CN208558952U - 一种通用的三厢结构车用空调hvac - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通用的三厢结构车用空调HVAC，包括依次连接的鼓风分配箱、蒸发箱和进风箱,且其连接处均为相通连接；进风箱的外循环门和鼓风分配箱的出风口均可根据不同的车型或机型选择分别设置在箱体的上下左右四个方向的任一壳体上，极大丰富了HVAC的适用性；且鼓风分配箱只设有一个单一出风口，通过三通、四通或五通就可以根据不同车型或机型来分配出风口，适用于很多车型和机型，如可应用于新能源汽车空调、工程机械空调、农业机械空调、特种车空调等领域，具有通用性，大大减少了投入的模具费，成本低，结构合理，应用范围广，可大范围推广。

Description

一种通用的三厢结构车用空调HVAC

技术领域

本实用新型涉及热通风与空气调节技术领域，具体地，涉及一种通用的三厢结构车用空调HVAC。

背景技术

HVAC是Heating,Ventilation and Air Conditioning的英文缩写，就是供热通风与空气调节，包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统。

现有车用空调HVAC主流设计有两厢结构和三厢结构，申请号为201711240969.6的发明专利公开了一种电动汽车用空调HVAC总成，包括进风口总成和分发器总成，分风机构与吸风机构合二为一，所述的进风口总成由进风口左、右、上、下壳体以及进风口过渡风道包络而成，安装在进风口右壳体上的内外循环伺服电机驱动循环风门旋转；所述的分发器总成由分发器左、右壳体、蒸发器壳体三个大壳体包络而成；所述的分发器左壳体和分发器右壳体组成的腔体内部设有吹面风门、吹脚风门、除霜风门，所述的分发器总成内还设有鼓风机、PTC电加热器，所述的蒸发器壳体的内部设有蒸发器芯体总成；所述的分发器右壳体上设有模式风门伺服电机、模式风门拨盘和风门驱动杆组件，模式风门步进电机通过模式风门拨盘驱动模式风门开启对应的模式。该发明将分风机构和吸风机构合二为一，有效的减小了进风口总成的体积；但该发明为二厢结构，布局存在一定的局限性，新风进入二厢体后流畅性不佳。

三厢结构由内外循环进风箱、蒸发(暖风)箱和鼓风(风量分配)箱组成。但现有每种三厢HVAC都是为特定车型或机型设计，没有通用性，造成大量自己投入 (模具费用)，并在每种车型或机型产品生命周期结束后就不能再使用，造成大量浪费。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种通用的三厢结构车用空调HVAC，本实用新型进风箱的外循环门和鼓风分配箱的出风口均可根据不同的车型或机型选择分别设置在箱体的上下左右四个方向的任一壳体上，极大丰富了HVAC的适用性；且鼓风分配箱只设有一个单一出风口，通过三通、四通或五通就可以根据不同车型或机型来分配出风口，适用于很多车型和机型，如可应用于新能源汽车空调、工程机械空调、农业机械空调、特种车空调等领域，大大减少了投入的模具费。

根据本实用新型的一个方面，提供一种通用的三厢结构车用空调HVAC，包括依次连接的鼓风分配箱、蒸发箱和进风箱,且其连接处均为相通连接；

其中，

--所述鼓风分配箱为涡轮形结构，由鼓风分配箱上壳体、鼓风分配箱下壳体、鼓风分配箱前壳体、鼓风分配箱后壳体和鼓风分配箱左壳体包络而成，其内设有鼓风机、电机和模式分配风门，电机驱动鼓风机运行；所述鼓风分配箱的壳体上设有一个单一出风口；所述出风口在鼓风分配箱上壳体、鼓风分配箱下壳体、鼓风分配箱前壳体和鼓风分配箱后壳体的任一壳体上固定设置，可以根据不同车型或机型来定方向，极大的丰富了 HVAC的适用性；

--所述蒸发箱由蒸发器上壳体、蒸发器下壳体、蒸发器前壳体、蒸发器后壳体包络而成，在其组成的腔体内设有蒸发器芯体和暖风芯体，分别用于制冷和制热；所述蒸发器下壳体上设有排水口；

--所述进风箱由进风箱上壳体、进风箱下壳体、进风箱前壳体、进风箱后壳体、进风箱右壳体包络而成；其内设置有内循环风门、外循环风门和滤网，所述进风箱的壳体上设置有内循环风口和外循环风口。

优选的，所述出风口通过三通、四通或五通分配出风口，可根据需要选择三通、四通或五通来分配出风口，有效增加了出风口的数量，且可以根据不同车型或机型来来分配出风口。

优选的，所述鼓风分配箱内设有单独控制各分配后的出风口的伺服电机，每个出风口都设有单独控制其开启的伺服电机，极具灵活性和实用性。

优选的，所述分配后的出风口可开启一个或同时开启几个，模式分配风门包括吹面风门、吹脚风门和除霜风门，可根据三通、四通或五通分配的出风口选择打开一个出风口，或同时打开两个或三个出风口，即吹风模式可自由组合，提供了更多样化的吹风模式，极具灵活性和实用性，给用户带来更舒适的体感享受。

优选的，所述内循环风口固定设置在所述进风箱右壳体上。

优选的，所述外循环风口在进风箱由进风箱上壳体、进风箱下壳体、进风箱前壳体和进风箱后壳体的任一壳体上固定设置，可以根据不同车型或机型来定方向，极大的丰富了HVAC的适用性。

优选的，所述进风箱的内循环风门和外循环风门的内壁上均设有滤网，能有效阻止粉尘等大颗粒异物进入驾驶室，提高驾驶内空气质量，有利于驾驶室内清洁，保障驾驶员身体健康。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种通用的三厢结构车用空调HVAC的控制方法，包括以下步骤：

步骤一，所述空调开启内循环或外循环模式时，新风从内循环风门或外循环风门通过滤网进入到所述进风箱内；

步骤二，所述蒸发箱内的蒸发器芯体或暖风芯体开启制冷或制热模式，给进来的新风制冷或加热；

步骤三，所述鼓风分配箱内的鼓风机运行，根据选择的风门模式吹风，促进车内空气流通。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，设计原理为：进风箱的外循环门和鼓风分配箱的出风口均可根据不同的车型或机型选择分别设置在箱体的上下左右四个方向的任一壳体上，极大丰富了HVAC的适用性；且鼓风分配箱只设有一个单一出风口，就可以根据不同车型或机型来分配出风口，适用于很多车型和机型；

(2)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，适用于新能源汽车空调、工程机械空调、农业机械空调、特种车空调等领域；

(3)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，结构简单，设计巧妙，效果显著，安装和维修方便简捷；

(4)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，具有通用性，大大减少了投入的模具费，减少了浪费，节省了时间投入，减少了人力成本；

(5)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，三厢结构设计合理，能合理分配空调的各个零部件，使得整个空调空间更为紧凑，更为轻量化；

(6)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，出风口的数量灵活多变，且可以根据不同车型或机型来分配出风口，选择多样，极具实用性；

(7)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，吹风模式可自由组合，提供了更多样化的吹风模式，极具灵活性和实用性，给用户带来更舒适的体感享受；

(8)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，内循环风门和外循环风门的内壁上均设有滤网，能有效阻止粉尘等大颗粒异物进入驾驶室，提高驾驶内空气质量，有利于驾驶室内清洁，保障驾驶员身体健康；

(9)本实用新型涉及的通用的三厢结构车用空调HVAC，成本低，结构合理，应用范围广，可大范围推广。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为通用的三厢结构车用空调HVAC的结构立体图；

图2为通用的三厢结构车用空调HVAC的结构左视图；

图3为通用的三厢结构车用空调HVAC的结构后视图；

图1、2和3中：1为鼓风分配箱、2为蒸发箱、3为进风箱、4为出风口、5为内循环风口、6为外循环风口。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

本实施例涉及一种通用的三厢结构车用空调HVAC，其结构示意图如附图1、2和3所示，包括：依次连接的鼓风分配箱1、蒸发箱2和进风箱3,且其连接处均为相通连接；

其中，

--所述鼓风分配箱1为涡轮形结构，由鼓风分配箱上壳体、鼓风分配箱下壳体、鼓风分配箱前壳体、鼓风分配箱后壳体和鼓风分配箱左壳体包络而成，其内设有鼓风机、电机和模式分配风门，电机驱动鼓风机运行；所述鼓风分配箱1的壳体上设有一个单一出风口4；所述出风口在鼓风分配箱上壳体、鼓风分配箱下壳体、鼓风分配箱前壳体或鼓风分配箱后壳体的任一壳体上固定设置，可以根据不同车型或机型来定方向，极大的丰富了HVAC的适用性；

--所述蒸发箱2由蒸发器上壳体、蒸发器下壳体、蒸发器前壳体、蒸发器后壳体包络而成，在其组成的腔体内设有蒸发器芯体和暖风芯体，分别用于制冷和制热；所述蒸发器下壳体上设有排水口；

--所述进风箱3由进风箱上壳体、进风箱下壳体、进风箱前壳体、进风箱后壳体、进风箱右壳体包络而成；其内设置有内循环风门、外循环风门和滤网，所述进风箱3的壳体上设置有内循环风口5和外循环风口6。

进一步的，所述出风口4通过三通、四通或五通分配出风口，可根据需要选择三通、四通或五通来分配出风口，有效增加了出风口的数量，且可以根据不同车型或机型来来分配出风口。

进一步的，所述鼓风分配箱1内设有单独控制各分配后的出风口的伺服电机，每个出风口都设有单独控制其开启的伺服电机，极具灵活性和实用性。

进一步的，所述分配后的出风口可开启一个或同时开启几个，模式分配风门包括吹面风门、吹脚风门和除霜风门，可根据三通、四通或五通分配的出风口选择打开一个出风口，或同时打开两个或三个出风口，即吹风模式可自由组合，提供了更多样化的吹风模式，极具灵活性和实用性，给用户带来更舒适的体感享受。

进一步的，所述内循环风口5固定设置在所述进风箱右壳体上。

进一步的，所述外循环风口6在所述进风箱上壳体、进风箱下壳体、进风箱前壳体或进风箱后壳体的任一壳体上固定设置，可以根据不同车型或机型来定方向，极大的丰富了HVAC的适用性。

进一步的，所述进风箱3的内循环风门和外循环风门的内壁上均设有滤网，能有效阻止粉尘等大颗粒异物进入驾驶室，提高驾驶内空气质量，有利于驾驶室内清洁，保障驾驶员身体健康。

另一方面，本实施例还提供一种通用的三厢结构车用空调HVAC的控制方法，包括以下步骤：

步骤一，所述空调开启内循环或外循环模式时，新风从内循环风门或外循环风门通过滤网进入到所述进风箱3内；

步骤二，所述蒸发箱2内的蒸发器芯体或暖风芯体开启制冷或制热模式，给进来的新风制冷或加热；

步骤三，所述鼓风分配箱1内的鼓风机运行，根据选择的风门模式吹风，促进车内空气流通。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (7)

1.一种通用的三厢结构车用空调HVAC，其特征在于，包括依次连接的鼓风分配箱、蒸发箱和进风箱,且其连接处均为相通连接；

其中，

--所述鼓风分配箱为涡轮形结构，由鼓风分配箱上壳体、鼓风分配箱下壳体、鼓风分配箱前壳体、鼓风分配箱后壳体和鼓风分配箱左壳体包络而成，其内设有鼓风机、电机和模式分配风门，电机驱动鼓风机运行；所述鼓风分配箱的壳体上设有一个单一出风口；所述出风口在鼓风分配箱上壳体、鼓风分配箱下壳体、鼓风分配箱前壳体和鼓风分配箱后壳体的任一壳体上固定设置；

--所述蒸发箱由蒸发器上壳体、蒸发器下壳体、蒸发器前壳体、蒸发器后壳体包络而成，在其组成的腔体内设有蒸发器芯体和暖风芯体，分别用于制冷和制热；所述蒸发器下壳体上设有排水口；

--所述进风箱由进风箱上壳体、进风箱下壳体、进风箱前壳体、进风箱后壳体、进风箱右壳体包络而成；其内设置有内循环风门、外循环风门和滤网，所述进风箱的壳体上设置有内循环风口和外循环风口。

2.根据权利要求1所述的通用的三厢结构车用空调HVAC，其特征在于，所述出风口通过三通、四通或五通分配出风口。

3.根据权利要求2所述的通用的三厢结构车用空调HVAC，其特征在于，所述鼓风分配箱内设有单独控制各分配后的出风口的伺服电机。

4.根据权利要求3所述的通用的三厢结构车用空调HVAC，其特征在于，所述分配后的出风口可开启一个或同时开启几个。

5.根据权利要求1所述的通用的三厢结构车用空调HVAC，其特征在于，所述内循环风口固定设置在所述进风箱右壳体上。

6.根据权利要求1所述的通用的三厢结构车用空调HVAC，其特征在于，所述外循环风口在进风箱由进风箱上壳体、进风箱下壳体、进风箱前壳体和进风箱后壳体的任一壳体上固定设置。

7.根据权利要求1所述的通用的三厢结构车用空调HVAC，其特征在于，所述进风箱的内循环风门和外循环风门的内壁上均设有滤网。