DE411053C

DE411053C - Fluessigkeitsregler

Info

Publication number: DE411053C
Application number: DEA41459D
Authority: DE
Original assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown Boveri und Cie AG Germany
Current assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; BBC Brown Boveri AG Germany
Priority date: 1919-11-22
Filing date: 1924-02-01
Publication date: 1925-03-23

Description

(A 41459

Der Flüssigkeitsregler gemäß dem Hauptpatent 338031 hat den Nachteil, daß bei einem Leckwexden oder einem Bruch der Flüssigkeitsleitung, welche vom Regler zum Regelorgan führt, sofern die Leckmenge die zufließende Flüssigkeitsmenge übersteigt, eine Drehzahlsteigerung stattfindet- Diese Drehzahlsteigerung in gewissen Grenzen zu halten, ist der Zweck vorliegender Erfindung. Es geschieht dies dadurch, daß in an sich- b'e^; kaünter Weise das Danxofregelorgan zwei Regelkanten erhält, von denen die eine innerhalb des normalen Drehzahlbereichs das Betriebsmittel steuert, während die andere als Sicherheitskante bei Flüssigkeitsverlust wirkt. Die Anwendung von zwei Steuerkanten erlaubt überdies die Verwendung eines besonders einfachen Fliehkraft-Sicherheitsreglers, welcher bei Überschreitung einer bestimmten Drehzahl einen Flüssigkeitsabfluß, aus dem Regelungssystem freigibt und so geflissentlich die Sicherheitskante zum Abschließen bringt. Versagt die Ölpumpe und wird der Flüssigkeitsregler nicht mehr gespeist, so wirkt ebenfalls die Sicherheitskante. " - Eine Darstellung der Erfindung zeigt beispielsweise die Abb. 1. Es ist dort α das umlaufende, zylindrische Gefäß des Flüssigkeitsreglers, b der mit diesem Gefäß umlaufende Flüssigkeitsring, c das Tauchrohr, welches den im Flüssigkeitsring herrschenden Druck auf die Membran m des Regelorgans des Betriebsmittels überträgt. Der Regelschieber η hat zwei Regelkanten, von

welchen die eine ο den Durchfluß des Betriebsmittels regeilt, während die andere ρ bei mangelndem Flüssigkeitsdruck (z. B. infolge Verlustes im Flüssigkeitssystem, Bruches der Rohrleitung c) oder beim Öffnen des Fliehkraft-Sicherheitsreglers q das Betriebsmittel absperrt.

Der Regelvorgang ist somit der folgende: Beim Anfahren herrscht im Räume r des ίο Druckreglers noch kein Flüssigkeitsdruck., die Feder s schließt deshalb vermittels Sicherheitskante ρ den Durchfluß des Betriebsmittels. Es ist deshalb eine Einrichtung vorzusehen, welche gegen diese Federkraft den Regelschieber zu heben gestattet, um damit die Maschine in Gang zu bringen, bis der ^! Flüssigkeitsdiruck genügt, den Schieber η '. offen zu halten. Bei weiterer Steigerung der Drehzahl wird dieser Schieber weiter nach oben bewegt, so daß die Regelkante ο das Betriebsmittel zu drosseln beginnt. Geht nun aus irgendeiner Ursache die Drehzahl über einen bestimmten Wert, so öffnet sich das Ventil t des Sicherheitsreglers entgegen dem Druck der Feder w infolge Fliehkraft und läßt die Flüssigkeit abströmen. Der mangelnde Flüssigkeitsdruck verursacht dann ein Abschließen des Betriebsmittels durch die Sicherheitsregelkante ρ des Schiebers n. Der gleiche Fall tritt ein bei einem zufälligen Wegfall des Flüssigkeitsdruckes infolge großer Undichtheit oder Rohrbruches.

Die Abb. 2 und 3 zeigen im Schnitt und in Ansicht eine weitere Ausbildung der Erfindung, nach welcher der Flüssigkeitsregler a und der Sicherheitsregler q achsial nebeneinander angeordnet sind. Hierbei kann das Gewicht/? (Abb. 2) des Sicheirheitsreglers als Ringstück in der Nabe eines Getrieberades, das von der Turbine aus angetrieben wird, angeordnet sein. Das Fliehgewicht besitzt zwei Fortsätze u, v, wovon der eine, 11, als Ölablaufventil, der andere, v, zur Führung der Feder w dient. Ölablaufventilraum und Flüssigkeitsregler sind dabei in geeigneter Weise verbunden, wie in Abb. 2 unten zu sehen, damit bei Überschreitung der Höchstdrehzahl der Flüssigkeitsregler α entleert wird. Der Flüssigkeitsregler kann hierbei stabilen oder labilen Charakter besitzen.

Abb. 4 zeigt eine Vereinigung von einem Flüssigkeitsiregier α mit einem mechanischen Sicherheitsregler q, wovon der letztere auf ein unabhängiges Schnellschlußventil einwirkt. Das Gewicht t dieses Sicherheitsreglers ist nun so ausgebildet, daß gleichzeitig mit dem Einsetzen des Schnellschlusses auch das Öl

aus dem Flüssigkeitsregler bei χ abgelassen wird, um bei einem Versagen des mechanischen Schnellschlusses als letzte Sicherung 60 die Sicherheitskante /; (Abb. 1) des Regelventils benutzen zu können. Das· Gewicht t des mechanischen Sicherheitsreglers /; ist dabei auf der einen Seite wieder als Ventil a ausgebildet, so daß bei seinem Ausschlag der 65 Flüssigkeitsregler entleert wird. Dabei kommt die Sicherheitskante ρ (Abb. 1) des Regelventiles zum Abschluß und verhindert eine weitere Treibmittelzufuhr. Da die Sicherheitskante normalerweise nicht in Regelstel- 70 lung steht und daher auch nicht der Abnutzung unterworfen ist, bietet diese Einrichtung einen erweiterten Schutz der Antriebsmaschine.

Claims

Paten t-An Sprüche:

1. Flüssigkeitsregler nach dem Hauptpatent 338031, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelorgan, auf welches der mit der Drehzahl sich ändernde Flüssigkeitsdruck durch ein Tauchrohr übertragen wird, zwei Regelkanten besitzt, von denen die eine (σ) als gewöhnliche Regelkante, die andere (p) als Sicherheitskante bei starker Verminderung oder Wegfall des Flüssigkeitsdruckes dient.

2. Flüssigkeitsregler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Vereinigung mit einem Fliehkraft-Sicherheitsregler, der bei Überschreitung einer bestimmten Drehzahl eine Öffnung freigibt und so den Flüssigkeitsdruck im Regelsystem stark vermindert oder zum Verschwinden bringt.

3. Flüssigkeitsregler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsregler an dem Umfang des Flüssigkeitsreglers angebracht ist (Abb. 1).

4. Flüssigkeitsiregier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsring (b) des Flüssigkeitsreglers und das Schwunggewicht des Sicherheitsreglers achsial ineinanderliegen (Abb. 1).

5. Flüssigkeitsregler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsring (&) des Flüssigkeitsreglers und das Schwunggewicht (i) des Sicherheitsreglers im gleichen Körper achsial nebeneinander angeordnet sind.

5. Flüssigkeitsregler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fliehkraft-Sicherheitsregler beim Auslösen des Schnellschlusses gleichzeitig auch den Flüssigkeitsregler beeinflußt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.