DE1831898U

DE1831898U - Vorrichtung zum einziehen von an den kotfluegeln von kraftfahrzeugen angebrachten schmutzfaengern

Info

Publication number: DE1831898U
Application number: DE1961B0044545
Authority: DE
Inventors: Peter Bolz; Mathias Rottisch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-03-17
Filing date: 1961-03-17
Publication date: 1961-05-25

Description

Vorrichtung zum Einziehen von an den Kotflügeln von Kraftfahrzeugen angebrachten Schmutzfängern.

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An den hinteren Kotflügeln von Kraftfahrzeugen, besonders Personenwagen, sind oft Schmutzfänger angebracht. Diese Schmutzfänger dienen dazu, dass Verspritzen von Schmutz und Nasser bei Regen zu unterbinden und zu vermeiden, daas nachfolgende Kraftfahrzeuge hiermit beschmutzt und die Windschutzscheibe des folgenden Wagens so stark bespritzt wird, dass dem Fahrer die Sicht genommen wird. Bei trockenem Wetter werden die Schmutzfänger nicht benötigt und neben dem unschönen Aussehen haben sie den Nachteil, dass durch sie mehr Staub aufgewirbelt wird, als dies sowieso schon der Fall ist.

Es besteht deshalb die Aufgabe, einen Schmutzfänger so anzuordnen, dass er für Regen in die Betriebsstellung ausgefahren und bei trockeneu Wetter, wenn er nicht benötigt wird, hinter den Kotflügel zurückgeführt wird, so dass er von aussen nicht mehr sichtbar ist und keinen unnötigen Staub aufwirbelt. nach dem Gebrauchsmuster wird dies so gelöst, das hinter dem Kotflügel ein Rahmen zum Fuhren des Schmutzfängers angebracht ist, oberhalb des Rahmens ein doppelt wirkender Druckluftzylinder vorgesehen ist, dessen Kolbenstange mit dem Schmutzfänger verbunden ist und im Vorderraua in der Nähe der anderen Fusspedale eine Fuss-Luftpumpe vorgesehen ist, die über zwei Leitungen und ein Umsteuerventil mit dem Druokluftzylinder verbunden ist.

DerDruckluftzylinder weist an seinen beiden Enden Bohrungen auf,

in die die beiden Leitungen münden. Er kann unmittelbar mit dem

den Schmutzfänger aufnehmenden Rahmen verbunden sein. Die Kolben-

stange tritt durch den Boden des Druckluftzylinders durch und ist mit dem Schmutzfänger verbunden. An der Durchtrittsstelle durch den Zylinderboden befindet sich eine Luftdichtung und ein Schmutzabstreifring. Um ein Verschmutzen der Kolbenstange und damit Undichtigkeiten an der Durchtrittsstelle durch den Zylinderboden zu vermeiden, liegt sie in einer Gummimanschette, wie sie z. B. von den Teleskopfederungen an Motorrädern bekannt sind. Das Umsteuerventil ist am Armaturenbrett angebracht und verbindet die von der Fuss-Luftpumpe kommende Druckleitung wahlweise mit der oberen oder unteren Bohrung in dem Druckluftzylinder.

Die Kolbenstange hat weiter eine Binkerbung und auf dem Zylinderboden ist aussen eine. Klinke oder Schnapper angebracht, der bei eingezogenem Schmutzfänger in die Einkerbung einrastet, so dass der Schmutzfänger sicher gehalten wird und auch bei nachlassendem Druck nicht durch sein Eigengewicht nach unten in die Betriebsstellung rutscht. Will der Kraftfahrer den Schmutzfänger in die Betriebsstellung brin-

gen, so stösst er nach richtiger Einstellung des Umschaltventiles

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einige Male mit seinem Fuss auf die Fuss-Luftpumpe. Die Druckluft treibt dann über den Kolben und die Kolbenstange den Schmutzfänger in dem Rahmen nach unten bis in die Endstellung. Stöbt man in der anderen Stellung des Umschaltventiles auf die

Fuss-Luftpumpe, so wird der Schmutzfänger nach oben gezogen und ver-

schwindet hinter dem Kotflügel.
Das Gebrauchsmuster erstreckt sich im wesentlichen darauf, den Schmutzfänger so anzuordnen, dass er eingezogen und ausgefahren werden kann. Die im folgenden gezeigte besondere Ausführung ist nur ein Beispiel dafür, wie der erfinderische Gedanke verwirklicht werden kann. Fig. 1 zeigt schematisch die gesamte Vorrichtung. Fig. 2 zeigt schematisch den Druckluftzylinder mit Rahmen und Schmutzfänger. Fig. 3 zeigt schematisch die Puss-Luftpumpe. Fig. 4 zeigt schematisch das Umsteuerventil.
Hinter dem Kotflügel 1 ist der doppelt wirkende Druckluftzylinder 2 angebracht, der über die Kolbenstange mit dem Schmutzfänger 3 verbunden ist, der in dem Rahmen 4 gehalten wird. Von dem doppelt wirkenden Druckluftzylinder 2 gehen die Leitungen 5 und 6 zu dem Umsteuerventil

7. Das Umsteuerventil 7 ist über die Leitung 8 mit der Fuss-Luft-

pumpe 9 verbunden.
Wie Fig. 2 zeigt, befindet sich in dem doppelt wirkenden Druckluftzyrinder 2 der Kolben 10, von dem die Kolbenstange 11 ausgeht. Die Kolbenstange 1l ist bei 12 durch den Zylinderboden durchgeführt. Bei 12 sind geeignete Mittel zum Abdichten der Kolbenstange 11 und zum Abstreifen von Schmutz an der Kolbenstange 11 vorgesehen. An die Bohrung 13 ist die Luftleitung 5 und an die Bohrung 14 die Luftleitung 6 angeschlossen. Über der Kolbenstange 11 liegt die Manschette 15.
Bei 16 ist an Zylinderboden ein Schnapper angedeutet, der bei eingezogenem Schmutzfänger in die Einkerbung 17 in der Kolbenstange 11 einrastet.
Die in Fig. 3 gezeigte Fuss-Luftpumpe 9 und das in Mg. 4 gezeigte Umsteuerventil 7 können von jeder beliebigen bekannten Bauart sein. Nach der Darstellung besteht die Fuss-Luftpumpe 9 aus einem Zylinder

,

mit einem Kolben, der gegen den Druck einer Feder über einen Stössel

in den Zylinder hereingedrückt werden kann

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Das in Fiß. 4 gezeigte. Umsteuerventil 7 besteht aus einem in eine

Buchse eingesetzten konischen Stöpsel, in den die Leitung 8 axial

eingeführt ist. Die. Buchse hat zwei in einem Abstand voneinander liegende radiale Bohrungen, die mit den Leitungen 5 und 6 verbunden sind. Durch Drehen des Stöpsels wird die Leitung 8 wahlweise mit den Leitungen 5 und 6 verbunden.

Claims

Schutzansprüche 1. Vorrichtung zum Einziehen von an den Kotflügeln von Kraftfahrzeugen angebrachten Schmutzfängern, gekennzeichnet durch einen hinter dem Kotflügel (1) angebrachten Rahmen (4) zum Führen des Schmutzfängers (3), einen oberhalb des rahmens (4) vorgesehenen dop- peltwirkenden Druckluftzylinder (2), dessen Kolbenstange (11) mit dem Schmutzfänger (3) verbunden ist und eine im Fahrerraum angebrach- te Fuss-Luftpumpe (9), die Fuss-Luftpumpe (9) mit dem Druckluft-

zylinder (2) verbindende Leitungen (5, 6) und ein Umsteuerventil (7). das die Leitungen (5, 6) wahlweise an die Fuss-Luftpumpe (9) anschliesst.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckluftzylinder (2) an beiden Enden mit den Leitungen 45. 6 : verbundene Lufteinlassbohrungen (13, 14) aufweist.
3* Vorrichtung nach Anspruch 1 - 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (4) unmittelbar an dem Zylinder (2) angeschlossen ist.
4* Vorrichtung nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daas die Kolbenstange (11) im Zylinderboden durch eine Dichtung und einen Schmutzabstreifring läuft und mit ihrem freien Ende in einer Gummimanschette (15) liegt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daaa das Steuerventil (7) am Armaturenbrett angebracht ist und zwi-

sehen einer von der Fuss-Luftpumpe (9) kommenden Druckleitung (8) und den beiden zum Druckluftzylinder (2) führenden Leitungen (5, 6) liegt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1-5, gekennzeichnet durch eine am unteren Ende der Kolbenstange vorgesehene Einkerbung (17) und

einen auf dem Zylinderboden vorgesehenen Schapper (16).

Patentanwalt