JPH0350021A - 空気調和ユニット - Google Patents

空気調和ユニット

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JPH0350021A
JPH0350021A JP2116672A JP11667290A JPH0350021A JP H0350021 A JPH0350021 A JP H0350021A JP 2116672 A JP2116672 A JP 2116672A JP 11667290 A JP11667290 A JP 11667290A JP H0350021 A JPH0350021 A JP H0350021A
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JP
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frame
evaporator
air
conditioning unit
condenser
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JP2116672A
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Donald D King
ドナルド・デュアン・キング
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Thermo King Corp
Original Assignee
Thermo King Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D19/00—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors
    • F25D19/003—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors with respect to movable containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S62/00—Refrigeration
    • Y10S62/16—Roof and ceiling located coolers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の分野〕 本発明は、一般に空気調和ユニットに関し、より詳細に
は、バスのような乗り物又は車両のルーフへの設置に適
した空気調和ユニットに関する。
〔従来技術及び発明が解決しようとする課題１車両のル
ーフに設置される空気調和ユニットは通常、凝縮器ｍ郡
部と蒸発器ｌＩＩ能部郡部以上の別々のパッケージに分
散配置されているので、ルーフ・スペースが相当程度必
要になり、空気抵抗が生じる。Ｗ発器機能部と凝縮器ｌ
ｌｌ郡部単一のパッケージに収納したルーフ設置型空気
調和ユニットを用いると、コイル表面積、特に凝縮器コ
イルの表面積が制限され、かくして空気調和ユニットの
性能が制限される。
車両のフロント、リヤ又はフロントとリヤの中間に位置
する二本の隣合う任意の構造用ビームの間に設置可能に
するほど十分に短い長さ寸法を有する単一のコンパクト
なパフ・ケージ内に蒸発器機能部と凝縮器ａ能部の両方
が収納されると共に典型的な乗客輸送バスの冷房需要に
応えるに十分な、単一パッケージ内の蒸発器及び凝縮器
コイル表面積が得られるようにする空気調和ユニットを
提供することが望ましく、そして、これが本発明の目的
である。
〔課題を解決するための手段〕
簡単に言うと、本発明は、蒸発器機能部と凝縮器ａ郡部
を収納した単一のコンパクトなフレームを有する新規且
つ改良型の空気調和ユニットに関する。フレームは、空
気抵抗を減少させると共に外観をコンパクトにするため
短い高さ寸法、及び、空気調和ユニットを、通常は離隔
距離が約５０インチ（約１２７０■）の二本の隣合う任
意のルーフ・ストラット又はビームの間にしっかりと設
置できる長さ寸法（これは関連の車両のフロントからリ
ヤヘの方向に測定される）を有する。
蒸発器Ｉｌｌ郡部ｌ！縮器機能郡部両方をそれぞれ第１
のコイルと第２のコイルに分けることにより、コイル表
面積を犠牲にせず、かくして冷房能力を損なわないでコ
ンパクトな組立体が得られる。第１及び第２の蒸発器コ
イルは互いに間隔を置いた状態で、底部、頂部、第１及
び第２の側部、第１及び第２の端部を有する金属製フレ
ームに取付けられている。第１及び第２の蒸発器コイル
はそれぞれフレームの第１及び第２の側部に対して所定
の間隔を置いて配設され、第１及び第２の蒸発器コイル
のフェース平面は、垂直方向に配向された蒸発器コイル
を通る空気流と垂直に位置している。
第１及び第２の蒸発器用プロワ組立体がそれぞれ、第１
の蒸発器コイルと、隣接のフレームの第１の側部との間
、及び、第２の蒸発器コイルと、隣接のフレームの第２
の端部との間に取付けられている。第１及び第２の蒸発
器用プロワ組立体は、車両の乗客室からの戻り空気（運
気）を、車両のルーフに設けられた開口部を経て、フレ
ームにより画定されている第１及び第２の蒸発器収納区
画室又はブレナム内へ引き込む、第１及び第２の蒸発器
用プロワ組立体はそれぞれ、戻り空気を第１及び第２の
蒸発器コイルに通し、次に、蒸発器により調和された空
気を、関連の車両のフロントとリヤとの間で、サイドと
天井の交線に沿って延びる車両の給気ダクト内へ送り込
む。
第１及び第２のａＩＩｉｌ器コイルは互いに間隔を置い
た状態で、第１と第２の蒸発器コイルの間に取付けられ
、第１及び第２の１ｋＩｌｉｔ器コイルのフェース平面
は、垂直方向に配向された凝縮器コイルを通る空気流と
垂直に位置している。第１及び第２の凝縮器コイルはフ
レームの頂部に設けられた開口部と符合している。
第１及び第２のａＷｉ器用ファンが、フレームの頂部の
開口部と符合した状態で第１と第２の凝縮器コイルの間
に取付けられている。ａｍ器用ファンは横方向に間隔を
置くのではな（、車両に設置された゛空気調和ユニツＩ
−の配向状態に関しフロントからリヤに向かう方向に間
隔を置いて配置されている。第１及び第２の１ＩＩｌｉ
！器用フアンは、周囲空気、即ち外気を垂直方向下方に
取り入れて、フレームにより画定されている凝縮器収納
区画室又はブレナム内へ引き込むよう配置され、外気は
このブレナム内でファン用電動ｍ上を流れ、電動機を冷
却する。下方へ流れている外気は次に、２つの横方向に
間隔を置いた流路に分割され、各波路は外気を変向し、
第１及び第２の凝縮器コイル及び関連のフレーム開口部
を垂直方向上方に通過させ、凝縮器の熱を大気中へ放出
する。
本発明の内容は、例示的な実施例を示すに過ぎない図面
を参照して以下の詳細な説明を読むと一層明らかになろ
う。
〔実施例〕
今、図面を参照し、特に第１図を参照すると、フロント
（前部）１２、リヤ（後部）１４、第１のサイド（側部
）１６、第２のサイド（側部）１８、ルーフ２０及び乗
客室２２（第５図に最も良く示されている）を有する乗
り物又は車両ｌＯ１例えば、乗客輸送バスが示されてい
る。車体外板２３（第５図参照）を支えるバス構造体は
、通常はバス１０のフロント１２からリヤ１４に向かっ
て互いに約５０インチ（１２７０纏）の間隔を置いて配
！された複数の逆Ｕ字゛形のストラット又はビーム２４
（第１図に破線で示す）を有する。水平方向の構造用部
材である水平部材２６（第６図）が逆Ｕ字形ストラット
２４の間に延びている。
バス１０は、単一の空気調和ユニフ）３０及びパワーバ
ック３２から成る空気調和システム２８を有する。パワ
ーバック３２は従来型のものであり、図示のようにバス
の一方のサイド、例えばサイド１８に隣接してバスｌＯ
内に設置されている。
当該技術分野で良く知られているように、パワーバック
３２は冷媒圧縮機３５及び原動機、例えば、ラジェータ
３９を備えた内燃機関３７を有する。
空気調和ユニット３０は、適当な手段３３により、任意
の二本の隣合う支持ストラット又はビーム２４及び水平
部材３９の間に延びると共にこれらにしっかりと固定さ
れた状態でバス１０のルーフ２０に設置されている。空
気調和ユニット３０は、バス１０のフロント１２又はリ
ヤ１４に隣接して設置しても良く、或いは第１図に示す
ようにフロントとリヤの中間に設置しても良い。
第２図に示すように、空気°調和ユニット３０は、頂部
３６、底部３Ｂ、第１の側部４０、第２０側部４２、第
１の端部４４、第２の端部４６、及び第１と第２の端部
の間に延びる長さ方向軸線４８を備えた金属製のフレー
ム３４を有する。長さ方向軸線４８は、バス１０のフロ
ントからリヤまでの長さ寸法を定める軸線と平行な方向
に差し向けられている。長さ方向軸線４８に対して横断
方向に延びる中心軸線が、第２図及び第３図に参照符号
５０で上水されている。第３図は、フレーム３４の底面
図である。フレーム３４は、端部４４゜４６間の長さ寸
法が、ルーフ・ストラット２４の離隔距離、例えば約５
５インチ（１３９７■）よりも僅かに長く、側部４０，
４２間の幅寸法が、バス１０の幅、例えば約７６インチ
（１９３０■）よりも短く、高さ寸法が約１０インチ（
２５４■）であるように設定されている。
第２図は、空気調和ユニット３０の斜視図であるが、空
気調和ユニット３０の構成要素を一層明確に示すためフ
ロント３４の大部分は想像線で示しである。第３図〜第
６図も空気調和ユニット３０を図示しており、第４図、
第５図、第６図はそれぞれ空気調和ユニット３０の平面
図、横断面図、倒立面図である。
より詳細には、空気調和ユニット３０は、第１及び第２
の細長い蒸発器コイル５２．５４で構成される蒸発器機
能部を有する。蒸発器コイル５２は、第１の端部５２、
第２の端部５４、第１と第２の端部の間に延びる長さ方
向軸線６０、互いに反対側に位置した主要な空気入ロフ
ェース千面６２及び空気出ロフェース乎面６４を有する
。蒸発器コイル５４は、蒸発器コイル５２と構成が同一
であり、その構成要素はプライム記号（′）を付して同
一の参照符号で示されている。
蒸発器コイル５２．５４は長さ方向軸線４８に対して横
方向に間隔を置いた関係でフロント３４に取付けられて
いる。蒸発器コイル５２．５４のそれぞれの長さ方向軸
線６０．６０’はフレーム３４の長さ方向軸線４８と平
行に配向され、フェース平面６２．６４は垂直方向に向
いている。
蒸発器コイル５２はフレーム３４の側部４０から間隔を
置いて配置されていて、蒸発器への第１の送気組立体６
８（以下、「第１の蒸発器用送気組立体」という）を収
納するポケット又はスペース６６が、出口フェース平面
６４と側部４０との間に形成されている。同様に、蒸発
器コイル５４も側部４２から間隔を置いて配置されてい
て、蒸発器への第２の送気組立体７２（以下、「第２の
蒸発器用送気組立体」という）を収納するポケット又は
スペース７０が、出口フェース平面６４′と側部４２と
の間に形成されている。
空気調和ユニット３０は、第１及び第２の細長い凝縮器
コイル７４．７６で構成される凝縮器機能部を有する。
凝縮器コイル７４は、第１の端部７８、第２の端部８０
、第１と第２の端部の間に延びる長さ方向軸線８２、互
いに反対側に位置した主要な空気入口フェース平面８６
及び空気出口フェース平面８４を有する。蒸発器コイル
７６は、蒸発器コイル７４と鋼製が同一であり、その構
成要素はプライム記号（″）を付して同一の参照符号で
示されている。
凝縮器コイル７４．７６は長さ方向軸線４８に対して横
方向に間隔を置いた関係でフロント３４に取付けられて
いる。凝縮器コイル７４．７６のそれぞれの長さ方向軸
線８２．８２’はフレーム３４の長さ方向軸線４８と平
行に配向され、フェース平面８４．８６は垂直方向に向
いている。蒸発器コイル５２．５４の中点及び凝縮器コ
イル７４．７６の中点は、フレーム３４の側部４０゜４
２間を垂直方向に延びる共通の垂直に向いた平面、即ち
、横方向中心軸線５０を通る垂直平面内に位置している
。
ａｍ器コイル７４．７６間の間隔は、凝縮器＾の第１及
び第２の送気組立体９０．９２（それぞれ、［第１の凝
縮器用送気組立体」、ｒ第２の凝縮器用組立体」という
）を収納するボケ７）又はスペース８８を画定している
。上述の従来型構成要素のように横方向に間隔を置いて
配置するのではなく、凝縮器用送気組立体９０．９２は
長さ方向軸線４Ｂの方向に間隔を置いて配置されている
。
第３図に示すフレニム３４の底部３８は、フレーム３４
のほぼ全長に亙り、長さ方向軸１１４８の方向に延びる
細長い開口部９４．９６を有する。
開口部９４．９６は、バス１０の乗客室２２からの戻り
空気を受は入れるよう、バスＩＯのルーフ２０に形成さ
れた類似の開口部９８，１００（第５図）と連通してい
る。適当なフィルタ１０２゜１０４がルーフ２０のバス
天井側で開口部９８゜１００を覆っている。また、フィ
ルタ３４の底部３８は４つの小さな開口部１０６，１０
８，１１０゜１１２を有し、開口部１０６，１０８は第
１の蒸発器用送気組立体６８と、開口部１１０．１１２
は第２の蒸発器用送気組立体７２と連携している。
開口部１０６，１０８はバスｌＯのルーフ２０に設けら
れた類似の開口部、例えば開口部１１３と連通し、これ
ら開口部は、バス１０のフロントからリヤヘ、バス１０
のルーフ２０とサイド１８の交線に隣接してバス１０の
天井１１６に沿って延びる給気ダクト１１８（第５図）
と連通状層にある。
第２図及び第５図に示す隔壁１２０．１２２が、フレー
ム３４を第１及び第２の蒸発器収納室又はブレナム１２
４．１２６と凝縮器収納室又はブレナム１２Ｈに区分し
ている。蒸発器コイル５２及び第１の蒸発器°用送気組
立体６８は第１の蒸発器ブレナム１２４内に、蒸発器コ
イル５４及び第２の蒸発器用送気組立体７２は第２の蒸
発器プレナム！２６内に、凝縮器コイル７４．７６及び
凝縮器用送気組立体９０．９２は凝縮器ブレナム１２Ｂ
内にそれぞれ収納されている。
第４図及び第５図に最も良く示すように、フレーム３４
の頂部３６は、第１の蒸発器ブレナム１２４上に配設さ
れたヒンジ留め式の接近又は点検カバー１３０、第２の
蒸発器ブレナム１２６上に配設されたヒンジ留め式の接
近又は点検カバー１３２、凝縮器コイル７４．７６の上
方にそれぞれ配設された着脱自在なグリル１３４，１３
６、グリル１３４，１３６間に配設されていて、凝縮器
用送気組立体９０．９２とそれぞれ関連のある円形開口
部１４０，１４２を備えた偏平な金属製シート部材１３
８を有している。保護スクリーン１４３（第５図）が開
口部１４０．１４２の上方に配設されている。冷媒回路
のうちの成る特定のもの、例えば、第４図に示す受液器
１４４及び乾燥器１４６は凝縮器収納区画室内に設けら
れ、接近又は点検カバー１４８が、シート部材１３８に
形成されていて、これら冷媒回路の構成要素の上方に位
置した開口部を覆っている０本発明の好ましい実施例で
は、蒸発器コイル７４．７６はそれぞれ専用の膨張弁１
５０．１５２によって制御されて各蒸発器コイルの正確
な動作状態が得られる。
第４図に示すように、膨張弁１５０，１５２は蒸発器ブ
レナム１２４，１２６内に設けられていて、ヒンジ留め
式のカバー１３０．１３２を開けるとそれぞれ容易にサ
ービスを行える。
第１の蒸発器用送気組立体６８は好ましくは、電動機又
はモータ１５Ｂにより駆動される、前向き羽根を備えた
両吸込み形の第１及び第２の遠心ブロワ１５４．１５６
を有する。ブロワ１５４゜１５６の吐出し側はそれぞれ
、フレーム３４の底部３日に形成された開口部１０８，
１０６の真上に位置している。同様に、第２の蒸発器用
送気組立体７２は電動機１６４によって駆動される第１
及び第２の遠心ブロワ１６０，１６２を有する。
ブロワ１６０，１６２の吐出し側はそれぞれ、フレーム
３４の底部３８に形成された開口部１１２゜１１０の真
上に位置している。
第１及び第２の凝縮器用送気組立体９０．９２は、電動
Ｉ！１７０．１７２によってそれぞれ駆動されるファン
・ブレード１６６．１６８を備えた軸流ファンを有する
。
第５図に示すように、矢印！７４により指示された、バ
ス！０の乗客室２２からの戻り空気は、上方に引かれて
フィルタ１０２を通り、天井１１６の開口部９８を通通
し、蒸発器コイル５２を通ってブロワ１５４，１５６の
「目玉」、即ら喋込み口に引き込まれる。ブロワ１５４
．１５６は、矢印１７６で示す、蒸発器により調和され
た空気を下方へ送り出して給気ダク）Ｉ　１４に送り込
むが、バス１０に乗っている乗客が吹出し口をｔＪ４Ｍ
することにより乗客室２２内への調和空気の分配量が制
御される。同様に、ブロワ１６０，１６２は、乗客室２
２からの戻り空気１７８を上方に引いてフィルタ１０４
を通し、天井の開口部１００を通過させ、薄発器コイル
５４を通ってブロワ１６０゜１６２の「目玉」、即ち吸
込み口に引き込む、蒸発器ブレナム１２４，１２６を通
る蒸発器空気の流路は非常に短く、かくして用失が減少
して効率が高くなることが注目されよう。
第１及び第２の凝縮器用送気組立体９０．９２は、回転
動作により、周囲空気１８２を、ａｍ器ブレナム１２８
内へ下方に引き込み、凝縮器コイル１４．７６により放
出された熱を吸収する前に、電動ａ１７０．１７２上を
流通させて電動機を冷却させるように構成されたファン
・ブレード１６６゜１６８を有する０次に、周囲空気１
８２は、４を検器コイル７４．７６を通って垂直方向上
方へ圧送されるにつれ、凝縮器ブレナム１２Ｂ内で２つ
の回路１Ｂ４．１８６に分かれる０周囲空気は、凝縮器
コイル７４．７６により放出された熱を吸収して矢印１
８８，１９０で指示するように垂直方向上方へ排出され
る。
第５図及び第６図に最も良く示すように、吸引ライン１
９２及び排出ライン１９４が、空気調和ユニット３０か
ら、バスＩＯの側壁に形成されている適当な空洞部を通
ってパワーパック３２まで延びている。第３図のフレー
ム３４の底面図は、吸引ライン１９２及び排出ライン１
９４が挿通ずる開口部１９６を示している。パワーバッ
ク３２をバスの他方のサイドに設置する場合、空気調和
ユニッ）３０をｉａｏ”回転させるのが良い、また、フ
レーム３４は、複数のドレン開口部、例えば、第３図に
示す開口部１９Ｅｌを有し、これら開口部にはドレン・
ホース、例えばドレン・ホース２００（第５図参照）が
取付けられた状態で、バスｌＯの側壁１６．ｉ８に形成
されている空洞部を通って下方へ差し向けられ、バスＩ
Ｏの底部側で路面レベル近傍に突き出ている。
以上要するに、隣接して配置され、互いに通常の間隔を
置いた任意の二本の支持ストラットの間で、バスのルー
フに設置するに適した新規且つ改良型のコンパクトな空
気調和ユニット３０が開示されている、パッケージが小
型であるにもかかわらず（長さが約５５インチ（１４０
０■）、幅が約７５インチ（１９００−）、高さが１０
インチ（２５４閣）に過ぎない）、空気調和ユニット３
０は、蒸発器機能部と凝縮器機能部の両方をそれぞれ第
１及び第２のコイルに分けると共に共通のフレーム上で
２つの凝縮器コイルを２つの蒸発器コイルの間に配設し
たという構成上の特徴により、８５，０００　ＢＴＵ／
時（２１，４２０キロ力ロリー／時）の冷房能力を発揮
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、間隔を置いて配置された構造用支持ストラッ
ト又はビーム及び、本発明に従って構成されていて、二
本の隣合う支持ストラットの間に配置された状態でこれ
らにしっかりと固定されたバス・ルーフ設置型空気調和
ユニットを示すバスの斜視図である。 第２図は、第１図に示す空気調和ユニットの斜視図であ
り、空気調和ユニットの構成要素及びこれらの相対的な
位置関係をより明確に示すためフレームの大部分を想像
線で示した図である。 第３図は、第１図及び第２図に示す空気調和ユニットの
フレームの底面図であり、フレームに形成された開口部
が、第１図に示すバスのルーフに形成された開口部と連
通している状態を示す図である。 第４図は、第１図及び第２図に示す空気調和ユニットの
平面図である。 第５図は、第４図のｖ−Ｖ線の間で矢印の方向に見た第
４図に示す空気調和ユニットの横断面図である。 第６図は、第４図に示す空気調和ユニットの倒立面図で
ある。 〔主要な参照番号の説明〕 １０・・・乗り物又は車両、１２・・・フロント、１４
・・−リヤ、１６．１８・・・サイド、２０・・・ルー
フ、２２・・・乗客室、３０・・・空気調和ユニット、
３４・・・フレーム、３６・−・頂部、３８・・・底部
、４４．４６・・・端部、４０．４２・・・側部、４Ｂ
・・・長さ方向軸線、５２．５４・・・蒸発器コイル、
６８．７２・・・蒸発器用送気組立体１．７４．７６・
・・凝縮器コイル、９０．９２・・・ａｗｉ器用送気組
立体。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車両のルーフ上への設置に適した空気調和ユニッ
    トであって、車両は、フロントと、リヤと、第１及び第
    ２のサイドと、乗客室と、調和空気を乗客室に送る給気
    ダクトと、ルーフに設けられていて、乗客室と連通状態
    にある調和空気開口部と、ルーフに設けられていて、乗
    客室と連通状態にある戻り空気開口部と、底部、頂部、
    第１及び第２の端部、第１及び第２の側部、及び第１と
    第２の端部の間に延びる長さ方向軸線を備えたフレーム
    と、フレームの長さ方向軸線を車両のフロントからリヤ
    ヘ差し向けた状態でフレームを車両のルーフに固定する
    手段とを有し、第１及び第２の細長い蒸発器コイルがそ
    れぞれ、第１及び第２の端部と、これらの間に延びる長
    さ方向軸線とを有し、第１及び第２の前記蒸発器コイル
    はそれぞれ互いに間隔を置き且つこれらの長さ方向軸線
    がフレームの長さ方向軸線と平行な状態で、フレームの
    第１及び第２の側部から間隔を置いてフレームに取付け
    られ、第１及び第２の蒸発器用送気手段がそれぞれ、前
    記第１の側部と第１の蒸発器コイルとの間及び前記第２
    の側部と第２の蒸発器コイルとの間でフレームに取付け
    られ、開口部が、車両のルーフの調和空気開口部及び戻
    り空気開口部と符合した状態でフレームの底部に設けら
    れていて、第１及び第２の蒸発器用送気手段がそれぞれ
    、乗客室からの戻り空気を連携関係にある蒸発器コイル
    に引き込み、調和空気を車両の給気ダクト内へ送り出す
    ようにし、第１及び第２の細長い凝縮器コイルがそれぞ
    れ、第１及び第２の端部と、これらの間に延びる長さ方
    向軸線とを有し、第１及び第２の前記凝縮器コイルはそ
    れぞれ互いに間隔を置き且つこれらの長さ方向軸線がフ
    レームの長さ方向軸線と平行な状態で、フレームの第１
    及び第２の側部から間隔を置いてフレームに取付けられ
    、凝縮器用送気手段が、互いに間隔を置いた第１、第２
    の凝縮器コイルの間でフレームに取付けられていること
    を特徴とする空気調和ユニット。
  2. （２）フレームの頂部は、凝縮器用送気手段及び第１及
    び第２の凝縮器コイルのために設けられた開口部を有し
    、凝縮器用送気手段は、空気を該凝縮器用送気手段ため
    の前記開口部を通してフレーム内へ下方に引き込み、そ
    して、第１及び第２の凝縮器コイル及びこれらと関連し
    たフレーム開口部を通して上方に排出するよう配置され
    ていることを特徴とする請求項第（１）項記載の空気調
    和ユニット。
  3. （３）車両は、フロントからリヤまで、互いに間隔を置
    いて配置された複数の構造用ビームを有し、フレームを
    ルーフに固定する前記手段は、フレームを２本の隣合う
    構造用ビームに固定していることを特徴とする請求項第
    （１）項記載の空気調和ユニット。
  4. （４）第１及び第２の蒸発器コイルとそれぞれ連携して
    設けられた第１及び第２の膨張弁を含む冷媒回路を有し
    ていることを特徴とする請求項第（１）項記載の空気調
    和ユニット。
  5. （５）第１及び第２の蒸発器コイル並びに第１及び第２
    の凝縮器コイルはそれぞれ中点を有し、第１及び第２の
    蒸発器コイルの中点及び第１及び第２の凝縮器コイルの
    中点は全て、車両の第１及び第２のサイドと垂直に位置
    する共通平面内に在ることを特徴とする請求項第（１）
    項記載の空気調和ユニット。
  6. （６）第１及び第２の蒸発器コイル並びに第１及び第２
    の凝縮器コイルはそれぞれ、空気の流動方向と垂直なフ
    ェース平面を有し、第１及び第２の蒸発器コイルのフェ
    ース平面は垂直方向に、第１及び第２の凝縮器コイルの
    フェース平面は水平方向に差し向けられていることを特
    徴とする請求項第（１）項記載の空気調和ユニット。
  7. （７）受液器及び乾燥器を含む冷媒回路を有し、受液器
    及び乾燥器は第１、第２の凝縮器コイルの間に配設され
    、フレームの頂部は、受液器及び乾燥器上に配設された
    点検カバーを有することを特徴とする請求項第（１）項
    記載の空気調和ユニット。
  8. （８）フレームの頂部は、各蒸発器コイル上に配設され
    た点検カバーを有することを特徴とする請求項第（１）
    項記載の空気調和ユニット。
  9. （９）フレームは、第１及び第２の蒸発器収納区画室及
    び第１と第２の蒸発器収納区画室の間に位置した凝縮器
    収納区画室を画定するよう配設された第１及び第２の隔
    壁を有することを特徴とする請求項第（１）項記載の空
    気調和ユニット。
  10. （１０）空気調和ユニットのためのパワーパックが設け
    られ、該パワーパックは、車両の何れか一方の選択した
    サイドに隣接して車両内部に設けられた冷媒圧縮機を含
    み、冷媒回路が、フレームの一方のサイドのすぐ隣に位
    置していて、フレームに設けられた入口箇所を有し、そ
    れにより、フレームを、その何れか一方の端部を車両の
    フロントに向けた状態で取付け、それにより、冷媒回路
    の入口箇所を、パワーパックと同一の車両側に位置させ
    ることを特徴とする請求項第（１）項記載の空気調和ユ
    ニット。
  11. （１１）第１と第２の端部の間のフレームの長さ寸法は
    約１４００ｍｍを越えず、フレームの高さは約２５４ｍ
    ｍを越えず、第１の側部と第２の側部の間のフレームの
    幅は、第１の端部から第２の端部までのフレーム長さよ
    りも長いことを特徴とする請求項第（１）項記載の空気
    調和ユニット。
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