DE408311C - Ventilsteuerung fuer Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Description

• Ventilsteuerung für Verbrennungskraftmaschinen.

  Die Erfindung betritit eine Ventilsteuerung

  ir im Viertakt arbeitende Verbrennungs-

  raftmaschinen derjenigen Art, bei welctier-

  iindestens ein Ventil für den Einlaß und den

  ,uslaß sowie vorgeschaltete, im Einlaß- und

  n Auslaßkanal liegende Drehschieber vorge-

  hen sind. Der Zweck der Erfindung ist, bei

  )Ichen -Maschinen zu. verhindern, daß die

  iasrückstände des vorhergehenden Auspuf-

  ubes bei Beginn des folgenden Saughubes ge-

  indert «-er(len, in den Zvlinder wiedereiti-

  utreten. Zu diesem Zweck liegen die Dreh-

  :hieber unmittelbar vor dem @ entil, während

  ie Ein- und Ausiaßkanäle auf die Wandun-

  Ln einer zur Aufnalinie des Ventiltellers ge-

  ildeten und einen ganz geringen Rauminhalt

  esitzenden Kammer zurückgeifihrt sind.

  Der Erfindungsgegenstand ist in den Zeich-

  ungen beispielsweise dargestellt:

  Abb. i zeigt den zur Erklärung des Erfin-

  ungsgegenstandes nötigen Teil einer Ver-

  rennungskraftmaschine im Querschnitt.

  Abb. 2 zeigt einen Längsschnitt durch die

  litte der für die Aufnahme des Ventiltellers

  orgesehenen Kammer.

  Abb.3 läßt die Kugellagerung der Dreh-

  aiieberteile erkennen.

  Abb. 4 stellt eine Draufsicht dar-

  AM. 5 und 6 zeigen ähnlich der abb. i

  )uerschnitte durch die Drehschieber und

  eren Gehäuse für den Saughub -und für den

  .tispufhub.

  Abb.7 und 8 stellen den Drehschieber in

  Lnsicht und im Schnitt 1-I- dar.

  _1bb. 9 stellt zwei zusammenhängende Dreh-

  :hieber finit zugehörigen Lagerungen dar.

  Gemäß Abb. i ist der Ausputr@hub beendet

  -ordere, und es soll gerade (Ier Saugkuli ein-

  atzen. Die Abb. i läßt insbesondere Br-

  ennen, daß die üblichen Kanäle, Durchgangs- u. dgl. zwischen den von und zuni

  :vlinder führenden üfintingeit und den Ein-

  r11- und Auslaßöffnungen vermieden sind.

  Auf (len Zviin(:cr _1 ist am Kopf, Lt. i. an

  er Stelle, «-o Au:puft Lind Einlaß vor sich

  eben, mittels I3o1zen 1, ein Gui:i:tück 13 auf-

  escliraubt, (las zweckniäliig nur einen Teil

  er Verbrennungskammer bildet oller auch

  ic ganze Vcrbrennunbskaninier T einschließt.

  m Gußstück B befindet :ich eine die Verbin-

  dung zum ZB-linder A herstellende öt'nung C,

  ferner eine zur Aufnahme des Ventiltellers E

  bestimmte Kammer D sowie der Auslaß-

  kanal F und der Einlaßkanal G. Das Guß-

  stück B schließt des weiteren zwei runde Ge-

  häuse h. und k für die Drehschieber H und K

  ein. Der Sitz des Ventiltellers E ist mit e und

  die Führung für den Schaft L des Ventil-

  tellers E mit i bezeichnet. Die Dreh-

  schieber H und K sind erfindungsgemäß un-

  mittelbar vor dem Ventil E angeordnet und

  ebenso wie die Kanäle G und F so dicht wie

  praktisch iilöglich an den Schaft L des 'Ven-

  tiltellers E und an die Üftnung C herange-

  führt, wodurch der Rauminhalt der zur Auf-

  nahme des Ventiltellers E dienenden Kam-

  nier D so gering wie nur möglich -wird und

  alle zwischen der von und zum Zvlinder A

  führenden Öffnung C und dein Einlaß G so-

  wie dem Auslaß F liegenden Kanäle voll-

  kommen in Fortfall kommen: sie kommen in

  Fortfall, --eil die -Kanäle F und G nur in der

  Wandung der Kammer I> vorliegen. Der

  Ventilteller E wird von einem bei F drehbar

  gelagerten Hebel O betätigt. Auf diesem

  Hebel 0 arbeitet ein \ ocker bzw. eine Kur-

  venscheibe 0," welche, wie dargestellt, auf der

  Achse des Drehschiebers K sitzt. Angetrieben

  werden die Drehschieber H und K durch

  irgendeine geeignete Steuerung, und zwar

  von der Triebwelle R der 'Maschine aus. Auf

  der Triebwelle R sitzt das mit den Zahn-

  rädern S und T der Drehschieber kämmende

  Zahnrad T1. Der Ventilteller L wird

  mittels einer Feder I' geschlossen, welche auf

  einen auf dem Ventilschaft L sitzenden

  Ring v drückt. Die Drehschieber H und K

  sind hohl und nach beiden Seiten offen. Der

  Hohlraum IL' ist ini ( )L1lr;Clia1",t D -tl@rilil@

  und finit Kühlrippen ,c, .ati;;,,e;tattet, auf einer

  Seite des Drelischiehers ist noch eine Luft-

  schaufellFl vorgesehen. LI_c Spindeln der

  Drehscbieher /I und :\ ruhen in I.agcrn .Il,

  und die Lager selbst sind in besnnderen Ge-

  bausen _' untergebracht, in welchen sich Aus-

  spartuiäen.\'' (,Abb.3) ]-Winden, welclW die

  @\'iirineüliertragting zu (teil 1-agern einscbr;in-

  Icen. Diese Ausspäruntren erinnglicbcn, daß

  die Rippen und Schaufeln ;t- und'-."' einen

  Luftstrom in die (jehätise \' und durch die

  Drehschieber treiben und die Lager umspülen lassen. Damit jener Luftstrom während des Saughubes nicht an 'den Außenseiten der Drehschieber H und K vorbeigeführt wird, sind die letzteren, welche mit ihren Achsen zweckmäßig parallel zur Maschinenwelle liegen, mit' Dichtungsringen x versehen.
• Die Drehschieber sind derart zueinander versetzt und in entgegengesetztem Sinne rotierend, daß bei offener Lage des Ventiltellers für den Auspuff der den Auslaßkanal steuernde Drehschieber geöffnet und der andere geschlossen wird und umgekehrt. Dahei bildet die Kammer D die einzige Verbindung zwischen Einlaß und der von und zum Zylinder führenden Öffnung einerseies undzwischen Auslaß und der von und zum Zylinder führenden Öffnung andererseits; diese Kammer D ist von geringem -Rauminhalt, wodurch die Spülwirkung verbessert wird. Die Ausnehmungen von D-fc.rmigo-m Querschnitt der Drehschieber können ferner zwischen Auslaß- und Saughub niemals das .Volumen der sich oberhalb der 7_vlinderauslaßöffnung - ansammelnden Gasrückstände über den geringen Rauminhalt der KammerD hinaus vergrößern. Die Drehschieber sind gegenseitig ausbalanciert, d. h. die Zentrifugalkräfte der Schieber sind gleich und entgengesetzt, so daß die Seitenschubkräfte des Getriebes sich ausgleichen. Der eintretenden Ladung wird durch die kühlere Ausnehmung des Einlaßdrehsc.liieber s H eine solche Richtung erteilt, daß sie an keiner anderen hocherhitzten Steile als gerade an der, wo sie für den besten Wirkungsgrad aufschlagen soll, auftritt, d. i. an dem Teller und dem Schaft des Ventils E. Die Auspuffgase stoßen nicht unmittelbar auf den Auslaßdrehsch_eber K. Demzufolge wird ungehinderter Auspuff gesichert und übermäßige Erwärmung des Drehschiebers vermieden. Die Auspuffgase kommen während des Auspuffes weder mit der flachen Ausnehmung des Einlaßschiebers noch mit .dessen Gehäuseteil in Berührung. Durch alle diese Bedingungen wird der volumetrische M'irkungsgrad der Maschine vergrößert, da die eintretende Ladung an vorzeitiger Ausdehnung gehindert ist. Die .Ausgleichung ist für die Dauerhaftigkeit förderlich.
• Die Erfindung kann für ein- oder mehrzylindrige Maschinen nutzbar gemacht werden. Für den Fall, daß eine zwei- oder mehrzylindrige -Maschine in Frage kommt, deren Zylinder in einem gemeinsamen Block gegossen sind, kommt die in Abb. g dargestel Bauart.in Frage. Nach Abb. g sind mehre Drehschieber aus einem Stück hergestellt ui auf einer gemeinsamen Spindel befestigt.

Claims (3)

1. PATENT-AN SPRÜCHE: -i. Ventilsteuerung für Verbrennung kraftmaschinen mit einem Ventil f Eiii- und Auslaß und vorgeschalteten; i Eimaß- und im Auslaßkanal liegend Drehschiebern, dadurch gekennzeichn( daß die Drehschieber (H, K) unmittelb; vor dem Ventil (E) liegen und die Eii und Auslaßkanäle auf die Wandung( einer zur Aufnahme des Ventiltellers g bildeten und einen ganz geringen Raun inhalt besitzenden Kammer (D) zurücl geführt sind.
2. 2. Ventilsteuerung für Verbrennung; kraftmaschinen nach Anspruch i, gekeni zeichnet durch ein auf den Zylinderkol aufschraubbares Gußstück (B), welche den Verbrennungsraum nur teilweise od( auch- ganz bildet und die mit dem Zylir der -verbundenen Einlaß- und Auslal kanäle aufnimmt, wobei die beiden Dreh Schieber, deren Achsen in einer Eben parallel zur Maschinenwelle liegen; i zwei runden Gehäusen liegen.
3. 3. Ventilsteuerung nach Anspruch und ? mit ausgeschnittenen Drehschi( bern, dadurch gekennzeichnet, daß be einer gegebenen Drehrichtung des Ein laßdrehschiebers (H) der Auslaßdrer Schieber (K)- in entgegengesetzter Rich tung rotiert und zum ersteren versetz ist, so daß die beiden Drehschieber gegen einander ausgeglichen sind und daß di nicht ausgeschnittenen Seiten der Schie ber eine Vergrösserung des Gasraume; zwischen Einlaß und Auspuff verhindern q.. Ventilsteuerung für Verbrennungs. kraftinaschinen nach Anspruch i bis dadurch gekennzeichnet, daß die Drehschieber hohl und nach beiden Seiter offen sind und in dem Hohlraum Kühl. rippen (w) sowie eine Luftschaukel (w1; untergebracht sind, welch letztere einer. Luftstrom durch die Drehschieber treibt. 5. Ventilsteuerung für Verbrennungskraftrnaschinen nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (I2) für die Achsen der Drehschieber derart in den Lagergehäusen (N) liegen, daß ein Luftstrom zur Kühlung in das Lagergehäuse eindringt und die Lager umspült.