DE405696C

DE405696C - Schalldaempfer

Info

Publication number: DE405696C
Application number: DEF54171D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-06-12
Filing date: 1923-06-12
Publication date: 1924-11-08

Description

Bibiiotheek
Bur. Ind. Eigendom

2 2 JAN. 1925

AUSGEGEBEN
AM 8. NOVEMBER 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVi 405696 KLASSE 46 c GRUPPE 29

I\₄6c*)

Ernesto Fragano und Ettore Villa in Rom.

Schalldämpfer.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Juni 1923 ab.

Die Erfindung betrifft Schalldämpfer, in deren Gehäuse ein mit seitlichen Öffnungen versehenes, am Ende geschlossenes Gaszuleitungsrohr hineinragt, wahrend parallel hierzu eine Reihe an den Enden nach der Außenluft hin offener, mit seitlichen Öffnungen versehener Gasableitungsrohre angeordnet sind. Hierbei bestehen die Öffnungen aus senkrecht zur Rohrachse verlaufenden Einschnitten, von

ίο denen der dem Lufteintritt zugekehrte Rand muldenförmig in das Rohrinnere hineingedrückt ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der andere Rand etwas vorgestreckt ist, so daß eine Art Schutzdach vor jeder Öffnung entsteht und die Luft über den eingebuchteten Rand hinwegströmt und eine Saugwirkung auf die außerhalb des Rohres befindlichen Auspuffgase ausübt.

Bei dieser Ausbildung des Schalldämpfers sind die Auspuffgase zwar gezwungen, mehrfach ihre Richtung zu ändern, wodurch das Geräusch wesentlich vermindert wird, indessen ist der Widerstand, den die Auspuffgase in dem Schalldämpfer vorfinden, gering, weil die durch die offenen Rohre strömende Luft infolge der eigenartigen Ausbildung der seitlichen Rohröffnungen die in dem Gehäuse des Schalldämpfers befindlichen Auspuffgase stark ansaugt. Auf .der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt.

Abb. ι ist ein Längsschnitt durch den Schalldämpfer;

Abb. 2 ist ein teilweiser Längsschnitt durch ein Gesableitungsrohr;

Abb. 3 ist ein Querschnitt nach Linie A-B in Abb. 2.

Der Schalldämpfer besteht aus einem Gehäuse α von Eisenblech; die Enden des Gehäuses sind durch die beiden Böden b und c geschlossen. Durch die Mitte des Bodens b geht ein Rohr d hindurch, dessen Länge etwa ein Drittel von derjenigen des Gehäuses α beträgt. Beim Befestigen des Schalldämpfers an der Kraftmaschine wird dieses Rohr d du.rch den Flansch e mit dem Auspuffrohr der Maschine verbunden. Im Rohr d ist eine Zahl Öffnungen / für den Gasaustritt vorgesehen. Außerdem sind im Inneren des Gehäuses α ein oder mehrere Rohrpaare g aus Metall ange-

ordnet, deren Enden in den Scheiben b und c befestigt sind. In Abb. ι ist der Einfachheit halber nur ein Paar Rohreg veranschaulicht. Ein Teil der Rohrlänge ist mit öffnungen h versehen.

Die öffnungen h sind in der Weise hergestellt, daß in der Rohrwand senkrecht zur Längsachse Schnitte i angebracht werden. Der dem Lufteintritt zugekehrte Rand k

ίο des Einschnittes ist muldenförmig in das Rohrinnere hineingedrückt, während der andere Rand des Einschnittes etwas vorgestreckt ist, wie die Abb. 2 deutlich erkennen läßt. Es entsteht auf diese Weise vor jeder seitlichen öffnung eine Art Schutzdach, über dessen Rand die Luft hinwegströmt und hierbei eine saugende Wirkung ausübt. Die außerhalb des Rohres befindlichen Auspuffgase werden infolgedessen in das Rohrinnere hineingesaugt und ins Freie abgeführt.

Die Hauptwirkung der Vorrichtung wird durch die Unterbrechung des statischen Gleichgewichtes hervorgebracht, welche von den schutzdachförmigen öffnungen bewirkt wird. '

Claims

Patent-Anspruch:

Schalldämpfer, in dessen Gehäuse ein mit seitlichen öffnungen versehenes, am Ende geschlossenes Gaszuleitungsrohr hineinragt, während parallel hierzu eine Reihe von an den Enden nach der Außenluft hin offenen, mit seitlichen öffnungen versehenen Gasableitungsrohren angeordnet sind, wobei die öffnungen hergestellt sind, indem von senkrecht zur Rohrachse verlaufenden Einschnitten der dem Lufteintritt zugekehrte Rand muldenförmig in das Rohrinnere hineingedrückt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Rand etwas vorgestreckt ist, so daß eine Art Schutzdach vor jeder öffnung entsteht und die Luft über den eingebuchteten Rand hinwegströmt und eine Saugwirkung auf die außerhalb des Rohres befindlichen Auspuffgase ausübt.

Abb. i.

ΓΓ

Ά-

IiI

Nl/

Abb. 2.

Abb. ₃.