CN102980286B - 轨道车辆空调器及其壳体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆空调器及其壳体，其中壳体包括底板组件，底板组件具有中心线，中心线的两侧分别为左侧和右侧，中心线的两端分别为前侧和后侧，壳体还包括分别设置在底板组件的左侧、右侧、前侧和后侧上的左侧板组件、右侧板组件、前侧板组件和后侧板组件；壳体为相对中心线左右分布的结构，有分布于中心线两侧的多个回风口和分布于中心线两侧的多个送风口。本发明中的轨道车辆空调器及其壳体由于其左右采取对称的方式，而前后端采取非对称的方式，并在前侧板组件上对称地设置多个回风口和送风口，因而，具有结构紧凑、美观，体积小，重量轻，结构简单，成本低、工艺性好的特点。

Description

轨道车辆空调器及其壳体

技术领域

本发明涉及空调领域，更具体地，涉及一种轨道车辆空调器及其壳体。

背景技术

轨道车辆(如地铁)的空调器的壳体是轨道车辆空调器的主体。现有技术中的轨道车辆的空调器的壳体一般采用一、二位端(即前后侧)对称、左右侧对称的结构，以实现二端送风、底部单孔或双孔回风。现有技术中的这种结构空调器具有体积大、配管多、管程长、重量重、结构复杂，工艺要求高的缺点。

发明内容

本发明旨在提供一种轨道车辆空调器及其壳体，以解决现有技术的轨道车辆空调器的体积大、配管多、管程长、重量重、结构复杂，工艺要求高的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆空调器的壳体，壳体包括底板组件，底板组件具有中心线，中心线的两侧分别为左侧和右侧，中心线的两端分别为前侧和后侧，壳体还包括分别设置在底板组件的左侧、右侧、前侧和后侧上的左侧板组件、右侧板组件、前侧板组件和后侧板组件；壳体为相对中心线左右分布的结构，在前侧板组件上设置有分布于中心线两侧的多个回风口和分布于中心线两侧的多个送风口；在左侧板组件和右侧板组件上分别设置有一个或多个新风口；壳体在从前侧到后侧的方向上被分隔成第一区域、第二区域和第三区域，其中，第三区域内设置有冷凝器。

进一步地，多个送风口相对于中心线对称分布，多个回风口相对于中心线对称分布。

进一步地，在前侧板组件和后侧板组件之间依次间隔地设置有用于分隔并形成第一区域、第二区域和第三区域的前隔板组件和后隔板组件。

进一步地，在第一区域内设置有左隔板组件和右隔板组件，左隔板组件和右隔板组件将该第一区域分隔成左回风腔、右回风腔、及位于左回风腔与右回风腔之间的送风腔。

进一步地，壳体包括横梁组件，横梁组件分别与前侧板组件、前隔板组件和后隔板组件连接。

进一步地，壳体还包括两条用于连接后隔板组件与后侧板组件的第一横梁，两条第一横梁之间连接有第二横梁。

进一步地，在对应于第三区域的底板组件上设置有多个V形加强筋。

进一步地，在对应于第三区域的底板组件上还设置压缩机固定架。

进一步地，第二区域包括依次排列的左混合腔、蒸发腔和右混合腔。

进一步地，新风口分别设置在与左混合腔和右混合腔相对应的位置处。

进一步地，底板组件是多盒拼接式的结构。

进一步地，在对应于第三区域的左侧板组件和右侧板组件上分别设置有至少一个冷凝器进风口。

根据本发明的另一个方面，提供了一种轨道车辆空调器，轨道车辆空调器包括壳体，壳体内设置有冷凝器，壳体是上述轨道车辆空调器的壳体。

本发明中的轨道车辆空调器及其壳体由于其左右采取对称的方式，而前后端采取非对称的方式，并在前侧板组件上对称地设置多个回风口和送风口，因而，具有结构紧凑、美观、体积小、重量轻、结构简单、成本低、工艺性好的特点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明中的轨道车辆空调器的壳体的整体结构示意图；

图2示意性示出了壳体的气体流道图；

图3示意性示出了底板组件的结构示意图；

图4示意性示出了前侧板组件的结构示意图；

图5示意性示出了前隔板组件的结构示意图；

图6示意性示出了后隔板的结构示意图；

图7示意性示出了后侧板组件的结构示意图；

图8示意性示出了第一横梁的结构示意图；

图9示意性示出了第二横梁的结构示意图；

图10示意性示出了横梁组件的结构示意图；

图11示意性示出了右侧板组件的结构示意图；

图12示意性示出了壳体的局部结构示意图；以及

图13示意性示出了壳体的另一局部结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

本发明中的轨道车辆空调器的壳体包括底板组件，所述底板组件具有中心线，所述中心线的两侧分别为左侧和右侧，所述中心线的两端分别为前侧和后侧，所述壳体还包括分别设置在所述底板组件的左侧、右侧、前侧和后侧上的左侧板组件、右侧板组件、前侧板组件和后侧板组件；所述壳体为相对所述中心线左右分布的结构，在所述前侧板组件上设置有多个分布于所述中心线两侧的回风口和分布于所述中心线两侧的多个送风口；在所述左侧板组件和右侧板组件上分别设置有一个或多个新风口；所述壳体在从所述前侧到后侧的方向上被分隔成第一区域、第二区域和第三区域(特别地，第一区域、第二区域和第三区域具有不同的大小)，其中，第三区域内设置有冷凝器。由于采用上述设计，使得回风口和送风口同时位于前侧板组件上，从而使壳体的结构更加紧凑而美观。优选地，所述多个送风口和所述多个回风口分别各自相对于所述中心线对称分布。

图1示出了轨道车辆空调器的壳体的整体结构示意图。如图1所示，本发明中的轨道车辆空调器的壳体包括底板组件11，其中，左侧板组件1和右侧板组件13分别设置在所述底板组件11的左侧和右侧，前侧板组件和后侧板组件8分别设置在底板组件11的前侧和后侧；在前侧板组件和后侧板组件8之间依次间隔地设置有前隔板组件2和后隔板组件6，从而将壳体沿前侧到后侧的方向上分隔成上述的第一区域、第二区域和第三区域。优选地，第一区域、第二区域和第三区域在沿前侧到后侧的方向上的长度依次增加。优选地，所述壳体由不锈钢或铝合金材料制成，从而确保了防腐性能。优选地，为确保壳体强度、刚性，同时减轻重量，壳体中的各组件采用筋板结构，其中，加强筋采用U、Z、V、几字形等结构。

优选地，在所述第一区域内相对于该中心线对称地设置有左隔板组件19和右隔板组件16，上述左隔板组件19和右隔板组件16将该第一空间分隔成左回风腔14、右回风腔14’、及位于所述左回风腔14与右回风腔14’之间的送风腔18。前侧板组件上设置有两个与左回风腔14和右回风腔14’相对应的回风口15，前侧板组件上与送风腔相对应的位置处相对于中心线对称地设置有两个送风口17。

优选地，所述第二区域包括依次排列的左混合腔3、蒸发腔12和右混合腔3’。两个新风口4分别设置在左侧板组件1和右侧板组件13的分别与左混合腔3和右混合腔3’相对应的位置处。该蒸发腔12用于设置蒸发器。

优选地，所述第三区域设置有冷凝腔9，其用于设置冷凝器。

优选地，所述壳体包括横梁组件5，其分别与前侧板组件、前隔板组件2和后隔板组件6连接，以起到加强的作用；所述壳体还包括两条用于连接后隔板组件6与后侧板组件8的第一横梁7，该两条第一横梁7之间连接有第二横梁10。

图2示出了采用本发明中的壳体的气体流道图。如图2所示，车厢内的空气通过前侧板上的两个回风口吸入壳体后，与从新风口吸入的新鲜空气在混合腔混合，经过设置于蒸发腔内的蒸发器换热后，变成冷空气，冷空气被送风机送入送风口，经风道流入车厢内，从而实现制冷。

下面分别对本发明中的壳体的各个部分进行详细地说明。

图3示出了底板组件的结构示意图。结合图1，3所示，底板组件包括第一前底板46和第二前底板47，第一前底板46设置在与第一区域相对应的位置，第二前底板47设置在与第二区域相对应的位置；在第二前底板47的与左混合腔3和右混合腔3’相对应的位置处分别设置有挡水圈26，其用于挡住被气水分离器滤下的雨水；在每个挡水圈26的一侧的第二前底板47上分别设置有排水器25，其用于防尘、密封和排水；在第二前底板47上与蒸发腔12相对应的区域内还设置有排水器25。优选地，在第二前底板47上设置有多个漏水孔28。

优选地，底板组件对应于第三区域的部分包括沿从左侧板组件1到右侧板组件13方向依次设置的第一后底板27、第二后底板31和第三后底板44，在第一后底板27和第三后底板44上分别设置有冷凝器支撑板29，优选地，冷凝器支撑板29上设置有多个漏水孔28。优选地，在第一后底板27和第三后底板44上分别设置有多个V形加强筋30，冷凝器支撑板29设置在该多个V形加强筋30上。

优选地，在第一后底板27和第二后底板31的连接处、及第二后底板31和第三后底板44的连接处分别设置有一个第一几字形加强筋36。在上述两个第一几字形加强筋36之间连接有多个第二几字形加强筋34，优选地，多个第二几字形加强筋34沿从左侧板组件1到右侧板组件13的方向设置。在一个第二几字形加强筋34上设置有固线钩32和电控箱安装架33。优选地，第二几字形加强筋34的底部设置有至少一个过水孔35，优选地，该一个第二几字形加强筋34设置在后侧板组件8的一侧。采用第一几字形加强筋36和第二几字形加强筋34美化了电气走线，避免了电线与水接触。

优选地，在第二后底板31的中部设置有压缩机固定架37，其用于连接压缩机的底板，用于辅助固定压缩机；优选地，压缩机固定架37的两侧分别设置有一个用于安装压缩机的底板38，在两所述底板38之间的区域内设置有多个开槽螺钉39。在第二后底板31的靠近第二区域的一侧内设置有第一支架40、第二支架41、第三支架42、第四支架43和第五支架45。优选地，底板组件是焊接而成的，由于底板组件的底平面是水平的，因而能够防止机组摆放时引起的变形。

优选地，第一前底板46、第二前底板47、第一后底板27、第二后底板31和第三后底板44都是水盆状。

可见，底板组件采用了多盒拼接式的结构，因而避免了采用特殊宽幅不锈钢带来的成本增加、周期延长的问题，同时一定程度上增加强度、刚性。

图4示出了前侧板组件的结构示意图。结合图1，4，前侧板组件包括前侧板50，在前侧板50上设置有两个回风口15和两个送风口17，在两个送风口17的边框上分别设置有加强板49，在前侧板50上设置有梯形的框架，该梯形的框架包括第一加强筋51和第二加强筋55，在第一加强筋51和第二加强筋55之间通过螺母安装有加强筋板53，第二加强筋55通过螺母安装在前侧板50上。前侧板组件还包括两个螺柱54。其中，第一加强筋51和第二加强筋55起增加刚性、强度的作用；加强筋板53起支撑横梁组件5的作用；螺母用于固定风道和横梁组件；螺柱54用于接地线；优选地，前侧板组件整体外形成准等腰梯形。

图5示出了前隔板组件的结构示意图。结合图1，5所示，前隔板组件2包括前隔板62，在前隔板62上相对于中心线对称地设置有两个回风口65，在该两个回风口65之间设置有通风口64，其中，通风口64为气流自蒸发腔12进入送风腔的关口，优选地，可在回风口65处安装回风阀，以利于回风控制。前隔板62上设置有多个支架61，在通风口64的一侧设置有固线钩32，在回风口65的上方也设置有固线钩32，其中，固线钩32和支架61用于电气走线，使强弱电分开。

优选地，前隔板62的上边缘处设置有U形加强筋63，其用于支撑横梁组件5，还增加了壳体的强度、刚性。前隔板62的两端的角部上分别设置有过线孔60，以供电线通过之用。通风口64的下侧具有向通风口64的第一侧翻折而成的挡水边69，通风口64的左右两侧分别设置有第一挡水板68和第二挡水板71，第一挡水板68和第二挡水板71分别挡住通风口64的左下角和右下角的部分区域。其中，第一挡水板、第二挡水板、挡水边用于避免送风带水。

优选地，前隔板62的底部设置有第一折边66，优选地，第一折边66向通风口64的第二侧翻折。通风口64的上边沿处设置有向通风口64的第二侧翻折的第三折边72，第三折边向第一挡水板68、第二挡水板71的方向延伸分别形成第二折边67。前隔板62上还设置有螺柱70。优选地，U形加强筋63上设置有用于固定横梁组件5的螺母。优选地，前隔板组件2的整体外形呈准等腰梯形。其中，第一折边、第二折边和第三折边用于增加强度、刚性，防止前隔板变形。

图6示出了后隔板的结构示意图。结合图1，6所示，后隔板组件6包括后隔板80，后隔板80的第一侧的竖直方向上设置有两平行的第三加强筋81，该两平行的第三加强筋81之间水平地设置有第四加强筋85。后隔板80的上边沿的两倾斜的侧边上分别设置有第一加强筋75和第二加强筋79，在第一加强筋75和第二加强筋79之间设置有加强筋板78，通过第一加强筋75、第二加强筋79和加强筋板78形成对后隔板80的上边的加强；加强筋板78上设置有两个第二连接器组件77，其用于盖板的铰联。后隔板80的第二侧上设置有两个撑杆座组件76，其用于夹持撑杆。在第四加强筋85、加强筋板78与该两个第三加强筋81所围成的区域内设置有第一过管孔82、或固线钩32、或螺柱54。优选地，加强筋板78包括多个梯形加强筋83，以防止加强筋板78变形。在第四加强筋85的下方设置有第二过管孔84，其用于供配管通过；在第二过管孔84的下方设置有管支架86，管支架86用于配管固定。优选地，后隔板组件的外形呈准等腰梯形。

图7示出了后侧板组件的结构示意图。结合图1，7所示，后侧板组件8包括后侧板93，后侧板93上纵向设置有两个立柱92，立柱92用于支撑第一横梁7，同时起增加强度、刚性的作用；在两个立柱92的两侧分别设置有第一冷凝器支撑板94和第二冷凝器支撑板90，以用于支撑和安装冷凝器。在第一冷凝器支撑板94的第一侧设置有第一端子安装板组件89，在第二冷凝器支撑板90的第一侧设置有第二端子安装板组件95，第一端子安装板组件89和第二端子安装板组件95用于安装接线端子。在所述第一冷凝器支撑板94的第二侧与立柱92之间设置有多个固线钩32，在所述第二冷凝器支撑板94的第二侧与立柱92之间设置有多个固线钩32。第一冷凝器支撑板94和第二冷凝器支撑板90上分别设置有过线孔97，以供电线穿过之用。后侧板93的上边沿设置有加强筋91，加强筋91上设置有两个第二连接器组件77，优选地，第二连接器组件77焊接于后侧板上，用于盖板的铰联；加强筋91上的与第二连接器组件77对应的位置处设置有梯形加强筋83。两个立柱92之间纵向地设置有V形加强筋96。后侧板93上还设置有螺柱54。优选地，后侧板组件外形呈准等腰梯形。

图8示出了第一横梁7的结构示意图。结合图1，8所示，第一横梁7包括本体104，本体104的中部设置有横梁座103，本体104上还设置有加强槽100。本体104上还设置有撑杆座组件，撑杆座组件包括撑杆101和设置在本体104上的撑杆座105；撑杆101的一端可枢转地设置有撑杆座105上，其另一端夹持在撑杆夹102上，撑杆夹102固定在本体104上。在机组维修时，可将撑杆从撑杆座中拉出，使撑杆的上述另一端支撑盖板。其中，横梁座用于横梁的支撑与紧固。

图9示出了第二横梁的结构示意图。结合图1，9所示，第二横梁10包括本体，其本体的两侧分别设置有C字形的加强槽，该加强槽包括依次连接的第一折边111、第二折边112和第三折边113。在第二折边112上设置有漏水孔108，既确保雨水泄漏，又避免风短路；在本体上设置有检修孔109和螺钉过孔110，其中，检修孔用于试验、维修时对系统参数、电气参数进行取样，螺钉过孔110用于通过螺钉将第二横梁10固定于第一横梁7的横梁座上。第二横梁主要作用是增加整机刚性和支撑盖板。

图10示出了横梁组件的结构示意图。结合图1，10所示，横梁组件5包括横梁117，横梁117的两端分别设置有垫板115，横梁组件通过垫板和螺钉分别拧紧于前侧板组件、前隔板组件和后隔板组上，以确保整机刚性，同时方便安装、维修。横梁117上设置有两个第一连接器组件116，优选地，第一连接器组件116焊接于横梁上，并与盖板铰接。优选地，沿横梁长度方向两边布置有多个固线钩32，以方便强弱电分开走线。

图11示出了右侧板组件的结构示意图。结合图1，11所示，右侧板组件13包括右侧板119，右侧板119上设置有第一安装脚组件125和第二安装脚组件130，优选地，第一安装脚组件125和第二安装脚组件130先用环槽铆钉120铆接后再焊接到右侧板119上。右侧板119上设置有新风口4，新风口4的边框上设置有加强板129。右侧板119上还设置有第一冷凝器进风口122、第二冷凝器进风口123和第三冷凝器进风口124，以构成冷凝器的进风口。优选地，在第一冷凝器进风口122、第二冷凝器进风口123的一侧还分别设置有U形加强筋127和加强筋板126。优选地，在第一安装脚组件125和第二安装脚组件130上分别设置有用于吊装机组的吊装孔121。优选地，第一冷凝器进风口122、第二冷凝器进风口123包括过渡圆角128。优选地，第一安装脚组件125和第二安装脚组件130上设置有螺柱54。由于左侧板组件与右侧板组件完全对称，因此，不再对左侧板组件的结构进行进一步说明。

图12进一步示出了壳体的局部结构示意图。结合图1，12所示，在第二前底板上相对于该中心线对称地设置有左水盘组件139和右水盘组件144，其用于支撑蒸发器，并可增加第二前底板的强度和刚性。在第一前底板上还焊接有开槽螺钉39，其开槽端朝上，其平端低于第一前底板的下平面，以便于焊牢。在机组运行时，撑杆组件134弹性地夹持于撑杆座组件135上；当机组维修时，撑杆组件134可从撑杆座组件135中拉出，撑杆组件134的铰联端焊接于前隔板组件上，另一端可用于支撑盖板(未示出)。在第二前底板上设置有一个第一挡水边137、两个第二挡水边140和一个第三挡水边143，其中，两个第二挡水边140之间形成冷凝水存泄区141，其用于蓄积和排泄少量飞溅的冷凝水；第一挡水边137和第二挡水边143分别与其各自相邻的一个第二挡水边140之间形成雨水存泄区136，雨水存泄区136用于蓄积气水分离器分离下来的雨水，并适时通过排水器排除；第一挡水边137和第二挡水边143分别与左侧板组件和右侧板组件之间形成余水存泄区138，其用于蓄积和排泄少量飞溅的雨水、冷凝水。优选地，结合图5，前隔板上的第一挡水板68、挡水边69和第二挡水板71与第一挡水边137、两个第二挡水边140和一个第三挡水边143共同组成挡水墙。通过上述结构中，可防止雨水渗入、雨水与冷凝水混合、冷凝水飞溅、避免送风带水，使各腔独立隔开，并使各有水腔的水路不通，但同时还能保证各腔之间的空气流道相通。

图13示出了壳体的局部结构示意图。结合图1，3，13所示，第一前底板加强板146坐落于第一前底板46上，并用点焊焊牢。为确保强度、刚性，同时降低整机高度尺寸，第一前底板加强板146采用盒形结构，即中间平坦、周围设置有第一翻边147和第二翻边148。开槽螺钉39的底端内陷于第一前底板内，塞焊焊满后，打磨至平整，以确保底板平整，避免机组存放时因底板不平而产生的局部变形。

作为本发明的另一方面，本发明提供一种轨道车辆空调器，轨道车辆空调器包括壳体，壳体内设置有冷凝器，该壳体是上述各实施例所述的壳体。

本发明中的轨道车辆空调器及其壳体由于其左右采取对称的方式，而前后端采取非对称的方式，并在前侧板组件上对称地设置多个回风口和送风口，因而，具有结构紧凑、美观、体积小、重量轻、结构简单、成本低、工艺性好的特点，此外，其相对于现有技术来说，减少一个送风腔、送风机、蒸发腔、4个安装脚，因而，配管减少、管程缩短、原材料消耗少，具有环保的特点；此外，它具有重量轻的特点，能减少轨道车辆运行的能耗。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种轨道车辆空调器的壳体，其特征在于：

所述壳体包括底板组件，所述底板组件具有中心线，所述中心线的两侧分别为左侧和右侧，所述中心线的两端分别为前侧和后侧，所述壳体还包括分别设置在所述底板组件的左侧、右侧、前侧和后侧上的左侧板组件、右侧板组件、前侧板组件和后侧板组件；

所述壳体为相对所述中心线左右分布的结构，在所述前侧板组件上设置有分布于所述中心线两侧的多个回风口和分布于所述中心线两侧的多个送风口；在所述左侧板组件和右侧板组件上分别设置有一个或多个新风口；

所述壳体在从所述前侧到后侧的方向上被分隔成第一区域、第二区域和第三区域，其中，所述第三区域内设置有冷凝器。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，所述多个送风口相对于所述中心线对称分布，所述多个回风口相对于所述中心线对称分布。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，在所述前侧板组件和后侧板组件之间依次间隔地设置有用于分隔并形成所述第一区域、第二区域和第三区域的前隔板组件和后隔板组件。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，在所述第一区域内设置有左隔板组件和右隔板组件，所述左隔板组件和右隔板组件将该第一区域分隔成左回风腔、右回风腔、及位于所述左回风腔与右回风腔之间的送风腔。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，所述壳体包括横梁组件，所述横梁组件分别与所述前侧板组件、所述前隔板组件和所述后隔板组件连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，所述壳体还包括两条用于连接所述后隔板组件与后侧板组件的第一横梁，所述两条第一横梁之间连接有第二横梁。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，在对应于所述第三区域的底板组件上设置有多个V形加强筋。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，在对应于所述第三区域的底板组件上还设置压缩机固定架。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，所述第二区域包括依次排列的左混合腔、蒸发腔和右混合腔。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，所述新风口分别设置在与所述左混合腔和右混合腔相对应的位置处。

11.根据权利要求1所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，所述底板组件是多盒拼接式的结构。

12.根据权利要求1所述的轨道车辆空调器的壳体，其特征在于，在对应于所述第三区域的所述左侧板组件和所述右侧板组件上分别设置有至少一个冷凝器进风口。

13.一种轨道车辆空调器，所述轨道车辆空调器包括壳体，所述壳体内设置有冷凝器，其特征在于，所述壳体是权利要求1-12中任一项所述的轨道车辆空调器的壳体。