CN217455598U - 一种无纺布针刺棉汽车风道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车风道技术领域，特别提供了一种无纺布针刺棉汽车风道，包括无纺布针刺棉风道上壁、无纺布针刺棉风道下壁和支撑导流件，支撑导流件包括连接框和导流板，导流板连接在连接框的下方，无纺布针刺棉风道上壁的下沿与无纺布针刺棉风道下壁的上沿对接连接形成汽车风道主体，汽车风道主体的两端分别为第一出风口和第二出风口，在无纺布针刺棉风道上壁和无纺布针刺棉风道下壁上分别设有与支撑导流件连接的连接位置，支撑导流件通过连接位置与无纺布针刺棉风道上壁和无纺布针刺棉风道下壁连接。本新型由于为无纺布针刺棉材质，具备如下优点：噪音会大大降低；热传导系数低，保温性能好，热量向外散发的少，更节能；轻量化；更耐高温。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车风道技术领域，特别提供了一种无纺布针刺棉汽车风道。
背景技术
传统汽车风道普遍采用的是PP材料，这种材料具有塑料的属性，虽然应用普遍，但是使用这种材料的风道，会因为材料本身的原因存在很多弊端：
1、传统风道的布置位置在仪表板的内部，由于仪表板中还会布置转向管柱，车用空调，安装横梁，手套箱，氛围灯，仪表，中控屏等等设备，会导致布置空间非常狭小，所以风道在布置时，和周边件距离较近，在车辆行驶过程中，会发生异响；
2、热传导系数高，保温性能差，热量散发多；
3、密度较高，重量大；
4、不耐高温。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种无纺布针刺棉汽车风道。
本实用新型是这样实现的，提供一种无纺布针刺棉汽车风道，包括无纺布针刺棉风道上壁、无纺布针刺棉风道下壁和支撑导流件，支撑导流件包括连接框和导流板，导流板连接在连接框的下方，无纺布针刺棉风道上壁的下沿与无纺布针刺棉风道下壁的上沿对接连接形成汽车风道主体，汽车风道主体的两端分别为第一出风口和第二出风口，在无纺布针刺棉风道上壁和无纺布针刺棉风道下壁上分别设有与支撑导流件连接的连接位置，支撑导流件通过连接位置与无纺布针刺棉风道上壁和无纺布针刺棉风道下壁连接，导流板的一侧与第一出风口之间形成第一风道主体，导流板的另一侧与第二出风口之间形成第二风道主体，连接框上端作为进风口。
优选地，所述第一风道主体和所述第二风道主体之间的角度呈近似直角；第一风道主体的转角位置，设置倒平角结构。
进一步优选，在所述无纺布针刺棉汽车风道上，设有多个连接耳。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、由于为无纺布针刺棉材质，噪音会大大降低；
2、热传导系数低，保温性能好，热量向外散发的少，更节能；
3、轻量化；
4、更耐高温。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为支撑导流件结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1和图2，本实用新型提供一种无纺布针刺棉汽车风道，包括无纺布针刺棉风道上壁1、无纺布针刺棉风道下壁2和支撑导流件3，支撑导流件3包括连接框301和导流板302，导流板302连接在连接框301的下方，无纺布针刺棉风道上壁1的下沿与无纺布针刺棉风道下壁2的上沿对接连接形成汽车风道主体，汽车风道主体的两端分别为第一出风口4和第二出风口5，在无纺布针刺棉风道上壁1和无纺布针刺棉风道下壁2上分别设有与支撑导流件3连接的连接位置，支撑导流件3通过连接位置与无纺布针刺棉风道上壁1和无纺布针刺棉风道下壁2连接，导流板302的一侧与第一出风口4之间形成第一风道主体，导流板302的另一侧与第二出风口5之间形成第二风道主体，连接框301上端作为进风口。
使用本实用新型进行汽车导风时，支撑导流件3的连接框301形成的进风口与汽车空调出风位置连接，将本汽车风道连接在仪表盘后方，第一出风口4 和第二出风口5与汽车壳体上的出风口对准，当从空调中吹出冷风或热风后，经过导风板302导向，再分别经过第一风道主体和第二风道主体，从第一出风口4和第二出风口5吹出。
由于采用了无纺布针刺棉材质，上下两层的隔音效果可以达到5mm外19dB 的效果，也可以减小与周边件的动态异响，提升整车NVH性能；采用新型材料的整体风道要比同体积PP风道的质量减轻50％左右，对整车的经济性提升明显；热导系数是0.039w/m.k，PP的热导系数是0.21～0.26w/m.k，两者的热导系数相差5到6倍，减少能量损耗，提升整车的空调性能和动力性能。
为了减少气旋，作为技术方案的改进，所述第一风道主体和所述第二风道主体之间的角度呈近似直角；第一风道主体的转角位置，设置倒平角结构6。
由于空气流过弯管时，气流主流会因流向突变而脱离管壁表面，使局部区域出现真空，气流会在局部区域回旋，造成能量损失，而且产生噪音。通过支撑导流件3的导流板结构设置以及风道管段转角位置的倒平角结构6，可以减小转角处的曲率半径和减少弯管过渡的节数，从而提高节能性。
为了方便将汽车风道连接在汽车壳体内部，作为技术方案的改进，在所述无纺布针刺棉汽车风道上，设有多个连接耳8。
上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (3)
1.一种无纺布针刺棉汽车风道，其特征在于，包括无纺布针刺棉风道上壁(1)、无纺布针刺棉风道下壁(2)和支撑导流件(3)，支撑导流件(3)包括连接框(301)和导流板(302)，导流板(302)连接在连接框(301)的下方，无纺布针刺棉风道上壁(1)的下沿与无纺布针刺棉风道下壁(2)的上沿对接连接形成汽车风道主体，汽车风道主体的两端分别为第一出风口(4)和第二出风口(5)，在无纺布针刺棉风道上壁(1)和无纺布针刺棉风道下壁(2)上分别设有与支撑导流件(3)连接的连接位置，支撑导流件(3)通过连接位置与无纺布针刺棉风道上壁(1)和无纺布针刺棉风道下壁(2)连接，导流板(302)的一侧与第一出风口(4)之间形成第一风道主体，导流板(302)的另一侧与第二出风口(5)之间形成第二风道主体，连接框(301)上端作为进风口。
2.根据权利要求1所述的无纺布针刺棉汽车风道，其特征在于，所述第一风道主体和所述第二风道主体之间的角度呈近似直角；第一风道主体的转角位置，设置倒平角结构(6)。
3.根据权利要求1所述的无纺布针刺棉汽车风道，其特征在于，在所述无纺布针刺棉汽车风道上，设有多个连接耳(7)。
Priority Applications (1)
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| CN202220143463.3U CN217455598U (zh) | 2022-01-19 | 2022-01-19 | 一种无纺布针刺棉汽车风道 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202220143463.3U CN217455598U (zh) | 2022-01-19 | 2022-01-19 | 一种无纺布针刺棉汽车风道 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN217455598U true CN217455598U (zh) | 2022-09-20 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202220143463.3U Active CN217455598U (zh) | 2022-01-19 | 2022-01-19 | 一种无纺布针刺棉汽车风道 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-01-19 CN CN202220143463.3U patent/CN217455598U/zh active Active
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