CN215621275U - 空调管路组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空调管路组件及车辆，所述空调管路组件包括：管路本体，所述管路本体内形成有连通车辆空调主管道与驾驶室的气流通道，所述管路本体的一端与车辆空调主管道的出口相连另一端与驾驶室的出风口相连；降噪件，所述降噪件设置于所述气流通道的内壁并通过形变以吸收振动。根据本实用新型的空调管路组件，该空调管路组件可以降低空调管路内气流流动所产生的噪声，提高车辆的NVH性能以及用户的驾驶体验。

Description

空调管路组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种空调管路组件及车辆。

背景技术

相关技术中，当用户在车内使用空调进行制冷或制暖时，车辆空调风道内会产生噪声，影响车内的静谧性，用户的驾驶体验差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空调管路组件，该空调管路组件可以降低空调管路内气流流动所产生的噪声，提高车辆的NVH性能以及用户的驾驶体验。

本实用新型还提出一种具有上述空调管路组件的车辆。

根据本实用新型的空调管路组件，空调管路组件包括：管路本体，所述管路本体内形成有连通车辆空调主管道与驾驶室的气流通道，所述管路本体的一端与车辆空调主管道的出口相连另一端与驾驶室的出风口相连；降噪件，所述降噪件设置于所述气流通道的内壁并通过形变以吸收振动。

根据本实用新型的空调管路组件，该空调管路组件的气流通道内壁设置有降噪件，当气流在气流通道内流动时，降噪件可以通过形变，衰减气流的波动能量，使气流流动更加平缓，因此该空调管路组件可以降低气流产生的噪声，提高车辆的NVH性能以及用户的驾驶体验。

根据本实用新型的一个实施例，所述降噪件包括：吸振片，所述吸振片的一端设置于所述气流通道的内壁上且至少部分与所述气流通道的内壁之间间隔开以形成吸振腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述降噪件还包括：阻尼件，所述阻尼件设置于所述吸振片的另一端与所述气流通道的内壁之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述阻尼件构造为橡胶件，在所述阻尼件内设置有形变腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸振片的另一端与所述气流通道的内壁固定，所述吸振片的所述一端与所述另一端之间具有朝向所述气流通道的内部凸出的本体部，所述本体部与所述气流通道的内壁间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸振片构造为多个。

根据本实用新型的一个实施例，所述管路本体具有依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述空调主管道的出口相连，所述第三段与驾驶室的出风口相连，其中，所述第一段与所述第三段分别设置于所述第二段的上游端和下游端并朝向背离彼此的方向弯曲。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述吸振片中的一个设置于所述第一段，多个所述吸振片中的另一个设置于所述第三段。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二段相对所述第一段在第一方向上弯曲，所述吸振片位于所述第一段中背离所述第一方向上的一侧，所述第三段相对所述第二段在第二方向上弯曲，所述吸振片位于所述第三段中背离所述第二方向上的一侧。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的空调管路组件，由于本实用新型的车辆设置有上述实施例的空调管路组件，因此该车辆可以通过空调管路组件内的降噪件进一步降低气流在气流通道流动时产生的噪声，从而提高车辆的NVH性能以及用户的驾驶体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空调管路组件的结构示意图；

图2是图1中圈A的局部放大图。

附图标记：

空调管路组件10，管路本体11，气流通道111，

降噪件12，吸振片121，吸振腔1211，阻尼件122，形变腔1221；

第一段101，第二段102，第三段103。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的空调管路组件10，空调管路组件10包括管路本体11和降噪件12。管路本体11内形成有连通车辆空调主管道与驾驶室的气流通道111，管路本体11的一端与车辆空调主管道的出口相连，另一端与驾驶室的出风口相连，降噪件12设置于气流通道111的内壁并通过形变以吸收振动。

相关技术中，当用户在车内使用空调进行制冷或制暖时，车辆空调风道内会产生噪声，影响车内的静谧性，用户的驾驶体验差。针对上述问题，目前解决方案主要有两种：降低空调的出风量和风道增加隔吸声措施。降低空调出风量虽然会降低风道噪声，但是随着风量的降低，空调制冷或制暖效果会逐渐变差，无法满足用户的需求；风道增加隔吸声措施主要吸收中高频噪声，对风道内气流产生低频噪声效果很小，因此噪声仍然存在。

具体而言，结合图1所示，空调管路组件10包括管路本体11和降噪件12，管路本体11内形成有气流通道111，气流通道111的一端与车辆空调主管道连接，气流通道111的另一端与驾驶室相连，气流通道111适于将气流从车辆空调主管道导向驾驶室内。降噪件12设置在气流通道111的内壁，当气流在气流通道111流动时，降噪件12可以通过形变以吸收振动，使气流平缓，从而降低空调管路内气流流动所产生的噪声。

简言之，根据本实用新型的空调管路组件10，该空调管路组件10的气流通道111内壁设置有降噪件12，当气流在气流通道111内流动时，降噪件12可以通过形变，衰减气流的波动能量，使气流流动更加平缓，因此该空调管路组件10可以降低空调管路内气流流动所产生的噪声，提高车辆的NVH性能以及用户的驾驶体验。

根据本实用新型的一个实施例，结合图1所示，降噪件12包括吸振片121，吸振片121的一端设置在气流通道111的内壁上，并且吸振片121的至少部分与气流通道111的内壁间隔开，以形成吸振腔1211，吸振片121的一端可以通过硫化在气流通道111的内壁，吸振片121的两端也可以同时通过硫化在气流通道111的内壁。其中，吸振片121可以构造为弹簧钢，弹簧钢可以通过形变衰减气流的波动能量，使气流流动更加平缓。

根据本实用新型的一个实施例，结合图1所示，降噪件12还包括阻尼件122，阻尼件122设置在吸振片121的另一端与气流通道111的内壁之间，吸振片121和阻尼件122可以同时对空调管道特定高频频率气流波动能量和低频频率气流波动能量进行衰减，解决了现有技术中风道增加隔吸声措施只能吸收中高频噪声而不能吸收低频噪声的问题。

根据本实用新型的一个实施例，阻尼件122构造为橡胶件，在阻尼件122内设置有形变腔1221，形变腔1221可以更加有效地提升阻尼件122的衰减性能，使气流流动更加平缓。阻尼件122可以通过形变衰减气流的波动能量，从而降低空调管路内气流流动所产生的噪声。

根据本实用新型的一个实施例，吸振片121的另一端与气流通道111的内壁固定，吸振片121的一端与另一端之间具有朝向气流通道111的内部凸出的本体部，本体部与气流通道111的内壁间隔开从而形成吸振腔1211，并且从吸振片121的另一端到本体部的厚度逐渐增加，以提高吸振片121对能量的衰减效果，进而提高吸振片121的降噪效果。

根据本实用新型的一个实施例，吸振片121构造为多个，并且多个吸振片121可以间隔设置在气流通道111的内壁。通过将多个吸振片121间隔设置在气流通道111的内壁，可以实现吸振片121在气流通道111的内壁的多个位置进行减振，以提高空调管路组件10的降噪效果。

根据本实用新型的一个实施例，管路本体11具有依次相连的第一段101、第二段102和第三段103，第一段101与空调主管道的出口相连，第三段103与驾驶室的出风口相连，气流可以沿着第一段101、第二段102和第三段103的方向流动。其中，第一段101与第三段103分别设置在第二段102的上游端和下游端并朝向背离彼此的方向弯曲，第一段101、第二段102和第三段103分别依次首尾相连，以构成完整的管路本体11。

根据本实用新型的一个实施例，多个吸振片121中的一个设置在第一段101，多个吸振片121中的另一个设置在第三段103，实现吸振片121在第一段101和第三段103处衰减气流的波动能量，从而提高空调管路组件10的降噪效果。

根据本实用新型的一个实施例，第二段102相对第一段101在第一方向上弯曲，吸振片121位于第一段101中背离第一方向上的一侧，第三段103相对第二段102在第二方向上弯曲，吸振片121位于第三段103中背离第二方向上的一侧，这种结构可以保证气体在流动过程中可以与第一段101和第三段103内的吸振片121直接接触，吸振片121通过形变衰减气流的波动能量，使气流流动更加平缓。其中，第一方向和第二方向可以指的是车辆的左侧和车辆的右侧。在本实用新型的一个具体实施例中，第一方向可以为车辆的右侧，第二方向可以为车辆的左侧。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的空调管路组件10，由于本实用新型的车辆设置有上述实施例的空调管路组件10，因此该车辆可以通过空调管路组件10内的降噪件12进一步降低气流在气流通道111流动时产生的噪声，从而提高车辆的NVH性能以及用户的驾驶体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空调管路组件，其特征在于，包括：

管路本体(11)，所述管路本体(11)内形成有连通车辆空调主管道与驾驶室的气流通道(111)，所述管路本体(11)的一端与车辆空调主管道的出口相连另一端与驾驶室的出风口相连；

降噪件(12)，所述降噪件(12)设置于所述气流通道(111)的内壁并通过形变以吸收振动。

2.根据权利要求1所述的空调管路组件，其特征在于，所述降噪件(12)包括：

吸振片(121)，所述吸振片(121)的一端设置于所述气流通道(111)的内壁上且至少部分与所述气流通道(111)的内壁间隔开以形成吸振腔(1211)。

3.根据权利要求2所述的空调管路组件，其特征在于，所述降噪件(12)还包括：

阻尼件(122)，所述阻尼件(122)设置于所述吸振片(121)的另一端与所述气流通道(111)的内壁之间。

4.根据权利要求3所述的空调管路组件，其特征在于，所述阻尼件(122)构造为橡胶件，在所述阻尼件(122)内设置有形变腔(1221)。

5.根据权利要求2所述的空调管路组件，其特征在于，所述吸振片(121)的另一端与所述气流通道(111)的内壁固定，所述吸振片(121)的所述一端与所述另一端之间具有朝向所述气流通道(111)的内部凸出的本体部，所述本体部与所述气流通道(111)的内壁间隔开。

6.根据权利要求3或5所述的空调管路组件，其特征在于，所述吸振片(121)构造为多个。

7.根据权利要求6所述的空调管路组件，其特征在于，所述管路本体(11)具有依次相连的第一段(101)、第二段(102)和第三段(103)，所述第一段(101)与所述空调主管道的出口相连，所述第三段(103)与驾驶室的出风口相连，其中，所述第一段(101)与所述第三段(103)分别设置于所述第二段(102)的上游端和下游端并朝向背离彼此的方向弯曲。

8.根据权利要求7所述的空调管路组件，其特征在于，多个所述吸振片(121)中的一个设置于所述第一段(101)，多个所述吸振片(121)中的另一个设置于所述第三段(103)。

9.根据权利要求8所述的空调管路组件，其特征在于，所述第二段(102)相对所述第一段(101)在第一方向上弯曲，所述吸振片(121)位于所述第一段(101)中背离所述第一方向上的一侧，所述第三段(103)相对所述第二段(102)在第二方向上弯曲，所述吸振片(121)位于所述第三段(103)中背离所述第二方向上的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的空调管路组件。

Images