CN208452733U - 汽车空调通风管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车空调通风管，包括：风管主体，风管主体用于风体的流通，其中，风管主体为XPE或PP发泡结构；出风口，出风口为PP塑料结构，固定于风管主体一端，通过超声波焊接与风管主体的连接；还包括进风口，进风口为固定于风管主体另一端外部的扎带结构。本实用新型中通过将风管主体设置为XPE或PP发泡结构，通过交联使得材料具有一定的刚性，从而材料的力学性能大幅提高，发泡结构为蜂窝状闭孔结构，可起到隔热、吸音和防水的功能。

Description

汽车空调通风管

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车空调通风管。

背景技术

汽车空调通风管是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，将来自空调箱的风分配到相应的出风口处。夏季时，一般会使用空调制冷模式，保证乘客舱适宜的温度，由于环境温度比较高，风道内流经空调制冷后的空气温度比较低，现有的PP塑料结构管道无法实现良好的保温效果，在管道内外热交换的过程中使得空调的制冷效率降低，无形中增加了车辆的油耗；同样的，冬季为了增加车内温度，会将热风通过通风管送入乘客舱内，由于环境温度比较低，管道内外的热交换会使得热量在传送的过程中大量散失。

有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种汽车空调通风管，使其更具实用价值。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调通风管，通过新型的保温结构，使得汽车能源的损耗有效降低。

第一方面，汽车空调通风管，包括：

风管主体，所述风管主体用于风体的流通，其中，所述风管主体为XPE或PP发泡结构；

出风口，所述出风口为PP塑料结构，固定于所述风管主体一端，通过超声波焊接与所述风管主体的连接；

还包括进风口，所述进风口为固定于所述风管主体另一端外部的扎带结构。

进一步地，所述出风口包括环状主体，以及与所述环状主体连接的固定端；

其中，所述固定端设置于所述环状主体一侧，其上设置有至少一通孔，所述通孔用于连接件的插设。

进一步地，所述固定端与所述环状主体之间设置有加强筋。

进一步地，所述加强筋设置有两个，两所述加强筋成张开趋势设置，分别对所述固定端左右两侧进行包覆。

进一步地，所述进风口为固定于所述风管主体另一端外部的扎带结构，具体为，所述风管主体的端部表面设置有至少一固定结构，所述固定结构包括两固定边，两所述固定边通过超声波焊接与所述风管主体连接，两所述固定边中间设置有过渡段，所述过渡段与所述风管主体中间设置有供所述扎带结构穿过的孔位。

进一步地，所述风管主体由两部分组成，其中每部分均包括两连接凸沿和位于所述连接凸沿中间的腔体侧壁，所述两部分的连接凸沿通过超声波焊接后，两所述腔体侧壁之间组成供风体流通的通道。

进一步地，所述风管主体的连接凸沿边缘设置有固定件，所述固定件包覆所述连接凸沿边缘，其上设置有至少一安装孔。

进一步地，所述风管主体与所述固定结构之间设置有加强层。

由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型中通过将风管主体设置为XPE或PP发泡结构，通过交联使得材料具有一定的刚性，从而材料的力学性能大幅提高，发泡结构为蜂窝状闭孔结构，可起到隔热、吸音和防水的功能。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中汽车空调通风管的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是图1中C处的局部放大图；

附图标记：1-风管主体，11-固定结构，11a固定边，11b -过渡段，12-连接凸沿，13-腔体侧壁，14-固定件，14a-安装孔，15-加强层，2-出风口，21-环状主体，22-固定端，23-通孔，24-加强筋，3-进风口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型中的实施例采用递进的方式撰写。

如图1所示，汽车空调通风管，包括：风管主体1，所述风管主体1用于风体的流通，其中，所述风管主体1为XPE或PP发泡结构；出风口2，所述出风口2为PP塑料结构，固定于所述风管主体1一端，通过超声波焊接与所述风管主体1的连接；还包括进风口3，所述进风口3为固定于所述风管主体1另一端外部的扎带结构。

本实用新型的上述实施例中，XPE是PE的一种，是PE原料经高温炉发泡后制成的聚乙烯发泡材料，XPE和PP发泡结构，通过交联使得材料具有一定的刚需型，从而材料的力学性能大幅提高，具体的，发泡结构为蜂窝状闭孔结构，通过设置XPE或PP发泡结构的风管主体1，可起到隔热、吸音和防水的功能，有效地解决了冬季和夏季对乘客舱制热或制冷过程中，由于输送气体经过通风管内外的热交换而引起的能量损耗，同时，冬季对窗体进行除霜时，通过本实施例中的通风管可有效的提高除霜的效率。由于均匀泡孔结构，赋予了材料较好的力学性能，易于加工成型，在加工时，风管主体1通过真空吸附成型。另外，因为整个所述风管主体1的质地较软，因此通过超声波焊接的方式将质地较硬的所述出风口2连接于其一端部，使其更加精准的将风体输送至车体内的出风端，实现整个所述风管主体1的稳定固定，而所述进风口3则可通过较为快速的扎带安装方式实现与空调箱的连接，在安装稳定的同时有效的提高安装效率。

如图2所示，作为上述实施例的优选，所述出风口2包括环状主体21，以及与所述环状主体21连接的固定端22；其中，所述固定端22设置于所述环状主体21一侧，其上设置有至少一通孔23，所述通孔23用于连接件的插设。上述实施例中所述环状主体21与所述固定端22可一体成型，所述风管主体1用于与车体内出风端的对接，所述固定端22设置于所述环状主体21一侧，突出的结构设计使得所述固定端22在对所述出风口2进行安装时获得更大的安装空间，便于连接的实现。

作为上述实施例的优选，所述固定端22与所述环状主体21之间设置有加强筋24。通过所述加强筋24的设置使得所述固定端22与所述环状主体21的连接更加稳定，即使在车辆颠簸的过程中，仍能实现稳定可靠的固定。

作为上述实施例的优选，所述加强筋24设置有两个，两所述加强筋24成张开趋势设置，分别对所述固定端22左右两侧进行包覆。所述加强筋24在所述固定端22两侧，且敞开的设置方式使得所述固定端22在进行连接时获得较大的操作空间，且固定更加牢固。

如图3所示，作为上述实施例的优选，所述进风口3为固定于所述风管主体1另一端外部的扎带结构，具体为，所述风管主体1的端部表面设置有至少一固定结构11，所述固定结构11包括两固定边11a，两所述固定边11a通过超声波焊接与所述风管主体1连接，两所述固定边11a中间设置有过渡段11b，所述过渡段11b与所述风管主体1中间设置有供所述扎带结构穿过的孔位。通过超声波焊接的方式对所述风管主体1与所述固定结构11进行连接，省去了连接件的使用，保证了现场的安装效率，在具体安装时，只需将所述风管主体1套设与连接管路上，并通过锁紧扎带的方式即可实现汽车空调通风管的固定，其中所述固定结构11的设置，可避免扎带的滑落，使得扎带快速准确的定位。

作为上述实施例的优选，所述风管主体1由两部分组成，其中每部分均包括两连接凸沿12和位于所述连接凸沿12中间的腔体侧壁13，所述两部分的连接凸沿12通过超声波焊接后，两所述腔体侧壁13之间组成供风体流通的通道。通过将所述风管主体1分解成通过超声波焊接连接的两部分，有效的降低了整个所述风管主体1的加工难度，同时通过所述连接凸沿12的连接，在风体流通通道的两侧形成了加强筋结构，提高了通分管的形状稳定性。

如图4所示，作为上述实施例的优选，所述风管主体1的连接凸沿12边缘设置有固定件14，所述固定件14包覆所述连接凸沿12边缘，其上设置有至少一安装孔14a。通过在所述风管主体1的边缘处设置所述固定件14，一是通过所述固定件14对所述连接凸沿12的局部包覆增加所述风管主体1两部分的连接强度，另外可对长度较长的所述风管主体1中部进行固定，避免在车辆行驶过程中因颠簸等问题而引起通风管的晃动等。

作为上述实施例的优选，所述风管主体1与所述固定结构11之间设置有加强层15。因为在所述风管主体1与所述固定结构11通过超声波焊接的过程中，在所述风管主体1上必然会导致局部厚度减小的问题，为了保证整个通风管结构的稳定性，通过所述加强层15的设置，可保证连接处的强度，其中，所述加强层15同样可通过超声波焊接的方式实现与所述风管主体1和所述固定结构11的连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.汽车空调通风管，其特征在于，包括：

风管主体（1），所述风管主体（1）用于风体的流通，其中，所述风管主体（1）为XPE或PP发泡结构；

出风口（2），所述出风口（2）为PP塑料结构，固定于所述风管主体（1）一端，通过超声波焊接与所述风管主体（1）的连接；

还包括进风口（3），所述进风口（3）为固定于所述风管主体（1）另一端外部的扎带结构。

2.根据权利要求1所述的汽车空调通风管，其特征在于，所述出风口（2）包括环状主体（21），以及与所述环状主体（21）连接的固定端（22）；

其中，所述固定端（22）设置于所述环状主体（21）一侧，其上设置有至少一通孔（23），所述通孔（23）用于连接件的插设。

3.根据权利要求2所述的汽车空调通风管，其特征在于，所述固定端（22）与所述环状主体（21）之间设置有加强筋（24）。

4.根据权利要求3所述的汽车空调通风管，其特征在于，所述加强筋（24）设置有两个，两所述加强筋（24）成张开趋势设置，分别对所述固定端（22）左右两侧进行包覆。

5.根据权利要求1所述的汽车空调通风管，其特征在于，所述进风口（3）为固定于所述风管主体（1）另一端外部的扎带结构，具体为，所述风管主体（1）的端部表面设置有至少一固定结构（11），所述固定结构（11）包括两固定边（11a），两所述固定边（11a）通过超声波焊接与所述风管主体（1）连接，两所述固定边（11a）中间设置有过渡段（11b），所述过渡段（11b）与所述风管主体（1）中间设置有供所述扎带结构穿过的孔位。

6.根据权利要求1所述的汽车空调通风管，其特征在于，所述风管主体（1）由两部分组成，其中每部分均包括两连接凸沿（12）和位于所述连接凸沿（12）中间的腔体侧壁（13），所述两部分的连接凸沿（12）通过超声波焊接后，两所述腔体侧壁（13）之间组成供风体流通的通道。

7.根据权利要求6所述的汽车空调通风管，其特征在于，所述风管主体（1）的连接凸沿（12）边缘设置有固定件（14），所述固定件（14）包覆所述连接凸沿（12）边缘，其上设置有至少一安装孔（14a）。

8.根据权利要求5所述的汽车空调通风管，其特征在于，所述风管主体（1）与所述固定结构（11）之间设置有加强层（15）。