DE4041175A1

DE4041175A1 - Dichtungsprofil aus gummielastischem material

Info

Publication number: DE4041175A1
Application number: DE4041175A
Authority: DE
Inventors: Dieter Pfadenhauer; Siegmund Schuech; Zoltan Mago; Kurt Lief; Hartmut Schulze
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-12-21
Filing date: 1990-12-21
Publication date: 1992-07-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Dichtungsprofil aus gummielastischem Material der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus dem DE-GM 79 02 424 hervorgehenden Art.

Ein zum Abdichten eines Spalts zwischen einem Türaus schnitt der Karosserie und der Fahrzeugtür dienendes, beispielsweise aus der DE-PS 36 16 661 bekanntes Dichtungsprofil besteht üblicherweise aus mehreren extrudierten Schlauchprofilabschnitten, die an ihren meist gekrümmten Übergangsbereichen über jeweils ein Ver bindungsteil miteinander verbunden sind. Nachdem die Ver bindungsteile jeweils durch ein spezielles Herstellwerk zeug gefertigt und mit den extrudierten Schlauchprofilab schnitten durch Vulkanisieren oder dergleichen stoff schlüssig verbunden werden, ist die Herstellung eines solchen Dichtungsprofils sehr arbeitsaufwendig und damit teuer. Da ferner das Dichtungsprofil aus mehreren Ab schnitten zusammengesetzt ist, kann es große Herstell toleranzen aufweisen. Schließlich kann auch ein solches Schlauchprofil nicht durch ein automatisiertes Verfahren an einem Karosserieteil befestigen werden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Dichtungsprofil der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß es zuverlässig haftfest, jedoch in einfacher und müheloser Weise an einem Tragteil be festigbar ist.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Durch die erfindungsgemäß im Bereich der Auflageseite des Dichtungsprofils ausgebildete, nach außen offene Mut kann in diese ein Andrückwerkzeug eingeführt und damit das Dichtungsprofil in rationeller Weise durch einen das An drückwerkzeug aufnehmenden Handhabungsautomaten am Trag teil befestigt werden. Dabei kann das Dichtungsprofil aus einem Hohl- oder Vollprofil bestehen. Damit das Dichtungsprofil möglichst gut mit dem Tragteil verklebbar ist, verläuft die Nut im wesentlichen parallel zur Auf lageseite (Merkmale der Patentansprüche 1 und 2).

Gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 3 und 4 sind am Dichtungsprofil zwei gegenüberliegende, in einer ge meinsamen Bezugsebene liegende Nuten ausgebildet, wobei eine der Nuten etwa doppelt so tief wie die gegenüber liegende Nut ist. Hierbei verbleibt zwischen den Nuten ein ein Halteband tragender Verbindungssteg, über den das Dichtungsprofil zum Befestigen hochgeschwenkt und damit durch das von einem Handhabungsautomaten betätigte An drückwerkzeug gegen das mit einem Klebestreifen versehene Halteband ein hoher Anpreßdruck auf das Tragteil ausgeübt werden kann.

Bei einem Dichtungsprofil mit einer durchlaufenden Hohl kammer ist das Halteband am Dichtungsprofil über den Ver bindungssteg durch Koextrusion angebracht, wobei zur Er zeugung einer optimalen Verklebung von Dichtungsprofil und Tragteil das gummielastische Material des Haltebands härter ist als das des Dichtungsprofils. Der Klebe streifen wird in rationeller Weise unmittelbar nach dem Vulkanisierungsprozeß des Dichtungsprofils auf das Halte band aufgebracht, das dabei auf etwa 70° bis 110°C abge kühlt ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er findung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Diese zeigt einen Schnitt im Bereich des oberen Dachrands eines Personenkraftwagens bei geschlossener Fahrzeugtür.

In der Zeichnung ist der im Bereich eines Türausschnitts 1 liegende Dachrahmen 2 eines Personenkraftwagens er sichtlich, wobei im Türausschnitt 1 eine Tür mit einem Türfensterrahmen 3 schwenkbar gelagert ist. Dabei ist im Türfensterrahmen 3 eine Fensterscheibe 4 höhenverschieb bar angeordnet.

Damit in Schließstellung der Tür der zwischen dem Tür körper, dem Türfensterrahmen 3 und dem Dachrahmen 2 vor handene Spalt a abgedichtet wird, ist am Türfensterrahmen 3 und an dem sich an diesen untenliegend anschließenden Türkörper ein um diese verlaufendes, einstückiges, aus gummielastischem Material bestehendes Dichtungsprofil 6 angebracht, das eine durchlaufende Hohlkammer 7 aufweist. Dabei stoßen die einander zugewandten Endabschnitte des extrudierten Dichtungsprofils 6 an der Türunterseite stirnseitig aneinander an. An dem Dichtungsprofil 6 ist über einen Verbindungssteg 8 durch Koextrusion ein Halteband 9 angebracht, so daß zwischen diesem und dem zugewandten Wandungsabschnitt des Dichtungsprofils 6 zwei gegenüberliegende und in einer gemeinsamen Bezugsebene liegende Nuten 10 und 11 gebildet sind, die jeweils nach außen offen sind. Dabei verlaufen die beiden Nuten 10 und 11 parallel zur Auflageseite 9′ des Haltebands 9. Wie in der Zeichnung ersichtlich, hat die Nut 10 mehr als die doppelte Tiefe der Nut 11, wobei nahezu im ganzen Bereich der Nut 10 an der Auflageseite 9′ des Haltebands 9 ein mit einer doppelseitigen Klebeschicht versehener Klebe streifen 12 aus elastischem Material angeklebt ist. An stelle des Klebestreifens 12 kann auch die Auflageseite 9′ mit einer Klebeschicht versehen sein. Schließlich ist das gummielastische Material des Haltebands 9 härter als das gummielastische Material des Dichtungsprofils 6.

Das Dichtungsprofil 6 wird über den Verbindungssteg 8 in Pfeilrichtung b etwa lotrecht hochgeschwenkt, wobei dar aufhin ein sich in einem Handhabungsautomaten befindendes Andrückwerkzeug gegen die Oberseite des Haltebands 9 wirkt, so daß das Dichtungsprofil 6 über den Klebe streifen 12 an der Befestigungsfläche 3′ des Tür fensterrahmens 3 festgeklebt ist. Am Andrückwerkzeug des Handhabungsautomaten kann auch ein zweites Andrückteil vorgesehen sein, das beim erläuterten Anpreßvorgang des Dichtungsprofils 6 in die Nut 11 eingreift, wobei dabei der angrenzende Eckbereich des Dichtungsprofils 6 etwas zusammengedrückt wird. Dieses schwenkt nach der Be festigung durch die Wirkung seiner Eigenspannung in die in der Zeichnung dargestellte Ruhelage zurück.

Zweckmäßigerweise wird der Klebestreifen 12 unmittelbar nach dem Vulkanisierungsprozeß des Dichtungsprofils 6 auf die Auflageseite 9′ des Haltebands 9 aufgebracht, wobei dieses auf etwa 70° bis 110°C abgekühlt ist.

Claims

1. Dichtungsprofil aus gummielastischem Material, ins besondere für ein schwenkbares Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, wobei das Dichtungsprofil über eine Auflageseite mit einem Tragteil verklebbar ist, da durch gekennzeichnet, daß das Dichtungsprofil (6) mindestens eine, im Bereich der Auflageseite (9′) liegende sowie nach außen offene Nut (10 oder 11) aufweist.

2. Dichtungsprofil nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Nut (10 oder 11) im wesentlichen parallel zur Auflageseite (9′) verläuft.

3. Dichtungsprofil nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß zwei gegenüberliegende, etwa in einer gemeinsamen Bezugsebene liegende Nuten (10 und 11) vorgesehen sind, zwischen denen ein ein Halteband (9) tragender Verbindungssteg (8) verbleibt, wobei das Halteband mit einem Haltestreifen (12) oder mit einer Klebeschicht versehen ist.

4. Dichtungsprofil nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß eine der Nuten (10) etwa doppelt so tief wie die gegenüberliegende Nut (11) ist, wobei im Bereich der tieferen Nut (10) der Haltestreifen (12) am Halteband (9) angeklebt ist.

5. Dichtungsprofil nach Anspruch 4, mit einer durch laufenden Hohlkammer, wobei das gummielastische Material im Bereich des Klebestreifens härter ist als an den übrigen Wandungen, dadurch gekenn zeichnet, daß das Halteband (9) am Dichtungsprofil (6) über den Verbindungssteg (8) durch Koextrusion angebracht ist, wobei das gummielastische Material des Haltebands härter ist als das des Dichtungs profils.

6. Verfahren zum Herstellen des Dichtungsprofils nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Klebe streifen unmittelbar nach dem Vulkanisierungsprozeß des Dichtungsprofils auf das Halteband aufgebracht wird.