CN204716363U - 后消音器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后消音器，包括开设有进气孔和出气孔的外壳，进气孔依次通过前置管、输入管、U型管和输出管后连通至出气孔，在外壳内填充有消音棉；其中，前置管的一端连通至进气孔，另一端封闭，并且在其管壁上开设有前置孔组；以及，输入管的一端连通至前置管的管壁，另一端连通至U型孔，并且在其管壁上开设有输入孔组，再者，输入管的外壁与消音棉之间形成空腔，输入管的内部通过输入孔组连通至空腔；以及，U型管相对于输入管的另一端连通至输出管，并且在其管壁上开设有U型孔组；以及，输出管相对于U型管的另一端连通至出气孔，并且在其管壁上开设有输出微孔组。通过上述结构构成的后消音器其消音性能更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件领域，更具体地说，它涉及一种后消音器。
背景技术
消声器作为降低汽车发动机排气噪声的一个关键部件，它是通过降低、衰减排气脉动压力来消除噪声。
消声器可以分为前消声管和后消声管；通常在发动起中是将前消音管和后消音管组合在一起使用的。
在图1中公开了一种现有的后消音管结构，其包括置于外壳内的输入管01，输入管01一端连通外部，另一端依次通过U型管02和输出管03后输出至外部；在外壳和前述的所有管道之间填充有吸音棉，在U型管02和输出管03上开设有小孔组用来和消音棉配合构成阻抗复合型消音器，其消音效果并不是很好。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种去噪效果更好的后消音器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种后消音器，包括开设有进气孔和出气孔的外壳，所述进气孔依次通过前置管、输入管、U型管和输出管后连通至出气孔，在所述外壳内填充有消音棉；
其中，所述前置管的一端连通至进气孔，另一端封闭，并且在其管壁上开设有前置孔组；
以及，所述输入管的一端连通至前置管的管壁，另一端连通至U型孔，并且在其管壁上开设有输入孔组，再者，所述输入管的外壁与消音棉之间形成空腔，所述输入管的内部通过输入孔组连通至空腔；
以及，所述U型管相对于输入管的另一端连通至输出管，并且在其管壁上开设有U型孔组；
以及，所述输出管相对于U型管的另一端连通至出气孔，并且在其管壁上开设有输出微孔组。
优选地，所述输入管的外壁通过包覆其的隔板之间形成所述空腔。
优选地，所述输出微孔组包括蜂窝微孔组和直筒微孔组；
其中，所述蜂窝微孔组呈蜂窝状的排布在所述输出管的管壁上，
以及，所述直筒微孔组均匀环布在所述输出管的管壁上。
与现有技术相比，本实用新型的噪音在由进气孔进入前置管后，进行前置阻性消音，以削弱高频噪音；再进入至输入管进行抗性消音，以削弱低、中频噪音；再通过U型管消除高频噪音，最后又输出管进行微穿孔板消音，以在需要的频率范围内获得良好的消声效果。
附图说明
图1为现有技术；
图2为本实用新型后消音器实施例的内部结构图。
附图标注：1、前置管；11、前置孔组；2、输入管；21、输入孔组；22、空腔；3、U型管；31、U型孔组；4、输出管；41、蜂窝微孔组；42、直筒微孔组。
具体实施方式
参照图2对本实用新型后消音器实施例做进一步说明。
本实施例示范的公开了一种后消音器的实施方式，其包括开设有进气孔和出气孔的外壳，进气孔依次通过前置管1、输入管2、U型管3和输出管4后连通至出气孔，在外壳内填充有消音棉。
前置管1的一端连通至进气孔，另一端封闭堵住；并且在其管壁上开设有前置孔组11，本实施例前述的前置孔组11是均匀的环布在其管壁，而在管壁外则是填充有消音棉，那么经过前置管1的高频噪音则会穿过前置孔组11在消音棉中转换成热能。
废气中的高频噪音在经前管消耗后进入至输入管2；输入管2的一端连通至前置管1的管壁，另一端连通至U型孔，并且在其管壁上开设有输入孔组21，再者，输入管2的外壁与消音棉之间形成空腔，输入管2的内部通过输入孔组21连通至空腔22；输入孔组21和空腔22组成共振腔。声波的波长比共振器几何尺寸大得多时 (3 倍以上 ) ，可以把共振腔看成一个集中参数系统，共振腔内的声波运动可以忽略。其管壁上的输入孔组21类似活塞，具有一定的声质量；空腔类似空气弹簧，具有一定的声顺；空气在小孔中振动与孔颈壁面存在着摩擦和阻尼作用，具有一定的声阻。这样声质量、声顺和声阻就在气流通道构成声振动系统。由上述废气在经过输入管2时对其内的低、中频噪声具有较好的消声效果。
进一步地，废气其内的低、中、高频噪音都已经削弱，并进入至U型管3后；在U型管3相对于输入管2的另一端连通至输出管4，并且在其管壁上开设有U型孔组31；那么，U型孔组31和消音棉再次组成阻性消音，对高频噪音进行消除。
再者，废气经U型管3进入至输出管4后，输出管4相对于U型管3的另一端连通至出气孔，并且在其管壁上开设有输出微孔组，输出微孔组的穿孔直径一般小于1mm， 穿孔率在1%到3%左右即可；那么，由输出微孔组构成的微穿孔板消音结构可以在较宽的频率内对废气中的残余噪音进行消除，以获得良好的消声效果。
优选地，本实施例的输出微孔组可以包括两种结构的微穿孔，即是蜂窝微孔组41和直筒微孔组42；蜂窝微孔组41呈蜂窝状的排布在输出管4的管壁上，直筒微孔组42孔组均匀环布在输出管4的管壁上；通过上述的蜂窝微孔组41和直筒微孔组42相互配合能够更好提高消音效果。
另外，本实施例的输入管2的外壁进一步地是通过包覆其的隔板之间形成空腔。空腔结构密封，进一步地提高了其与输出孔组的组成共振腔的共振效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种后消音器，包括开设有进气孔和出气孔的外壳，其特征在于，所述进气孔依次通过前置管、输入管、U型管和输出管后连通至出气孔，在所述外壳内填充有消音棉；
其中，所述前置管的一端连通至进气孔，另一端封闭，并且在其管壁上开设有前置孔组；
以及，所述输入管的一端连通至前置管的管壁，另一端连通至U型孔，并且在其管壁上开设有输入孔组，再者，所述输入管的外壁与消音棉之间形成空腔，所述输入管的内部通过输入孔组连通至空腔；
以及，所述U型管相对于输入管的另一端连通至输出管，并且在其管壁上开设有U型孔组；
以及，所述输出管相对于U型管的另一端连通至出气孔，并且在其管壁上开设有输出微孔组。
2.根据权利要求1所述的后消音器，其特征在于，所述输入管的外壁通过包覆其的隔板之间形成所述空腔。
3.根据权利要求1所述的后消音器，其特征在于，所述输出微孔组包括蜂窝微孔组和直筒微孔组；
其中，所述蜂窝微孔组呈蜂窝状的排布在所述输出管的管壁上，
以及，所述直筒微孔组孔组均匀环布在所述输出管的管壁上。
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|---|---|---|---|---|
| CN105888775A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-08-24 | 清华大学苏州汽车研究院（相城） | 一种汽车排气消声器 |
| CN110088436A (zh) * | 2016-12-19 | 2019-08-02 | Ocv智识资本有限责任公司 | 用纤维材料填充消音器的系统和方法 |
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| US10982582B2 (en) | 2016-12-19 | 2021-04-20 | Owens Corning Intellectual Capital, Llc | Systems for and methods of filling mufflers with fibrous material |
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