DE4109129A1 - Radabdeckung zum fangen von spritzwasser, schmutz o. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radabdeckung zum Fangen von Spritzwasser, Schmutz oder dgl. der im Oberbegriff des Hauptan­ spruches angegebenen Art.

Eine derartige Radabdeckung ist z. B. dem DE-GM 18 31 898 be­ reits als bekannt zu entnehmen, wobei ein rechteckiger Schmutz­ fänger in einer vertikalen Schiebeführung gelagert und mittels eines doppeltwirkenden Pneumatikzylinders verschiebbar ist.

Die von einem Rahmen begrenzte Schiebeführung, in welche der Schmutzfänger vollständig einschiebbar ist, ragt dabei von der Innenseite eines Kotflügels ab und erstreckt sich in einer Fahrzeugquerebene fast bis zum Niveau des Fahrzeugbodens nach unten.

Solche Radabdeckungen, die der Fahrtwindumströmung in ihrer Außerbetriebsstellung weitestgehend entzogen sind und nur im Bedarfsfalle ausgefahren werden, wirken sich günstig auf den Strömungswiderstand des Fahrzeugs aus.

Jedoch muß der Rahmen der bekannten Radabdeckung zur Führung des Schmutzfängers insbesondere wegen seiner auskragenden Länge sehr stabil konstruiert sein, damit er nicht durch vom Rad hoch­ geschleuderte Steine oder dgl. verformt wird. Der das Führungs­ mittel der Radabdeckung bildende Rahmen beansprucht bei entsprechend stabiler Bauweise jedoch einen nicht unerheblichen Einbauraum in der Karosserie des Fahrzeugs, der konstruktiv nicht bei jedem Karosseriekonzept zu Verfügung steht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radabdeckung der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß für das Führungsmittel der Radabdeckung nur ein geringer Einbauraum in der Karosserie des Fahrzeugs erforderlich ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den übri­ gen Ansprüchen hervor.

Im folgenden sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung an­ hand von zeichnerischen Darstellungen näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Heckbereichs eines Kraftwagens mit einer Radabdeckung,

Fig. 2 eine Einzeldarstellung der Radabdeckung in per­ spektivischer Ansicht,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Heckbereichs eines Kraftwagens mit der Anordnung eines Hohlkörpers als Radabdeckung,

Fig. 4 eine Einzeldarstellung der in Fig. 3 sichtbaren Radabdeckung in perspektivischer Ansicht von vorn,

Fig. 5 die Radabdeckung nach Fig. 4 in perspektivischer Ansicht von hinten,

Fig. 6 eine Variante zur Radabdeckung gemäß Fig. 4,

Fig. 7 eine Seitenansicht eines Heckbereichs eines Kraftwagens mit der Anordnung eines zweiteiligen Hohlkörpers als Radabdeckung,

Fig. 8 eine perspektivische Einzelansicht der Radabdec­ kung nach Fig. 7 im zusammengeklappten Zustand der Hohlkörperteile und

Fig. 9 die teilweise auseinandergeklappten Hohlkörper­ teile der Radabdeckung nach Fig. 8 in einer Sei­ tenansicht.

An einem in Fig. 1 sichtbaren Heckbereich eines Kraftwagens 1 ist die Anordnung einer Radabdeckung 2 auf der linken Seite des Kraftwagens 1 zu erkennen, die spiegelsymmetrisch zur Radab­ deckung auf der rechten Seite des Kraftwagens 1 gestaltet und angeordnet ist. Da die Radabdeckung 2 als Schmutzfänger und Spritzwasserfänger dienen soll, ist sie hinter dem Hinterrad 3 des Kraftwagens 1 im Radhaus 4 des Kotflügels 5 angebracht. In ihrer sichtbar dargestellten Betriebsstellung liegt sie dem Abrollumfang des Rades 3 mit ihrer Vorderseite beabstandet ge­ genüber und erstreckt sich in einer etwa senkrechten Fahrzeug­ querebene bis nahe oberhalb der Fahrbahn 6. Dabei ist die Rad­ abdeckung 2 ungefähr auf Höhe der Radmitte an der Innenwand des Kotflügels 5 aufgehängt, wodurch sie bezogen auf das Niveau des Fahrzeugbodens 7 mit ihrem überwiegenden Teil nach unten über­ steht.

Die Radabdeckung 2 besteht aus einem schlagzähen aber biege­ steifen Kunststoff und ist über ihre in Höhenrichtung verlau­ fende Länge leicht gewölbt, wodurch der Abstand zum Abrollum­ fang des Rades 3 gleichmäßiger ist als er es bei einer ebenen Abdeckung wäre. In ihrem oberen Endbereich weist die Radabdec­ kung 2 ein Filmscharnier 8 auf, über das sie gelenkig am Kot­ flügel 5 ausgeschlagen ist, und dessen Scharnierachse etwa ho­ rizontal verläuft.

Damit die Radabdeckung 2 aus ihrer Betriebsstellung in eine durch unterbrochene Linien angedeutete Außerbetriebsstellung überführbar ist, in welcher sie in der Karosserie des Kraftwa­ gens 1 versenkt ist, ist der Fahrzeugboden 7 im Anschluß an das Filmscharnier 8 zu einem Aufnahmeschacht 9 vertieft, welcher unterhalb des Filmscharniers 8 zum Radhaus 4 hin offen ist. Es versteht sich, daß mit dem Begriff Fahrzeugboden 7 auch die Unterseite einer großformatigen Heckschürze 10 aus Kunststoff gemeint sein kann, die den Unterbodenbereich hinter dem Rad 3 bildet.

Um zu erreichen, daß die Radabdeckung 2 in ihrer Betriebs- und Außerbetriebsstellung fixiert und zudem bequem aus einer in die andere Stellung verfahren werden kann, ist die Rückseite der Radabdeckung 2 über einen bistabilen pneumatischen Stellantrieb 11 mit dem Fahrzeugboden 7 verbunden, wobei der Stellantrieb 11 aus einem Faltenbalg besteht, der ähnlich einem Blasebalg mit einem Ende dicht an die Radabdeckung 2 und mit dem anderen Ende an den Fahrzeugboden 7 angeschlossen ist. Durch wechselweises Aufblasen und Absaugen des Faltenbalges z. B. mittels einer nicht dargestellten Bidruckpumpe erhält die Radabdeckung 2 so­ mit den gewünschten Schwenkvorschub. Die Ansteuerung des Stell­ antriebs 11 kann dabei selbsttätig z. b. in Abhängigkeit von Feuchtesensorsignalen Geschwindigkeitssensorsignalen und/oder einem beim Einlegen des Rückwärtsganges ausgelösten Steuersig­ nal erfolgen.

Wie im Zusammenhang mit Fig. 2 erkennbar ist, besteht die Radabdeckung 2 unterhalb eines streifenförmigen Befestigungs­ flansches 12, der mit dem Filmscharnier 8 endet, aus einem Schalenkörper, durch den ein Teil des gefangenen Spritzwassers zur Innenseite des Radhauses 4 hin umgelenkt wird, bevor es auf die Fahrbahn 6 abfließt.

Hierzu ist die Radabdeckung 2 entlang ihrer unteren Randseite mit einer in Richtung des Abrollumfangs des Rades 3 abgewinkel­ ten Leitschaufelzone 13 versehen, die über ihre Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung nach unten durchgebogen ist und somit eine in Breitenrichtung des Kraftwagens 1 verlaufende Ablauf­ rinne bildet. Diese Ablaufrinne ist an ihrem außenliegenden Ende mittels eines Abschirmrandes 14 geschlossen, der entlang der außenliegenden Randseite der Radabdeckung mit etwa gleicher Längserstreckung wie die Leitschaufelzone 13 nach vorne abragt.

Durch den Abschirmrand 14 wird die Vorderseite der Radabdeckung 2 vor Turbulenzen der seitlichen Fahrtwindumströmung des Rad­ hauses 4 abgeschirmt, wodurch gefangenes Spritzwasser, ohne aus der Radabdeckung 2 herausgerissen zu werden, zu Leitschaufel­ zone 13 hinabrinnen kann. Zusätzlich wird die Leitschaufelzone 13 über den angeschlossenen Abschirmrand 14 in vorteilhafter Weise ausgesteift.

Bei der Radabdeckung 2 handelt es sich zwar um eine einfache, jedoch auch besonders kostengünstige Ausführungsform, die nur bei relativ geringem Spritzwasseranfall einen guten Wirkungs­ grad aufweist. Trotzdem ist sie zur Vermeidung der Sprühnebel­ bildung deutlich besser geeignet als übliche Spritzlappen, bei denen das gefangene Spritzwasser unmittelbar in die Fahrspur des zugeordneten Rades hinunterrinnt.

Alle nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen weisen zwar einen besseren Wirkungsgrad beim Fangen und Ableiten von Spritzwasser auf, benötigen jedoch im Fahrzeugunterbodenbereich einen größeren Anordnungs- und Unterbringungsraum, da sie als Hohlkörper ausgebildet sind.

Um die weitergehende Beschreibung zu vereinfachen, sind nur die Unterschiede der jeweiligen Ausführungsform zur vorbeschriebe­ nen Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 erläutert, wobei funktionsgleiche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen ver­ sehen und zur Unterscheidung durch ergänzte Kleinbuchstaben kenntlich gemacht sind.

Bei der Radabdeckung 2a nach den Fig. 3, 4 bzw. 5 handelt es sich um einen länglichen Hohlkörper mit im wesentlichen recht­ eckförmigem Grundquerschnitt, der entlang einer hinteren oberen Randseite über ein Scharniergelenk 8a zwischen den seitlichen Begrenzungswänden des zugeordneten Aufnahmeschachtes 9a aufge­ hängt ist, wozu eine Lagerhülse der Radabdeckung 2a von einem nicht dargestellten, karosserieseitigen Achsbolzen durchsetzt ist. Vorteilhaft kann die Lagerhülse des Scharniergelenks 8a hierbei an die Rückwand der aus schlagzähem Kunststoff ge­ spritzten Radabdeckung 2a angeformt sein. Die Rückwand der Radabdeckung 2a geht einteilig in Seitenwände über, welche ih­ rerseits auf der dem Abrollumfang des Rades 3a zugewandten Seite über eine Fangrinnenanordnung miteinander verbunden sind. Diese Anordnung umfaßt sechs in Umfangsrichtung des Rades 3a nebeneinander her verlaufende Spritzwasserauffangschalen 15a, die entlang ihrer gestoßenen Längsseiten miteinander verbunden sind, und die jeweils einen U-förmigen Querschnitt aufweisen. Alle Spritzwasserauffangschalen 15a werden etwa über ihre halbe lichte Breite von einer zugeordneten Ablaufrinne 16a überdeckt, die an eine Randseite der Spritzwasserauffangschalen 15a ange­ formt ist und deren lichter Keilquerschnitt dem Auffangquer­ schnitt der Spritzwasserauffangschalen 15a zugewandt liegt. Aufgrund dieser Gestaltung begrenzen die beabstandet nebenein­ ander her verlaufenden Ablaufrinnen 16a gleichzeitig Fang­ schächte 17a keilförmigen Querschnitts. Wie in Verbindung mit der Rückansicht nach Fig. 5 im aufgebrochenen Bereich der Rad­ abdeckung 2a sichtbar ist, sind die Spritzwasserauffangschalen 15a über ihre Länge verteilt von mehreren schmalen Schlitzen 18a durchsetzt, die mittig der Spritzwasserauffangschalen 15a verlaufen. Durch diese Schlitze 18a kann ein Teil des gefan­ genen Spritzwassers in den dahinterliegenden Ablaufkanal 19a übertreten, wodurch die Fangkapazität der Radabdeckung 2a ver­ größert wird.

In der Betriebsstellung der Radabdeckung 2a wird somit ein Teil des in die Fangschächte 17a hineingeschleuderten Spritzwassers von den Spritzwasserauffangschalen 15a in die Ablaufrinnen 16a umgelenkt und rinnt in diesen nach unten während der andere Teil im Ablaufkanal 19a zum unteren Ende der Radabdeckung 2a hinabrinnt. Das untere Ende der Radabdeckung ist zu einem Was­ serkasten 20a geschlossen, in dem die Ablaufrinnen 16a sowie der Ablaufkanal 19a münden. An seiner tiefsten Stelle ist der Wasserkasten 20a seitlich von einer runden Auslauföffnung durchsetzt, die von einem an den Wasserkasten 20a angeformten, zur Fahrzeugmitte hin auskragenden Rohrstützen 21a umschlossen ist. Durch den Rohrstutzen 21a läuft das im Wasserkasten 20a angesammelte Spritzwasser in einem ruhigen Unterströmungsbe­ reich des Fahrzeugbodens 7a auf die Fahrbahn 6a ab. Damit die Anordnung des Rohrstutzens 21a erkennbar ist, zeigen die Fig. 4 und 5 jeweils die spiegelsymmetrische Radabdeckung 2a der rechten Fahrzeugseite.

Gleiches gilt für die in Fig. 6 sichtbare Radabdeckung 2b, die eine Alternative zur Radabdeckung 2a darstellt. Anstelle einer Fangrinnenanordnung weist die Radabdeckung 2b eine Wabenstruk­ tur auf, bei der eine Vielzahl kegelstumpfförmiger oder auch pyramidenstumpfförmiger Rohrkörper 22b zu einer Umfangswand der Radabdeckung 2b miteinander verbunden sind. Die Rohrkörper 22 begrenzen somit jeweils einen keilförmigen Fangschacht 17b, dessen Austrittsquerschnitt im Ablaufkanal 19b liegt und dessen Mittellängsachse entsprechend der Hauptspritzrichtung des Spritzwassers ausgerichtet ist. Das Funktionsprinzip der Rad­ abdeckung 2b ist aus der DE-OS 39 39 937 vorbekannt und daher nicht näher erläutert.

Die Radabdeckungen 2a bzw. 2b können ebenfalls über einen nicht dargestellten Stellantrieb in den Aufnahmeschacht 9a hinein oder aus diesem wieder in die Betriebsstellung hinausgeschwenkt werden, wobei anstelle eines pneumatischen Stellantriebes auch ein elektromotorischer oder hydraulischer Antrieb denkbar wäre.

Gleiches gilt für eine in den Fig. 7, 8 und 9 sichtbare Rad­ abdeckung 2c, die in einem längeren aber wesentlich flacheren Aufnahmeschacht 9c des Fahrzeugbodens 7c versenkbar ist. Hierzu besteht der Hohlkörper der Radabdeckung 2c aus zwei kastenför­ migen Formschalen 23c und 24c, wobei die Formschale 23c eine vordere und die Formschale 24c eine hintere Hälfte der Radab­ deckung 2c umfaßt, die in ihrer Betriebsstellung unter umlau­ fender Abdichtung zusammenwirken. Die Radabdeckung 2c ist über ein Scharniergelenk 8c nahe der Unterkante der Heckschürze 10c aufgehängt und beansprucht dadurch fast keinen Einbauraum im Radhaus 4c. Das Scharniergelenk 8c befindet sich dabei in einem Überlappungsbereich, in dem die Formschalen 23c und 24c dich­ tend zusammenstoßen, an der Hinterkante der Formschale 23c. Am zum Scharniergelenk 8c entgegengesetzten Endbereich der Form­ schalen 23c und 24c, also im unteren Überlappungsbereich, ist die Formschale 24c über ein weiteres Scharniergelenk 25c mit zum Scharniergelenk 8c paralleler Achse mit der Formschale 23c verbunden.

Damit die mit den Fangschächten 17c versehene Formschale 23c aus ihrer senkrechten Betriebsstellung um das Scharniergelenkt 8c in den Aufnahmeschacht 9c hochgeschwenkt werden kann, muß die den überwiegenden Teil des Ablaufkanals 19c begrenzende Formschale 24c zuvor um das Scharniergelenk 25c nach unten ge­ schwenkt werden, wobei der Freiraum unterhalb der Heckschürze 10c jedoch nicht ausreicht, die Schwenkbewegungen hintereinan­ der auszuführen.

Daher muß, wie im Fig. 9 erkennbar ist, eine überlagerte Be­ wegungssteuerung vorgesehen sein, bei welcher die Formschalen 23c und 24c um das Scharniergelenk 25c auseinanderklappen und dabei gleichzeitig um das Scharniergelenk 8c nach oben ge­ schwenkt werden. In der Außerbetriebsstellung liegen die Form­ schalen 23c und 24c in einer um 180° auseinandergeklappten Strecklage hintereinander im Aufnahmeschacht 9c versenkt, wo­ durch sie von außen nicht mehr sichtbar sind.

Beim Ausfahren der Radabdeckung 2c muß die Bewegungssteuerung umgekehrt erfolgen, wodurch die Formschalen 23c und 24c wieder in ihre aufeinandergeklappte Betriebsstellung gelangen, die in Fig. 8 sichtbar ist.

Es versteht sich, daß alle beschriebenen Radabdeckungen 2, 2a, 2b und 2c in vereinfachter Ausführung auch durch manuellen Zu­ griff aus ihrer Betriebsstellung in ihre Außerbetriebsstellung und umgekehrt verschwenkbar sein können. In diesem Fall wären jedoch Haltemittel erforderlich, welche die Radabdeckungen 2, 2a, 2b und 2c in beiden Stellungen schwenkblockieren könnten.

Claims (9)

1. Radabdeckung zum Fangen von Spritzwasser, Schmutz oder dgl., die dem Abrollumfang des zugeordneten Rades in ihrer Be­ triebsstellung beabstandet gegenüberliegt und dabei bezogen auf das Niveau des Fahrzeugbodens nach unten übersteht, und die in eine Außerbetriebsstellung hochbewegbar ist, in welcher sie weitgehend in der Karosserie des Fahrzeugs versenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Radabdeckung (2, 2a, 2b, 2c) gelenkig an der Karosserie des Fahrzeugs (1, 1a, 1c) aufgehängt und zum Einnehmen der Au­ ßerbetriebsstellung unter den Fahrzeugboden (7, 7a, 7c) schwenkbar ist.

2. Radabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radabdeckung (2, 2a, 2b, 2c) in ihrer Außerbetriebs­ stellung in einer Vertiefung (Aufnahmeschacht 9,9a, 9c) des Fahrzeugbodens (7, 7a, 7c) versenkt ist.

3. Radabdeckung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radabdeckung (2, 2a, 2b, 2c) in der Vertiefung (Auf­ nahmeschacht 9, 9a, 9c) am Fahrzeugboden (7, 7a, 7c) angelenkt ist.

4. Radabdeckung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radabdeckung (2a, 2b, 2c) aus einem länglichen Hohl­ körper mit im wesentlichen rechteckförmigem Grundquerschnitt besteht, dessen dem Abrollumfang des Rades (3a, 3c) in der Be­ triebsstellung zugewandte Fläche mit Fangschächten (17a, 17c) versehen ist, durch die ein Teil des gefangenen Spritzwassers einem dahinterliegenden Ablaufkanal (19a, 19c) des Hohlkörpers zugeführt wird.

6. Radabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper aus zwei klappbeweglich miteinander verbun­ denen Formschalen 23c, 24c) zusammengesetzt ist, wobei eine der Formschalen (23c) die Fangschächte (17c) trägt und die andere Formschale (24c) den überwiegenden Querschnitt des Ablaufkanals (19c) begrenzt, und daß die Formschalen (23c, 24c) aus der Be­ triebsstellung, in der sie aufeinandergeklappt gemeinsam den Hohlkörper bilden, in eine auseinandergeklappte Außerbetriebs­ stellung überführbar sind, in der sie hintereinander in der Vertiefung (Aufnahmeschacht 9c) liegen.

7. Radabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper einen Rohrstutzen (21a, 21b, 21c) zum Abfluß des Spritzwassers aufweist, welcher in der Betriebsstellung der Radabdeckung (2a, 2b, 2c) gesehen seitlich am unteren Ende des Hohlkörpers angeordnet ist.

8. Radabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radabdeckung (2) ein elastischer Schalenkörper ist, der in einem geringen Höhenabstand zur Fahrbahn (6) endet.

9. Radabdeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Radabdeckung (2) an ihrem freien Ende mit einer in Richtung des Rades (3) abgewinkelten Leitschaufelzone (13) versehen ist.

10. Radabdeckung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitschaufelzone (13) der Radabdeckung (2) mittels ei­ nes Abschirmrandes (14) ausgesteift ist, der sich entlang der außenliegenden Randseite der Radabdeckung (2) erstreckt.