-
Steuerungsantrieb für Druckluftmotoren. Die Erfindung betrifft einen
Steuerungsantrieb für mit Druckluft betriebene Antriebsmaschinen, insbesondere für
Haspel, der in Anpassung an den Verwendungszweck dieser Maschinen sich durch gedrungene
Bauart auszeichnet, dabei aber doch eine weitgehende und genaue Regelung der Steuerung
gestattet. Er tritt an die Stelle der Vorrichtung, die bei den bereits bekannten
Antriebsmaschinen, bei denen zwei Zylinderpaare, die an derselben gekröpften Kurbelwelle
angreifen und in V-Form gegeneinander versetzt sind, Verwendung findet, und bei
der die Steuerung der Steuerorgane, wie Schieber der einzelnen Zylindergruppen,
von einem Vorwärts- und Rückwär tsexzenter erfolgt, während jeder Schieber seine
eigenen, durch eine Kulisse gekuppelten Exzenterbügel für den Vorwärts- und Rückwärtsgang
besitzt. Während bei dieser Art der Steuerung die zur Ausgestaltung und Bewegung
derselben erforderlichen Teile, wie - mindestens zwei Exzenter, Kulisse nebst zugehörigem
Gestänge, einen entsprechend großen Raum zur Unterbringung beanspruchen, kennzeichnet
sich die Erfindung durch gedrungene Bauart und wird somit ihrem Verwendungsgebiet,
dem Untertagebau, gerecht.
-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt,
und zwar zeigen Abb. i einen Achsialschnitt, Abb. 2 eine Vorderansicht der ausgeführten
Vorrichtung, Abb.3 einen Grundriß auf die Muffe 16, Abb. 4 und 5 zwei Ansichten
eines verwendeten doppelarmigen Hebels und Abb. 6 und 7 die Gesamtanordnung und
kinematische Zugehörigkeit der Steuervorrichtung zu den Steuerorganen.
-
In den Abbildungen sind von der Kurbelwelle des Motors ein Kurbelzapfen
i i, die zugehörige Kurbelwange 12 und der Zapfen 13 sichtbar, welch letzterer im
Lager 15 gelagert ist. Durch eine noch zu beschreibende Vorrichtung ist mit der
Kurbelwelle der zum Antrieb der Steuerung dienende Kurbelzapfen 22 verbunden, welcher
zwecks Füllungsänderung und Umsteuerung in einem Schlitz 23 relativ zum Führungsschild
28 verstellt
«-erden kann; der Führungsschild ist starr mit dem
Kurbelzapfen 22 verbunden. Die Verstellung des Zapfens 22 im Schlitz 23 ercolgt
in bekannter Weise dadurch, daß ein Gleitring 21 in achsialer Richtung auf der Welle
verschoben wird, wobei ein am Gleitring sitzender, in einem schraubenförmigen Schlitz
17 geführter Vorsprung 2o eine Verdrehung der diesen Schlitz aufweisenden Muffe
16 hervorruft. Damit hierbei der Gleitring selbst gegen Verdrehen gesichert ist,
greift der Vorsprung 2o gleichzeitig noch in einen Schlitz i9 ein, der in einem
Körper 14 sitzt, welcher mittels des Keils 24 mit dem verlängerten Zapfen
13 verbunden ist und gleichzeitig dazu dient, die genannte Muffe 16 zu tragen.
-
Die Erfindung liegt nun in der Art und Weise, wie die Drehbewegung
der Muffe 16 dazu benutzt wird, um eine Verstellung des Kurbelzapfens 22 zu bewirken.
Es beträgt nämlich der gesamte Verstellweg des Kurbelzapfens z. B. im vorliegenden
Falle 4.3 mm (Abb.2), während der bei der Verdrehung von dem Muffenschlitz 17 zurückgelegte
Weg nur 12 mm beträgt (s. Abb. 3). Eine Vergrößerung des letzteren in dem Sinne,
daß er eine Annäherung an die Größenordnung des erstgenannten Weges erführe, könnte
nur auf die Weise erfolgen, daß man entweder die Schraubenlinie des Schlitzes 17
flacher verlaufen ließe oder die Länge dieses Schlitzes vergrößern würde. Ersterer
Weg ist durch die dadurch zu ungünstig werdenden Reibungsverhältnisse beim Schraubeneingriff,
letzterer durch die Forderung versperrt, daß man die bei der Maschine im übrigen
erreichte gedrungene Bauart nicht wegen des ,Nebenteils des Steuerungsantriebs wieder
zu Verlust gehen lassen wollte. Die Erfindung bringt null eine Lösung dieser Schwierigkeit
durch eine eigenartige, zwischen der Muffe 14. und dem Zapfen 22 geschaltete Übersetzung.
In dem flanschähnlichen Rand der Muffe 14 nämlich sitzt in Gestalt eines Schraubenkopfes
25 ein Zapfen, der mit einem doppelarmigen Hebel 26, 27 zusammenarbeitet (s. Abb.
q. und 5). Hierbei ist der topfartige Teil 26 ein kurzer Drehzapfen mit einer Drehachse
3,I, der im Schild 28 sitzt; Schild 28 ist durch vier Schrauben 29 mit dem Körper
14 verschraubt. Am Teil 26 sind zwei Führungen 27 angebracht, zwischen die oben
der Schraubenkopf 25 nach Art eines Gleitstückes hineingreift.
-
An den Zapfen 22 ist rückwärts ein flaches Führungsstück @o angeschmiedet.
Dieses greift ebenfalls, und zwar von unten, zwischen die Führungen 27 hinein. Wenn
also die Muffe 16 und mit ihr der Schraubenkopf 25 eine kleine Drehbewegung ausführt,
so dreht sich der doppelarmige Hebel, von dem @"orsprung 25 mitgenommen, um seine
Drehachse M und zwingt dadurch vermittels des Führungsstückes 3o den Zapfen22, im
Schlitz 23 zu wandern. Da die Armlängen des doppelseitigen Hebels voneinander verschieden
sind, kommt eine starke Übersetzung in dem Sinn zustande, daß eine geringe Drehbewegung
der Muffe 17 bereits einen beträchtlichen Bewegungsweg des Zapfens 22 hervorbringt.
-
Die Erfindung ist nicht daran gebunden, daß der Schlitz 23 gerade
verläuft wie in der Abbildung; vielmehr ist es ein Vorzug der Anordnung, daß man
dem Schlitz jede beliebige Gestalt geben und somit jeder Exzentrizität des Zapfens
22 einen beliebigen Voreilwinkel zuordnen kann.