DE571611C

DE571611C - Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE571611C
Application number: DEH130327D
Authority: DE
Original assignee: ASHBEL HOLEMAN HOYT
Current assignee: ASHBEL HOLEMAN HOYT
Priority date: 1932-01-24
Filing date: 1932-01-24
Publication date: 1933-03-02

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, bei welchem die Auspuffleitung des Motors in einem Rohr endet, welches an seinem ganzen Umfang radial nach auswärts gerichtete Auspuffstutzen besitzt, durch welche die Auspuffgase in ein von der Außenluft durchströmtes Gehäuse gelangen. Bei den bekannten Schalldämpfern dieser Art sind die Auspuffstutzen hohlzylindrisch ausgebildet und an ihren äußeren Enden etwas gekrümmt, um die Geräusche zu dämpfen. Aber hierbei ist ein beträchtlicher Gegendruck zu überwinden, wodurch der Wirkungsgrad des Motors herabgesetzt wird.

Zweck der Erfindung ist eine Schalldämpfung unter möglichster Vermeidung eines Gegendruckes im Auspufftopf. Erreicht wird dies dadurch, daß die radialen Auspuffstutzen derart angeordnet sind, daß sie schräg nach rückwärts ragen und außerdem sich nach auswärts trichterförmig erweitern, während das Gehäuse, das an beiden Enden offen ist, von Frischluft durchströmt wird. Ferner besteht das die Auspuffstutzen tragende Rohr aus mehreren hintereinander angeordneten kegelstumpfartigen Teilen, welche Ausdehnungskammern bilden, deren Rauminhalt von Einlaßende nach rückwärts allmählich kleiner wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt:

Abb. ι ist ein mittlerer Längsschnitt durch den Auspuff topf;

Abb. 2 ist eine Seitenansicht der inneren Rohranordnung, während das Gehäuse im Längsschnitt dargestellt ist, und

Abb. 3 und 4 sind Ansichten des Auspufftopfes von vorn bzw. von hinten.

Der Auspufftopf besteht aus einem inneren Rohr A und einem Gehäuse B₁ das konzentrisch zum Rohr A angeordnet ist und dieses in axialer Richtung unterstützt.

Das Rohr A₁ das aus zwei Längshälften besteht und an seinem inneren Ende durch eine Wand 6 abgeschlossen ist, verengt sich kegelförmig nach hinten. Die vom Motor kommenden Auspuffgase treten in der Längsrichtung zunächst in den größeren Querschnitt des Rohres A ein. Das Rohr A besteht aus Metall, dessen Wandungen an allen Stellen gleich stark sind. Das Rohr A stellt sich in seiner Ausbildung als aus einer Reihe kegelstumpfförmiger Teile 8 zusammengesetztes Wellrohr dar, die nach dem hinteren Ende allmählich kleiner werden. Diese kegelstumpfförmigen Teile 8 weisen in ihrem kleineren Durchmesser nach dem vorderen Ende des Rohres A hin. Jedes größere Ende der • kegelstumpfförmigen.Teile 8 ist mit dem kleineren Ende des nächsten kegelstumpfförmigen Teiles 8 durch einen ringförmigen Teil 9 verbunden, der ebenfalls kegelstumpfförmig ausgebildet, aber bedeutend kürzer als die

Teile 8 ist. Es entstehen auf diese Weise an dem Umfang des Rohres A mehrere nach rückwärts gerichtete ringförmige Schultern io. Durch die kegelstumpfförmigen Teile 8 und 9 des Rohres A entstehen Ausdehnungskammern ii, deren Größe von vorn nach hinten kleiner wird.

Jede Rohrhälfte ist mit durchloehten Verbindungslappen 12 versehen, durch welche beim Zusammenbau der beiden Hälften Verbindungsbolzen oder ähnliche Befestigungsmittel durchgezogen werden.

Im Rohre A befinden sich öffnungen 14 in den ringförmigen Wandteilen 9. Die Gesamtfläche aller öffnungen 14 wird nun so gewählt, daß dieselbe größer ist als der Querschnitt des Einlasses 7. Die öffnungen 14 sind, in der Längsrichtung des Rohres A gesehen, versetzt zueinander angeordnet. In jeder Öffnung 14 ist ein trichterförmiger Auspuff stutzen 15. Auch die Wand 6 ist mit einer Anzahl solcher trichterförmigen Auspuffstutzen 15 versehen. Jede Reihe der Rohre 15 erstreckt sich radial nach auswärts und schräg nach rückwärts. Auch.die Stutzen 15' erstrecken sich nach rückwärts und schräge nach aufwärts, so daß, wenn man sich die Achsen der Rohre 15 und 15' nach vorwärts verlängert denkt, diese in einem' Schnittpunkt zusammenlaufen. Infolge dieser Anordnung treten die Auspuffgase radial nach rückwärts aus.

Das Gehäuse B ist ein glattwandiges, an beiden Enden offenes Rohr, durch das die Luft ungehindert hindurchströmen kann.

Das Rohr A ist konzentrisch zum Gehäuse B, und zwar durch Stützen 20 angebracht, welche mittels der Laschen 13 an den Lappen 12 des Rohres A befestigt sind. Die äußeren Enden der Stützen 20 sind an dem Gehäuse B befestigt. Infolge des Abstandes zwischen dem Rohr A und dem Gehäuse B können die Gase schnell aus dem Stutzen 15 entweichen und nach rückwärts gegen die Innenwand des Gehäuses B strömen. Das Gehäuse B ragt nun ein beträchtliches Stück über das hintere Ende des Rohres A hinaus, damit die Gase, welche aus den Stutzen 15 und 15' austreten, noch gegen die Innenwandung des Gehäuses B strömen können. Wie aus der Abb. 2 ersichtlich, sind die Stutzen 15 in der Längsrichtung des Rohres A versetzt zueinander angeordnet.

Die Arbeitsweise des Auspufftopfes ist folgende:

Die von dem Motor kommendep Auspuffgase treten durch das Rohr 7 in das Innere "| des Rohres A ein. Hier dehnen sich die Aus- j puffgase aus und erfahren eine noch weitere Ausdehnung in den Stutzen 15 und 15'. Die aus den Stutzen 15 und 15' austretenden Gase üben eine Saugwirkung nach rückwärts in dem Gehäuse B aus, so daß Frischluft in das vordere Ende des Gehäuses B eingesaugt wird. Diese Luft kühlt nicht nur die aus den Stutzen 15 und 15' austretenden Gase, sondern sie kühlt auch die Stutzen selbst. Auch wird durch die Luft das Rohr 5 selbst gekühlt, so daß die Auspuffgase bereits im stark abgekühlten Zustand die Stutzen 15 und 15' verlassen. Dadurch, daß der Gesamtquerschnitt aller Öffnungen 14 größer ist als der Einlaßquerschnitt im Rohre A wird ein Gegendruck auf den Motor vermieden.

In der Zeichnung ist lediglich ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt; der Auspuff topf kann jedoch baulich geändert werden, ohne daß dadurch das Wesen der Erfindung geändert wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, bei welchem die Auspuffleitung des Motors in einem Rohr endet, welches an seinem ganzen Umfang radial nach aus- 8g wärts gerichtete Auspuffstutzen besitzt, aus denen die Auspuffgase in ein mit der • Außenltrft verbundenes Gehäuse gelangen, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Auspuffstutzen (15, 15') schräg nach rückwärts ragen und sich nach auswärts trichterförmig erweitern und das Gehäuse (B) an beiden Enden offen ist.
2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, daß das Rohr (5) aus mehreren hintereinander angeordneten kegelstumpfartigen Teilen (8) besteht, welche Ausdehnungskammern (11) bilden, deren Rauminhalt vom Einlaßende nach rückwärts allmählich kleiner wird.
3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen kegelstumpfartigen Teile (8) mit ihrem größeren Ende nach rückwärts ragen und mit dem nächsten Teil durch kegelstumpfartige Schultern (10) verbunden sind, deren größerer Durchmesser nach vorwärts ragt.
4. Schalldämpfer nach Anspruch r bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (5) aus zwei Längshälften besteht, welche durch Flansche (12) zusammengehalten werden, an denen gleichzeitig die Stützen (20) angebracht sind, die das Gehäuse (B) in konzentrischer Entfernung vom Rohre (5) halten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen