DE19505403A1 - Hochleistungsklimaanlage für Busse - Google Patents
Hochleistungsklimaanlage für BusseInfo
- Publication number
- DE19505403A1 DE19505403A1 DE19505403A DE19505403A DE19505403A1 DE 19505403 A1 DE19505403 A1 DE 19505403A1 DE 19505403 A DE19505403 A DE 19505403A DE 19505403 A DE19505403 A DE 19505403A DE 19505403 A1 DE19505403 A1 DE 19505403A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- unit
- evaporator
- bodies
- evaporator unit
- condenser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
- F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
- F28D15/0266—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes with separate evaporating and condensing chambers connected by at least one conduit; Loop-type heat pipes; with multiple or common evaporating or condensing chambers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Filters, Heat-Exchange Apparatuses, And Housings Of Air-Conditioning Units (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine
Klimaanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Busse, und
spezieller auf eine strukturelle Verbesserung in solch ei
ner Klimaanlage, um die Arbeitsleistung der Anlage zu ver
bessern und um teilweisen Wechsel und teilweise Reparatur
von Teilen der Anlage dadurch zu ermöglichen, daß Konden
sator und Verdampfer der Anlage unter Verwendung einer
Vielzahl gering dimensionierter Kondensatorkörper eines
Parallelflußtyps und einer Vielzahl gering dimensionierter
Verdampferkörper eines lamellenförmigen Typs konstruiert
sind.
Beim Stand der Technik werden in Klimaanlagen für Busse
typischerweise Wärmeaustauscher eines Rippenröhrentyps
verwendet. Um Kühlbelastung gewachsen zu sein, sollten die
Körper sowohl der Kondensatoren als auch der Verdampfer
der obigen Klimaanlagen aufgrund der intrinsischen Eigen
schaften der Wärmeaustauscher des Rippenröhrentyps groß
dimensioniert sein. Aufgrund der groß dimensionierten Kör
per sowohl der Kondensatoren als auch der Verdampfer haben
die Klimaanlagen unvermeidlich große Volumina und große
Gewichte, so daß es sehr schwer ist, die Klimaanlagen zu
handhaben, wenn die Anlagen in den Bussen installiert wer
den und wenn mit den Anlagen umzugehen ist. Ferner kann
die typische Klimaanlage, da der Kondensator und der Ver
dampfer der Anlage jeweils als eine Einheit ausgebildet
sind, nicht teilweise ausgewechselt oder repariert werden,
sondern sollte vollständig gegen eine neue Anlage ausge
tauscht werden, wenn es Probleme mit dem Verdampfer oder
dem Kondensator der Anlage gibt. Wenn die Klimaanlage wäh
rend des Fahrens des Busses betrieben wird, wird bei dem
Betrieb der Klimaanlage eine beträchtliche Energiemenge
verschwendet. Ein weiteres Problem der obigen Klimaanlage
liegt darin, daß nicht vermieden werden kann, daß die Ar
beitsleistung der Anlage aufgrund der durch die Fahrgäste
in dem Bus produzierten Körperwärme und aufgrund des Ein
dringens von warmer Außenluft in das Fahrzeug durch die
offene Tür, die häufig geöffnet werden kann, um Fahrgäste
in den Bus aufzunehmen oder abzusetzen, reduziert wird.
Das große Volumen des Kondensators und das große Volumen
des Verdampfers der Anlage verringern die Fließgeschwin
digkeit des in der Anlage zirkulierenden Kühlmittels und
verschlechtern die Wärmeaustauschleistungsfähigkeit der
Anlage so, daß die oben genannte Klimaanlage scheitern
muß, die Innentemperatur des Busses angemessen zu regeln.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine Hoch
leistungsklimaanlage für Busse zu schaffen, mit der die
obigen Probleme gelöst werden können und deren Kondensa
toreinheit eine Vielzahl gering dimensionierter Kondensa
torkörper eines Parallelflußtyps aufweist, die parallel
oder in Serie angeordnet sind, und deren Verdampfereinheit
eine Vielzahl gering dimensionierter Verdampferkörper ei
nes lamellenförmigen Typs aufweist, die parallel oder in
Serie angeordnet sind, so daß die Anlage eine verbesserte
Arbeitsleistung hat, ein gleichmäßiger Fluß des Kühlmit
tels erreicht ist, die Wärmeaustauschleistungsfähigkeit
verbessert ist, die Anlage schnell die Innentemperatur des
Busses regelt und einen teilweisen Wechsel und ein teil
weises Reparieren ihrer Komponenten erlaubt und die Hand
habung des Systems erleichtert ist.
Um die Aufgabe zu lösen, sieht die vorliegende Erfindung
eine Hochleistungsklimaanlage für Busse vor, die aufweist:
eine Kondensatoreinheit mit einer Vielzahl gering dimen
sionierter Kondensatorkörper eines Parallelflußtyps, die
parallel miteinander durch ein erstes und ein zweites Ver
bindungsrohr verbunden sind; eine Verdampfereinheit mit
einer Vielzahl gering dimensionierter Verdampferkörper ei
nes lamellenförmigen Typs, die mit einem ersten und einem
zweiten Verteiler verbunden sind; einen Trockner, der an
einer Rohrleitung befestigt ist, die sich zwischen dem
ersten Verbindungsrohr der Kondensatoreinheit und dem
ersten Verteiler der Verdampfereinheit erstreckt; einen
Kompressor, der an einer Rohrleitung befestigt ist, die
sich zwischen dem zweiten Verteiler der Verdampfereinheit
und dem zweiten Verbindungsrohr der Kondensatoreinheit er
streckt; und eine Vielzahl von Ventilatormotoren, die auf
beiden Seiten der Verdampfereinheit angeordnet sind.
Bei der Klimaanlage ist die Zahl der Kondensatorkörper
durch die von der Kondensatoreinheit abzustrahlende Wärme
bestimmt und die Zahl der Verdampferkörper durch die Kühl
belastung bestimmt, dem die Verdampfereinheit zu entspre
chen hat. Außerdem sind die Positionen sowohl der Konden
satoreinheit als auch der Verdampfereinheit in jedem Win
kel gemäß Bedingungen ihrer Installation einstellbar.
Die obigen und weitere Einzelheiten und weitere Vorteile
der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden de
taillierten Beschreibung in Verbindung mit den begleiten
den Zeichnungen besser verständlich, in denen:
Fig. 1 eine Draufsicht ist, die alle Komponenten einer
Hochleistungsklimaanlage für Busse dieser Erfin
dung zeigt;
Fig. 2 eine Draufsicht der Klimaanlage dieser Erfindung
ist;
Fig. 3A und 3B jeweils Ansichten sind, die eine Kondensa
toreinheit und eine Verdampfereinheit der Klimaan
lage zeigen, die gemäß einer ersten Ausführungs
form dieser Erfindung angeordnet sind;
Fig. 4A und 4B jeweils Ansichten sind, die die Kondensa
toreinheit und die Verdampfereinheit der Klimaan
lage zeigen, die gemäß einer zweiten Ausführungs
form dieser Erfindung angeordnet sind;
Fig. 5A und 5B jeweils Ansichten sind, die die Kondensa
toreinheit und die Verdampfereinheit der Klimaan
lage zeigen, die gemäß einer dritten Ausführungs
form dieser Erfindung angeordnet sind;
Fig. 6A und 6B jeweils Ansichten sind, die die Kondensa
toreinheit und die Verdampfereinheit der Klimaan
lage zeigen, die gemäß einer vierten Ausführungs
form dieser Erfindung angeordnet sind; und
Fig. 7A und 7B eine Draufsicht und eine Schnittansicht ei
ner Klimaanlage mit einer lamellenförmigen Konden
satoreinheit sind, die gemäß einer fünften Ausfüh
rungsform dieser Erfindung angeordnet ist.
In den Fig. 1 und 2 ist eine für die Verwendung in einem
Fahrzeug, insbesondere in einem Bus, geeignete Klimaanlage
gemäß dieser Erfindung gezeigt. Die Klimaanlage weist ei
nen Kompressor 2 auf, der gasförmiges Kühlmittel geringer
Temperatur und geringen Drucks komprimiert, das von einer
Verdampfereinheit 4 eingeführt wird, um gasförmiges Kühl
mittel hoher Temperatur und hohen Drucks zu liefern, wie
es Fachleuten bekannt ist. Der Ausgang des Kompressors 2
ist mit einer Kondensatoreinheit 3 verbunden, so daß das
gasförmige Kühlmittel des Kompressors 2, das eine hohe
Temperatur und einen hohen Druck hat, zu der Kondensator
einheit 3 befördert wird. Die Kondensatoreinheit 3 weist
eine Vielzahl gering dimensionierter Kondensatorkörper 3a,
3b, 3c und 3d eines Parallelflußtyps auf. In der Kondensa
toreinheit 3 sind der zweite und der vierte Körper 3b und
3d miteinander parallel durch ein erstes Verbindungsrohr 6
verbunden, während der erste und der dritte Körper 3a und
3c miteinander parallel durch ein zweites Verbindungsrohr
6′ verbunden sind. Eine Rohrleitung erstreckt sich zwi
schen dem ersten Verbindungsrohr 6 der Kondensatoreinheit
3 und der Verdampfereinheit 4, um die Kondensatoreinheit 3
mit der Verdampfereinheit 4 zu verbinden. Ein Trockner 8
ist an der sich zwischen dem ersten Verbindungsrohr 6 und
der Verdampfereinheit 4 erstreckenden Rohrleitung be
festigt. Die Verdampfereinheit 4 weist eine Vielzahl ge
ring dimensionierter Verdampferkörper 4a, 4b, 4c, 4d, 4e
und 4f eines lamellenförmigen Typs auf und ist durch einen
ersten Verteiler 5 mit der Rohrleitung verbunden, die sich
von der Kondensatoreinheit 3 erstreckt, so daß das Kühl
mittel aus der Kondensatoreinheit 3 gleichmäßig an die
Verdampferkörper 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f verteilt wird.
Die Verdampfereinheit 4 ist außerdem durch einen zweiten
Verteiler 5′ mit einer Rücklaufrohrverbindung verbunden,
die sich von der Verdampfereinheit 4 zu dem Kompressor 2
erstreckt. An den gegenüberliegenden Seiten der Verdamp
fereinheit 4 ist eine Vielzahl von Ventilatormotoren 7 und
7′ angeordnet. In den Zeichnungen bezeichnet die Bezugs
ziffer 1 ein Gehäuse der Anlage, die Ziffer 9 bezeichnet
eine Temperaturregelvorrichtung, die in dem Bus zur Rege
lung der Innentemperatur des Busses installiert ist, die
Ziffer 10 bezeichnet eine mit der Hand zu bedienende Re
gelvorrichtung, die in einem über dem Fahrersitz plazier
ten Regelkasten installiert ist, und die Ziffer 11 be
zeichnet ein Expansionsventil, das an der Rohrleitung be
festigt ist, die sich zwischen der ersten Rohrleitung 6
der Kondensatoreinheit 3 und dem ersten Verteiler 5 der
Verdampfereinheit 4 erstreckt. Die Klimaanlage weist fer
ner einen Gebläsemotor 12 (siehe 3A) auf, der in dem obe
ren Abschnitt der Kondensatoreinheit 3 plaziert ist.
Die Fig. 3A und 3B sind Ansichten, die die Kondensatorein
heit 3 und die Verdampfereinheit 4 der Klimaanlage zeigen,
die gemäß einer ersten Ausführungsform dieser Erfindung
angeordnet sind. In der ersten Ausführungsform ist die
Vielzahl gering dimensionierter Kondensatorkörper eines
Parallelflußtyps 3a, 3b, 3c und 3d der Kondensatoreinheit
3 horizontal in dem vorderen Abschnitt des Gehäuses 1 der
Anlage angeordnet, wie in Fig. 3A gezeigt ist. Die Viel
zahl gering dimensionierter Verdampferkörper eines lamel
lenförmigen Typs 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f der Verdampfer
einheit 4 ist jedoch in dem hinteren Abschnitt des Gehäu
ses 1 so angeordnet, daß alle Körper 4a, 4b, 4c, 4d, 4e
und 4f relativ zu den gegenüberliegenden Seiten des Gehäu
ses 1 unter einem Neigungswinkel geneigt sind, wie in Fig.
3B gezeigt ist.
Die Fig. 4A und 4B sind Ansichten, die die Kondensatorein
heit 3 und die Verdampfereinheit 4 zeigen, die gemäß einer
zweiten Ausführungsform der Erfindung angeordnet sind. In
dieser zweiten Ausführungsform sind alle Kondensatorkörper
3a, 3b, 3c und 3d der Kondensatoreinheit 3 und alle Ver
dampferkörper 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f der Verdampferein
heit 4 horizontal in dem vorderen bzw. dem hinteren Ab
schnitt des Gehäuses 1 angeordnet, wie in den Fig. 4A und
4B gezeigt ist.
In den Fig. 5A und 5B sind die Kondensatoreinheit 3 und
die Verdampfereinheit 4 gezeigt, die gemäß einer dritten
Ausführungsform der Erfindung angeordnet sind. In dieser
dritten Ausführungsform sind die Körper 3a, 3b, 3c und 3d
der Kondensatoreinheit 3 in dem vorderen Abschnitt des Ge
häuses 1 so angeordnet, daß die Körper 3a, 3b, 3c und 3d
nach unten zu dem Zentrum des Gehäuses 1 hin unter einem
Neigungswinkel geneigt sind, wie in Fig. 5A gezeigt ist.
Die Körper 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f der Verdampfereinheit
4 sind in dem hinteren Abschnitt des Gehäuses 1 so ange
ordnet, daß alle Körper 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f relativ
zu den gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 1 unter ei
nem Neigungswinkel geneigt sind, wie in Fig. 5B gezeigt
ist.
In den Fig. 6A und 6B sind die Kondensatoreinheit 3 und
die Verdampfereinheit 4 gezeigt, die gemäß einer vierten
Ausführungsform der Erfindung angeordnet sind. In dieser
vierten Ausführungsform sind die Körper 3a, 3b, 3c und 3d
der Kondensatoreinheit 3 in dem vorderen Abschnitt des Ge
häuses 1 so angeordnet, daß die Körper 3a, 3b, 3c und 3d
nach unten zu dem Zentrum des Gehäuses 1 hin unter einem
Neigungswinkel geneigt sind, wie in Fig. 6A gezeigt ist.
Die Körper 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f der Verdampfereinheit
4 sind horizontal in dem hinteren Abschnitt des Gehäuses
1, wie in Fig. 6B gezeigt ist, angeordnet.
Die Fig. 7A und 7B zeigen eine Klimaanlage mit der lamel
lenförmig strukturierten Kondensatoreinheit 3 gemäß einer
fünften Ausführungsform dieser Erfindung. In der fünften
Ausführungsform sind die Kondensatorkörper 3a und 3b ver
tikal übereinander und die Kondensatorkörper 3c und 3d
vertikal übereinander angeordnet, wie am besten in Fig. 7B
zu sehen ist, so daß die Länge des Gehäuses 1 der Anlage
vorzugsweise verringert ist.
Kurz beschreibend: In der Hochleistungsklimaanlage der Er
findung ist die Kondensatoreinheit 3 unter jedem Winkel
gemäß den Bedingungen der Installation der Einheit 3 ein
stellbar, und in derselben Weise ist die Verdampfereinheit
4 unter jedem Winkel gemäß den Bedingungen der Installa
tion der Einheit 4 einstellbar.
In der obigen Klimaanlage ist der Kompressor 2, der an der
Rohrleitung befestigt ist, die sich zwischen dem zweiten
Verteiler 5′ der Verdampfereinheit 4 und dem zweiten Ver
bindungsrohr 6′ der Verdampfereinheit 3 erstreckt, typi
scherweise in einem Maschinenraum in dem unteren Abschnitt
der Karosserie plaziert.
Wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, zirkuliert das Kühl
mittel in der Anlage wie folgt. Das Kühlmittel mit mittle
rer Temperatur und mit hohem Druck, nachdem es durch die
Vielzahl gering dimensionierter Kondensatorkörper 3a, 3b,
3c und 3d der Kondensatoreinheit 3 kondensiert worden ist,
wird durch den Trockner 8 getrocknet und dann gleichmäßig
an die Vielzahl der gering dimensionierten Verdampferkör
per eines lamellenförmigen Typs 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f
der Verdampfereinheit 4 durch das Expansionsventil 11 und
durch den ersten Verteiler 5 verteilt. In der Verdampfer
einheit 4 tauscht das Kühlmittel mit der Luft Wärme aus,
und dieser Wärmeaustauschprozeß der Verdampfereinheit 4
wird durch Drehung der Ventilatormotoren 7 und 7′ geför
dert, die an den gegenüberliegenden Seiten der Verdampfer
einheit 4 angeordnet sind. Nach dem Wärmeaustauschprozeß
wird das Kühlmittel mit niedriger Temperatur und niedrigem
Druck zu dem Kompressor 2 durch den zweiten Verteiler 5′
und die Rückführleitung zurückgeführt. In dem Kompressor 2
wird das Kühlmittel so komprimiert, daß es die hohe Tempe
ratur und den hohen Druck bekommt. Das Kühlmittel wird,
nachdem es durch den Kompressor 2 komprimiert worden ist,
zu der Kondensatoreinheit 3 befördert, um vor der Einfüh
rung in die Verdampfereinheit 4 kondensiert zu werden.
Da die Kondensatoreinheit 3 der Klimaanlage aus der Viel
zahl gering dimensionierter Kondensatorkörper eines Paral
lelflußtyps 3a, 3b, 3c und 3d besteht, zirkuliert das
Kühlmittel von dem Kompressor 2 gleichmäßig in die Konden
satoreinheit 3 und strahlt eine große Wärmemenge an die
Außenluft in einer Zeiteinheit ab. Deshalb ist der Prozeß
der Kondensatoreinheit 3 der Kühlmittelkondensierung in
einer kurzen Zeit beendet, so daß die Kondensatoreinheit 3
die Arbeitsleistung der Klimaanlage verbessert. Außerdem
besteht die Verdampfereinheit 4 der Klimaanlage aus der
Vielzahl gering dimensionierter Verdampferkörper eines la
mellenförmigen Typs 4a, 4b, 4c, 4d, 4e und 4f, so daß das
Kühlmittel, das mit mittlerer Temperatur und hohem Druck
von der Kondensatoreinheit 3 in die Verdampfereinheit 4
eingeführt wird, ausreichend in der Verdampfereinheit 4 in
einer kurzen Zeit zirkulieren kann. Daher sorgt die Ver
dampfereinheit 4 dafür, daß das Kühlmittel vollständig die
Wärme mit der Luft in einer kurzen Zeit austauschen kann,
so daß die Einheit 4 die Kühlleistung der Klimaanlage ver
bessert, und dafür, daß das Kühlmittel, nachdem es dem
Prozeß in der Einheit 4 unterzogen worden ist, schnell zu
dem Kompressor 2 zurückgeführt werden kann, wodurch die
Zirkulationsgeschwindigkeit des Kühlmittels in der Anlage
erhöht und die gesamte Arbeitsleistung der Anlage verbes
sert wird. In der Klimaanlage der Erfindung kann die An
zahl der Kondensatorkörper 3a bis 3d gemäß der durch die
Kondensatoreinheit 3 abzustrahlenden Wärme geändert wer
den, und die Anzahl der Verdampferkörper 4a bis 4f kann
gemäß der Kühlbelastung, z. B. eines Raums oder eines Fahr
zeugs, der die Verdampfereinheit 4 entsprechen muß, geän
dert werden. Außerdem regelt die Klimaanlage der Erfindung
in angemessener Weise die Art der Luftzirkulation des Ge
häuses 1 gemäß der Anordnung sowohl der Kondensatoreinheit
3 als auch der Verdampfereinheit 4 so, daß das System
effizienter arbeiten kann.
Das bedeutet, daß, wenn sowohl die Kondensatoreinheit 3 als
auch die Verdampfereinheit 4 in dem Gehäuse 1 so angeord
net sind, daß die Einheiten 3 und 4 wie in den Fig. 3A,
4A, 4B, 6B und 7B gezeigt angeordnet sind, die Höhe des
Gehäuses 1 vorzugsweise verringert ist und der Wärmeab
strahlungseffekt verbessert ist, indem die Außenluft um
die Vorderseiten der Körper fließt. Wenn sowohl die Kon
densatoreinheit 3 als auch die Verdampfereinheit 4 in dem
Gehäuse 1 der Anlage so angeordnet sind, daß die Einheiten
3 und 4 nach innen oder nach außen in dem Gehäuse 1 unter
einem Neigungswinkel wie in den Fig. 3B, 5A, 5B und 6A ge
zeigt geneigt sind, ist der Lufteinlaßbereich des Gehäuses
1 vergrößert und die Installation des Gebläsemotors 12 in
dem Gehäuse 1 erleichtert, und die Luft ist gleichmäßig an
den Vorderseiten der Körper verteilt.
Wenn die Kondensatorkörper 3a und 3b vertikal übereinander
und die Kondensatorkörper 3c und 3d vertikal übereinander
angeordnet sind, um die lamellenförmig strukturierte Kon
densatoreinheit 3 für die in den Fig. 7A und 7B gezeigte
Klimaanlage zu bilden, kann die Länge des Gehäuses 1 der
Anlage vorzugsweise verringert werden, und diese Klimaan
lage kann vorzugsweise z. B. in einem Kleinbus mit einer
kurzen Karosserielänge verwendet werden. Die Klimaanlage
mit der obigen, lamellenförmig strukturierten Kondensator
einheit 3 hat dieselbe Kapazität wie die Anlage gemäß den
anderen Ausführungsformen der Erfindung.
Wie oben beschrieben ist, hat die Klimaanlage für Busse
gemäß dieser Erfindung eine Kondensatoreinheit, die eine
Vielzahl gering dimensionierter Kondensatorkörper eines
Parallelflußtyps aufweist, und eine Verdampfereinheit, die
eine Vielzahl gering dimensionierter Verdampferkörper ei
nes lamellenförmigen Typs aufweist. Die Anzahl der Konden
satorkörper und die Anzahl der Verdampferkörper können
frei entsprechend der durch die Kondensatoreinheit abzu
strahlenden Wärme und der Kühlbelastung, der die Verdamp
fereinheit entsprechen muß, geändert werden. Da die Kon
densatoreinheit und die Verdampfereinheit jeweils eine
Vielzahl von Körpern aufweisen, führt die Klimaanlage die
ser Erfindung auch dann ihren Kühlvorgang durch, wenn ein
Teil der Kondensatorkörper und/oder ein Teil der Verdamp
ferkörper defekt sind. Darüber hinaus können die defekten
Körper teilweise repariert oder gegen neue Körper ausge
tauscht werden, so daß die Klimaanlage dieser Erfindung
unter geringen Kosten betrieben werden kann. Ein weiterer
Vorteil der Klimaanlage dieser Erfindung besteht darin,
daß es aufgrund des geringen Gewichts und des kleinen Vo
lumens der Anlage leicht ist, die Anlage in dem Bus zu in
stallieren.
Obwohl die bevorzugten Ausführungsformen zum Zweck der Er
läuterung offenbart worden sind, werden Fachleute anerken
nen, daß verschiedene Modifikationen, Ergänzungen und Sub
stitutionen möglich sind, ohne von dem Umfang und der We
sensart der Erfindung, wie sie in den begleitenden Ansprü
chen offenbart ist, abzuweichen.
Claims (5)
1. Hochleistungsklimaanlage für Busse mit
einer Kondensatoreinheit (3), die eine Vielzahl gering dimensionierter Kondensatorkörper (3a, 3b, 3c, 3d) ei nes Parallelflußtyps aufweist, die parallel miteinander durch ein erstes und ein zweites Verbindungsrohr (6, 6′) verbunden sind;
einer Verdampfereinheit (4), die eine Vielzahl gering dimensionierter Verdampferkörper (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f) eines lamellenförmigen Typs aufweist, die mit einem ersten und einem zweiten Verteiler (5, 5′) verbunden sind;
einem Trockner (8), der an einer Rohrleitung befestigt ist, die sich zwischen dem ersten Verbindungsrohr (6) der Kondensatoreinheit (3) und dem ersten Verteiler (5) der Verdampfereinheit (4) erstreckt;
einem Kompressor (2), der an einer Rohrleitung be festigt ist, die sich zwischen dem zweiten Verteiler (5′) der Verdampfereinheit (4) und dem zweiten Verbin dungsrohr (6′) der Kondensatoreinheit (3) erstreckt; und
einer Vielzahl von Ventilatormotoren (7, 7′), die auf beiden Seiten der Verdampfereinheit angeordnet sind.
einer Kondensatoreinheit (3), die eine Vielzahl gering dimensionierter Kondensatorkörper (3a, 3b, 3c, 3d) ei nes Parallelflußtyps aufweist, die parallel miteinander durch ein erstes und ein zweites Verbindungsrohr (6, 6′) verbunden sind;
einer Verdampfereinheit (4), die eine Vielzahl gering dimensionierter Verdampferkörper (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f) eines lamellenförmigen Typs aufweist, die mit einem ersten und einem zweiten Verteiler (5, 5′) verbunden sind;
einem Trockner (8), der an einer Rohrleitung befestigt ist, die sich zwischen dem ersten Verbindungsrohr (6) der Kondensatoreinheit (3) und dem ersten Verteiler (5) der Verdampfereinheit (4) erstreckt;
einem Kompressor (2), der an einer Rohrleitung be festigt ist, die sich zwischen dem zweiten Verteiler (5′) der Verdampfereinheit (4) und dem zweiten Verbin dungsrohr (6′) der Kondensatoreinheit (3) erstreckt; und
einer Vielzahl von Ventilatormotoren (7, 7′), die auf beiden Seiten der Verdampfereinheit angeordnet sind.
2. Hochleistungsklimaanlage gemäß Anspruch 1, wobei die
Zahl der Kondensatorkörper (3a, 3b, 3c, 3d) durch die
von der Kondensatoreinheit (3) abzustrahlende Wärme be
stimmt ist.
3. Hochleistungsklimaanlage gemäß Anspruch 1, wobei die
Zahl der Verdampferkörper (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)
durch die Kühlbelastung, der die Verdampfereinheit (4)
zu entsprechen hat, bestimmt ist.
4. Hochleistungsklimaanlage gemäß Anspruch 1, wobei die
Kondensatoreinheit (3) in ihrer Position in jedem Win
kel gemäß Bedingungen der Installation der Kondensator
einheit (3) einstellbar ist.
5. Hochleistungsklimaanlage gemäß Anspruch 1, wobei die
Verdampfereinheit (4) in ihrer Position in jedem Winkel
gemäß Bedingungen der Installation der Verdampferein
heit (4) einstellbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19505403A DE19505403C5 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Hochleistungsklimaanlage für Busse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19505403A DE19505403C5 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Hochleistungsklimaanlage für Busse |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19505403A1 true DE19505403A1 (de) | 1996-08-22 |
DE19505403C2 DE19505403C2 (de) | 2000-09-21 |
DE19505403C5 DE19505403C5 (de) | 2006-02-23 |
Family
ID=7754253
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19505403A Expired - Lifetime DE19505403C5 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Hochleistungsklimaanlage für Busse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19505403C5 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003099594A1 (de) * | 2002-05-28 | 2003-12-04 | Thermo King Deutschland Gmbh | Anordnung zum klimatisieren eines fahrzeugs |
WO2004098931A1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-11-18 | Carrier Corporation | Configuration for modular rooftop air conditioning system |
FR2952173A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit par subdivision en unites alignees suivant une direction longitudinale |
FR2952172A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit |
WO2015106881A1 (de) * | 2014-01-15 | 2015-07-23 | Mahle International Gmbh | Baukastensystem für eine verdampfereinrichtung einer aufdachklimaanlage |
DE102015211606A1 (de) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Mahle International Gmbh | Verdampfereinheit für eine Aufdachklimaanlage eines Straßenfahrzeugs |
EP3263375A4 (de) * | 2015-02-27 | 2018-03-07 | Denso Corporation | Fahrzeugklimaanlage |
WO2019199387A1 (en) * | 2018-04-13 | 2019-10-17 | Carrier Corporation | Transportation refrigeration modular unit |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20315237U1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-02-17 | Thermo King Deutschland Gmbh | Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus |
DE10345997A1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-05-12 | Thermo King Deutschland Gmbh | Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus |
DE102018132034A1 (de) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Wärmeübertragungsvorrichtung, Wärmeübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wärmeübertragungsvorrichtung |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3317510A1 (de) * | 1983-05-13 | 1984-11-15 | Thermal-Werke, Wärme-, Kälte-, Klimatechnik GmbH, 6909 Walldorf | Verdampfer mit mehreren entsprechend der verteilung der durch den verdampfer stroemenden luft abgestimmten kaeltemittelkreislaeufen |
DE4113246A1 (de) * | 1990-04-27 | 1991-10-31 | Thermo King Corp | Klimaanlage zum anbau am oder im dach eines fahrzeugs |
DE4213509A1 (de) * | 1992-04-24 | 1993-10-28 | Audi Ag | Wärmetauscher, insbesondere Kondensator für Fahrzeug-Klimaanlagen |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3841271A (en) * | 1971-03-03 | 1974-10-15 | Westinghouse Electric Corp | Heat exchanger having a plurality of modular tube bundles |
DE7714617U1 (de) * | 1977-05-07 | 1978-05-03 | Suetrak Transportkaelte Gmbh & Co Kg, 7257 Ditzingen | Omnibus-Klimaanlage |
US4216820A (en) * | 1978-04-07 | 1980-08-12 | The Boeing Company | Condenser/evaporator heat exchanger and method of using the same |
DE3224895A1 (de) * | 1982-07-03 | 1984-01-05 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge |
US4679616A (en) * | 1983-12-20 | 1987-07-14 | Suetrak U.S.A., Inc. | Roof-mounted air conditioner system having modular evaporator and condensor units |
US4732011A (en) * | 1985-05-17 | 1988-03-22 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for vehicles |
US4829780A (en) * | 1988-01-28 | 1989-05-16 | Modine Manufacturing Company | Evaporator with improved condensate collection |
US5121613A (en) * | 1991-01-08 | 1992-06-16 | Rheem Manufacturing Company | Compact modular refrigerant coil apparatus and associated manufacturing methods |
US5184474A (en) * | 1991-11-15 | 1993-02-09 | Suetrak Air Conditioning Sales Corp. | Roof-mounted air conditioning system with built-in compressor |
-
1995
- 1995-02-17 DE DE19505403A patent/DE19505403C5/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3317510A1 (de) * | 1983-05-13 | 1984-11-15 | Thermal-Werke, Wärme-, Kälte-, Klimatechnik GmbH, 6909 Walldorf | Verdampfer mit mehreren entsprechend der verteilung der durch den verdampfer stroemenden luft abgestimmten kaeltemittelkreislaeufen |
DE4113246A1 (de) * | 1990-04-27 | 1991-10-31 | Thermo King Corp | Klimaanlage zum anbau am oder im dach eines fahrzeugs |
DE4213509A1 (de) * | 1992-04-24 | 1993-10-28 | Audi Ag | Wärmetauscher, insbesondere Kondensator für Fahrzeug-Klimaanlagen |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003099594A1 (de) * | 2002-05-28 | 2003-12-04 | Thermo King Deutschland Gmbh | Anordnung zum klimatisieren eines fahrzeugs |
WO2004098931A1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-11-18 | Carrier Corporation | Configuration for modular rooftop air conditioning system |
CN100436177C (zh) * | 2003-05-05 | 2008-11-26 | 开利公司 | 用于模块化的车顶空调系统的结构 |
FR2952173A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit par subdivision en unites alignees suivant une direction longitudinale |
FR2952172A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit |
WO2015106881A1 (de) * | 2014-01-15 | 2015-07-23 | Mahle International Gmbh | Baukastensystem für eine verdampfereinrichtung einer aufdachklimaanlage |
EP3263375A4 (de) * | 2015-02-27 | 2018-03-07 | Denso Corporation | Fahrzeugklimaanlage |
DE102015211606A1 (de) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Mahle International Gmbh | Verdampfereinheit für eine Aufdachklimaanlage eines Straßenfahrzeugs |
WO2016207010A1 (de) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Mahle International Gmbh | VERDAMPFEREINHEIT FÜR EINE AUFDACHKLIMAANLAGE EINES STRAßENFAHRZEUGS |
US10675949B2 (en) | 2015-06-23 | 2020-06-09 | Mahle International Gmbh | Evaporator unit for a rooftop air-conditioning system of a road-going vehicle |
WO2019199387A1 (en) * | 2018-04-13 | 2019-10-17 | Carrier Corporation | Transportation refrigeration modular unit |
CN111936800A (zh) * | 2018-04-13 | 2020-11-13 | 开利公司 | 运输制冷模块化单元 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19505403C2 (de) | 2000-09-21 |
DE19505403C5 (de) | 2006-02-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60032197T2 (de) | Heiz- Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE68904144T2 (de) | Fahrzeugklimaanlage. | |
DE19505403C2 (de) | Hochleistungsklimaanlage für Busse | |
DE112006000856T5 (de) | Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE112012005008T5 (de) | Wärmetauscher | |
DE102020115992A1 (de) | Integriertes wärmeverwaltungssystem | |
DE102017116909B4 (de) | Dachklimaanlage | |
DE19629114A1 (de) | Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraumes | |
DE102016115952A1 (de) | Fahrzeug-HVAC-System mit einem zusätzlichen Kühlmittelkreislauf zum Heizen und Kühlen des Fahrzeugsinnenraums | |
DE112017003078T5 (de) | Kältekreislaufvorrichtung | |
DE102005057452A1 (de) | Klimaanlage für ein Fahrzeug, geeignet zum sofortigen Kühlen eines Fahrgastraums | |
DE202005000560U1 (de) | Vorrichtung zum Kühlen von mobilen Wohn- und Arbeitsräumen | |
EP3313678B1 (de) | Verdampfereinheit für eine aufdachklimaanlage eines strassenfahrzeugs | |
EP1736333A2 (de) | Klimatisierungs-Dachmodul für ein Kraftfahrzeug | |
DE19750381B4 (de) | Kraftfahrzeug-Klimaanlage | |
DE19813157C2 (de) | Raumlufttechnische Anlage zur bivalenten Klimatisierung eines Raumes | |
DE4118745A1 (de) | Klimakompaktgeraet | |
EP1536962B1 (de) | Wärmeübertrageranordnung und heiz-/kühlkreislauf fuer eine klimaanlage eines fahrzeugs und verfahren zur steuerung und/oder regelung eines heiz-/kühlkreislaufes einer klimaanlage | |
EP3895921B1 (de) | Heiz- und/oder klimaanlage mit verbesserter luftbehandlung und verfahren dazu | |
DE112021000507T5 (de) | Klimaanlage für ein fahrzeug | |
DE3513952A1 (de) | Heizungs-, lueftungs- und klimaanlage fuer reiseomnibusse | |
EP1876045A1 (de) | Klimaanlage in einem Land-, Wasser- oder Luftfahrzeug | |
DE102016115954A1 (de) | Fahrzeug-HVAC-System mit einem zusätzlichen Kühlmittelkreislauf zum Heizen und Kühlen des Fahrzeuginnenraums | |
DE112018006393T5 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
WO2007107193A1 (de) | Bodenkonvektor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8392 | Publication of changed patent specification | ||
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |