CN106394584A - 碳纤维空调机组壳体及具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种碳纤维空调机组壳体及具有其的轨道车辆。其中，一种碳纤维空调机组壳体，包括相互连接的主体组件和顶板组件，主体组件由碳纤维材料一体成型，主体组件包括骨架、底板、侧板和端板中的一个或多个。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的现有技术中的空调机组壳体隔音效果差的问题。

Description

碳纤维空调机组壳体及具有其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道列车领域，具体而言，涉及一种碳纤维空调机组壳体及具有其的轨道车辆。

背景技术

目前地铁及动车组车辆的空调机组壳体主要由不锈钢或铝合金材料制成，其重量较重，比强度较低，不能满足恶劣条件轨道车辆运行要求。而且由不锈钢或铝合金材料制成的空调机组壳体的隔音降噪效果较差，使得客室内部噪声大，导致乘客的乘坐体验差。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种碳纤维空调机组壳体及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的空调机组壳体隔音效果差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种碳纤维空调机组壳体，包括相互连接的主体组件和顶板组件，主体组件由碳纤维材料一体成型，主体组件包括骨架、底板、侧板和端板中的一个或多个。

进一步地，顶板组件的至少一部分与主体组件之间采用胶结连接。

进一步地，顶板组件包括位于靠近第一端的一段的两侧的冷凝器盖板，冷凝器盖板与主体组件之间形成用于放置换热器的冷凝器仓。

进一步地，顶板组件包括位于靠近第一端的一段的中部的压缩机盖板，压缩机盖板与主体组件之间形成用于放置压缩机的压缩机仓。

进一步地，顶板组件包括位于靠近第二端的一段的两侧的回风腔盖板，回风腔盖板与主体组件之间形成用于供回风气流通过的回风腔。

进一步地，顶板组件包括位于中间的一段的中部的新风腔盖板，新风腔盖板与主体组件之间形成用于供新风气流通过的新风腔。

进一步地，顶板组件包括靠近第二端的一段的中部的送风腔盖板，送风腔盖板与主体组件之间形成用于送风气流通过的送风通道。

进一步地，碳纤维空调机组壳体的碳纤维材料为具有有机材料中间层的夹板式结构。

进一步地，碳纤维材料采用真空袋成型制造。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体，轨道车辆还包括上述的碳纤维空调机组壳体，碳纤维空调机组壳体设置在车体的上部。

应用本发明的技术方案，碳纤维空调机组壳体，包括相互连接的主体组件和顶板组件，主体组件一体成型，主体组件包括骨架、底板和侧板中的一个或多个。碳纤维空调机组壳体具有以下几个优点：第一、碳纤维壳体强度高，抗振动冲击性能好，可以满足恶劣条件轨道车辆运用要求；第二、碳纤维壳体不会发生锈蚀以及电化腐蚀，使得空调机组壳体的使用寿命长。第三、碳纤维具有良好的吸音降噪效果，可以有效降低客室内部噪声，解决了现有技术中的空调机组壳体隔音效果差的问题，改善了乘客的乘坐体验。另外，由于主体组件为一体成型结构，因此不需要采用焊接或铆接等连接方式进行连接，从而减小了机组漏水的隐患。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的碳纤维空调机组壳体的实施例的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、冷凝器盖板；20、压缩机盖板；30、回风腔盖板；40、新风腔盖板；50、送风腔盖板；60、控制装置盖板；70、端板；80、侧板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1所示，本实施例的碳纤维空调机组壳体包括相互连接的主体组件和顶板组件，主体组件由碳纤维材料一体成型，主体组件包括骨架、底板、侧板和端板中的一个或多个。

应用本实施例的技术方案，碳纤维空调机组壳体，包括相互连接的主体组件和顶板组件，主体组件一体成型，主体组件包括骨架、底板、侧板和端板中的一个或多个。

在图1示出的实施例中，主体组件包括底板和端板70，二者为一体成型的碳纤维型材。一体成型的主体组件相比现有技术中的多部件连接组合的主体组件，具有更好的防水性能。

碳纤维空调机组壳体具有以下几个优点：第一、碳纤维壳体强度高，抗振动冲击性能好，可以满足恶劣条件轨道车辆运用要求；第二、碳纤维壳体不会发生锈蚀以及电化腐蚀，使得空调机组壳体的使用寿命长。第三、碳纤维具有良好的吸音降噪效果，可以有效降低客室内部噪声，解决了现有技术中的空调机组壳体隔音效果差的问题，改善了乘客的乘坐体验。第四、上述结构使得空调机组壳体的比强度较高，可以尽量以较小的截面满足强度要求，同时可以大幅度减小结构体本身的自重。另外，由于主体组件为一体成型结构，因此不需要采用焊接或铆接等连接方式进行连接，从而减小了机组漏水的隐患。

优选地，在本实施例中，主体组件包括骨架、底板和侧板，骨架、底板、侧板和端板一体成型，不需要采用焊接或铆接等连接方式，从而减少了机组漏水的情况发生。

优选地，顶板组件的至少一部分与主体组件之间采用胶结连接。由于本体组件采用碳纤维制造，因此可以采用胶结的连接方式代替传统的焊接。

如图1所示，在本实施例中，顶板组件包括位于靠近第一端的一段的两侧的冷凝器盖板10，冷凝器盖板10与主体组件之间形成用于放置换热器的冷凝器仓。上述结构简单，能够为冷凝器提供容纳空间。将冷凝器通过冷凝器盖板10遮盖起来，一方面保护冷凝器不受损坏，另一方面使得外观更整洁。

由于冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的，为了使得冷凝器的温度更容易散出。如图1所示，在本实施例中，冷凝器盖板10上具有第一通风孔。上述结构中的第一通风孔起到了通风散热的作用，从而保证了空调机组的制冷效果。

如图1所示，在本实施例中，顶板组件包括位于靠近第一端的一段的中部的压缩机盖板20，压缩机盖板20与主体组件之间形成用于放置压缩机的压缩机仓。上述结构简单，能够为压缩机提供容纳空间。将压缩机通过压缩机盖板20遮盖起来，一方面保护压缩机不受损坏，另一方面使得外观更整洁。

如图1所示，在本实施例中，顶板组件包括位于靠近第二端的一段的两侧的回风腔盖板30，回风腔盖板30与主体组件之间形成用于供回风气流通过的回风腔。上述结构简单，能够形成回风腔。回风腔内的风与少量进入的新风混合。混合后制成，制成冷风送入客室内部。相比于直接利用全部新风制成冷风的方案来说，上述结构可以更有效地节能。

如果没有新风的补充，客室内部的空气会变得污浊，缺氧。因此，如图1所示，在本实施例中，顶板组件包括位于中间的一段的中部的新风腔盖板40，新风腔盖板40与主体组件之间形成用于供新风气流通过的新风腔。上述结构能够改善客室内部的空气质量，改善乘客的乘坐感受。

如图1所示，在本实施例中，新风腔盖板40上设置有多个第二通风孔。上述结构能够提高进风效果，使得新风流入更加顺畅。

如图1所示，在本实施例中，顶板组件包括靠近第二端的一段的中部的送风腔盖板50，送风腔盖板50与主体组件之间形成用于送风气流通过的送风通道。上述结构简单，能够提供送风通道。上述结构使得客室内部的温度更加均匀，从而进一步改善了乘客的乘坐感受。

如图1所示，在本实施例中，顶板组件包括位于第二端的中部的控制装置盖板60，控制装置盖板60与主题组件之间形成用于放置电控盒的中控室。

如图1所示，在本实施例中，顶板组件包括位于两侧的侧板80。本实施例中侧板80的靠近第一端的一部分与冷凝器盖板10连接，靠近第二端的一部分与回风腔盖板30连接。而在另一些实施例中，侧板80则与底板一体成型形成主体组件。

如图1所示，在本实施例中，碳纤维空调机组壳体的碳纤维材料为具有有机材料中间层的夹板式结构。上述结构具有以下几个优点：第一、上述结构能够进一步提高碳纤维空调机组壳体的强度以及抗振冲击性能以满足恶劣条件轨道车辆运行要求。第二、碳纤维及树脂复合材料具有更加良好的吸音降噪效果，配合机组内部粘贴的吸音棉等材料，可以有效降低客室内部噪声，改善乘客乘坐体验。

如图1所示，本申请还提供了一种轨道车辆，根据本申请的轨道车辆的实施例包括车体以及碳纤维空调机组壳体，碳纤维空调机组壳体为上述的碳纤维空调机组壳体。碳纤维空调机组壳体设置在车体的上部。由于碳纤维空调机组壳体具有强度高、抗振动冲击性能好以及隔音效果好、防漏水等优点，因此具有其的轨道车辆也具有上述优点。

需要说明的是，在本实施例中，空调机组壳体为碳纤维复合材料，碳纤维材料由碳纤维丝与树脂材料通过真空袋工艺方法固化成形，碳纤维构成基体材料，中间设置树脂有机材料作为夹层。碳纤维材料采用真空袋成型制造。壳体骨架、底板及侧板一体成形，顶盖板单独成形。顶盖与壳体骨架通过螺栓进行连接。机组内部线架、电控盒壳体等也采用碳纤维复合材料，并与壳体通过胶接或铆接进行连接。壳体底板上设置压缩机、冷凝风机及通风机等部件的减振安装座，并对其安装位置进行局部加强。空调机组壳体设置8个安装座与车体连接，连接牢固。机组外形轮廓与车体轮廓相匹配，满足美工要求。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种碳纤维空调机组壳体，其特征在于，包括相互连接的主体组件和顶板组件，所述主体组件由碳纤维材料一体成型，所述主体组件包括骨架、底板、侧板和端板中的一个或多个。

2.根据权利要求1所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述顶板组件的至少一部分与所述主体组件之间采用胶结连接。

3.根据权利要求1所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述顶板组件包括位于靠近第一端的一段的两侧的冷凝器盖板(10)，所述冷凝器盖板(10)与所述主体组件之间形成用于放置换热器的冷凝器仓。

4.根据权利要求1所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述顶板组件包括位于靠近第一端的一段的中部的压缩机盖板(20)，所述压缩机盖板(20)与所述主体组件之间形成用于放置压缩机的压缩机仓。

5.根据权利要求1所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述顶板组件包括位于靠近第二端的一段的两侧的回风腔盖板(30)，所述回风腔盖板(30)与所述主体组件之间形成用于供回风气流通过的回风腔。

6.根据权利要求1所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述顶板组件包括位于中间的一段的中部的新风腔盖板(40)，所述新风腔盖板(40)与所述主体组件之间形成用于供新风气流通过的新风腔。

7.根据权利要求1所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述顶板组件包括靠近第二端的一段的中部的送风腔盖板(50)，所述送风腔盖板(50)与所述主体组件之间形成用于送风气流通过的送风通道。

8.根据权利要求1所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述碳纤维空调机组壳体的碳纤维材料为具有有机材料中间层的夹板式结构。

9.根据权利要求8所述的碳纤维空调机组壳体，其特征在于，所述碳纤维材料采用真空袋成型制造。

10.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，所述轨道车辆还包括权利要求1至9中任一项所述的碳纤维空调机组壳体，所述碳纤维空调机组壳体设置在所述车体的上部。