CN218616462U - 支架结构、扶手箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车内饰配件技术领域，公开了一种支架结构、扶手箱及车辆，应用于车辆，包括：第一支架部分，在所述第一支架部分上构造有第一安装位，所述第一安装位适于安装车辆座舱上的控制器；以及第二支架部分，在所述第二支架部分上构造有第二安装位，所述第二安装位适于支撑中央扶手箱，其中，所述第一支架部分与所述第二支架部分固定连接。该支架结构具有减重、增加结构强度以及节省占用空间的优点。

Description

支架结构、扶手箱及车辆

技术领域

本申请涉及汽车内饰配件技术领域，具体涉及一种支架结构、扶手箱及车辆。

背景技术

随着人们对于汽车功能要求的提高，智能座舱的智能水平越来越高，车辆域控制器的功能愈发复杂，智舱域控制器的体积也越来越大，车辆内可利用的空间有限，布置空间不足。

实用新型内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提高现有技术中的智舱域控制器的安装的空间利用率，从而提供一种支架结构、扶手箱及车辆。

根据本申请的第一方面，提供一种支架结构，应用在车辆上，包括：第一支架部分，在所述第一支架部分上构造有第一安装位，所述第一安装位适于安装车辆座舱上的控制器；以及第二支架部分，在所述第二支架部分上构造有第二安装位，所述第二安装位适于支撑中央扶手箱，其中，所述第一支架部分与所述第二支架部分固定连接。

可选地，所述第一支架部分包括第一座板，所述第一座板用于支撑所述控制器，所述第一座板与所述第二支架部分固定连接。

可选地，所述第一支架部分包括第一部件，所述第一部件与所述第二支架部分固定连接，所述第一部件用于固定所述控制器。

可选地，所述第一部件的支撑面与所述第一座板的支撑面垂直。

可选地，所述第一支架部分还包括第一支撑件，所述第一支撑件的第一端与所述第一座板连接，所述第一支撑件的第二端与所述第一部件连接。

可选地，所述第一支撑件的上端面的高度小于或等于所述第一座板的上端面的高度。

可选地，所述第一座板连接有第二支撑件，所述第二支撑件的上端面用于与所述第一座板共同支撑所述控制器。

可选地，所述第一支架部分包括第二部件，所述第二部件与所述第一座板连接，所述第二部件用于支撑所述第一座板并安装所述支架结构。

可选地，所述第二部件包括：竖直部和水平部，所述竖直部与所述第一座板竖直连接，连接位置为第一座板远离所述第二支架部分的一端，所述水平部与所述竖直部的下端连接，用于安装所述支架结构。

可选地，所述第二部件包括：竖直部和水平部，所述竖直部与所述第一座板竖直连接，连接位置为第一座板远离所述第二支架部分的一端，所述水平部与所述竖直部的下端连接，用于安装所述支架结构。

可选地，所述第二安装位包括：第二座板，所述第二座板与所述第一座板连接，所述第二座板的上端所在的水平面高于所述第一座板的上端所在的水平面，所述第二座板的上端适于支撑所述中央扶手箱。

可选地，所述支架结构还包括以下至少一项：所述第一安装位构造为安装侧板或安装柱；所述第一安装位构造有多个相互连接的加强筋板；所述水平部和所述竖直部之间设有加固板；所述水平安装板的侧边设有竖直加强肋板。

可选地，所述第一支架部分和所述第二支架部分为塑料。

根据本申请的第二方面，还提供一种扶手箱，包括扶手箱本体，还包括设置在所述扶手箱本体内的上述所述的支架结构。

根据本申请的第三方面，还提供一种车辆，包括车体，还包括设置在所述车体内的上述所述的支架结构或扶手箱。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本申请通过该第一支架部分和第二支架部分并使得该第一支架部分和第二支架部分固定连接，这样，就有效地避免了该第一支架部分和第二支架部分在安装的过程中发生位置干涉的情况，同时，也节省了中央扶手箱内的布置空间，大大地提高了中央扶手箱内部的空间利用率。此外，原来是将安装控制器的支架与安装中央扶手箱的支架分开固定，容易发生位置干涉，不方便安装，本申请是将该第一支架部分和第二支架部分固定连接为一体，从而省去了一个支架，节省了经济成本，同时，也达到了减重的目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中的安装支架的应用状态结构示意图；

图2为现有技术中的安装支架的整体结构示意图；

图3为本申请的实施例一的支架结构的整体结构示意图；

图4为本申请的实施例二的支架结构的整体结构示意图；

图5为本申请的实施例二的支架结构的应用状态结构示意图一；

图6为本申请的实施例二的支架结构的应用状态结构示意图二。

附图标记说明：

1：第一支架部分；10：第一安装位；11：第一座板；111：第一座板的支撑面；12：第一部件；121：第一部件的支撑面；13：第一支撑件；14：第二部件；141：竖直部；142：水平部；2：第二支架部分；20：第二安装位；21：第二座板；23：水平安装板；44：加固板；24：竖直加强肋板；1211：第一安装孔；1314：第二安装孔；3：第三安装位；231：第四安装孔；24：竖直加强肋板；15：X形加强筋板；200：扶手箱安装支架；201：控制器安装支架；202：智舱域控制器；203：扶手箱；204：空调风道。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示，车辆中的控制器，例如，智舱域控制器(Cockpit Domain Controller，CDC)，车控域控制器(Vehicle Domain Controller，VDC)、智能驾驶域控制器(ADAS\ADDomain Controller，ADC)等控制器，可以布置于扶手箱203的后方，扶手箱的后方还可以设置副仪表板、出风口和空调风道204。随着车辆的智能水平越来越高，控制器的体积也越来越大，仪表板后方空间有限，布置空间不足。

一种可能的实现方式，控制器可以固定在安装支架上。如图1和图2所示，安装支架可以是扶手箱安装支架200和控制器安装支架201，考虑到安装后的CDC202的安装支架与中央扶手箱安装支架的位置可能产生冲突，同时，CDC与中央扶手箱支架同样也可能存在空间不足、位置干涉的问题。

基于此，本申请提供一种支架结构，其应用在车辆上，具体地，该支架结构设置在车体内的中央通道内，例如，扶手箱内。

如图3、图4、图5和图6所示，图中示意性地显示了该支架结构包括第一支架部分1和第二支架部分2。

在本申请的实施例中，在该第一支架部分1上构造有第一安装位10，该第一安装位10适于安装车辆座舱上的控制器(图中未示出)。

在该第二支架部分2上构造有第二安装位20，该第二安装位20适于支撑中央扶手箱(图中未示出)，其中，该第一支架部分1与该第二支架部分2固定连接。具体地，本申请通过增设该第一支架部分1和第二支架部分2并使得该第一支架部分1和第二支架部分2固定连接，这样，就有效地避免了该第一支架部分1和第二支架部分2在安装的过程中发生位置干涉的情况，同时，也节省了中央扶手箱内的布置空间，大大地提高了中央扶手箱内部的空间利用率。此外，原来是将安装控制器的支架与安装中央扶手箱的支架分开固定，容易发生位置干涉，不方便安装，本申请是将该第一支架部分1和第二支架部分2固定连接为一体，从而省去了一个支架，节省了经济成本，同时，也达到了减重的目的，减少冗余。

在本申请的实施例中，该控制器可为车内的智舱域控制器。

考虑到安装支架由金属材质(钢、铁等)制造而成时，金属制零件受空间及结构的限制，结构强度较低，同时，控制器需要接收5G信号，容易受周边钣金件的干扰。基于上述情况，如图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一支架部分1和该第二支架部分2的制造材质为塑料。具体地，该塑料可为聚丙烯和光纤传导材料的复合材料或者为聚酰胺与光传导材料的复合材料，即为长玻纤复合材料。由于该第一支架部分1和该第二支架部分2可以采用塑料材质制造而成，从而就有效地避免了智舱域控制器202的信号被屏蔽的情况，同时，塑料的材料还具有减重的效果，采用塑料材质，充分利用了现有的3D立体空间，结构强度较高。

如图3和4所示，在本申请的一个可选的实施例中，当该第一支架部分1和第二支架部分2的制造材质为塑料时，该第一支架部分1与该第二支架部分2的固定连接方式可为一体式制造成型。具体地，可以采用注塑成型的工艺来完成制造。

在本申请的一个实施例中，当本申请的第一支架部分1和第二支架部分2由塑料材质制造而成时，本申请的支架结构的重量由1.17kg(千克)降为0.522kg(千克)，减重约为55％。

如图3所示，在本申请的一个可选的实施例中，当该第一支架部分1和第二支架部分2的制造材质为铁或钢等金属材质时，该第一支架部分1与第二支架部分2的固定连接方式可以为分体式制造成型或一体式制造成型。

如图3、图4、图5和图6所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一支架部分1包括第一座板11，该第一座板11用于支撑该控制器，该第一座板11与该第二支架部分2固定连接。具体地，本申请的第一座板11适于对控制器进行支撑和安装，通过使得该第一座板11与该第二支架部分2进行固定连接，从而可以确保该第一支架部分1与第二支架部分2之间的连接更加的牢靠。

如图4所示，在本申请的一个具体的实施例中，该第一座板11可与该第二支架部分2为一体式制造成型，具体地，可以为一体式注塑成型。

如图3和4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一支架部分1还包括第一部件12，该第一部件12与该第二支架部分2固定连接，该第一部件12用于固定该控制器。具体地，该第一部件12优选为两个并呈对称式设置在该第一座板11的两侧，该第一部件12的设置，可以对控制器起到较好的安装和固定的作用，在该第一部件12的遮挡作用下，其可以有效避免控制器发生窜动的情况。

如图3所示，该第一部件12可以与该第一座板11为焊接成型。如图4所示，该第一部件12可以与该第一座板11为一体式注塑成型。

如图3和图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一部件12的支撑面121与该第一座板11的支撑面111垂直。具体地，由于该第一部件12的支撑面121与该第一座板11的支撑面111垂直，也就是说，该第一部件12与该第一座板11呈垂直式设置，该第一部件12可以对控制器的侧端面起到较好的止挡作用。

在本申请的一个具体的实施例中，该第一部件12优选为安装侧板，其中，在该安装侧板上构造有适于安装该控制器的安装部位。具体地，通过在该安装侧板上构造有适于安装该控制器的安装部位，从而可以对该控制器起到较好的固定和安装的作用。

如图3和图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该安装部位构造为安装板或安装柱，在该安装板或该安装柱上构造有第一安装孔1211。具体地，通过在该安装板或安装柱上构造有该第一安装孔1211，使用螺钉或螺栓经该第一安装孔1211紧固到该控制器上，便可以实现对该控制器的安装及固定。

如图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一支架部分1还包括第一支撑件13，该第一支撑件13的第一端与该第一座板11连接，该第一支撑件13的第二端与该第一部件12连接。具体地，该第一支撑件13设置在该第一座板11和该第一部件12之间，该第一支撑件13适于对控制器进行支撑，通过使得该第一支撑件13的第一端与该第一座板11连接，该第一支撑件13的第二端与该第一部件12连接，从而可以实现该第一部件12、第一支撑件13以及第一座板11三者间的固定连接。

具体地，该第一支撑件13、第一部件12以及第一座板11可采用注塑成型的方式连接为一体。

在本申请的一个可选的实施例中，该第一支撑件13可构造为竖直的立板或立柱等。

如图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一支撑件13的上端面的高度小于或等于该第一座板11的上端面的高度。具体地，当该第一支撑件13的高度小于该第一座板11的上端面的高度时，此时，该支撑件13仅仅起到连接该第一部件12和该第一座板11的作用，该第一座板11的上端面用于对控制器进行支撑。

当该第一支撑件13的高度与该第一座板11的上端面的高度相等时，该第一支撑件13和该第一座板11的上端面共同起到支撑控制器的作用。

需要说明的是，小于该第一座板11的上端面的高度的第一支撑件13和等于该第一座板11的上端面的高度的第一支撑件13可交错布设，以达到一方面连接第一部件12和第一座板11的作用，同时，还能达到支撑控制器的目的。

需要说明的是，该第一支撑件13的数量可为多个并沿该第一座板11的长度方向呈间隔式设置。所谓的“长度方向”是指沿第一座板11远离第二支架部分2的一端到靠近该第二支架部分2的一端之间的距离。

如图5所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一座板11连接有第二支撑件(图中未示出)，该第二支撑件的上端面用于与该第一座板11共同支撑该控制器。具体地，该第二支撑件可构造为多个呈间隔式设置的立板，且相邻的立板之间的高度不一致，即，相邻的两个立板中的一个立板的高度与第一座板11的上端面的高度一致，相邻的两个立板中的另一个立板的高度小于第一座板11的上端面的高度，如此设置，一方面可以达到对控制器具有一个较好的支撑作用，另一方面，还可以达到减重的目的。

如图3和图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一支架部分1包括第二部件14，该第二部件14与该第一座板11连接，该第二部件14用于支撑该第一座板11并安装该支架结构。具体地，该第二部件14设置在该第一座板11且远离第二支架部分2的一端的下方，其中，该第二部件14的上端与该第一座板11的下端面固定连接，这样，该第二部件14一方面可以对第一座板11起到一定的支撑作用，同时，也间接地实现了对控制器的支撑。此外，在该二部件14上可构造有安装位，适于安装该控制器。

如图3和图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第二部件14包括：

竖直部141和水平部142，该竖直部141与该第一座板11竖直连接，连接位置为第一座板11远离该第二支架部分2的一端，该水平部142与该竖直部141的下端连接，用于安装该支架结构。具体地，该水平部142与竖直部141的下端相连接后，该竖直部141与水平部142的整体构造成“L形”，在该水平部142上构造有第二安装孔1314。具体地，该第二安装孔1314的设置，适于固定安装该支架结构，即，该支架结构设置在车体的中央通道内，该水平部142直接放置在该中央通道的底壁上，通过使用紧固件穿过该第二安装孔1314后并旋紧该紧固件，以促使该紧固件的紧固端能够顺利地旋入到该中央通道的底壁内，即可实现对该支架结构的固定和安装。其中，该紧固件可为螺栓、螺钉或铆钉等。

需要说明的是，该第一安装孔1211和第二安装孔1314的设置，一方面可以增强对控制器的安装和固定，另一方面，由于该第一安装孔1211和第二安装孔1314均处于不同高度的安装位上，因而，可以避免安装时发生位置干扰的情况，方便安装的顺利操作，也大大地提高了安装效率。

如图3和图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第二安装位包括：第二座板21，该第二座板21与该第一座板11连接，该第二座板21的上端所在的水平面高于该第一座板11的上端所在的水平面，该第二座板21的上端适于支撑该中央扶手箱。具体地，在该第二座板21的上端面构造有适于安装该中央扶手箱的第三安装位3，通过使得该第二座板21所在的水平面高于该第一座板11所在的水平面，从而可以避免在安装舱域控制器和中央扶手箱时，发生位置干涉的情况，即，使得两者间的安装位在纵向上相互错开，此外，通过在该第二座板21的上端面增设该第三安装位3，从而可以使得该中央扶手箱的安装更加的牢固。

其中，该第三安装位3可为安装通孔或安装螺纹孔。

如图3和图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，在该第二座板21的底部构造有水平安装板23，该水平安装板23适于安装该支架结构。在该水平安装板23上构造有第四安装孔231。具体地，通过在该水平安装板23上构造有第四安装孔231，将紧固件(例如螺栓或螺杆)穿过该第四安装孔231后并插入到该中央通道的底壁内，旋紧该紧固件，便可以实现对第二支架部分2的固定和安装。

如图3和图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该支架结构还包括以下至少一项：

该第一安装位10构造为安装侧板或安装柱。

如图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，该第一安装位10构造有多个相互连接的加强筋板。具体地，各个该加强筋板设置在该安装侧板或安装柱的外侧面。

如图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，在该安装侧板或安装柱的外侧面构造有多个相互连接的X形加强筋板15。具体地，通过在该安装侧板的外侧面设置多个该X形加强筋板15，从而可以有效地增强该安装侧板或安装柱的结构强度。

需要说明的是，该X形加强筋板15可与该安装侧板或安装柱为一体式制造成型。

如图4所示，在本申请的一个可选的实施例中，在该水平部142和该竖直部141的两侧设有加固板44，其中，该加固板44的一端与该竖直部141的侧边相连接，该加固板44的另一端与该水平部142的侧边相连接。具体地，本申请通过在该水平部142和竖直部141的两侧增设该加固板44，并使得该加固板44的一端与该竖直部141的侧边相连接，该加固板44的另一端与该水平部142的侧边相连接，从而可以增强该水平部142与竖直部141的连接强度。

如图4所示，在本申请的实施例中，该加固板44呈倾斜式设置并与该竖直部141和水平部142连接为一体，其整体构造为三角形。

如图5所示，在本申请的一个可选的实施例中，该水平安装板23的侧边设有竖直加强肋板24。具体地，该竖直加强肋板24从该水平安装板23的侧边朝车辆的车体顶部方向进行延伸，即，相当于围板，以增强该水平安装板23的结构强度。

根据本申请的第二方面，还提供一种扶手箱，包括扶手箱本体，还包括设置在该扶手箱本体内的上述所述的支架结构。

根据本申请的第三方面，还提供一种车辆，包括车体，还包括设置在该车体内的上述所述的支架结构或扶手箱。

综上所述，本申请通过增设该第一支架部分1和第二支架部分2并使得该第一支架部分1和第二支架部分2固定连接，这样，就有效地避免了该第一支架部分1和第二支架部分2在安装的过程中发生位置干涉的情况，同时，也节省了中央扶手箱内的布置空间，大大地提高了中央扶手箱内部的空间利用率。此外，原来是将安装控制器的支架与安装中央扶手箱的支架分开固定，容易发生位置干涉，不方便安装，本申请是将该第一支架部分1和第二支架部分2固定连接为一体，从而省去了一个支架，节省了经济成本，同时，也达到了减重的目的。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请创造的保护范围之中。

Claims (14)

1.一种支架结构，其特征在于，应用于车辆，包括：

第一支架部分，在所述第一支架部分上构造有第一安装位，所述第一安装位适于安装车辆座舱上的控制器；以及

第二支架部分，在所述第二支架部分上构造有第二安装位，所述第二安装位适于支撑中央扶手箱，其中，所述第一支架部分与所述第二支架部分固定连接。

2.根据权利要求1所述的支架结构，其特征在于，所述第一支架部分包括第一座板，所述第一座板用于支撑所述控制器，所述第一座板与所述第二支架部分固定连接。

3.根据权利要求2所述的支架结构，其特征在于，所述第一支架部分还包括第一部件，所述第一部件与所述第二支架部分固定连接，所述第一部件用于固定所述控制器。

4.根据权利要求3所述的支架结构，其特征在于，所述第一部件的支撑面与所述第一座板的支撑面垂直。

5.根据权利要求4所述的支架结构，其特征在于，所述第一支架部分还包括第一支撑件，所述第一支撑件的第一端与所述第一座板连接，所述第一支撑件的第二端与所述第一部件连接。

6.根据权利要求5所述的支架结构，其特征在于，所述第一支撑件的上端面的高度小于或等于所述第一座板的上端面的高度。

7.根据权利要求2所述的支架结构，其特征在于，所述第一座板连接有第二支撑件，所述第二支撑件的上端面用于与所述第一座板共同支撑所述控制器。

8.根据权利要求2所述的支架结构，其特征在于，所述第一支架部分包括第二部件，所述第二部件与所述第一座板连接，所述第二部件用于支撑所述第一座板并安装所述支架结构。

9.根据权利要求8所述的支架结构，其特征在于，所述第二部件包括：

竖直部和水平部，所述竖直部与所述第一座板竖直连接，连接位置为第一座板远离所述第二支架部分的一端，所述水平部与所述竖直部的下端连接，用于安装所述支架结构。

10.根据权利要求9所述的支架结构，其特征在于，所述第二安装位包括：第二座板，所述第二座板与所述第一座板连接，所述第二座板的上端所在的水平面高于所述第一座板的上端所在的水平面，所述第二座板的上端适于支撑所述中央扶手箱。

11.根据权利要求10所述的支架结构，其特征在于，所述支架结构还包括以下至少一项：

所述第一安装位构造为安装侧板或安装柱；

所述第一安装位构造有多个相互连接的加强筋板；

所述水平部和所述竖直部之间设有加固板；

水平安装板的侧边设有竖直加强肋板。

12.根据权利要求1所述的支架结构，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分为塑料。

13.一种扶手箱，包括扶手箱本体，其特征在于，还包括设置在所述扶手箱本体内的上述权利要求1至12中任一项所述的支架结构。

14.一种车辆，包括车体，其特征在于，还包括设置在所述车体内的上述权利要求1至12中任一项所述的支架结构，或包括设置在所述车体内的上述权利要求13所述的扶手箱。

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