DE4013036A1 - Klimaanlage zum anbau am dach eines fahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft im allgemeinen Klimaanlagen, und im speziellen Klimaanlagen zum Anbau am Dach eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Omnibusses.

Bei am Dach eines Fahrzeugs anzubringenden Klimaanlagen sind die Kondensator- und Verdampferfunktionen typischerweise in zwei oder mehrere separate Teileinheiten aufgeteilt, welche sowohl beträchtlichen Dachraum beanspruchen als auch Luftwiderstand erzeugen. Dach-Klimaanlagen, bei welchen Verdampfer- und Kondensatorfunktionen zu einer einzigen Einheit zusammengefaßt sind, weisen jedoch eine begrenzte Rohrschlangen­ oberfläche, insbesondere der Kondensatorschlange auf, wodurch die Leistung der Anlage begrenzt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage zu schaffen, bei welcher Verdampfer- und Kondensatorfunktionen zu einer einzigen kompakten Einheit zusammengefaßt sind, welche eine entsprechend kurze Länge aufweist, damit die Anlage beliebig zwischen zwei nebeneinanderliegenden Karosserieträgern eines Fahrzeugs beispielsweise frontseitig, heckseitig oder im Zwischenbereich montierbar ist, wobei ausreichende Verdampfer- und Kondensatorschlangenoberfläche geschaffen wird, damit die Kühlanforderungen eines typischen Reiseomnibusses erfüllt werden.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Klimaanlage gelöst.

Dementsprechend schafft die vorliegende Erfindung eine neue und verbesserte Klimaanlage mit einem einzigen kompakten Rahmen, in welchem der Verdampfer und der Kondensator untergebracht sind. Zur Verminderung des Luftwiderstandes und wegen des Aussehens ist der Rahmen flach, d. h. ungefähr 250 mm hoch und er weist eine solche in Längsrichtung des Fahrzeugs gemessene Länge auf, daß die Anlage zwischen beliebigen zwei mit typischerweise 1270 mm Abstand nebeneinanderliegenden Dachverstrebungen sicher montierbar ist.

Die kompakte Anordnung wird ohne Verminderung der Rohrschlangenoberfläche und der Kühlleistung durch eine Aufteilung des Verdampfers und des Kondensators in jeweils zwei Teilschlangen erreicht. Die beiden Verdampferteile sind mit seitlichem Abstand an einem Metallrahmen befestigt. Sie sind jeweils mit bestimmtem Abstand zu den jeweiligen seitlichen Begrenzungen des Rahmens angeordnet, wobei die Verdampferteile senkrecht zum durch sie hindurchführenden Luftstrom angeordnet und ebene Flächen derselben vertikal orientiert sind.

Zwei Verdampfergebläse sind jeweils zwischen einem Verdampferteil und der benachbarten seitlichen Begrenzung des Rahmens angebracht. Die beiden Verdampfergebläse saugen aus dem Fahrgastraum des Fahrzeugs über Öffnungen in der Decke des Fahrzeugs zurückkehrende Luft in zwei vom Rahmen gebildete Verdampferkammern. Sie fördern die zurückkehrende Luft jeweils durch die entsprechenden Verdampferteile und blasen klimatisierte Luft in Luftverteilungsleitungen des Fahrzeugs aus, welche entlang der Schnittlinien zwischen Seitenwänden und Decke längs durch das Fahrzeug verlaufen.

Die beiden Kondensatorteile sind mit seitlichem Abstand zwischen den beiden Verdampferteilen angebracht, wobei ebene Flächen der Kondensatorteile, welche senkrecht zum Luftstrom stehen, horizontal orientiert sind. Die beiden Kondensatorteile passen mit Öffnungen im oberen Bereich des Rahmens zusammen.

Zwischen den beiden Kondensatorteilen sind zwei Kondensatorgebläse montiert, welche mit Öffnungen im oberen Bereich des Rahmens zusammenpassen. Die Kondensatorgebläse sind bezüglich der Orientierung der Klimaanlage auf dem Fahrzeug mit Abstand hintereinander anstatt nebeneinander angeordnet. Die beiden Kondensatorgebläse saugen Umgebungsluft senkrecht in eine vom Rahmen gebildete Kondensatorkammer hinab, wobei die Luft über die Gebläsemotoren strömt und diese kühlt. Dann teilt sich die nach unten strömende Umgebungsluft in zwei seitlich mit Abstand nebeneinanderliegende Pfade auf, wobei jeder Pfad die Luft nach oben umlenkt und senkrecht durch den jeweiligen Kondensatorteil und die entsprechende Rahmenöffnung führt, wobei Kondensatorabwärme an die Umgebung abgegeben wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der beiliegenden Zeichnungen erläutert, in welchen zeigt:

Fig. 1 perspektivisch einen Omnibus und eine am Dach des Omnibusses zwischen zwei nebeneinanderliegenden Karosserieträgern angeordnete erfindungsgemäße Klimaanlage,

Fig. 2 perspektivisch die in Fig. 1 gezeigte Klimaanlage, wobei der Rahmen hauptsächlich gestrichelt dargestellt ist, damit die Komponenten der Klimaanlage und deren relative Positionen zueinander verdeutlicht werden,

Fig. 3 eine Untersicht des Rahmens der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Klimaanlage, wobei Öffnungen gezeigt sind, welche mit Öffnungen im Dach des in Fig. 1 gezeigten Omnibusses in Strömungsverbindung stehen,

Fig. 4 eine Draufsicht der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Klimaanlage,

Fig. 5 einen Querschnitt durch die in Fig. 4 dargestellte Klimaanlage entlang der Linie V-V, und

Fig. 6 eine Seitenansicht der in Fig. 4 dargestellten Klimaanlage.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeug 10, wie beispielsweise ein Reiseomnibus, mit einer Front 12, einem Heck 14, zwei Seiten 16 und 18, einem Dach 20 und einem Fahrgastraum 22 dargestellt. Die Buskonstruktion weist eine Außenhaut 23 (siehe Fig. 5) auf, welche von mehreren umgekehrt U-förmigen Trägern 24 gehalten wird, welche in Fig. 1 gestrichelt dargestellt sind und welche typischerweise jeweils mit ungefähr 1250 mm Abstand zwischen Front 12 und Heck 14 des Omnibusses 10 angeordnet sind. Horizontale Tragteile 26 (siehe Fig. 6) verlaufen zwischen den U-förmigen Trägern 24.

Der Omnibus 10 weist ein Luftklimatisierungssystem 28 mit einer einzigen Klimaanlage 30 und einer Antriebseinheit 32 auf. Die Antriebseinheit 32 kann eine herkömmliche sein und ist innerhalb des Omnibusses 10 an einer Seite desselben, beispielsweise Seite 18, angrenzend angeordnet. Wie hinlänglich bekannt, weist die Antriebseinheit 32 einen Kältemittelverdichter 35 und einen Antriebsmotor, wie beispielsweise einen Verbrennungsmotor 37 mit Kühler 39 auf. Die Klimaanlage 30 ist am Dach 20 des Omnibusses 10 durch geeignete Mittel 33 befestigt, wobei die Anlage 30 zwischen benachbarten Trägern 24 und horizontalen Tragteilen 26 verläuft und daran sicher befestigt ist. Die Anlage kann frontseitig (12), heckseitig (14) oder im Zwischenbereich des Omnibusses 10, wie in Fig. 1 dargestellt, angeordnet sein.

Wie in Fig. 2 dargestellt, weist die Klimaanlage 30 einen Metallrahmen 34 mit einer Oberseite 36, einem Boden 38, zwei Längsseiten 40 und 42, zwei Querseiten 44 und 46 und einer zwischen den Querseiten verlaufende Längsachse 48 auf. Die Längsachse 48 verläuft in Längsrichtung des Omnibusses 10. Eine quer zur Längsachse 48 verlaufende, zentrale Querachse 50 ist in den Fig. 2 und 3 erkennbar. Der Rahmen 34 weist zwischen den Querseiten 44 und 46 eine Länge auf, welche geringfügig größer ist, als der Abstand zwischen zwei Dachträgern 24, also ungefähr 1400 mm beträgt, und weist zwischen den Längsseiten 40 und 42 eine Breite auf, welche geringer ist, als die Breite des Omnibusses 10, also ungefähr 1900 mm beträgt, und er weist eine Höhe von ungefähr 250 mm auf.

Im einzelnen weist die Klimaanlage 30 einen Verdampfer in Form von zwei länglichen Verdampferteilen 52 bzw. 54 auf. Der Verdampferteil 52 hat zwei Enden 56 und 58 und eine dazwischen­ verlaufende Längsachse 60, sowie gegenüberliegende, ebene Hauptlufteintritts- und Hauptluftaustrittsflächen 62 bzw. 64. Der Verdampferteil 54 ist von gleicher Konstruktion und seine Komponenten sind mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet, welche jeweils apostrophiert sind.

Die Verdampferteile 52 und 54 sind bezüglich der Längsachse 48 mit seitlichem Abstand nebeneinander am Rahmen 34 befestigt. Die Längsachsen 60 und 60′ der Verdampferteile 52 und 54 verlaufen zur Längsachse 48 des Rahmens 34 parallel, und die ebenen Flächen 62 und 64 sind vertikal orientiert.

Der Verdampferteil 52 weist zur Längsseite 40 des Rahmens 34 einen Abstand auf, damit ein Raum 66 zwischen Austrittsfläche 64 und Längsseite 40 geschaffen wird, worin eine erste Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 befestigt ist. In gleicher Weise weist der Verdampferteil 54 zur Längsseite 42 einen Abstand auf, um einen Raum 70 zwischen Luftaustrittsfläche 64′ und Längsseite 42 zu schaffen, in welcher eine zweite Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 72 angebracht ist.

Die Klimaanlage 30 weist einen Kondensator in Form von zwei länglichen Kondensatorteilen 74 und 76 auf. Der Kondensatorteil 74 hat zwei Enden 78 und 80 und eine dazwischenverlaufende Längsachse 82 und gegenüberliegende, ebene Lufteintritts- und Luftaustrittsflächen 86 bzw. 84. Der Kondensatorteil 76 ist von gleicher Konstruktion und seine Komponenten sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet, welche jeweils apostrophiert sind.

Die Kondensatorteile 74 und 76 sind bezüglich der Längsachse 48 mit seitlichem Abstand zueinander am Rahmen 34 befestigt. Die Längsachsen 82 und 82′ der Kondensatorteile 74 und 76 verlaufen parallel zur Längsache 48 des Rahmens 34, und die ebenen Flächen 84 und 86 sind horizontal orientiert. Die Mittelpunkte der Verdampferteile 52 und 54 und die Mittelpunkte der Kondensatorteile 74 und 76 liegen auf einer gemeinsamen vertikal orientierten Ebene, welche senkrecht zwischen den Längsseiten 40 und 42 des Rahmens 34 verläuft, d. h. auf einer vertikalen Ebene durch die Querachse 50.

Zwischen den Kondensatorteilen 74 und 76 ist ein Raum 88 gebildet, in welchem zwei Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 angebracht sind. Im Gegensatz zum Stand der Technik, wo sie seitlich nebeneinander angeordnet sind, sind die Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 in Richtung der Längsachse 48 hintereinander angeordnet. Der in Fig. 3 gezeigte Boden 38 des Rahmens 34 weist längliche Öffnungen 94 und 96 auf, welche sich in Richtung der Längsachse 48 über fast die ganze Länge des Rahmens 34 erstrecken. Die Öffnungen 94 und 96 passen mit gleichen Öffnungen 98 und 100 (siehe Fig. 5) im Dach 20 des Omnibusses 10 zusammen, um zurückkehrende Luft aus dem Fahrgastraum 22 des Omnibusses 10 anzusaugen. Dabei sind geeignete Filter 102 und 104 über den Öffnungen 98 und 100 auf der Omnibusinnenseite vorgesehen.

Des weiteren weist der Boden 38 des Rahmens 34 vier kleinere Öffnungen 106, 108, 110 und 112 auf, wobei die Öffnungen 106 und 108 der einen Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 und die Öffnungen 110 und 112 der anderen Verdampfer-Luftverteilungs­ anordnung 72 zugeordnet sind. Die Öffnungen 106 und 108 passen mit gleichen Öffnungen 113 im Dach 20 des Omnibusses 10 zusammen, welche wiederum mit einer Luftverteilungsleitung 114 (siehe Fig. 5) in Strömungsverbindung steht, welche entlang der Decke 116 des Omnibusses 10 am Übergang zwischen Dach 20 und Seite 16 längs durch den Omnibus verläuft. Die Öffnungen 110 und 112 passen mit ähnlichen Öffnungen 115 im Dach 20 des Omnibusses 10 zusammen, welche wiederum mit einer Luftverteilungsleitung 118 (siehe Fig. 5) in Strömungsverbindung steht, welche entlang der Decke 116 des Omnibusses am Übergang zwischen Dach 20 und Seite 18 längs durch den Omnibus 10 verläuft.

Trennwände 120 und 122, welche in den Fig. 2 und 5 dargestellt sind, teilen den Rahmen 34 in zwei Verdampferkammern 124 und 126 und eine Kondensatorkammer 128 auf. Der Verdampferteil 52 und die entsprechende Verdampfer-Luftverteilungs­ anordnung 68 sind in der ersten Verdampferkammer 124, der Verdampferteil 54 und die entsprechende Verdampfer-Luft­ verteilungsanordnung 72 sind in der zweiten Verdampferkammer 126 und die Kondensatorteile 74 und 76 sowie die Kondensator- Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 sind in der Kondensatorkammer 128 untergebracht.

Wie am besten aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, weist die Oberseite des Rahmens einen schwenkbaren Zugangsdeckel 130 über der ersten Verdampferkammer 124, einen schwenkbaren Zugangsdeckel 132 über der zweiten Verdampferkammer 126, abnehmbare Roste 134 und 136 über den Kondensatorteilen 74 bzw. 76 und ein flaches Metallblechteil 138 zwischen den Rosten 134 und 136 auf, welches kreisrunde Öffnungen 140 und 142 hat, welche den entsprechenden Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 bzw. 92 zugeordnet sind. Dabei ist über den Öffnungen 140 und 142 eine Schutzabdeckung 143 (siehe Fig. 5) vorgesehen. Bestimmte Komponenten des Kältemittelkreislaufs sind in der Kondensatorkammer befestigt, wie beispielsweise ein Auffangbehälter 144 und Entfeuchter 146 (siehe Fig. 4), und ein Zugangsdeckel 148 ist vorgesehen, um eine Öffnung im Blechteil 138 zu schließen, welche oberhalb dieser Kältemittelkreislauf- Komponenten liegt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird jeder Verdampferteil 74 und 76 von einem separaten Expansionsventil 150 bzw. 152 zur genauen Funktionssteuerung jedes Verdampferteils gesteuert. Die in Fig. 4 dargestellten Expansionsventile 150 und 152 sind in den Verdampferkammern 124 und 126 befestigt, und sie sind über die schwenkbaren Deckel 130 bzw. 132 einfach zu bedienen.

Die Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 68 weist vorzugsweise zwei von einem Elektromotor 158 angetriebene vorwärtsgekrümmte Doppeleinlaß-Zentrifugalgebläse 154 und 156 auf. Die Auslaßöffnungen der Gebläse 154 und 156 sind direkt oberhalb der Öffnungen 108 bzw. 106 im Boden 38 des Rahmens 34 angeordnet. In gleicher Weise weist die andere Verdampfer-Luft­ verteilungsanordnung 72 zwei von einem Elektromotor 164 angetriebene Zentrifugalgebläse 160 und 162 auf. Die Auslaß­ öffnungen der Gebläse 160 und 162 sind direkt oberhalb der Öffnungen 112 bzw. 110 im Boden 38 des Rahmens 34 angeordnet.

Die beiden Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 weisen Axialgebläse auf, wobei die Gebläseschaufeln 166 bzw. 168 von Elektromotoren 170 bzw. 172 angetrieben werden. Wie am besten aus Fig. 5 erkennbar ist, wird aus dem Fahrgastraum des Omnibusses 10 zurückkehrende Luft 174 durch das Filter 102, die Öffnung 98 in der Decke 116, den Verdampferteil 52 hinab und in die Zentrifugalgebläse 154 und 156 eingesaugt. Die Gebläse 154 und 156 entladen die klimatisierte Luft 176 in die Luftverteilungsleitung 114, wobei vom Fahrgast gesteuerte Auslaßöffnungen die Verteilung der klimatisierten Luft in den Fahrgastraum 22 regeln. In gleicher Weise saugen die Gebläse 160 und 162 aus dem Fahrgastraum 22 zurückkehrende Luft 178 durch das Filter 104, die Deckenöffnung 100, den Verdampferteil 54 hinauf und in die Öffnungen der Zentrifugalgebläse 160 und 162 ein. Die Gebläse 160 und 162 entladen die klimatisierte Luft 180 in die Luftverteilungsleitung 118 hinab. Es fällt auf, daß der Verdampfer- Luftstrompfad durch die Verdampferkammern 124 und 126 sehr kurz ist, wodurch Verluste vermieden und hoher Wirkungsgrad gewährleistet wird.

Die beiden Kondensator-Luftverteilungsanordnungen 90 und 92 weisen Gebläseschaufeln 166 und 168 auf, welche unter Rotation Umgebungsluft 182 in die Kondensatorkammer 128 hinabsaugen, wobei die Luft über die Motoren 170 und 172 strömt, bevor sie die Kondensatorabwärme der Kondensatorteile 74 und 76 aufnimmt, um die Motoren zu kühlen. Die Umgebungsluft 182 wird dann in der Kondensatorkammer 128 in zwei Strömungspfade 184 und 186 aufgeteilt, wobei die Luft vertikal nach oben durch die Kondensatorteile 74 und 76 gefördert wird. Die Umgebungsluft nimmt die Abwärme der Kondensatorteile 74 und 76 auf und die Abluft 188 bzw. 190 wird vertikal nach oben ausgeblasen.

Wie aus den Fig. 5 und 6 zu erkennen ist, verlaufen Saug- und Druckleitungen 192 und 194 von der Klimaanlage 30 zur An­ triebseinheit 32, welche durch geeignete Hohlräume in der Seitenwand des Omnibusses 10 verlaufen. In Fig. 3 sind Öffnungen 196 zum Aufnehmen der Saug- und Druckleitungen 192 und 194 im Rahmen 34 zu erkennen. Wenn die Antriebseinheit 32 an der anderen Seite des Omnibusses angebracht ist, kann die Klimaanlage 30 um 180° gedreht werden. Des weiteren weist der Rahmen 34 mehrere Entwässerungsöffnungen 198 (siehe Fig. 3) auf, an welche Entwässerungsschläuche 200 (siehe Fig. 5) angeschlossen sind, welche durch die Hohlräume in den Seitenwänden 16 und 18 des Omnibusses 10 nach unten führen und nahe der Straße am Boden des Omnibusses 10 austreten. Trotz der kleinen Größe (ungefähr 1400 mm lang, 1900 mm breit und 250 mm hoch) kann die erfindungsgemäße Klimaanlage eine Kühlleistung von 21 Kilokalorien pro Stunde erbringen, und zwar wegen der Aufteilung der Verdampfer- und Kondensatorfunktionen in jeweils zwei Teilwindungen und wegen der Unterbringung der beiden Kondensatorteile auf einem gemeinsamen Rahmen zwischen den beiden Verdampferteilen.

Claims (11)

1. Klimaanlage (30) zum Anbau am Dach (20) eines Fahrzeugs (10) mit Luftverteilungsleitungen (114, 118) zur Verteilung klimatisierter Luft (176, 180) in einen Fahrgastraum (22), mit in Strömungsverbindung mit den Luftverteilungsleitungen stehenden Luftöffnungen (113, 115) für klimatisierte Luft am Dach, mit Luftöffnungen in Strömungsverbindung mit dem Fahrgastraum stehenden Öffnungen (98, 100) für zurückkehrende Luft am Dach und mit einem Rahmen (34), welcher eine Oberseite (36), einen Boden (38), zwei Längsseiten (40, 42), zwei Querseiten (44, 46), und eine zwischen den Querseiten verlaufende Längsachse (48), sowie Mittel (33) zum Befestigen des Rahmens am Dach des Fahrzeugs aufweist, wobei die Längsachse des Rahmens in Längsrichtung des Fahrzeugs orientiert ist, gekennzeichnet durch
zwei längliche Verdampferteile (52, 54), deren Längsachsen (60, 60′) zwischen den Rahmenquerseiten verlaufen, wobei die beiden Verdampferteile mit gegenseitigem Abstand und mit Abstand zu den jeweiligen Rahmenlängsseiten am Rahmen befestigt sind, wobei die Längsachsen der Verdampferteile parallel zur Rahmenlängsachse verlaufen.
zwei am Rahmen angebrachte Verdampfer-Luftverteilungsmittel (68, 72), welche jeweils zwischen einer Rahmenlängsseite und einem Verdampferteil angeordnet sind,
Öffnungen (94, 96, 106, 108, 110, 112) im Boden des Rahmens, welche mit den Öffnungen für klimatisierte Luft und zurückkehrende Luft im Dach des Fahrzeugs so zusammenpassen, daß beide Verdampfer-Luftverteilungsmittel aus dem Fahrgastraum zurückkehrende Luft durch den jeweils entsprechenden Verdampferteil ansaugen und klimatisierte Luft in eine Luft­ verteilungsleitung des Fahrzeugs entladen.
zwei längliche Kondensatorteile (74, 76), deren Längsachsen (82, 82′) zwischen den Rahmenquerseiten verlaufen, wobei die beiden Kondensatorteile mit Abstand zueinander zwischen den Verdampferteilen angeordnet sind, wobei die Längsachsen der Kondensatorteile parallel zur Rahmenlängsachse verlaufen, und
Kondensator-Luftverteilungsmittel (90, 92), welche zwischen den Kondensatorteilen am Rahmen befestigt sind.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite (36) des Rahmens (34) Öffnungen für die Kondensator- Luftverteilungsmittel und die Kondensatorteile aufweist, wobei die Kondensator-Luftverteilungsmittel so angeordnet sind, daß sie Luft in den Rahmen durch diese Öffnungen für die Kondensator-Luftverteilungsmittel hinab ansaugen und durch die Kondensatorteile und entsprechenden Rahmenöffnungen Luft nach oben entladen.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (34) an zwei mit Abstand nebeneinander liegende Karosserieträger (24) des Fahrzeugs befestigt ist.

4. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Verdampferteil (52, 54) ein separates Expansionsventil (150, 152) vorgesehen ist.

5. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelpunkte der Verdampferteile und die Mittelpunkte der Kondensatorteile auf einer gemeinsamen Ebene liegen, welche senkrecht auf den Fahrzeugseitenflächen steht.

6. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampferteile und die Kondensatorteile jeweils ebene Flächen (62, 64, 84, 86) aufweisen, welche senkrecht zur Luftströmung stehen, wobei die ebenen Flächen der Verdampferteile vertikal orientiert und die ebenen Flächen der Kondensatorteile horizontal orientiert sind.

7. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Auffangbehälter (144) und ein Entfeuchter (146) zwischen den beiden Kondensatorteilen angeordnet sind, wobei die Oberseite des Rahmens einen Zugangsdeckel (148) oberhalb des Auffangbehälters und des Entfeuchters aufweist.

8. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenoberseite je einen Zugangsdeckel (130, 132) oberhalb jedes Verdampferteils aufweist.

9. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen zwei Trennwände (120, 122) aufweist, welche zwei Verdampferkammern (124, 126) und eine Kondensatorkammer (128) zwischen den beiden Verdampferkammern bilden.

10. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Antriebseinheit (32) für die Klimaanlage einen an einer bestimmten Fahrzeugseite (18) angebrachten Kältemittelverdichter (35) und einen Kältemittelkreislauf (31) aufweist, für welchen am Rahmen Eintrittsöffnungen (196) vorgesehen sind, welche unmittelbar an einer Rahmenseite vorgesehen sind, so daß der Rahmen mit jeder Querseite in Fahrtrichtung angebracht werden kann, damit die Kältemittelkreislauf- Eintrittsöffnungen auf die Seite (18) der Antriebseinheit des Fahrzeugs gebracht werden können.

11. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessung des Rahmens zwischen den beiden Querseiten ungefähr 1400 mm nicht übersteigt, die Höhe des Rahmens ungefähr 254 mm nicht übersteigt und die Breite des Rahmens zwischen zwei Längsseiten die Länge des Rahmens zwischen zwei Querseiten übersteigt.