CN208154786U - 一种汽车空调管路消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调管路消音器，属于汽车空调技术领域。其包括消音器壳体，所述消音器壳体上固定有管路，伸入所述消音器壳体的管路侧壁上开设有多个孔，该多个孔的孔径为5‑7mm，两孔之间的间距为10‑15mm，所述消音器壳体的外径为35‑45mm。本实用新型公开的消音器体积小、重量轻、结构简单，在管路上安装方便、易于操作。

Description

一种汽车空调管路消音器

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，更具体的说，涉及一种汽车空调管路消音器。

背景技术

汽车空调管路制冷剂流动会产生较大的噪音，通常是在空调管路上安装消音器以降低噪音，中国专利申请号：2016210757972，申请日：2016年09月23日，实用新型创造名称为：一种车辆空调系统的内置消音器组合结构，该申请案公开了一种内置消音器，属于汽车空调技术领域。该申请案包括在靠近噪声源的软管内安装内置有一消音器，所述内置消音器为第一消音器或第二消音器，且可根据噪声需要采用两种内置消音器的不同组合，该申请案通过将两种内置消音器组合安装在靠近噪声源的软管内，通过其吸收噪声波的能量，从而可以降低和消除空调系统引起的机械振动噪声以及气流噪声。但该申请案的不足之处在于：由于内置消音器是安装在软管内部，使用的时候，需要将两种内置消音器组合起来使用，一方面安装复杂，对管路的要求比较高，不易操作，另一方面，内置消音器的消音效果并不理想。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中由于汽车空调管路中内置消音器的消音效果差，安装复杂，提供了一种汽车空调管路消音器。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车空调管路消音器，包括消音器壳体，所述消音器壳体上固定有管路，伸入所述消音器壳体的管路侧壁上开设有多个孔，该多个孔的孔径为5-7mm，两孔之间的间距为10-15mm，所述消音器壳体的外径为35-45mm。

作为本实用新型更进一步的改进，所述管路贯穿所述消音器壳体。

作为本实用新型更进一步的改进，所述消音器壳体与管路的连接部位一端设有通孔，另一端设有法兰凸缘。

作为本实用新型更进一步的改进，所述消音器壳体与管路的轴线重合。

作为本实用新型更进一步的改进，所述孔径为5mm，两孔间距为10mm，所述消音器壳体的外径为35mm。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的一种汽车空调管路消音器，与内置消音器相比，新型消音器的体积小、重量轻、结构简单，在管路上安装方便、易于操作，流体在管道内传播，通过管道上的孔流进流出，流体与孔壁发生剧烈摩擦，使流体的一部分声能转换成内能消耗，以达到消声的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车空调管路消音器结构示意图；

图2为管路的结构示意图；

图3为消音器壳体的结构示意图；

图4为内置消音器与新型消音器的消音效果对比图（空调开机状态）；

图5为内置消音器与新型消音器的消音效果对比图（空调关机状态）；

图6为型号分别为5*10*35、5*10*45、7*10*35的消音器的消音效果对比图（空调关机状态）；

图7为型号分别为5*10*45、7*15*45、7*15*35的消音器的消音效果对比图（空调关机状态）；

图8为型号分别为5*10*45、5*15*45的消音器的消音效果对比图（空调关机状态）；

图9为型号分别为7*10*35、7*15*35的消音器的消音效果对比图（空调关机状态）。

示意图中的标号说明：

1、消音器壳体；10、通孔；11、法兰凸缘；2管路；20、孔。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细描述，为了便于叙述，以下将本实用新型做出改进的消音器统称为新型消音器。

为了改善内置消音器安装复杂以及消音效果不理想的缺陷，本实用新型提出一种汽车空调管路消音器，如图1-3，其包括消音器壳体1，所述消音器壳体1上固定有管路2，且该管路2贯穿所述消音器壳体1，所述管路2和消音器壳体1的轴线重合，伸入所述消音器壳体1的管路2侧壁上开设有多个孔20，所述消音器壳体1与管路2的连接部位一端设有通孔10，另一端设有法兰凸缘11，为了对比内置消音器与本实用新型提供的消音器（即新型消音器）的消音效果，发明人做了实验，参照图4-5，图表横坐标是频率（Hz），纵坐标是分贝（dB），由于车内的噪音主要是低频噪音，频率范围在200Hz-600Hz之间，尤其是250Hz-600Hz之间，故主要考虑250Hz-600Hz的频率范围内的消音效果，从对比的结果来看，在空调开机的状态下（参照图4），新型消音器的消音效果明显优于内置消音器；在空调关机的状态下（参照图5），频率在250Hz-400Hz范围内，新型消音器的消音效果优于内置消音器，在500Hz-600Hz的频率范围内，新型消音器的消音效果优于内置消音器，内置消音器仅在频率为400Hz-500Hz的小范围的空间内的消音效果要优于新型消音器，综上，从整体上来看，新型消音器的消音效果还是优于内置消音器。与内置消音器相比，新型消音器的体积小、重量轻、结构简单，在管路上安装方便、易于操作，流体在管道内传播，通过管道上的孔流进流出，流体与孔壁发生剧烈摩擦，使流体的一部分声能转换成内能消耗，以达到消声的效果。

进一步的，管路上开孔的孔径、两孔的间距以及消音器壳体的外径等尺寸因素可能会对新型消音器的消音效果产生影响，为了进一步优化新型消音器的消音效果，发明人分别对新型消音器的不同尺寸做了实验研究，通过研究发现，当孔径在5-7mm，两孔间距在10-15mm，消音器壳体的外径为在35-45mm的范围内，其消音效果比较好。

发明人分别对型号为5*10*35、5*10*45、5*15*45、7*10*35、7*15*35、7*15*45的新型消音器做了对比实验，以期在上述型号范围内找出消音效果最好的优选方案。由于车内的噪音主要是低频噪音，频率范围在200Hz-600Hz之间，尤其是250Hz-600Hz之间，故以下对各图表中不同型号消音效果的分析仅考虑250Hz-600Hz的频率范围。

为了更直观的进行观察，申请人将同一图表的数据进行了拆分，分成四个图表来显示，可参照图6-9，如图6，显示的是型号分别为5*10*35、5*10*45以及7*10*35的消音效果的对比图，粗略的分析，型号5*10*35的消音效果优于型号5*10*45的消音效果，型号5*10*45的消音效果又优于型号7*10*35的消音效果。

如图7，显示的是型号分别为5*10*45、7*15*35以及7*15*45的消音效果的对比图，粗略的分析，型号7*15*45的消音效果略优于5*10*45的消音效果，型号5*10*45的消音效果又优于7*15*35的消音效果。

结合图6-7，可以得出初步的结论，各型号之间的消音效果采用“>”或“=”表示，即5*10*35>7*15*45>5*10*45>7*10*35。

参照图8，显示的是型号分别为5*10*45、5*15*45的消音效果的对比图，粗略的分析，型号5*10*45的消音效果基本等同于型号5*15*45的消音器。

参照图9，显示的是型号分别为7*10*35、7*15*35的消音效果的对比图，粗略的分析，型号7*10*35的消音效果基本等同于型号7*15*35的消音器。

综合图6-9，对各型号消音器的消音效果做个对比，结果如下：5*10*35>7*15*45>5*10*45>7*10*35，其中，型号5*10*45=5*15*45，7*10*35=7*15*35。

所以选择孔径为5mm，孔间距为10mm，消音器的外径为35mm的新型消音器的消音效果最好。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车空调管路消音器，包括消音器壳体（1），其特征在于：所述消音器壳体（1）上固定有管路（2），伸入所述消音器壳体（1）的管路侧壁上开设有多个孔（20）；

该多个孔（20）的孔径为5-7mm，两孔之间的间距为10-15mm，所述消音器壳体（1）的外径为35-45mm。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路消音器，其特征在于：所述管路（2）贯穿所述消音器壳体（1）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调管路消音器，其特征在于：所述消音器壳体（1）与管路（2）的连接部位一端设有通孔（10），另一端设有法兰凸缘（11）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车空调管路消音器，其特征在于：所述消音器壳体（1）与管路（2）的轴线重合。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车空调管路消音器，其特征在于：所述孔径为5mm，两孔间距为10mm，所述消音器壳体（1）的外径为35mm。