CN104755289A - 用于空调系统的壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于空调系统的壳体托盘（10），其特别是用于大型车辆的顶部空调系统，其适于冷却、加热或冷却和加热车辆内部，其特征在于，所述壳体托盘（10）由塑料材料制成，并且包括至少一个插孔（12），所述空调系统的至少一个组件可直接插入其中。本发明还涉及用于制造这种壳体托盘（10）的方法，壳体托盘在交通工具中的应用，特别是大型车辆中的应用，并且还涉及相应配备的交通工具。

Description

用于空调系统的壳体

技术领域

本发明涉及壳体托盘以及包括壳体托盘的用于空调系统的壳体，其中，所述壳体托盘由塑料材料制成。本发明还涉及用于制造这种壳体托盘的方法，其用于运输工具、特别是大型车辆的用途，并且还涉及相应配备的运输工具。

背景技术

空调系统在不同的实施方式中是已知。特别是在大型车辆的情况下，例如公共汽车、大客车、卡车和铁路车辆，屋顶空调系统通常用于制冷或空气调节和/或加热车辆内部。

这种类型的空调系统通常包括不同的用于冷却和/或加热空气的组件。对于冷却，通常使用具有制冷剂的制冷回路。在这种情况下，气态制冷剂在压缩机中压缩，通过排放热量在冷凝器中冷凝，或在气体冷却器中冷却。形成冷凝热向外排出。然后液体制冷剂流向膨胀阀，在其中膨胀并利用蒸发器中的热吸收转换回气态。因此，通过蒸发器鼓风机从客舱抽吸，热空气可以被吸起，与新鲜空气混合、冷却，如果适当的话在蒸发器中干燥和加热(再加热模式)，然后通过车辆中的空气分配器再次输送回到客舱。

如果空调系统的加热功能被激活，通常是这样的，在蒸发器中没有实现膨胀，因此空气通过时没有被冷却，而是被热交换器加热，通过热交换器例如来自发动机冷却回路的热水流动，或者空气离开蒸发器进入车辆内部之前被电加热元件加热，。

在已知的空调系统的情况下，单个的组件容纳在壳体中。在这方面所述壳体由金属制成，特别是在用于大型车辆的大尺寸空调系统的情况下，以确保所要求的稳定性。由塑料制成的壳体部分也是已知的。

DE102004007892A1描述了用于机动车辆的空调系统或增压空气回路的塑料部件，其中所述塑料部件已经被卤化。结构部件的卤化降低了气体的扩散速率。所述塑料部件可以是空调系统的冷却回路、增压空气回路、空气承载区域或壳体的结构部件。所述结构部件可由固体塑料或塑料泡沫来制造，通过使用硬质发泡或其它柔性泡沫物质，例如聚氨酯酯泡沫、聚氨酯醚泡沫或聚乙烯泡沫。

DE202008002054U1公开了用于客运车辆例如大客车的空调系统。该空调系统通过其下部壳体托盘直接插入到汽车的车顶。为此，相应的切口形成在汽车的车顶上，使得所述下部壳体托盘可直接固定连接到车顶上。

DE3832988A1描述了用于汽车的加热系统或空调系统的壳体。所述壳体由尺寸稳定的塑料制成，其完全或部分地设置有模塑泡沫支撑。

DE102004049396 A1描述了车辆中的结构部件，其包括主体，具有空腔，带有内部塑料衬里。所述主体是由金属、轻质金属或其合金形成，并且该塑料衬里由膜槽形成。在这种情况下，所述膜槽例如可由泡沫薄膜制成。例如，所述结构部件用于引导用于车辆空气调节的介质。

紧固到车顶的已知空调系统包括由金属或稳定注模塑料制成的壳体。然而，这种由金属或稳定注模塑料制成的壳体的制造是昂贵的，而且大大增加了车辆的重量。特别是在大型车辆的情况下，其对于车辆的重心有负面影响。此外，增加的重量导致车辆增加的能量消耗或增加的燃料消耗。用于空调系统的已知壳体具有的另一缺点是，即使在塑料壳体的情况下，对重量的节省只是一般的，因为还必须为空调系统的组件提供其他稳定元件。这增加了装配这种空调系统时的费用。此外，已知壳体的结构形式使得很难通过简单的措施来针对不同的应用匹配空调系统的布局。

因此，一直受到关注的是提供用于空调系统的壳体托盘，其同时满足轻质结构方面的要求，且使得空调系统能够简单和灵活的组装。

发明内容

该目的是通过用于空调系统的壳体托盘实现的，特别是用于大型车辆的顶部空调系统，其适用于制冷、制热或用于冷却和加热车辆内部，其中所述壳体托盘由塑料材料制成，并且包括插孔(receptacle)，空调系统的组件可直接插入到所述插孔中。

除了所述壳体的轻质结构，通过建议的用于空调系统的壳体托盘，也能够简单和快速的组装空调系统。通过在壳体托盘中提供插孔，所需的用于组装的部件的数量减少，并省略了复杂的组装步骤。由此，能够在有效装配空调系统的同时实现重量减轻。此外，根据本发明的壳体托盘的突出特点是设计特别灵活。在这方面，特别的是，用于制造壳体托盘的塑料材料能够匹配不同应用中的需求。

在本发明的上下文中，直接插入意味着该空调系统的组件被引入所述壳体托盘中，而无需其他装置，例如稳定元件或类似物。在这方面，空调系统的组件将被理解为意指功能组件，例如压缩机、蒸发器、冷凝器或可选择地气体冷却器、膨胀装置、鼓风机、管道和加热元件。

在本发明的上下文中，空调系统是指在封闭空间中产生或维持一特定内部气候的系统。在这方面，在封闭空间中的内部气候可由温度、空气湿度或空气中的氧含量来确定。例如，如果封闭空间是车辆驾驶员的驾驶室，温度决定了内部气候并由此显著决定驾驶员和乘客的健康。在运输车厢的情况下，例如对于易腐物品，除了温度之外空气湿度也可发挥显著的作用。在本发明的上下文中，空调系统提供的功率可在20至60KW的范围内，优选为30至45KW。此外，在本发明的上下文中，所述制冷模块可包括用于加热空气的元件，并因此可操作为冷却/加热模块(以下称为制冷模块)。

在一个优选的实施方式中，壳体托盘中的插孔与空调系统的各个组件相匹配。进一步优选地，用于壳体托盘和空调系统组件之间的力配合、形状配合或整体连接的紧固装置形成在壳体托盘中。在这方面，形状配合连接通过至少两个相互啮合的连接配合件产生。借助于机械连接，所述连接配合件不能脱落，即使没有或具有中断的力传输。这样的实例是铆接连接。力配合连接通过力的应用而产生。例如，这包括压缩力或摩擦力。力配合连接的结合纯粹由作用力保证。这方面的实例是夹持、螺纹或钉连接。整体连接包括所有连接，其中所述连接配合件是通过原子或分子力保持在一起的。例如，这可通过粘接、熔合和焊接实现。在根据本发明的壳体托盘中，各种类型的连接也可彼此结合。优选的是粘结连接、螺纹连接、铆接连接或其组合。

优选地，形成有紧固装置和分别在所述壳体托盘的插孔中和相应组件上的连接配合件，以彼此互补，也就是说，特别地它们形成在相互对应的位置上并具有相互对应的形状。除了用于空调系统组件的紧固装置，优选的是在根据本发明的壳体托盘上不需要其他元件，以将空调系统的组件安装在壳体托盘中。

为了防止组装错误，即将组件分配到相应插孔的错误，在根据本发明的壳体托盘中的插孔可基本上配置有精确的配合。在这方面，基本上具有精确的配合对应于组件尺寸与插孔尺寸的偏差小于5％，优选小于2％，特别优选小于1％。

在本发明的优选实施方式中，壳体托盘包括至少一个进气口区域、至少一个蒸发器区域以及如果适当的话至少一个冷凝器区域。在这方面，所述冷凝器区域可以这样的方式配置：至少一个冷凝器或至少一个气体冷却器可插入到至少一个插孔中。因此，壳体托盘可包括至少一个蒸发器区域、至少有一个进气口区域、至少一个冷凝器区域、至少一个蒸发器区域和至少一个进气口区域的组合、或至少一个蒸发器区域、至少一个进气口区域和至少一个冷凝器区域的组合。在这种情况下，壳体托盘的至少一个进气口区域可邻接至少一个蒸发器区域，优选是与壳体托盘的至少两个蒸发器区域邻接，其在空调系统组装完毕后根据功能共同形成冷却区域。壳体托盘的冷凝器区域可进一步设置在冷却区域的至少一侧。

壳体托盘的进气口区域优选地直接设置在壳体托盘的两个蒸发器区域之间。为了允许在组装的空调系统的进气口区域和蒸发器区域之间的空气流动，具有开口的至少一个腹板或至少一个格栅可形成在壳体托盘的进气口区域和壳体托盘的蒸发器之间。壳体的进气口单元可进一步配置为托盘的形式，并且因此产生水平隔板。水平隔板使得能够在空调系统的组装状态下形成新鲜空气区域和循环空气区域。

根据本发明的壳体托盘可具有单部件或多部件构造。在多部件的实施方式的情况下，进气口区域、蒸发器区域和冷凝器区域可各代表一个结构部件，然后彼此连接。在这方面，各结构部件可由下文提到的塑料材料中的一种来制造。但还可想到的是，由不同的塑料材料制造不同的结构部件，以满足对各个区域的材料要求。在多部件的实施方式的情况下，壳体的各个组件之间的连接可配置为形状配合、力配合或整体连接。例如，壳体的各个部件可拧在一起、铆接在一起、粘结在一起或焊接在一起。超声波焊接、红外线焊接、摩擦焊接或热气焊接特别适于焊接。

此外，壳体托盘或者在多部件的实施方式的情况下的壳体托盘的部件可由塑料材料制造。均相塑料、发泡塑料、增强塑料或生物塑料，例如可生物降解的塑料，基于生物材料的塑料(以下称为生物基塑料)或其组合特别适合作为用于根据本发明的壳体托盘或壳体托盘的部件的塑料材料。在这方面的发泡塑料包括空气夹杂物，并且相对于均相塑料的更紧凑的实施方式，能够降低重量，这进一步促进了根据本发明的壳体的轻质结构变型。此外，可通过在发泡塑料中的空气夹杂物能提供更好的绝缘性能。相反，增强塑料提供了更好的稳定性。

在本发明的上下文中，生物基塑料是指至少部分地基于可再生原料的塑料。可生物降解的塑料包括：根据DIN EN 13432，在确定的时间后且在限定的温度、氧气和湿度条件下，如果适当的话存在微生物或真菌，超过90％的可降解形成水、二氧化碳和生物质的塑料。在这方面，生物塑料允许该壳体托盘的特别可持续设计，这会节约资源。适合的生物塑料尤其是：

-淀粉和淀粉共混物，例如热塑性淀粉(TPS)，

-纤维素和纤维素衍生物，例如木质素、纤维素乙酸酯(CA)、赛璐珞、玻璃纸、硫化纤维、硝酸纤维素、纤维素丙酸酯或乙酸丁酸纤维素，

-乳酸(PLA)、聚羟基脂肪酸酯，特别是聚羟基脂肪酸，例如聚羟基丁酸(PHB)或聚羟基戊酸酯(PHV)，以及聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)，

-甘蔗基塑料，例如生物聚乙烯或生物丙烯，以及

-生物聚酯。

此外，适合作为塑料材料生物塑料算作生物基塑料中的一种，其不一定是生物降解的。这种性质的生物塑料包括复合材料，例如木材/塑料复合材料，天然纤维增强的塑料或含天然纤维的夹芯增强塑料。

在进一步的实施方式中，所述壳体是由至少一种均相塑料制成，例如聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、酚醛树脂、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸(ASA)、聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)或聚醚醚酮(PEEK)。所述壳体优选地由发泡塑料制成，例如基于聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、酚醛树脂，特别是苯酚甲醛树脂，或聚丙烯(PP)，特别是发泡聚丙烯(EPP)。

合适的增强塑料可包括纤维增强或夹心增强塑料。纤维增强塑料一般由纤维/塑料复合材料形成，该纤维内嵌在基质材料中。在本发明的上下文中，热塑性材料，例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸(ASA)、聚酰胺(PA)、聚乳酸(PLA)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙酯(PET)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚醚醚酮(PEEK)，生物塑料，例如PHB，以及聚氯乙烯(PVC)，特别适合用于基质材料。优选的是ABS、ASA、PMMA或PHB。

提到的基质材料可用金属纤维增强、碳纤维增强、玻璃纤维增强、芳族聚酰胺纤维增强或天然纤维增强。例如，竹纤维、木纤维、棉纤维、黄麻纤维、大麻纤维、亚麻纤维或椰子纤维适合作为天然纤维。在这种情况下，基质材料可包括至少一个包含有序和/或随机布置的纤维的薄片状结构，所述纤维存在于机织物、多轴稀松布、编织织物、细切织物、机织间隔织物、针织物、稀松布、纤维垫、毡或无纺布中。该纤维还可以是长度为0.1至1mm的短纤维、长度为1至50mm的长纤维和/或连续纤维。

夹心增强塑料是指其中有多层不同的塑料嵌在一个材料中的塑料材料。这种类型的夹心增强塑料包括至少两层不同的塑料材料。夹心增强塑料优选包括两表面层，它们包围一个芯层。例如，上述生物塑料、上述纤维增强塑料或上述发泡塑料适合作为层材料。通常选择用于表面层的材料比所述芯层更硬。在上下文中的硬度描述了本体对由力或力矩造成的变形的抵抗，并且通常以弹性模量定义。因此，较高的硬度对应于较大的弹性模量。芯层可具有均匀的结构，或者可具有这样的结构，例如蜂窝状结构或波浪形结构。表面层可进一步包括纤维增强塑料，例如用芳纶纤维增强的塑料。

本发明进一步涉及用于空调系统的壳体，其包括上述壳体托盘。根据本发明的壳体优选具有至少两部分结构，其中壳体托盘直接容纳空调系统的组件，并且由壳体盖封闭。在这种情况下，所述壳体盖可至少部分地包围所述空调系统的组件和壳体托盘。所述壳体盖和壳体托盘可进一步提供开口，其允许空气通过或空气循环或连接到其它组件，例如连接到空调系统的其它组件或车辆组件。此外，用于与环境空气循环的通风孔可设置在壳体盖上。在优选的实施方式中，在交通工具，特别是大型车辆上的顶部空调系统形式的组装好的空调系统与壳体托盘朝向车辆内部定向。

本发明还涉及空调系统，其包括具有上述壳体托盘的壳体。此外，本发明涉及交通工具，特别是大型车辆，在其顶部上装配具有根据本发明的壳体托盘的根据本发明的空调系统。这种类型的空调系统通常也称为顶部空调系统，其用于不同的交通工具中。因此，例如，除了驾驶室或客舱的空调，还可以考虑在易腐货物的保鲜冷藏或深冻或温度控制运输中的应用。除了大型车辆，例如大客车、电车、轨道车辆、卡车、露营车等，交通工具也可表示拖车或集装箱。根据本发明的空调系统优选用于大型车辆中，例如大客车和拖车、集装箱或货车，其中运输或储存有易腐货物。其它应用包括大型车辆，例如露营车、车房和农业、林业和施工机械的驾驶室。

本发明还涉及用于制造根据本发明的壳体托盘的方法，所述方法具有以下步骤：

(a)提供至少一个铸模，其包括一个空腔，所述空腔具有对应于空调系统组件的插孔；

(b)将塑料材料注入铸模的空腔中；以及

(c)成形所述壳体托盘。

均相塑料，特别是聚氨酯，或发泡塑料，特别是基于聚氨酯的，优选用作实施根据本发明的该方法时的塑料材料。除了这些塑料材料，也可使用与根据本发明的壳体托盘一起提到的塑料材料。

取决于塑料材料的选择，根据本发明的壳体托盘的成形可在较高的温度和/或较高的压力下进行。举例来说，壳体托盘可由塑料材料通过注射成型、旋转铸造、冲压工艺或热成型方法来形成。特别是在发泡塑料的情况下，例如发泡聚氨酯，液体组分可引入到两个相应的成型铸模之间，以成形具有相应结构的壳体托盘。该实施方式具有的优点是，不需要在铸模上施加高压。这特别简化了具有用于大型车辆的尺寸的壳体托盘的生产，并降低了生产成本，因为不需要提供昂贵的模具。

本发明的示例性实施方式示于附图中，并将在下面的说明书中更详细地解释。

附图说明

在附图中：

图1示出了根据本发明的用于空调系统的壳体托盘的单部件的实施方式的透视图，

图2示出了根据本发明的用于空调系统的壳体托盘的多部件的实施方式的透视图，

图3示出了根据本发明的壳体托盘的俯视图，其可具有单部件配置或可由单独的壳体部件组成，

图4示出了根据本发明的壳体托盘的剖视图，该壳体托盘可具有单部件配置或多部件配置，以及

图5示出了空调系统的透视图，其中所述组件设置在根据本发明的所述壳体托盘中。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于空调系统100的壳体托盘10的透视图，所述壳体托盘由塑料材料制成，并提供了用于空调系统100的组件的插孔12。

如图1所示，根据本发明的壳体托盘10的实施方式提供了进气口区域14和两个蒸发器区域16。在这里，进气口区域14布置在两个蒸发器区域16之间。区域14、16都具有细长形状，蒸发器区域16直接邻接进气口区域14。相应的腹板20设置在进气口区域14和蒸发器区域16之间，在所述腹板中提供开口22，空气可通过它从进气口区域14进入蒸发器区域16。

图1所示的壳体10的蒸发器区域16进一步以这样的方式配置：蒸发器组件可直接放置在插孔12中。蒸发器组件可通过形状配合、整体或力配合的连接装置紧固在插孔12中。举例来说，蒸发器组件可通过螺纹连接、铆接连接或夹持连接来实现。这大大简化了空调系统100的组装，因为无需提供其他元件用于空调系统100的组装。

在图1所示的实施方式中，根据本发明的壳体托盘10的进气口区域14配置为托盘，其设置在蒸发器区域16之间。在这种情况下，托盘18的基部24不与蒸发器区域16的基部26齐平终止。相反，该壳体托盘10借助于基部24提供了进气口区域14的水平隔板。因此，循环空气区域28和新鲜空气区域30都能够在组装空调系统100中实现。当组装空调系统100时，具有通风口的壳体盖101通常设置在新鲜空气区域30上方。在操作期间，具有根据本发明的壳体托盘10的该空调系统100应用在例如车顶上，新鲜空气区域30连接到车辆环境中，并且循环空气区域28连接到车辆内部。

图1所示的实施方式示出了单部件壳体托盘10，它由塑料材料制造。对于用于制造根据本发明的壳体10的塑料材料，可使用：均相塑料，例如聚氨酯(PU)；发泡塑料，例如聚氨酯类发泡塑料；增强塑料，例如纤维增强塑料，其基于丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯(ASA)、聚酰胺(PA)、聚乳酸(PLA)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚醚醚酮(PEEK)；生物塑料，例如PHB以及聚氯乙烯(PVC)；或夹心增强塑料，或生物塑料，例如淀粉、淀粉共混物、纤维素、聚乳酸(PLA)、聚羟基脂肪酸酯、甘蔗类生物聚乙烯或甘蔗类生物聚丙烯。

在这方面的发泡塑料相比于紧凑的材料有可能减轻重量，并且这允许根据本发明的壳体10的轻量结构变型。与此相反，纤维增强或夹芯增强塑料提供了更好的稳定性。生物塑料在其可持续性方面是有利的。这种类型的生物材料也可提供为生物复合材料，其由不同比例的木材或天然纤维、塑料以及适当的添加剂制成。

图2示出了根据本发明的用于空调系统的壳体10的多部件实施方式。

这里，进气口区域14和两个蒸发器区域16是单个结构部件的形式，其组装以形成根据本发明的壳体托盘10。进气口区域14和蒸发器区域16的设计在这里对应于图1中所示的实施方式，具有开口22的腹板20设置在用于进气口区域14的壳体部件上和用于蒸发器区域16的壳体部件上。在其它的实施方式中，具有开口22的腹板20也可形成在两个壳体部件14、16的其中之一上。

在多部件的实施方式中，用于蒸发器区域16和进气口区域14的各壳体部件通过形状配合、力配合或整体连接而接合在一起。例如，这可通过螺纹连接、铆接连接、粘接连接或焊接连接实现。超声波焊接、红外线焊接或热风焊接特别适于焊接。

在根据本发明的壳体10的多部件的实施方式中，单独的壳体部件由塑料材料制成。在这方面，用于单部件的壳体托盘10的上述塑料材料也适合用于多部件的实施方式。然而，在多部件的实施方式中，单独的壳体部件可由不同的塑料材料制成。

图3示出了根据本发明的壳体托盘10的平面图，其可具有单部件的配置或可由单独的壳体部件组成。

图3所示的用于空调系统100的壳体托盘10对应于图1和2中所示的实施方式，两个蒸发器区域16邻接进气口区域14。具有开口22的腹板20另外设置在蒸发器区域16和进气口区域14之间，可使得空气从进气口区域14送入相应蒸发器区域16中。

图4示出了根据本发明的用于空调系统100的壳体10沿图3中所示的A-A截面的剖面图。

如图1至3所示，根据本发明的壳体10的进气口区域14设置在两个蒸发器区域16之间。此外，进气口区域14被作为间隔壁的托盘基部24水平分隔。结果，新鲜空气区域30形成在壳体托盘10的进气口区域14的上部，且循环空气区域28形成在下部。另外，在新鲜空气侧，基部24包括雨水曲径40，它携带可能的来水远离新鲜空气区域30。此外，托盘基部24相对于水平面44以角度42倾斜，以引导来水进入各个曲径通道中。在图4中所示的托盘基部24的实施方式中，倾斜面42以这样的方式配置，从而形成凹陷46。因此，在空调系统100的操作过程中到来的水可沿着雨水曲径40的通道从壳体托盘10中除去，并且同时托盘基部24的倾斜面42可具有如下效果：例如水收集在凹陷46中，并从那里被横向引导出空调系统。

具有开口22的腹板20类似地具有分隔的配置，对应于新鲜空气区域30和循环空气区域28的水平分隔。为此，开口以这样的方式设置在新鲜空气区域30中：在空调系统100组装后，新鲜空气可通过新鲜空气区域30经过开口22流入蒸发器区域16中。类似地，开口22以这样的方式设置在所述循环空气区域28中：循环空气可通过所述循环空气区域28经过开口22流入蒸发器区域16中。

图5示出了具有根据本发明的壳体托盘10的空调系统100的透视图，其中容纳有所述蒸发器单元112的组件。

在图5中所示的组装好的空调系统100的实施方式中，示出了壳体10，包括壳体盖101以及根据本发明的壳体托盘10(不可见)。在这里，进气口单元114设置在蒸发器单元112的两个蒸发器区域116之间。进气口单元114包括通风孔128，通过它新鲜空气可从环境中流入到空调系统100中。蒸发器区域116另外配备有蒸发器，并与进气口单元114一起形成冷却模块120，它与冷凝器区域115邻接。

在所示的实施方式中，冷凝器区域115沿着冷却模块120的横向侧122设置，并且可包括至少一个冷凝器或气体冷却器。在这种布置中，空调系统100可安装在具有冷凝器区域115的车辆上，与行进方向相同或相反。如果安装在行进方向上，气流增加了在冷凝器区域115中的冷凝器或气体冷却器的冷却效果。

空调系统100包括由压缩机(未示出)、具有冷凝器或气体冷却器的冷凝器区域115、膨胀装置(未示出)和蒸发器单元112组成的系统，其通过制冷剂传导线路彼此连接。这种类型的空调系统通常适用于冷却/空气调节以及用于加热空气。为此，来自环境的新鲜空气、来自封闭空间特别是车辆内部的循环空气，或新鲜空气和循环空气的混合物通过通风口128被向上吸入到该进气口单元114。向上吸入的空气被引导通过蒸发器单元112，然后引导到封闭的车辆内部中。

为了冷却，空调系统100包括压缩机，存在于所述空调系统100中的制冷剂通过压缩机被压缩到较高的压力。压缩的制冷剂被引导通过冷凝器区域115中的气体冷却器或冷凝器，在其中制冷剂释放热量。该热量可释放到次级回路或环境中。如果热量释放到环境中，如图1所示，冷凝器区域115中的冷凝器或气体冷却器优选地配备有鼓风机126和通风槽127，其引导周围空气通过冷凝器区域115。在合适的热交换表面上，热量则在冷凝器或气体冷却器中从制冷剂释放到流经冷凝器或气体冷却器的空气中。通常用于空调系统100的冷凝器或气体冷却器对本领域技术人员来说是已知的。

在冷凝器或气体冷却器中冷却的制冷剂然后在膨胀装置(未示出)中膨胀到较低的压力。在这种情况下，该膨胀装置设置在配置为蒸发器元件的另一热交换器的正上游。在这里，较低的压力基本上对应于该制冷剂进入到压缩机(未示出)中的压力。通过在膨胀装置中的膨胀，该制冷剂被冷却到如此大的程度：即它可吸收蒸发器单元112中的空气热能。通过该制冷剂在蒸发器单元112中的热量吸收，可冷却在次级回路中的其他制冷剂或在蒸发器周围流动的空气。

除了上述冷却空气的功能，所述空调系统还包括加热元件，它加热流入的空气。在优选的实施方式中，加热元件设置在蒸发器单元112中。因此，能够取决于所需的温度冷却和/或加热空气，而没有必要提供用于加热元件的额外单元。也可同时进行冷却和加热操作以用于提供除湿热风。

除了具有进气口区域14和蒸发器区域16的壳体托盘的上述实施方式，用于冷凝器的插孔也能形成在空调系统100的冷凝器区域115中。在这种情况下，蒸发器区域16、进气口区域14和冷凝器区域115的布置可具有任何所需的配置。在上面的描述中提及的塑料，例如发泡塑料或生物塑料，也适合于制造所述壳体。

图5中所示的具有根据本发明的包括壳体盖101和壳体托盘10的壳体的空调系统，可特别用于交通工具，例如公共汽车、卡车、运输车辆或轿车。交通工具的另外实例是轨道运输工具，例如铁路货车或集装箱。在这种情况下，空调系统100优选装配在交通工具的顶部上，在这种情况下，例如，冷却的和/或加热的空气可通过空气分配器分配在车辆中。在这方面，有利的是将冷凝器区域115定向在行进方向上，以通过空气流动实现额外的冷却效果。

总的来说，除了降低重量，根据本发明的壳体10的设计还允许空调系统100的简单组装。因此，所述轻量结构减少了重量，并且这对于车辆的能源足迹具有有利的效果。此外，壳体托盘10具有灵活的布局，并且插孔12、112能够容易且快速地安装空调系统100的组件。最终，由塑料制成的壳体托盘10证明是非常具有成本效益的，因为空调系统100的制造方法和组装都可快速和容易地实现。

附图标记列表

10  壳体托盘

12  插孔

14  进气口区域

16  蒸发器区域

18  托盘

20  腹板

22  开口

24  间隔壁/托盘基部

26  蒸发器区域基部

28  循环空气区域

30  新鲜空气区域

100 空调系统

101 壳体盖

112 蒸发器单元

114 进气口单元

115 冷凝器区域

116 蒸发器

120 冷却/加热模块

122 冷却/加热模块的横向侧

124 冷却/加热单元的纵向侧

126 冷凝器的鼓风机

127 冷凝器中的通风槽

128 通风口

Claims (17)

1.用于空调系统（100）的壳体托盘（10），特别是用于大型车辆的顶部空调系统，其适于冷却、加热或冷却和加热车辆内部，其特征在于该壳体托盘（10）由塑料材料制成，并且包括至少一个插孔（12），所述空调系统（100）的至少一个组件可直接插入所述插孔（12）中。

2.根据权利要求1所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，所述壳体托盘（10）中的所述插孔（12）与空调系统（100）的各组件相匹配。

3.根据权利要求1或2所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，用于在壳体托盘（10）和空调系统（100）的组件之间的力配合、形状配合或整体连接的紧固装置形成在壳体托盘（10）中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，壳体托盘（10）中的所述插孔（12）与分别要容纳的空调系统（100）的组件基本相匹配，具有精确的配合度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，所述壳体托盘（10）包括至少一个蒸发器区域（16，116）、至少一个进气口区域（14，114）、至少一个冷凝器区域（115）、至少一个蒸发器区域（16，116）和至少一个进气口区域（14，114）的组合，或至少一个蒸发器区域（16，116）、至少一个进气口区域（14，114）和至少一个冷凝器区域（115）的组合。

6.根据权利要求5所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，所述至少一个蒸发器区域（16，116）邻接所述至少一个进气口区域（14，114）。

7.根据权利要求4或5所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，至少一个具有开口（22）的腹板（20）形成在至少一个蒸发器区域（16，116）和至少一个进气口区域（14，114）之间。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，所述至少一个进气口区域（14，114）提供水平隔板（24）。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，所述壳体托盘（10）具有单部件或多部件配置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，所述壳体托盘（10）或所述壳体托盘（10）的部件全部由塑料材料制成。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，塑料、发泡塑料、增强塑料、生物塑料或其组合用作壳体托盘（10）的塑料材料，或者在多部件的实施方式的情况下用作壳体托盘（10）的部件的塑料材料。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10），其特征在于，聚氨酯类发泡塑料用作壳体托盘（10）的塑料材料，或者在多部件的实施方式的情况下用作壳体托盘（10）的部件的塑料材料。

13.用于空调系统（100）的壳体，其包括根据权利要求1至12中任一项所述的壳体托盘（10）。

14.空调系统（100），特别是顶部空调系统，其具有壳体（10，101），该壳体包括根据权利要求1至12中任一项所述的壳体托盘（10）。

15.用于制造根据权利要求1至12中任一项所述的用于空调系统（100）的壳体托盘（10）的方法，所述方法具有以下步骤：

   （a）提供铸模，所述铸模包括具有至少一个插孔（12）的空腔，所述插孔（12）至少对应于所述空调系统（100）的一个组件；

   （b）将塑料材料引入铸模的空腔中；

   （c）成形壳体托盘（10）。

16.根据权利要求14所述的空调系统（100）在交通工具中的应用，特别是在大型车辆中的应用。

17.交通工具，特别是大型车辆，配备有根据权利要求14所述的空调系统（100）。