软pvc连接，曲线部分形成送风风机蜗壳28，送风风机蜗壳28下端开设有送风口57，且所述的右上盖板38）的型腔内带有保温层。 

左下盖板44和右下盖板43之间有一定距离，构成空气的回风口59。 

由附图10所示：，右上盖板一端为曲面蜗壳，曲面蜗壳的中部通过共挤软pvc连接，此结构可以代替合页达到开启关闭的目的；再把上盖锁紧转接部件71固定在右上盖板38上。右上盖板可打开小于52°的行程，在右上盖板38关闭时可用螺丝将右上盖板38锁紧到翻板上支撑板54上，并且还可用螺丝在右上盖板38和右下盖板43之间处安装气弹簧72。右上盖板38外侧表面可通过粘贴或通过螺丝、铆钉固定与右上盖板外侧表面同等面积的太阳能电池板73。 

由附图1、图4所示：翻板机构23由带有保温层74的翻板75、翻板上支撑板54、翻板下支撑板55、转动装置76、回转轴77构成，翻板75固定在间隔设置的翻板上支撑板54、翻板下支撑板55上，并可通过其上设置的转动装置76沿回转轴77翻转。 

将密封条以粘接或卡接方式装在左下盖板、右下盖板的“T”型槽内，再将翻板75与翻板上支撑板54进行同轴联接。 

翻板转动装置配置为角行程电机时，其回转轴与翻板圆孔处同轴配合并用螺丝固定在翻板上支撑板或翻板下支撑板上。翻板转动装置配置为手动拉线时，拉线一端的活动部分（拉线的芯）与翻板联接，固定部分固定在翻板上支撑板或翻板下支撑板上。拉线的另一端装置在汽车仪表台上方或司机可操作的地方。 

由附图4、图9所示：翻板75起始角度与水平正方向夹角约为29°时，可与左下盖板44和右上盖板38密封配合并将此空间分成两部分，此时进风口56和排风口58及其中间部分构成气流通道。 

翻板75起始角度与水平正方向夹角约为152°时，可与左上盖板37、右下盖板43密封配合并将此空间分成两部分。此时进风口56与送风口57及其中间部分构成气流通道，回风口59与排风口58及其中间部分构成气流通道。 

当进风口位于空调上方时，因为在进入空气的同时雨水也可流入，为了不影响空调正常工作。所以必须设有雨水排泄部分。 

具体有两种方式： 

翻板75起始角度与水平正方向夹角约为152°时，如有雨水经进风口56流到翻板表面后受重力影响再流入型材右下盖板43的集水腔65里。通过排雨水66、单向阀67排至空调外部。 

翻板75起始角度与水平正方向夹角约为29°时，如有雨水经进风口56流到翻板75表面后受重力影响再流入左下盖板44的集水槽64里。通过排雨水管66、单向阀67排至右下盖板43的集水腔65里。再通过排雨水管66、单向阀67排至空调外部。 

在基本壳体架构不变时可单独选装成为通风降温空调；或机械降温空调；或水蒸发降温空调；也可将多种降温模式装置在一起，构成多种降温模式的空调。用户可选择安装由发动机驱动的压缩机，或由电力驱动的压缩机来实现机械降温模式，也可以选择在一个壳体内安装多个独立的降温模块，可进行局部的降温，并且当某一个降温模块发生故障时，其它降温模块还可以工作，大大提高了系统的应对事故能力。 

本发明空调可以实现多种工作模式，其具体工作原理如下： 

由附图10所示：当翻板处于封闭位置即翻板75与水平正方向约29°时，加湿介质不工作，为机械降温模式。此时车室内的空气从回风口59进入，由送风风机2诱导后，经过蒸发器8，空气被冷却，最后被输送到车室内。空气流动方向如图9箭头所示。这种机械降温的工作模式，车室内空气仅在车室内和空调模块之间循环，而室外空气仅在车室外和空调模块之间流动，二者互不干涉。此种机械制冷模式适用于车内冷负荷较大的情况。 

由附图4所示：当翻板75处于半封闭位置即翻板75与水平正方向约26°（翻板75顺时针旋转3°）时，加湿介质不工作，为机械降温有新风进入模式。此时新风从进风口56进入，经过冷凝器6后，由送风风机2诱导排到车室内。车室内的空气从回风口59进入，由送风风机2诱导后，经过蒸发器8，空气被冷却，最后被输送到车室内。空气流动方向如图10箭头所示。这种机械降温有新风进入的工作模式，适用于车内冷负荷较大且需要新鲜空气的情况。 

所示当翻板75处于全开位置即翻板75与水平正方向约152°时，蒸发器8和冷凝器6、加湿介质都不工作，为通风降温模式。新风从进风口56进入车室内，由送风风机2诱导后，直接进入车室内，车室内的空气由排风风机3诱导排到车室外。空气流动方向如图4箭头所示。这种通风降温的工作模式即可以节约能源又可在降温的同时改善车室内的空气质量。 

由附图10所示：当翻板75处于封闭位置即翻板75与水平正方向约29°时，蒸发器8和冷凝器6、加湿介质不工作，为通风降温内循环模式。此时车室内的空气从回风口59流入，由送风风机2诱导后，空气回到车厢内。空气流动方向如图9箭头所示。这种通风降温内循环的工作模式可以节约能源同时又可阻隔外界噪音。 

当翻板75处于全开位置即翻板75与水平正方向约152°时，蒸发器8和冷凝器6、加湿介质都不工作，为通风降温仅送风风机工作模式。此时新风从进风口56进入车室内，由送风风机2诱导后，直接进入车室内。通过回风口59自然排出。空气流动方向如图10箭头所示。这种通风降温仅送风风机工作的工作模式可以节约能源同时又可改善车室内空气质量。 

由当翻板75处于全开位置即翻板75与水平正方向约152°时，蒸发器8和冷凝器6都不工作，加湿介质18工作，为水蒸发降温模式。此时新风从进风口56进入，流经加湿介质18经过冷却加湿后，再由送风风机2经送风口57全部送到车室内。车室内的回风由排风风机3诱导，经回风口59进入并流过冷凝器6，最后从排风口58排到车室外。空气流动方向如图4箭头所示。这种水蒸发降温模式适用于车室内冷负荷较小且空气干燥的情况。 

由附图4所示：当翻板75处于封闭位置即翻板75与水平正方向约29°时，蒸发器8和冷凝器6都不工作，加湿介质18工作，为水蒸发内循环降温模式。此时车室内的空气从回风口59流入，流经加湿介质18经过冷却加湿后，由送风风机2诱导后，再由送风风机2经送风口57全部送到车室内。空气流动方向如图4箭头所示。这种水蒸发内循环降温模式适用于车室内冷负荷较小且空气干燥的情况。 

本发明空调可以采用以下方式安装在客车、房车、卡车、箱式货车、列车上，具体叙述如下： 

一、客车的安装 

当客车具有至少一个用于引导车厢回气气流的车顶开口和至少一个用于引导到车厢的已调节空气的车顶开口的时候，由附图12所示按下列步骤安装。 

首先确定客车所需的通风风量，根据通风风量选择所匹配的排风风机、送风风机。然后将空调以车顶纵向中心线为基准居中安装在车顶，使模块的送风口和排风口与车顶中的供气口和排气口相连。上述安装的空调壳体长度约为车顶长度的85％～90％。 所述模块可根据制冷量需要在车顶上安装一个或一对。 

二、房车的安装 

当房车具有至少一个用于引导车厢回气气流的车顶开口和至少一个用于引导到车厢的已调节空气的车顶开口的时候，由附图16所示按下列步骤安装。 

首先确定房车所需的通风风量，根据通风风量选择所匹配的排风风机、送风风机。然后将空调以车顶纵向中心线为基准居中安装在车顶，使模块的送风口和排风口与车顶中的供气口和排气口相连。上述安装的空调壳体长度约为车顶长度的85％～90％。所述模块可根据制冷量需要在车顶上安装一个或一对。 

三、卡车的安装 

当卡车具有至少一个用于引导车厢回气气流的车顶开口和至少一个用于引导到车厢的已调节空气的车顶开口的时候，由附图14所示按下列步骤安装。 

首先确定卡车所需的通风风量，根据通风风量选择所匹配的排风风机、送风风机。然后将空调以车顶横向中心线为基准居中安装在车顶，使模块的送风口和排风口与车顶中的供气口和排气口相连。上述安装的空调壳体长度约为车顶宽度的85％～90％。所述模块可根据制冷量需要在车顶上安装一个或一对。 

四、箱式货车的安装 

当箱式具有至少一个用于引导车厢回气气流的车顶开口和至少一个用于引导到车厢的已调节空气的车顶开口的时候，由附图13所示如房车的安装方式按下列步骤安装。 

首先确定箱式货车所需的通风风量，根据通风风量选择所匹配的排风风机、送风风机。然后将空调以车顶横向中心线为基准居中安装在车顶，将空调以车箱纵向中心线为基准居中安装在车厢上，使模块的送风口和排风口与车顶和车厢中的供气口和排气口相连。上述安装的空调壳体长度约为车箱长度的85％～90％。所述模块可根据制冷量需要在车顶或车厢上安装一个或一对。 

五、列车的安装 

当列车具有至少一个用于引导车厢回气气流的车顶开口和至少一个用于引导到车厢的已调节空气的车顶开口的时候，由附图15、图17所示按下列步骤安装。 

首先确定卡车所需的通风风量，根据通风风量选择所匹配的排风风机、送风风机。然后将空调以车顶纵向中心线为基准居中安装在车顶，使模块的送风口和排风口与车顶中的供气口和排气口相连。上述安装的空调壳体长度约为车顶宽度的85％～90％。所述模块可根据制冷量需要在车顶上安装一个或一对。 

由附图18、图19、图20所示：其中虚线部分为配置风道时 车顶空调的安装。当所述空调以如上方式车内配置送风风道安装时，车上各种开口的位置可随应用的不同而显著变化。在图18所示的宽客车应用中，供气管道位于客车外侧附近。在图19所示的窄客车应用中，供气管道从客车外侧向内移动一小段距离。在图20所示的曲顶客车应用中，供气管道从客车外侧再向内稍微移动一些。 

由附图18、图19、图20所示：其中无虚线部分为没有配置风道的车顶空调安装。当所述空调以如上方式用车内保温层作风道安装时，车上各种开口的位置可随应用的不同而显著变化。在图18所示的宽客车应用中，供气管道位于客车外侧附近。在图19所示的窄客车应用中，供气管道从客车外侧向内移动一小段距离。在图20所示的曲顶客车应用中，供气管道从客车外侧再向内稍微移动一些。 

本发明的电气控制部分包括：通风降温电控装置、机械降温电控装置和水蒸发降温电控装置，以上电控装置均为现有技术中的常规方法，通过现有的电控技术可以实现。其中当同时安装三种降温模式的时候，采用如下图21的电路图；当单独安装通风降温模式的时候，图21中的遥控器80、发电机81、原车发动机82、中央控制盒83、外部控制传感器84、逆变控制器85、排风风机3、臭氧发生器86、送风风机2、电加热器87、控制传感器88和翻板电机89可实现电路控制；当单独安装机械降温模式的时候，图21中的遥控器80、发电机81、原车发动机82、中央控制盒83、外部传感器84、逆变控制器85、压缩机5、冷凝水排泄水泵40、排风风机3、冷凝器6、蒸发器8、臭氧发生器86、电加热器87、送风风机2、翻板电机89可实现电路控制；当单独安装水蒸发降温模式的时候，图21中的遥控器80、储水水位传感器12、循环流量传感器15、发电机81、原车发动机82、中央控制盒83、外部控制传感器84、逆变控制器85、循环水泵16、补水电磁阀14、排风风机3、臭氧发生器86、送风风机2、电加热器87、控制传感器88和翻板电机89可实现电路控制。 

Claims (4)

1.一种多功能模块式型材结构车用空调，该车用空调在壳体（1）内装入送风风机（2）、排风风机（3）、翻板机构（23）、通风降温电控装置（4）组成通风降温空调，实现通风降温的工作模式；其中送风风机（2）和排风风机（3）被设置在壳体（1）两侧形成的蜗壳内，翻板机构（23）设置在壳体（1）的中间位置，通风降温电控装置（4）设置在壳体（1）上；其特征在于：所述的壳体（1）是采用型材结构形式，可根据所需空调的长度任意截取其长度大小，其中壳体（1）由左上盖板（37）、右上盖板（38）、左下盖板（44）、右下盖板（43）、防雨雪风门（52）、两端导流罩（53）、两端端板（97），间歇设置的左上盖板和左下盖板支撑板（26）、右上盖板和右下盖板支撑板（27）、两端支撑板（96）、翻板上支撑板（54）和翻板下支撑板（55）组装而成，其中左上盖板（37）和右上盖板（38）之间有一定距离构成外界空气进风口（56），右上盖板（38）上带有布水器（17），一侧为曲面，曲面的中部为连接端；左下盖板（44）一端为排风风机（3）的蜗壳端，另一端带有集水槽（64），右下盖板（43）一端带有集水腔（65），另一端为带有突起的蜗舌（68）、孔（46）；所述的左上盖板（37）和左下盖板（44）之间有一排风口（58），防雨雪风门（52）设置在左上盖板（37）和左下盖板（44）之间，右上盖板（38）右侧中部通过共挤软pvc连接，曲线部分形成风机蜗壳，蜗壳下端开设有送风口（57），左下盖板（44）和右下盖板（43）之间有一定距离，构成空气的回风口（59）。

2.根据权利要求1所述的一种多功能模块式型材结构车用空调，其特征在于：所述的左上盖板（37）、右上盖板（38）、左下盖板（44）、右下盖板（43）的内侧和翻板机构（23）组装后形成进风口（56）、送风口（57）、排风口（58）和回风口（59），同时形成了用于排风的贯流风机蜗壳、用于送风的离心风机蜗壳的半封闭空间。

3.根据权利要求1所述的一种多功能模块式型材结构车用空调，其特征在于：所述的右上盖板（38）的型腔内带有保温层，所述左下盖板（44）和右下盖板（43）上间歇设置有排雨水管（66）。

4.根据权利要求1所述的一种多功能模块式型材结构车用空调，其特征在于：所述的翻板机构（23）由带有保温层（74）的翻板（75）、翻板上支撑板（54）、翻板下支撑板（55）、装懂装置（76）、回转轴（77）构成，翻板（75）设置固定在间隔设置的翻板支撑板上，通过其上设置的转动装置（76）沿回转轴（77）翻转，所述翻板机构（23）上的翻板（75）起始角度与水平正方向夹角约为29°时，可与左下盖板（44）和右上盖板（38）密封配合并将此空间分成两部分，此时进风口（56）和排风口（58）及其中间部分构成气流通道，回风口（59）与送风口（57）及其中间部分构成气流通道；

翻板（75）起始角度与水平正方向夹角约为152°时，可与左上盖板（37）、右下盖板（43）密封配合并将此空间分成两部分，此时进风口（56）与送风口（57）及其中间部分构成气流通道，回风口（59）与排风口（58）及其中间部分构成气流通道；

翻板（75）起始角度与水平正方向夹角约为26°时，新风风道打开，此时有新风进入；

由于进风口（56）位于空调上方，所以当空气进入的同时雨水也可流入，为了不影响空调正常工作，应设有雨水排泄部分，具体有两种方式：

翻板（75）起始角度与水平正方向夹角约为152°时，如有雨水经进风口（56）流到翻板（75）表面后受重力影响再流入型材右下盖板（43）的集水腔（65）里，通过排雨水管单向阀（67）排至空调外部；

翻板（75）起始角度与水平正方向夹角约为29°时，如有雨水经进风口（56）流到翻板（75）表面后受重力影响再流入型材左下盖板（44）的集水槽（64）里，通过排雨水管单向阀（67）排至空调外部。

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