DE4102007A1

DE4102007A1 - Hubfahrzeug, insb. -anhaenger

Info

Publication number: DE4102007A1
Application number: DE19914102007
Authority: DE
Inventors: Mike Durban
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-03-03
Filing date: 1991-01-24
Publication date: 1991-09-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hubfahrzeug, insb. -An hänger für Reitpferde, wobei der Fahrzeug- , insb. Hänger rahmen U-förmig nach hinten offen ist.

Nach der DE-OS 25 35 595 ist z. B. ein solcher Hubanhänger bekannt zur Beförderung von Lasten, welcher bei innerhalb der Räder liegendem U-Rahmen einen heb- und senkbaren, so wie kippbaren Ladekasten aufweist. Bei dieser Konstruktion ist die heb- und senkbare sowie kippbare Ladefläche zwi schen den Rahmen verhältnismäßig schmal und überdies keine Radfederung unterzubringen. In dieser Art gibt es eine ganze Anzahl von Anhängern, vorallem für landwirtschaftli che Zwecke, sowie auch verschiedene Formen von abkippbaren Ladeflächen bei solchen Anhängern. Bei den letzteren ergibt sich hierbei aber eine notwendige Schräglage der gesamten Ladefläche.

Aufgabe der Erfindung ist es,einen heb- und absenkbaren La dekoffer speziell für Rennpferde zu schaffen, welcher zum Ein- bzw. Ausbringen der Pferde eben auf den Boden abge stellt werden kann und bei einer gefederten Radaufhängung trotzdem die ganze Breite zwischen den Rädern zur Verfü gung hat. Hiermit wird eine sichere Ein- und Ausbringung der wertvollen Rennpferde bei genügendem Stellplatz wäh rend der Fahrt ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich das Hubfahr zeug, insb. -Anhänger für Reitpferde, wobei der Fahrzeug insb. Hängerrahmen U-förmig nach hinten offen ist, gemäß der Erfindung dadurch, daß die beidseitigen Rahmenschenkel mittels U-förmiger Kröpfung über die Seitenräder, vorzugs weise Doppelräder in Tandemanordnung laufen, welche Räder jeweils einerseits an Stutzen der Rahmenabkröpfung mittels Längslenkerarmen und andererseits mittels Dämpfungsfeder armen - Stoßdämpfer oder Blattfedern - federnd aufgehängt sind, derart, daß für eine absenkbare Ladefläche - Lade kasten - der gesamte Zwischenraum der Räder verbleibt. Hier bei bilden die Längslenkerarme mit den Dämpfungsfederarmen einen entsprechend der Federung veränderbaren Winkel zu einander, wobei sowohl die Längslenkerarme als auch die Dämpfungsfederarme winklig zur Rahmenebene innerhalb der Abkröpfung angelenkt sind.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den in der Zeichnung dargestellten und nachfolgend geschilderten bevorzugten Ausführungsformen von Hubanhängern und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf das Grundgestell eines solchen Hubanhängers,

Fig. 2 eine Seitenansicht hierzu mit abgelassenem Lade koffer,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Aus führungsform und

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer letzten Aus führungsform eines solchen Hubanhängers.

Wie aus der Zeichnung zum ersten Ausführungsbeispiel Fig. 1 und 2 ersichtlich wird, besteht der Hubanhänger aus ei nem U-förmigen, nach hinten offenen Hauptrahmen 1 mit üb lichem Ankupplungsteil 2 für das Zugfahrzeug. Die beid seitigen Rahmenschenkel 3 sind jeweils bei 4 abgekröpft und laufen hier über die Tandemräder 5. Diese Räder 5 sind ihrerseits an Stutzen 6 der Rahmenabkröpfung jeweils mit tels Längslenkerarmen 7 und Dämpfungsfederarmen 8 mit ein gebautem Stoßdämpfer 9 federnd aufgehängt. Im Zwischenraum der Räder 5 ist der Ladekasten 10 absenkbar angeordnet. Die Längslenkerarme 7 und die Dämpfungsfederarme 8 bilden einen entsprechend der Federung veränderbaren Winkel zu sammen, wobei sowohl die Längsfederarme 7 als auch die Dämpfungsfederarme 8 winklig zur Rahmenebene innerhalb der Abkröpfung 4 angelenkt sind.

Die Längslenkerarme 7 und Dämpfungsfederarme 8 verlaufen als Flachstahlarme jeweils innenseitig neben den Rädern 5 und sind mit Abwinklungen 11 oder Verbreiterungen am Rad umfang zur Radaufhängung versehen. Hier sind beidseits der Abkröpfung 4 jeweils ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder 12 zum senkrechten Anheben bzw. Absenken des mittels Sei tenflanschen 13 aufliegenden Ladekasten 10 auf dem Hänger rahmen 1 montiert.

Zwischen dem abgekröpften Rahmenteil 4 und den beiden Pneumatik- oder Hydraulikzylindern 12 ist hier eine an sich bekannte Scherenstangenverbindung 14 mit Festlegung 15 im unteren Absenkbereich und Drehzapfen der Schere als Anschlag 16 im oberen Anhebebereich vorgesehen. Aus diesem Gesamtaufbau gemäß der Erfindung ergibt sich somit einer seits die Absenkmöglichkeit des Ladekastens zum Abstellen auf den Boden bei entsprechendem Anheben in den Fahrzu stand bei größtmöglicher Ladefläche.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 besteht der Hubanhänger, wie aus der Zeichnung ersichtlich, ebenfalls aus einem U-förmigen, hinten offenen Hängerrahmen 21 mit üblichem Ankupplungsteil 22 für das Zugfahrzeug. Die beid seitigen Rahmenschenkel 23 sind ebenfalls bei 24 abge kröpft und laufen hier über den Tandemrädern 25, welche ihrerseits an Stutzen 26 der Rahmenabkröpfung 24 jeweils mittels Längslenkerarmen 27 und Dämpfungsfederarmen 28 mit eingebauten Stoßdämpfern 29 federnd aufgehängt sind. Im Zwischenraum der Räder 25 ist somit der Ladekasten 30 ab senkbar angeordnet. Auch hier bilden die Längslenkerarme 27 und die Dämpfungsfederarme 28 einen entsprechend der Federung veränderbaren, rechten Winkel miteinander, wobei sowohl die Längslenkerarme 27 als auch die Dämpfungsfeder arme 28 winklig zur Rahmenebene innerhalb der Abkröpfung 24 angelenkt sind.

Die Längslenkerarme 27 und die Dämpfungsfederarme 28 ver laufen auch hier innerseitig neben den Rädern 25 und grei fen mit Verbreiterungen oder Abwinklungen 31 über den Rad umfang zu deren Aufhängung. Hier ist über dem Hängerrahmen 21 in U-Form ein zweiter U-förmiger Hubrahmen 32 - ohne Ab kröpfung - zur Auflage des Ladekastens 30 mit arretierba ren Seitenlagerbolzen 33 vorgesehen. Dieser Hubrahmen 32 ist am Basisrahmen 21 beidseits vorzugsweise mittels Rolle 34 in U-Profilen 35 senkrecht geführt und mittels einem da zwischen liegenden Pneumatik- oder Hydraulikzylinder 36 höhenverstellbar. Der Zylinder 36 weist an seiner Hubkol benstange 37 eine Rolle 38 auf, über welche (38) ein Ket tenband 39 läuft, das einerseits amHängerrahmen 21 bei 39a und andererseits am Hubrahmen 32 bei 39b fest angebracht ist und so bei Hubbetätigung einen doppelten Hub gegenüber dem Kolbenhub bewirkt. Überdies läuft hier über dem bei 24 abgekröpften Rahmenteil auf beiden Seiten ein Kettenband 40, das jeweils vorderseitig am Hubrahmen 32 bei 40a und rückseitig an einer senkrechten Zusatzführung desselben (32) in Form einer Teleskopführung 41 bei 40b befestigt ist und welche (40) so die Hub- und Absenkbewegung des Hubrahmens 32 unterstützen. Ab der hinteren Teleskopfüh rung 41 ist mittels Sicherungsbolzen 42 für eine Arretie rung bei gehobenem Ladekasten 30 in Feststellung gesorgt.

Beim dritten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist derselbe Aufbau wie beim zweiten Beispiel vorgesehen, so daß diesbe züglich auf die vorhergehende Beschreibung Bezug genommen werden kann. Lediglich sind bei den Längslenkerarmen 27 und Dämpfungsfederarmen 28a, letztere mit Blattfedern 29a ver sehen und bei den Kettenbändern 40 eine Variante vorgese hen, welche beidseitig über den abgekröpften Rahmenteil 24 laufen und vorderseitig jeweils am Hubrahmen 32 bei 40a und rückseitig an einer drehbaren Zusatzführung desselben (32) in Form eines Schwenkhebels 41a bei 40b befestigt sind und so die Hub- und Absenkbewegung des Hubrahmens 32 über die Rolle 42a unterstützen.

Besonders vorteilhaft ist bei dieser Erfindung auch, daß der Ladekasten 10 bzw. 30 frei abgestellt werden kann, d. h., man kann diesen (10 bzw. 30) absetzen und stehen las sen und mit dem Hänger 1, 2 bzw. 21, 22 wegfahren und erst nach dem Be- oder Entladen wieder abholen und zwischenzeit lich auch einen anderen Ladekasten befördern.

Claims

1 Hubfahrzeug insb. -Anhänger für Reitpferde, wobei der Fahrzeug-, insb. Hängerrahmen U-förmig nach hin ten offen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitigen Rahmenschenkel mittels U-förmiger Kröpfung über die Seitenräder, vorzugsweise in Tandeman ordnung laufen, welche Räder jeweils einerseits an Stutzen der Rahmenabkröpfung mittels Längslenkerarmen und anderer seits mittels Dämpfungsfederarmen - Stoßdämpfer oder Blatt federn - federnd aufgehängt sind, derart, daß für eine ab senkbare Ladefläche - Ladekasten - der gesamte Zwischen raum der Räder verbleibt.

2. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß die Längslenkerarme mit dem Dämpfungsfederarmen einen entsprechend der Federung veränderbaren Winkel zueinander bilden, wobei sowohl die Längerlenkerarme als auch die Dämpfungsfederarme winklig zur Rahmenebene innerhalb der Abkröpfung angelenkt sind.

3. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenkerarme und Dämpfungsfederarme als Flach stahlarme jeweils vorzugsweise innenseitig neben den Rädern verlaufen und mit Abwinklungen oder Verbreiterungen über dem Rahmenumfang zur Radaufhängung dienen.

4. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein- oder beidseits der Abkröpfungen am Rahmen jeweils Pneumatik- oder Hydraulikzylinder zum senkrechten Anheben bzw. Absenken des mittels Seitenflanschen aufliegenden Ladekastens auf dem Rahmen montiert sind.

5. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach Anspruch 4, da durch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen dem abgekröpften, ebenen Rahmenteil und der Auflage für den Ladekasten - zwischen den beiden Pneumatik- oder Hydraulikzylindern - eine Scherenstangen verbindung mit Festlager im unteren Absenkbereich und Fest stellung im oberen Anhebebereich vorgesehen ist.

6. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß über dem Fahrzeug- insb. Hängerrahmen in U-Form ein zweiter U-förmiger Hubrahmen - ohne Abkröpfungen - zur Auf lage des Ladekastens angeordnet ist, welcher am U-Basis rahmen beidseits senkrecht geführt und mittels Pneumatik- oder Hydraulikzylinder höhenverstellbar ist.

7. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Pneumatik- oder Hydraulikzylinder einen Hubkolben mit Rolle aufweist, über welche ein Kettenband läuft, wel ches einerseits am unteren Fahrzeug- oder Hängerrahmen und andererseits am Hubrahmen fest angebracht ist und so bei Hubbetätigung einen doppelten Hub gegenüber dem Kolbenhub bewirkt.

8. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß über dem abgekröpften, oberen Rahmenteil auf beiden Seiten ein Kettenband läuft, das vorderseitig am Hubrah men befestigt ist und rückseitig an einer senkrechten Zu satzführung desselben in Form eines Teleskops und somit die Hebe- und Absenkbewegung des Hubrahmens ohne und mit auf gehängtem Ladekasten unterstützt.

9. Hubfahrzeug, insb. nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß die hintere Zusatzführung beidseits als Teleskopfüh rung ausgebildet ist und mittels Sicherungsbolzen in der Höhenverstellung für Arretierung sorgt.

10. Hubfahrzeug, insb. -Anhänger nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß über dem abgekröpften, ebenen Rahmenteil auf beiden Seiten ein Kettenband läuft, das vorderseitig am Hubrahmen befestigt ist und rückseitig an einer drehbaren Zusatz führung desselben in Form eines Schwenkhebels mit Rollen ende, und somit die Hebe- und Absenkbewegung des Hubrah mens ohne und mit aufgehängtem Ladekasten unterstützt.