DE4013036A1 - Klimaanlage zum anbau am dach eines fahrzeugs - Google Patents
Klimaanlage zum anbau am dach eines fahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft im allgemeinen Klimaanlagen, und im
speziellen Klimaanlagen zum Anbau am Dach eines Fahrzeugs,
beispielsweise eines Omnibusses.
Bei am Dach eines Fahrzeugs anzubringenden Klimaanlagen sind
die Kondensator- und Verdampferfunktionen typischerweise in
zwei oder mehrere separate Teileinheiten aufgeteilt, welche
sowohl beträchtlichen Dachraum beanspruchen als auch Luftwiderstand
erzeugen. Dach-Klimaanlagen, bei welchen Verdampfer-
und Kondensatorfunktionen zu einer einzigen Einheit
zusammengefaßt sind, weisen jedoch eine begrenzte Rohrschlangen
oberfläche, insbesondere der Kondensatorschlange auf, wodurch
die Leistung der Anlage begrenzt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage zu
schaffen, bei welcher Verdampfer- und Kondensatorfunktionen
zu einer einzigen kompakten Einheit zusammengefaßt sind, welche
eine entsprechend kurze Länge aufweist, damit die Anlage
beliebig zwischen zwei nebeneinanderliegenden Karosserieträgern
eines Fahrzeugs beispielsweise frontseitig, heckseitig
oder im Zwischenbereich montierbar ist, wobei ausreichende
Verdampfer- und Kondensatorschlangenoberfläche geschaffen
wird, damit die Kühlanforderungen eines typischen Reiseomnibusses
erfüllt werden.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete
Klimaanlage gelöst.
Dementsprechend schafft die vorliegende Erfindung eine neue
und verbesserte Klimaanlage mit einem einzigen kompakten Rahmen,
in welchem der Verdampfer und der Kondensator untergebracht
sind. Zur Verminderung des Luftwiderstandes und wegen
des Aussehens ist der Rahmen flach, d. h. ungefähr 250 mm hoch
und er weist eine solche in Längsrichtung des Fahrzeugs gemessene
Länge auf, daß die Anlage zwischen beliebigen zwei
mit typischerweise 1270 mm Abstand nebeneinanderliegenden
Dachverstrebungen sicher montierbar ist.
Die kompakte Anordnung wird ohne Verminderung der Rohrschlangenoberfläche
und der Kühlleistung durch eine Aufteilung
des Verdampfers und des Kondensators in jeweils zwei
Teilschlangen erreicht. Die beiden Verdampferteile sind mit
seitlichem Abstand an einem Metallrahmen befestigt. Sie sind
jeweils mit bestimmtem Abstand zu den jeweiligen seitlichen
Begrenzungen des Rahmens angeordnet, wobei die Verdampferteile
senkrecht zum durch sie hindurchführenden Luftstrom
angeordnet und ebene Flächen derselben vertikal orientiert
sind.
Zwei Verdampfergebläse sind jeweils zwischen einem Verdampferteil
und der benachbarten seitlichen Begrenzung des
Rahmens angebracht. Die beiden Verdampfergebläse saugen aus
dem Fahrgastraum des Fahrzeugs über Öffnungen in der Decke
des Fahrzeugs zurückkehrende Luft in zwei vom Rahmen gebildete
Verdampferkammern. Sie fördern die zurückkehrende Luft
jeweils durch die entsprechenden Verdampferteile und blasen
klimatisierte Luft in Luftverteilungsleitungen des Fahrzeugs
aus, welche entlang der Schnittlinien zwischen Seitenwänden
und Decke längs durch das Fahrzeug verlaufen.
Die beiden Kondensatorteile sind mit seitlichem Abstand zwischen
den beiden Verdampferteilen angebracht, wobei ebene
Flächen der Kondensatorteile, welche senkrecht zum Luftstrom
stehen, horizontal orientiert sind. Die beiden Kondensatorteile
passen mit Öffnungen im oberen Bereich des Rahmens zusammen.
Zwischen den beiden Kondensatorteilen sind zwei Kondensatorgebläse
montiert, welche mit Öffnungen im oberen Bereich
des Rahmens zusammenpassen. Die Kondensatorgebläse sind bezüglich
der Orientierung der Klimaanlage auf dem Fahrzeug mit
Abstand hintereinander anstatt nebeneinander angeordnet. Die
beiden Kondensatorgebläse saugen Umgebungsluft senkrecht in
eine vom Rahmen gebildete Kondensatorkammer hinab, wobei die
Luft über die Gebläsemotoren strömt und diese kühlt. Dann
teilt sich die nach unten strömende Umgebungsluft in zwei
seitlich mit Abstand nebeneinanderliegende Pfade auf, wobei
jeder Pfad die Luft nach oben umlenkt und senkrecht durch den
jeweiligen Kondensatorteil und die entsprechende Rahmenöffnung
führt, wobei Kondensatorabwärme an die Umgebung abgegeben
wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
Hand der beiliegenden Zeichnungen erläutert, in welchen
zeigt:
Fig. 1 perspektivisch einen Omnibus und
eine am Dach des Omnibusses zwischen
zwei nebeneinanderliegenden
Karosserieträgern angeordnete erfindungsgemäße
Klimaanlage,
Fig. 2 perspektivisch die in Fig. 1 gezeigte
Klimaanlage, wobei der
Rahmen hauptsächlich gestrichelt
dargestellt ist, damit die Komponenten
der Klimaanlage und deren
relative Positionen zueinander
verdeutlicht werden,
Fig. 3 eine Untersicht des Rahmens der
in den Fig. 1 und 2 dargestellten
Klimaanlage, wobei
Öffnungen gezeigt sind, welche
mit Öffnungen im Dach des in
Fig. 1 gezeigten Omnibusses in
Strömungsverbindung stehen,
Fig. 4 eine Draufsicht der in den Fig. 1
und 2 dargestellten Klimaanlage,
Fig. 5 einen Querschnitt durch die in
Fig. 4 dargestellte Klimaanlage
entlang der Linie V-V, und
Fig. 6 eine Seitenansicht der in Fig. 4
dargestellten Klimaanlage.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeug 10, wie beispielsweise ein Reiseomnibus,
mit einer Front 12, einem Heck 14, zwei Seiten 16
und 18, einem Dach 20 und einem Fahrgastraum 22 dargestellt.
Die Buskonstruktion weist eine Außenhaut 23 (siehe Fig. 5)
auf, welche von mehreren umgekehrt U-förmigen Trägern 24
gehalten wird, welche in Fig. 1 gestrichelt dargestellt sind
und welche typischerweise jeweils mit ungefähr 1250 mm Abstand
zwischen Front 12 und Heck 14 des Omnibusses 10 angeordnet
sind. Horizontale Tragteile 26 (siehe Fig. 6) verlaufen
zwischen den U-förmigen Trägern 24.
Der Omnibus 10 weist ein Luftklimatisierungssystem 28 mit einer
einzigen Klimaanlage 30 und einer Antriebseinheit 32 auf.
Die Antriebseinheit 32 kann eine herkömmliche sein und ist
innerhalb des Omnibusses 10 an einer Seite desselben, beispielsweise
Seite 18, angrenzend angeordnet. Wie hinlänglich
bekannt, weist die Antriebseinheit 32 einen Kältemittelverdichter
35 und einen Antriebsmotor, wie beispielsweise einen
Verbrennungsmotor 37 mit Kühler 39 auf. Die Klimaanlage 30
ist am Dach 20 des Omnibusses 10 durch geeignete Mittel 33
befestigt, wobei die Anlage 30 zwischen benachbarten Trägern
24 und horizontalen Tragteilen 26 verläuft und daran sicher
befestigt ist. Die Anlage kann frontseitig (12), heckseitig
(14) oder im Zwischenbereich des Omnibusses 10, wie in
Fig. 1 dargestellt, angeordnet sein.
Wie in Fig. 2 dargestellt, weist die Klimaanlage 30 einen
Metallrahmen 34 mit einer Oberseite 36, einem Boden 38, zwei
Längsseiten 40 und 42, zwei Querseiten 44 und 46 und einer
zwischen den Querseiten verlaufende Längsachse 48 auf. Die
Längsachse 48 verläuft in Längsrichtung des Omnibusses 10.
Eine quer zur Längsachse 48 verlaufende, zentrale Querachse
50 ist in den Fig. 2 und 3 erkennbar. Der Rahmen 34 weist
zwischen den Querseiten 44 und 46 eine Länge auf, welche geringfügig
größer ist, als der Abstand zwischen zwei Dachträgern
24, also ungefähr 1400 mm beträgt, und weist zwischen
den Längsseiten 40 und 42 eine Breite auf, welche geringer
ist, als die Breite des Omnibusses 10, also ungefähr 1900 mm
beträgt, und er weist eine Höhe von ungefähr 250 mm auf.
Im einzelnen weist die Klimaanlage 30 einen Verdampfer in
Form von zwei länglichen Verdampferteilen 52 bzw. 54 auf. Der
Verdampferteil 52 hat zwei Enden 56 und 58 und eine dazwischen
verlaufende Längsachse 60, sowie gegenüberliegende,
ebene Hauptlufteintritts- und Hauptluftaustrittsflächen 62
bzw. 64. Der Verdampferteil 54 ist von gleicher Konstruktion
und seine Komponenten sind mit den gleichen Bezugsziffern
bezeichnet, welche jeweils apostrophiert sind.
Die Verdampferteile 52 und 54 sind bezüglich der Längsachse
48 mit seitlichem Abstand nebeneinander am Rahmen 34
befestigt. Die Längsachsen 60 und 60′ der Verdampferteile 52
und 54 verlaufen zur Längsachse 48 des Rahmens 34 parallel,
und die ebenen Flächen 62 und 64 sind vertikal orientiert.
Der Verdampferteil 52 weist zur Längsseite 40 des Rahmens 34
einen Abstand auf, damit ein Raum 66 zwischen Austrittsfläche
64 und Längsseite 40 geschaffen wird, worin eine erste
Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 befestigt ist. In
gleicher Weise weist der Verdampferteil 54 zur Längsseite 42
einen Abstand auf, um einen Raum 70 zwischen Luftaustrittsfläche
64′ und Längsseite 42 zu schaffen, in welcher eine
zweite Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 72 angebracht ist.
Die Klimaanlage 30 weist einen Kondensator in Form von zwei
länglichen Kondensatorteilen 74 und 76 auf. Der Kondensatorteil
74 hat zwei Enden 78 und 80 und eine dazwischenverlaufende
Längsachse 82 und gegenüberliegende, ebene Lufteintritts-
und Luftaustrittsflächen 86 bzw. 84. Der Kondensatorteil
76 ist von gleicher Konstruktion und seine Komponenten
sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet, welche
jeweils apostrophiert sind.
Die Kondensatorteile 74 und 76 sind bezüglich der Längsachse
48 mit seitlichem Abstand zueinander am Rahmen 34 befestigt.
Die Längsachsen 82 und 82′ der Kondensatorteile 74
und 76 verlaufen parallel zur Längsache 48 des Rahmens 34,
und die ebenen Flächen 84 und 86 sind horizontal orientiert.
Die Mittelpunkte der Verdampferteile 52 und 54 und die Mittelpunkte
der Kondensatorteile 74 und 76 liegen auf einer gemeinsamen
vertikal orientierten Ebene, welche senkrecht zwischen
den Längsseiten 40 und 42 des Rahmens 34 verläuft, d. h.
auf einer vertikalen Ebene durch die Querachse 50.
Zwischen den Kondensatorteilen 74 und 76 ist ein Raum 88 gebildet,
in welchem zwei Kondensator-Luftverteilungsanordnungen
90 und 92 angebracht sind. Im Gegensatz zum Stand der
Technik, wo sie seitlich nebeneinander angeordnet sind, sind
die Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 in Richtung
der Längsachse 48 hintereinander angeordnet. Der in Fig. 3
gezeigte Boden 38 des Rahmens 34 weist längliche Öffnungen
94 und 96 auf, welche sich in Richtung der Längsachse 48 über
fast die ganze Länge des Rahmens 34 erstrecken. Die Öffnungen
94 und 96 passen mit gleichen Öffnungen 98 und 100 (siehe
Fig. 5) im Dach 20 des Omnibusses 10 zusammen, um zurückkehrende
Luft aus dem Fahrgastraum 22 des Omnibusses 10 anzusaugen.
Dabei sind geeignete Filter 102 und 104 über den
Öffnungen 98 und 100 auf der Omnibusinnenseite vorgesehen.
Des weiteren weist der Boden 38 des Rahmens 34 vier kleinere
Öffnungen 106, 108, 110 und 112 auf, wobei die Öffnungen 106
und 108 der einen Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 und
die Öffnungen 110 und 112 der anderen Verdampfer-Luftverteilungs
anordnung 72 zugeordnet sind. Die Öffnungen 106 und 108
passen mit gleichen Öffnungen 113 im Dach 20 des Omnibusses
10 zusammen, welche wiederum mit einer Luftverteilungsleitung
114 (siehe Fig. 5) in Strömungsverbindung steht,
welche entlang der Decke 116 des Omnibusses 10 am Übergang
zwischen Dach 20 und Seite 16 längs durch den Omnibus verläuft.
Die Öffnungen 110 und 112 passen mit ähnlichen Öffnungen
115 im Dach 20 des Omnibusses 10 zusammen, welche wiederum
mit einer Luftverteilungsleitung 118 (siehe Fig. 5) in
Strömungsverbindung steht, welche entlang der Decke 116 des
Omnibusses am Übergang zwischen Dach 20 und Seite 18 längs
durch den Omnibus 10 verläuft.
Trennwände 120 und 122, welche in den Fig. 2 und 5 dargestellt
sind, teilen den Rahmen 34 in zwei Verdampferkammern
124 und 126 und eine Kondensatorkammer 128 auf. Der Verdampferteil
52 und die entsprechende Verdampfer-Luftverteilungs
anordnung 68 sind in der ersten Verdampferkammer 124,
der Verdampferteil 54 und die entsprechende Verdampfer-Luft
verteilungsanordnung 72 sind in der zweiten Verdampferkammer
126 und die Kondensatorteile 74 und 76 sowie die Kondensator-
Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 sind in der Kondensatorkammer
128 untergebracht.
Wie am besten aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, weist die
Oberseite des Rahmens einen schwenkbaren Zugangsdeckel 130 über der ersten Verdampferkammer 124, einen schwenkbaren Zugangsdeckel
132 über der zweiten Verdampferkammer 126, abnehmbare
Roste 134 und 136 über den Kondensatorteilen 74 bzw.
76 und ein flaches Metallblechteil 138 zwischen den Rosten
134 und 136 auf, welches kreisrunde Öffnungen 140 und 142
hat, welche den entsprechenden Kondensator-Luftverteilungsanordnungen
90 bzw. 92 zugeordnet sind. Dabei ist über den
Öffnungen 140 und 142 eine Schutzabdeckung 143 (siehe Fig. 5)
vorgesehen. Bestimmte Komponenten des Kältemittelkreislaufs
sind in der Kondensatorkammer befestigt, wie beispielsweise
ein Auffangbehälter 144 und Entfeuchter 146 (siehe Fig. 4),
und ein Zugangsdeckel 148 ist vorgesehen, um eine Öffnung im
Blechteil 138 zu schließen, welche oberhalb dieser Kältemittelkreislauf-
Komponenten liegt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird
jeder Verdampferteil 74 und 76 von einem separaten Expansionsventil
150 bzw. 152 zur genauen Funktionssteuerung jedes
Verdampferteils gesteuert. Die in Fig. 4 dargestellten Expansionsventile
150 und 152 sind in den Verdampferkammern 124
und 126 befestigt, und sie sind über die schwenkbaren Deckel
130 bzw. 132 einfach zu bedienen.
Die Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 weist vorzugsweise
zwei von einem Elektromotor 158 angetriebene vorwärtsgekrümmte
Doppeleinlaß-Zentrifugalgebläse 154 und 156 auf. Die
Auslaßöffnungen der Gebläse 154 und 156 sind direkt oberhalb
der Öffnungen 108 bzw. 106 im Boden 38 des Rahmens 34 angeordnet.
In gleicher Weise weist die andere Verdampfer-Luft
verteilungsanordnung 72 zwei von einem Elektromotor 164 angetriebene
Zentrifugalgebläse 160 und 162 auf. Die Auslaß
öffnungen der Gebläse 160 und 162 sind direkt oberhalb der
Öffnungen 112 bzw. 110 im Boden 38 des Rahmens 34 angeordnet.
Die beiden Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92
weisen Axialgebläse auf, wobei die Gebläseschaufeln 166 bzw.
168 von Elektromotoren 170 bzw. 172 angetrieben werden. Wie
am besten aus Fig. 5 erkennbar ist, wird aus dem Fahrgastraum
des Omnibusses 10 zurückkehrende Luft 174 durch das Filter
102, die Öffnung 98 in der Decke 116, den Verdampferteil
52 hinab und in die Zentrifugalgebläse 154 und 156
eingesaugt. Die Gebläse 154 und 156 entladen die klimatisierte
Luft 176 in die Luftverteilungsleitung 114, wobei vom
Fahrgast gesteuerte Auslaßöffnungen die Verteilung der klimatisierten
Luft in den Fahrgastraum 22 regeln. In gleicher
Weise saugen die Gebläse 160 und 162 aus dem Fahrgastraum 22
zurückkehrende Luft 178 durch das Filter 104, die Deckenöffnung
100, den Verdampferteil 54 hinauf und in die Öffnungen
der Zentrifugalgebläse 160 und 162 ein. Die Gebläse 160 und
162 entladen die klimatisierte Luft 180 in die Luftverteilungsleitung
118 hinab. Es fällt auf, daß der Verdampfer-
Luftstrompfad durch die Verdampferkammern 124 und 126 sehr
kurz ist, wodurch Verluste vermieden und hoher Wirkungsgrad
gewährleistet wird.
Die beiden Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92
weisen Gebläseschaufeln 166 und 168 auf, welche unter
Rotation Umgebungsluft 182 in die Kondensatorkammer 128 hinabsaugen,
wobei die Luft über die Motoren 170 und 172 strömt,
bevor sie die Kondensatorabwärme der Kondensatorteile 74 und
76 aufnimmt, um die Motoren zu kühlen. Die Umgebungsluft 182
wird dann in der Kondensatorkammer 128 in zwei Strömungspfade
184 und 186 aufgeteilt, wobei die Luft vertikal nach oben
durch die Kondensatorteile 74 und 76 gefördert wird. Die Umgebungsluft
nimmt die Abwärme der Kondensatorteile 74 und 76
auf und die Abluft 188 bzw. 190 wird vertikal nach oben
ausgeblasen.
Wie aus den Fig. 5 und 6 zu erkennen ist, verlaufen Saug- und
Druckleitungen 192 und 194 von der Klimaanlage 30 zur An
triebseinheit 32, welche durch geeignete Hohlräume in der
Seitenwand des Omnibusses 10 verlaufen. In Fig. 3 sind
Öffnungen 196 zum Aufnehmen der Saug- und Druckleitungen 192
und 194 im Rahmen 34 zu erkennen. Wenn die Antriebseinheit 32
an der anderen Seite des Omnibusses angebracht ist, kann die
Klimaanlage 30 um 180° gedreht werden. Des weiteren weist der
Rahmen 34 mehrere Entwässerungsöffnungen 198 (siehe Fig. 3)
auf, an welche Entwässerungsschläuche 200 (siehe Fig. 5) angeschlossen
sind, welche durch die Hohlräume in den Seitenwänden
16 und 18 des Omnibusses 10 nach unten führen und nahe
der Straße am Boden des Omnibusses 10 austreten. Trotz der
kleinen Größe (ungefähr 1400 mm lang, 1900 mm breit und
250 mm hoch) kann die erfindungsgemäße Klimaanlage eine Kühlleistung
von 21 Kilokalorien pro Stunde erbringen, und zwar
wegen der Aufteilung der Verdampfer- und Kondensatorfunktionen
in jeweils zwei Teilwindungen und wegen der Unterbringung
der beiden Kondensatorteile auf einem gemeinsamen Rahmen zwischen
den beiden Verdampferteilen.
Claims (11)
1. Klimaanlage (30) zum Anbau am Dach (20) eines Fahrzeugs
(10) mit Luftverteilungsleitungen (114, 118) zur Verteilung
klimatisierter Luft (176, 180) in einen Fahrgastraum
(22), mit in Strömungsverbindung mit den Luftverteilungsleitungen
stehenden Luftöffnungen (113, 115) für klimatisierte
Luft am Dach, mit Luftöffnungen in Strömungsverbindung mit
dem Fahrgastraum stehenden Öffnungen (98, 100) für zurückkehrende
Luft am Dach und mit einem Rahmen (34), welcher eine
Oberseite (36), einen Boden (38), zwei Längsseiten (40, 42),
zwei Querseiten (44, 46), und eine zwischen den Querseiten
verlaufende Längsachse (48), sowie Mittel (33) zum Befestigen
des Rahmens am Dach des Fahrzeugs aufweist, wobei die Längsachse
des Rahmens in Längsrichtung des Fahrzeugs orientiert
ist, gekennzeichnet durch
zwei längliche Verdampferteile (52, 54), deren Längsachsen (60, 60′) zwischen den Rahmenquerseiten verlaufen, wobei die beiden Verdampferteile mit gegenseitigem Abstand und mit Abstand zu den jeweiligen Rahmenlängsseiten am Rahmen befestigt sind, wobei die Längsachsen der Verdampferteile parallel zur Rahmenlängsachse verlaufen.
zwei am Rahmen angebrachte Verdampfer-Luftverteilungsmittel (68, 72), welche jeweils zwischen einer Rahmenlängsseite und einem Verdampferteil angeordnet sind,
Öffnungen (94, 96, 106, 108, 110, 112) im Boden des Rahmens, welche mit den Öffnungen für klimatisierte Luft und zurückkehrende Luft im Dach des Fahrzeugs so zusammenpassen, daß beide Verdampfer-Luftverteilungsmittel aus dem Fahrgastraum zurückkehrende Luft durch den jeweils entsprechenden Verdampferteil ansaugen und klimatisierte Luft in eine Luft verteilungsleitung des Fahrzeugs entladen.
zwei längliche Kondensatorteile (74, 76), deren Längsachsen (82, 82′) zwischen den Rahmenquerseiten verlaufen, wobei die beiden Kondensatorteile mit Abstand zueinander zwischen den Verdampferteilen angeordnet sind, wobei die Längsachsen der Kondensatorteile parallel zur Rahmenlängsachse verlaufen, und
Kondensator-Luftverteilungsmittel (90, 92), welche zwischen den Kondensatorteilen am Rahmen befestigt sind.
zwei längliche Verdampferteile (52, 54), deren Längsachsen (60, 60′) zwischen den Rahmenquerseiten verlaufen, wobei die beiden Verdampferteile mit gegenseitigem Abstand und mit Abstand zu den jeweiligen Rahmenlängsseiten am Rahmen befestigt sind, wobei die Längsachsen der Verdampferteile parallel zur Rahmenlängsachse verlaufen.
zwei am Rahmen angebrachte Verdampfer-Luftverteilungsmittel (68, 72), welche jeweils zwischen einer Rahmenlängsseite und einem Verdampferteil angeordnet sind,
Öffnungen (94, 96, 106, 108, 110, 112) im Boden des Rahmens, welche mit den Öffnungen für klimatisierte Luft und zurückkehrende Luft im Dach des Fahrzeugs so zusammenpassen, daß beide Verdampfer-Luftverteilungsmittel aus dem Fahrgastraum zurückkehrende Luft durch den jeweils entsprechenden Verdampferteil ansaugen und klimatisierte Luft in eine Luft verteilungsleitung des Fahrzeugs entladen.
zwei längliche Kondensatorteile (74, 76), deren Längsachsen (82, 82′) zwischen den Rahmenquerseiten verlaufen, wobei die beiden Kondensatorteile mit Abstand zueinander zwischen den Verdampferteilen angeordnet sind, wobei die Längsachsen der Kondensatorteile parallel zur Rahmenlängsachse verlaufen, und
Kondensator-Luftverteilungsmittel (90, 92), welche zwischen den Kondensatorteilen am Rahmen befestigt sind.
2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Oberseite (36) des Rahmens (34) Öffnungen für die Kondensator-
Luftverteilungsmittel und die Kondensatorteile aufweist,
wobei die Kondensator-Luftverteilungsmittel so angeordnet
sind, daß sie Luft in den Rahmen durch diese Öffnungen
für die Kondensator-Luftverteilungsmittel hinab ansaugen und
durch die Kondensatorteile und entsprechenden Rahmenöffnungen
Luft nach oben entladen.
3. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rahmen (34) an zwei mit Abstand nebeneinander liegende
Karosserieträger (24) des Fahrzeugs befestigt ist.
4. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
für jeden Verdampferteil (52, 54) ein separates Expansionsventil
(150, 152) vorgesehen ist.
5. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Mittelpunkte der Verdampferteile und die Mittelpunkte der
Kondensatorteile auf einer gemeinsamen Ebene liegen, welche
senkrecht auf den Fahrzeugseitenflächen steht.
6. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verdampferteile und die Kondensatorteile jeweils ebene
Flächen (62, 64, 84, 86) aufweisen, welche senkrecht zur
Luftströmung stehen, wobei die ebenen Flächen der Verdampferteile
vertikal orientiert und die ebenen Flächen der
Kondensatorteile horizontal orientiert sind.
7. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Auffangbehälter (144) und ein Entfeuchter (146) zwischen
den beiden Kondensatorteilen angeordnet sind, wobei die Oberseite
des Rahmens einen Zugangsdeckel (148) oberhalb des Auffangbehälters
und des Entfeuchters aufweist.
8. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Rahmenoberseite je einen Zugangsdeckel (130, 132) oberhalb
jedes Verdampferteils aufweist.
9. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rahmen zwei Trennwände (120, 122) aufweist, welche zwei
Verdampferkammern (124, 126) und eine Kondensatorkammer (128)
zwischen den beiden Verdampferkammern bilden.
10. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Antriebseinheit (32) für die Klimaanlage einen an einer
bestimmten Fahrzeugseite (18) angebrachten Kältemittelverdichter
(35) und einen Kältemittelkreislauf (31) aufweist,
für welchen am Rahmen Eintrittsöffnungen (196) vorgesehen
sind, welche unmittelbar an einer Rahmenseite vorgesehen
sind, so daß der Rahmen mit jeder Querseite in Fahrtrichtung
angebracht werden kann, damit die Kältemittelkreislauf-
Eintrittsöffnungen auf die Seite (18) der Antriebseinheit des
Fahrzeugs gebracht werden können.
11. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abmessung des Rahmens zwischen den beiden Querseiten ungefähr
1400 mm nicht übersteigt, die Höhe des Rahmens ungefähr
254 mm nicht übersteigt und die Breite des Rahmens zwischen
zwei Längsseiten die Länge des Rahmens zwischen zwei
Querseiten übersteigt.
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