JP2587455Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JP2587455Y2 JP2587455Y2 JP1992032210U JP3221092U JP2587455Y2 JP 2587455 Y2 JP2587455 Y2 JP 2587455Y2 JP 1992032210 U JP1992032210 U JP 1992032210U JP 3221092 U JP3221092 U JP 3221092U JP 2587455 Y2 JP2587455 Y2 JP 2587455Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- outdoor
- air
- air conditioner
- heat exchanger
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両の床下に設置す
る車両用空気調和装置に係わり、特に室外送風機による
外気の導入、排出部の構造に関するものである。
る車両用空気調和装置に係わり、特に室外送風機による
外気の導入、排出部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の車両用空気調和装置の構成
を示す平面図、図８は図７における線ＶＩＩＩ−ＶＩＩ
Ｉに沿った断面図、図９は図８における箱体内の風の流
れの状態を示す説明図である。図においてＡは室外機、
Ｂは室内機であり、これらは１つの箱体１内に収納配置
されている。２は圧縮機、３は室外熱交換器、４は室外
送風機、５は室内熱交換器、６は室内送風機、７は制御
機器、８は車内リターン空気取り込み口、９、１０は排
気口、１１は吸気口である。なお、矢印ａは室外送風機
４によって導入される外気の流れ、矢印ｂは車両の走行
中に発生する走行風の流れ、矢印ｂ1は箱体１内に生ず
る逆流風の流れをそれぞれ示す。
を示す平面図、図８は図７における線ＶＩＩＩ−ＶＩＩ
Ｉに沿った断面図、図９は図８における箱体内の風の流
れの状態を示す説明図である。図においてＡは室外機、
Ｂは室内機であり、これらは１つの箱体１内に収納配置
されている。２は圧縮機、３は室外熱交換器、４は室外
送風機、５は室内熱交換器、６は室内送風機、７は制御
機器、８は車内リターン空気取り込み口、９、１０は排
気口、１１は吸気口である。なお、矢印ａは室外送風機
４によって導入される外気の流れ、矢印ｂは車両の走行
中に発生する走行風の流れ、矢印ｂ1は箱体１内に生ず
る逆流風の流れをそれぞれ示す。
【０００３】次に動作について説明する。即ち圧縮機２
によって吐出された高温高圧の冷媒ガスは、室外熱交換
器３に入り、ここで室外送風機４で導入される外気と熱
交換して凝縮液化する。なお室外送風機４によって導入
された外気の流れは矢印ａで示すように、箱体１の側面
に設けられた吸気口１１から導入され、下方の排気口１
０から排出される。一方、凝縮液化した冷媒は、室内熱
交換器５に供給され、ここで、室内送風機６により導入
されるリターン空気と熱交換して蒸発ガス化し、再び圧
縮機２へ戻る。そして、冷却されたリターン空気は車内
へ送出され室内の空気調和が行われる。
によって吐出された高温高圧の冷媒ガスは、室外熱交換
器３に入り、ここで室外送風機４で導入される外気と熱
交換して凝縮液化する。なお室外送風機４によって導入
された外気の流れは矢印ａで示すように、箱体１の側面
に設けられた吸気口１１から導入され、下方の排気口１
０から排出される。一方、凝縮液化した冷媒は、室内熱
交換器５に供給され、ここで、室内送風機６により導入
されるリターン空気と熱交換して蒸発ガス化し、再び圧
縮機２へ戻る。そして、冷却されたリターン空気は車内
へ送出され室内の空気調和が行われる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】従来の車両用空気調和
装置は以上のように構成されているので、車両床下の走
行風が矢印ｂに示すように排気口１０より流入し、室内
に逆流風ｂ1が発生する。しかも上記走行風は図１０の
走行風分布図に示すように地面に近いほど大きく、した
がって排気口１０が下方にあればあるほど室外送風機４
による通常の流れａが妨げられることになる。又、吸気
口１１は地面よりかなり上方に位置しており、且つ車両
のスカートが存在するために走行風が直接あたらず走行
風の影響をうけない。その結果、車両停止時に比べて走
行時は室外送風機４による通常の流れａの風量が低下す
るという問題点があった。
装置は以上のように構成されているので、車両床下の走
行風が矢印ｂに示すように排気口１０より流入し、室内
に逆流風ｂ1が発生する。しかも上記走行風は図１０の
走行風分布図に示すように地面に近いほど大きく、した
がって排気口１０が下方にあればあるほど室外送風機４
による通常の流れａが妨げられることになる。又、吸気
口１１は地面よりかなり上方に位置しており、且つ車両
のスカートが存在するために走行風が直接あたらず走行
風の影響をうけない。その結果、車両停止時に比べて走
行時は室外送風機４による通常の流れａの風量が低下す
るという問題点があった。
【０００５】この考案は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、車両走行時における室外送風機
による外気の導入量の減少を防ぎ、車両走行時において
も、所望の熱交換を継続できる車両用空気調和装置を提
供することを目的とする。
ためになされたもので、車両走行時における室外送風機
による外気の導入量の減少を防ぎ、車両走行時において
も、所望の熱交換を継続できる車両用空気調和装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案に係る請求項１
の車両用空気調和装置は、室外機の箱体に排気口とほぼ
同じ高さの位置に開口する吸気口が形成された導入カバ
ーを装着し、吸気口から外気を導入するようにしたもの
であり、又、請求項２の車両用空気調和装置は、車両の
進行を横切る方向に２台並設された室外機の各箱体に、
各排気口とほぼ同じ高さの位置に開口する吸気口が形成
された導入カバーを装着し吸気口から外気を導入すると
ともに、両室外送風機の外気排出方向を車両の進行方向
に対してそれぞれ異なる方向に傾けたものである。
の車両用空気調和装置は、室外機の箱体に排気口とほぼ
同じ高さの位置に開口する吸気口が形成された導入カバ
ーを装着し、吸気口から外気を導入するようにしたもの
であり、又、請求項２の車両用空気調和装置は、車両の
進行を横切る方向に２台並設された室外機の各箱体に、
各排気口とほぼ同じ高さの位置に開口する吸気口が形成
された導入カバーを装着し吸気口から外気を導入すると
ともに、両室外送風機の外気排出方向を車両の進行方向
に対してそれぞれ異なる方向に傾けたものである。
【０００７】
【作用】この考案における車両用空気調和装置の導入カ
バーは、排気口とほぼ同じ高さの位置に開口する吸気口
から外気を取り入れることによって、車両走行風の影響
を緩和する。又、２台並設された室外機の両室外送風機
は、車両の進行方向に対してそれぞれ異なる方向に外気
を排出することによって、それぞれお互いの排気同士が
干渉するのを防止する。
バーは、排気口とほぼ同じ高さの位置に開口する吸気口
から外気を取り入れることによって、車両走行風の影響
を緩和する。又、２台並設された室外機の両室外送風機
は、車両の進行方向に対してそれぞれ異なる方向に外気
を排出することによって、それぞれお互いの排気同士が
干渉するのを防止する。
【０００８】
【実施例】実施例１． 以下、この考案の実施例を図について説明する。図１は
この考案の実施例１による車両用空気調和装置の構成を
示す平面図、図２は図１における線ＩＩ−ＩＩに沿った
断面図、図３は図２における箱体内の風の流れの状態を
示す説明図である。これらの図において、室外機Ａ、室
内機Ｂ、箱体１、圧縮機２、室外熱交換器３、室外送風
機４、室内熱交換器５、室内送風機６、制御機器７、車
内リターン空気取入口８、排気口９、１０は上記従来の
ものと同様である。１２は室外機Ａの外側部に装着され
た吸入カバーであり、排気口１０とほぼ同じ高さの位置
に外気を取入れる吸気口１３が設けられている。
この考案の実施例１による車両用空気調和装置の構成を
示す平面図、図２は図１における線ＩＩ−ＩＩに沿った
断面図、図３は図２における箱体内の風の流れの状態を
示す説明図である。これらの図において、室外機Ａ、室
内機Ｂ、箱体１、圧縮機２、室外熱交換器３、室外送風
機４、室内熱交換器５、室内送風機６、制御機器７、車
内リターン空気取入口８、排気口９、１０は上記従来の
ものと同様である。１２は室外機Ａの外側部に装着され
た吸入カバーであり、排気口１０とほぼ同じ高さの位置
に外気を取入れる吸気口１３が設けられている。
【０００９】上記のように構成された車両用空気調和装
置にあっては、室外機Ａの外側部に外気を導入するため
の吸入カバー１２を装着し、排気口１０とほぼ同じ高さ
の位置に吸気口１３を設けているので、この吸気口１３
にも室外送風機４の排気口１０と同様に走行風が作用す
ることになる。つまり走行風による圧力は、上記吸気口
１３、排気口１０共に同じであり、その結果、室外送風
機４は走行風によって影響されることなく有効に作用し
て必要量の空気の流れを発生させる。したがって室外熱
交換器３においては所望の熱交換が可能となる。
置にあっては、室外機Ａの外側部に外気を導入するため
の吸入カバー１２を装着し、排気口１０とほぼ同じ高さ
の位置に吸気口１３を設けているので、この吸気口１３
にも室外送風機４の排気口１０と同様に走行風が作用す
ることになる。つまり走行風による圧力は、上記吸気口
１３、排気口１０共に同じであり、その結果、室外送風
機４は走行風によって影響されることなく有効に作用し
て必要量の空気の流れを発生させる。したがって室外熱
交換器３においては所望の熱交換が可能となる。
【００１０】実施例２． なお、上記実施例１では、箱体１内に室外機Ａおよび室
内機Ｂを一体に構成したものを示しているが、室外機Ａ
を車両床下に取り付け室内機Ｂを車両等に取り付けるも
の、すなわち、セパレートタイプのものに適用しても同
様の効果を奏する。
内機Ｂを一体に構成したものを示しているが、室外機Ａ
を車両床下に取り付け室内機Ｂを車両等に取り付けるも
の、すなわち、セパレートタイプのものに適用しても同
様の効果を奏する。
【００１１】実施例３． 図４はこの考案の実施例３における車両用空気調和装置
の室外機の構成を示す平面図、図５および図６は図４に
おける線Ｖ−Ｖおよび線ＶＩ−ＶＩにそれぞれ沿う断面
図である。図において、室外熱交換器３および室外送風
機４は実施例１におけると同様であるが、これらによっ
て構成される室外機Ａが車両の進行を横切る方向に２台
並設されており、又、各室外機Ａの側面には実施例１と
同様に吸入カバー１２が装着され、排気口１０とほぼ同
じ高さの位置に吸気口１３がそれぞれ設けられている。
の室外機の構成を示す平面図、図５および図６は図４に
おける線Ｖ−Ｖおよび線ＶＩ−ＶＩにそれぞれ沿う断面
図である。図において、室外熱交換器３および室外送風
機４は実施例１におけると同様であるが、これらによっ
て構成される室外機Ａが車両の進行を横切る方向に２台
並設されており、又、各室外機Ａの側面には実施例１と
同様に吸入カバー１２が装着され、排気口１０とほぼ同
じ高さの位置に吸気口１３がそれぞれ設けられている。
【００１２】なお、両室外機Ａの各室外送風機４は、図
５および図６に示すように外気排出方向が車両の進行方
向に対してそれぞれ異なる方向、すなわち、前方、後方
に傾けて設けられている。このように、実施例３によれ
ば両室外送風機４がそれぞれ異なる方向に傾けて設けら
れているので、それぞれお互いの排気同士が干渉するこ
ともなく、良好な排気ができ正常な外気の流れを保持す
ることができるため、走行時においても室外熱交換器３
では所望の熱交換ができる。
５および図６に示すように外気排出方向が車両の進行方
向に対してそれぞれ異なる方向、すなわち、前方、後方
に傾けて設けられている。このように、実施例３によれ
ば両室外送風機４がそれぞれ異なる方向に傾けて設けら
れているので、それぞれお互いの排気同士が干渉するこ
ともなく、良好な排気ができ正常な外気の流れを保持す
ることができるため、走行時においても室外熱交換器３
では所望の熱交換ができる。
【００１３】実施例４． 又、上記各実施例では、吸入カバー１２が室外機Ａの側
面に装着された場合について説明したが、これに限定さ
れるものではなく、要するに吸気口１３が走行風の作用
する下方に設けられ、且つ吸気口１３によって導入され
た外気を室外熱交換器３へ導くことができるような構造
であれば、上記各実施例と同様の効果を奏する。
面に装着された場合について説明したが、これに限定さ
れるものではなく、要するに吸気口１３が走行風の作用
する下方に設けられ、且つ吸気口１３によって導入され
た外気を室外熱交換器３へ導くことができるような構造
であれば、上記各実施例と同様の効果を奏する。
【００１４】
【考案の効果】以上のように、この考案によれば室外機
の箱体に排気口とほぼ同じ高さの位置に開口する吸気口
が形成された導入カバーを装着して吸気口から外気を導
入するようにし、又、車両の進行を横切る方向に２台並
設された室外機の箱体に排気口とほぼ同じ高さの位置に
開口する吸気口が形成された導入カバーを装着して吸気
口から外気を導入するとともに、両室外送風機の外気排
出方向を車両の進行方向に対してそれぞれ異なる方向に
傾けたので、車両走行時における室外送風機による外気
の導入量の減少を防ぎ、車両走行時においても、走行風
の影響を受けることなく所望の熱交換を継続することが
可能な車両用空気調和装置を提供することができる。
の箱体に排気口とほぼ同じ高さの位置に開口する吸気口
が形成された導入カバーを装着して吸気口から外気を導
入するようにし、又、車両の進行を横切る方向に２台並
設された室外機の箱体に排気口とほぼ同じ高さの位置に
開口する吸気口が形成された導入カバーを装着して吸気
口から外気を導入するとともに、両室外送風機の外気排
出方向を車両の進行方向に対してそれぞれ異なる方向に
傾けたので、車両走行時における室外送風機による外気
の導入量の減少を防ぎ、車両走行時においても、走行風
の影響を受けることなく所望の熱交換を継続することが
可能な車両用空気調和装置を提供することができる。
【図１】 この考案の実施例１における車両用空気調和
装置の構成を示す平面図である。
装置の構成を示す平面図である。
【図２】 図１における線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図で
ある。
ある。
【図３】 図２における箱体内の風の流れの状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】 この考案の実施例３における車両用空気調和
装置の構成を示す平面図である。
装置の構成を示す平面図である。
【図５】 図４における線Ｖ−Ｖに沿った断面図であ
る。
る。
【図６】 図４における線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図で
ある。
ある。
【図７】 従来の車両用空気調和装置の構成を示す平面
図である。
図である。
【図８】 図７における線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿った
断面図である。
断面図である。
【図９】 図８における箱体内の風の流れの状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図１０】 車両走行時における走行風の分布を示す分
布図である。
布図である。
Ａ 室外機、Ｂ 室内機、１ 箱体、２ 圧縮機、３
室外熱交換器、４ 室外送風機、１０ 排気口、１２
吸入カバー、１３ 吸気口。
室外熱交換器、４ 室外送風機、１０ 排気口、１２
吸入カバー、１３ 吸気口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−270218（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−50021（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−185617（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−178417（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/32 613
Claims (2)
- 【請求項１】 箱体内にそれぞれ収納される、高温高圧
の冷媒ガスを吐出する圧縮機と、上記冷媒ガスを凝縮液
化する室外熱交換器と、外気を上記箱体内に導入し上記
室外熱交換器を通して上記箱体の下方に排気口を介して
排出する室外送風機とでなる室外機を備えた車両用空気
調和装置において、上記箱体に上記排気口とほぼ同じ高
さの位置に開口する吸気口が形成された導入カバーを装
着し、上記吸気口から外気を導入するようにしたことを
特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 箱体内にそれぞれ収納される、高温高圧
の冷媒ガスを吐出する圧縮機と、上記冷媒ガスを凝縮液
化する室外熱交換器と、外気を上記箱体内に導入し上記
室外熱交換器を通して上記箱体の下方に排気口を介して
排出する室外送風機とでなる室外機を車両の進行を横切
る方向に２台並設した車両用空気調和装置において、上
記両箱体に上記各排気口とほぼ同じ高さの位置に開口す
る吸気口が形成された導入カバーをそれぞれ装着し上記
吸気口から外気を導入するとともに、上記両室外送風機
の外気排出方向を上記車両の進行方向に対してそれぞれ
異なる方向に傾けたことを特徴とする車両用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032210U JP2587455Y2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032210U JP2587455Y2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589034U JPH0589034U (ja) | 1993-12-03 |
| JP2587455Y2 true JP2587455Y2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=12352558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992032210U Expired - Fee Related JP2587455Y2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587455Y2 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851050Y2 (ja) * | 1979-06-11 | 1983-11-21 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| JPS62185617U (ja) * | 1986-05-19 | 1987-11-26 | ||
| JPS6394815U (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-18 | ||
| JP2730679B2 (ja) * | 1987-04-30 | 1998-03-25 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用空気調和装置 |
| JP2565379B2 (ja) * | 1988-07-29 | 1996-12-18 | タキロン株式会社 | 合成樹脂製ｕ字溝及びその製造法 |
| JPH0277318A (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-16 | Toshiba Corp | 編成車両用空調システム |
| US4926655A (en) * | 1989-05-01 | 1990-05-22 | Thermo King Corporation | Air conditioner unit suitable for mounting on the roof of a vehicle |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP1992032210U patent/JP2587455Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589034U (ja) | 1993-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |