DE575633C

DE575633C - Auspuffsammelrohr fuer Mehrzylinderbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE575633C
Application number: DEA61393D
Authority: DE
Original assignee: AERO MOTOR SILENCER
Current assignee: AERO MOTOR SILENCER
Priority date: 1931-04-01
Filing date: 1931-04-01
Publication date: 1933-04-29

Description

Bei den bekannten Sammelrohren für die AuspufHeitungen von. Motoren wurden bisher die Auspuff leitungen derart an das S-ammelrohr angeschlossen, daß die einzelnen Gasströme stark voneinander abweichende Weglängen in dem Sammelrohr durchlaufen. Die Folge ist, daß die Gasströme mit der kürzesten Weglänge nicht genügend expandieren können und zu Geräuschen Veranlassung geben. Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, diesen Nachteil dadurch auszuschalten, daß die einzelnen Gasströme im Sammelrohr die gleiche Weglänge erhalten, die so groß ist, daß die Gase zur Expansion genügend Zeit finden.

Gegenstand der Erfindung ist ein Auspuffsammeirohr für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen mit in verschiedenem Abstand von seinem Auslaßende tangential angeschlossenen Auspuffleitungen. Das Wesen besteht darin, daß die Winkel zwischen der Achse des Sammelrohres und der Achsrichtung der einzelnen Auspuffleitungen beim Übergang in das Sammelrohr mit zunehmendem Abstand von der Auslaßöffnung des Sammelrohres derart abnehmen, daß die Länge der Schraubenlinien, auf denen sich die einzelnen Auspuffgasströme bewegen, annähernd gleich groß ist. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung schematisch veranschaulicht. Fig. ι zeigt die Ausführung eines einfachen Sammelrohres, und Fig. 2 zeigt die Ausführung eines Sammelrohres, in welchem

eine zusätzliche schalldämpfende Vorrichtung eingebaut ist.

Auf Fig. ι bezeichnen 1, 2, 3, 4, 5 und 6 die einzelnen Auspuffleitungen von den Zylindern eines sechszylindrigen Motors. Diese Leitungen sind in bekannter Weise mehr oder weniger tangential am Umfang eines Sammelrohres 7 angeschlossen, dessen Querschnitt in der gewöhnlichen Weise in der Richtung gegen die Auslaßöffnung zunimmt. Die Gasströme bewegen sich daher auf angenäherten Schraubenlinien durch das Rohr 7. Mit der Auslaßöffnung 8 kann das- Sammelrohr gegebenenfalls an irgendeinem Auspufftopf angeschlossen sein, oder das Sammelrohr kann selbst einen Teil des Auspufftopfes bilden.

Die Winkel a_t, a₂, a_s usw. zwischen der Achse des Sammelrohres und der Achsrichtung der einzelnen Auspuffleitungen beim Übergang ins Sammelrohr nehmen mit zunehmenden Abstand von der Auslaßöffnung 8 des Sammelrohres ab und werden derart bemessen, daß die theoretische Weglänge für die Gasströme aus den verschiedenen Auspuffleitungen nach der Auslaßöffnung 8 ungefähr die gleiche wird. Die Winkel a_t bis α_β sind dabei zwischen den Achsrichtungen der Auspuffleitungen beim Anschluß an dem Sammelrohr und der Achse des Sammelrohres zu messen. -——

Es können zwei oder mehr Sammelrohre von der beschriebenen Art zusammengebaut werden, wodurch man entweder ein doppel-

kegeliges Sammelrohr mit der Auslaßöffnung ih der Mitte oder ein sternförmiges Sammelrohr erhält.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 hat das Sammelrohr 7 eine annähernd doppelkegelige Form und die Auslaßöffnung 8 befindet sich auf der Mitte.

In dem Sammelrohr ist außerdem eine zusätzliche schalldämpfende Vorrichtung einto gebaut, die aus einem mittleren Rohr 9 besteht, das an beiden Enden mit ringförmigen Einlaßöffnungen 10, 11 versehen ist, durch welche die Gase von dem Sammelrohr 7 in die schalldämpfende Vorrichtung hinein- 4s strömen.

Die ringförmigen Einlaßöffnungen ro, 11 befinden sich in dem Sammelrohr zwischen den Auspuffleitungea 2 und 3 bzw. 4 und 5, deren Abstand von den öffnungen 10. 11 der *o gleiche ist und welche deshalb in Übereinstimmung mit dem der Erfindung zugrunde liegenden Gedanken gleiche Winkel mit der Längsachse des Sammelrohres 7 bilden.

Bei der in der Abb. 2 veranschaulichten Ausführungsform stehen die Achsen der Auspuffrohre 2, 3, 4 und 5 an der Verbindungsöffnung mit dem Sammelrohr etwa senkrecht auf der Längsachse des Sammelrohres, während die Achsen der Auspuffrohre 1 und 6 mit der Längsachse des Sammelrohres 7 an der Anschlußöffnung einen solchen Winkel bilden, daß bei der tangentialen Einstellung aller Auspuffleitungen Gasströme im Sammelrohr erzeugt werden, welche gemäß Schraubenlinien mit verschiedener Steigung verlaufen, derart, daß die Wege von den verschiedenen Einlaßöffnungen des Sammelrohres nach den öffnungen 10,11 ungefähr gleich lang werden. Das mittlere Rohr 9 ist auf der Mitte mit einer Erweiterung 12 versehen, an dessen Umfang ein Auslaßschlitz 13 für die Gase angeordnet ist. Der Schlitz 13.erstreckt sich auf den ganzen Umfang der Erweiterung 12, abgesehen von dem Teil, der gerade gegen die ⁴S Auslaßöffnung 8 gerichtet ist.

Durch diesen Schlitz kommen die Gase in eine ringförmige Kammer 14, die sich über den ganzen mittleren Teil des Sammelrohres 7 erstreckt und die auf der Innenseite durch eine durchlöcherte zylindrische Wand 15 von einem innengelegenen zylindrischen Raum 16 getrennt ist, welcher unmittelbar mit der Auslaßöffnung 8 in \^rerbindung steht.

In dem ringförmigen Raum 14 werden die Gase gekühlt und kühlen beim Übergang in den inneren Raum 16 auch den mittleren Teil des inneren Rohres 9 etwas ab.

Claims

Patentansprüche:

i. Auspuffsammeirohr für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen mit in verschiedenem Abstand von seinem Auslaßende tangential angeschlossenen Auspuffleitungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkel (αϊ, α₂, a_s usw.) zwischen der Achse des Sammelrohres und der Achsrichtung der einzelnen Auspuffleitungen beim Übergang in das Sammelrohr mit zunehmendem Abstand von der Auslaßöffnung des -Sammelrohres derart abnehmen, daß die Länge der Schraubenlinien, auf denen sich die einzelnen Auspuffgasströme bewegen, annähernd gleich ist.
2. Auspuffsammeirohr gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß es als Doppelkegel ausgebildet ist, wobei die Auslaßöffnung angenähert in der Mitte des Sammelrohres angeordnet ist
3. Auspuffsammeirohr gemäß A.nspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Sammelrohres eine schalldämpfende Vorrichtung angeordnet ist, die aus einem mit dem Sammelrohr gleichächsigen Innenrohr (9) besteht, das an beiden Enden mit ringförmigen Einlaßöffnungen versehen ist und in der Mitte durch einen auf dem Umfange einer Erweiterung (12) vorgesehenen Schlitz (13) mit einem ringförmigen, sich über die go Mitte des Sammelrohres erstreckenden Kühlraum (14) in Verbindung steht, der durch eine zylindrische durchlöcherte Wand (15) mit einem das mittlere Rohr

(9) umschließenden zylindrischen Raum (16) verbunden ist, an den sich die Auspuffleitung (8) des Sammelrohres anschließt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen